比亚迪新能源汽车补贴政策_比亚迪新能源汽车补贴政策2023

比亚迪新能源汽车补贴政策_比亚迪新能源汽车补贴政策2023

       比亚迪新能源汽车补贴政策是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。

1.23年全国各地有哪些购车补贴？

2.仅补贴30万元以下 2021年补贴新政发布

3.良心，快来看看各大车企的保价政策，不要花冤枉钱！

23年全国各地有哪些购车补贴？

       23年全国各地有哪些购车补贴

       今年刚刚提了一款大众，让我们来看看今年的购车政策补贴吧！！！

汽车消费政策补贴

       2023年，包括上海、浙江、河南、山西、山东、重庆、天津、吉林、海南在内的地区都出台了汽车消费政策，主要以消费补贴和发放消费券的方式进行，补贴金额在2000元﹣10000元不等，也有采用增加购车指标的方式。

       随着1月份春节假期过去，2.3月份车市也逐渐回暖，加之各地春季车展的开幕，地方消费政策的落地，市场终端的客流量明显回升。但无论是消费刺激还是市场驱动，对消费者的决策影响相对有限，最关键的还是产品本身有足够吸引力。

关于新能源汽车各省下乡补贴的政策，今天找到给大家分享下：

       首先这个活动是今年"2023年消费提振年"活动安排的其中一项，旨在促进汽车消费，惠及广大人民群众。

       时间：2023年6月至12月，半年左右时间。

       活动涉及：新能源汽车，以旧换新，新车销售，二手车交易，报废更新，汽车后市场等。

       优惠政策支持：加强活动经费，场地等保障，各个地方和企业出台政策优惠举措，地方政策发挥财政资金作用，金融机构出台信贷金融支持。以上是大概的主要内容，具体实际的购车补贴是大家最关心的问题，目前实行的是符合新能源汽车购置税补贴的车型是免收购置税。各个地方陆续在出台购车消券或者汽车补贴政策。大家可以留意当地的商务局官网，或者主流媒体宣传。以及相关规定的要求和时间，抓住时机拿到优惠。

?我的车是在南宁买的，下面我介绍下南宁2023年的购车政策补贴。

       2023南宁购车补贴，赶紧冲

       今年3月21日后我在南宁买的车要爽爆了，主要是两个购车补贴政策双管齐下促进消费

       两个渠道领购车补贴

       ①政府的政策补贴，附图。

       ②"33消费节"云闪付申请

       简单举例计算，购买8万元以上15万元以下的车型，领到车企业优惠政策外的2000+3000的补贴

       不到8万的车型怎么办呢

       ①领"33消费补贴"2000元

       ②滴我，我帮你判断教你方法

仅补贴30万元以下 2021年补贴新政发布

       大家都知道，我们买车是要交购置税的，现在很多人对于纯电动车十分感兴趣，那么纯电动车的购置税要多少呢？2022年买纯电动车还有补贴吗？下面大家就和我一起了解一下2022年纯电动车购置税，2022年纯电动车补贴。

       　2022年纯电动车购置税

       　一、自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。

       　二、免征车辆购置税的新能源汽车，通过工业和信息化部、税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）实施管理。自《目录》发布之日起，购置列入《目录》的新能源汽车免征车辆购置税；购置时间为机动车销售统一发票（或有效凭证）上注明的日期。

       　三、对已列入《目录》的新能源汽车，新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商（以下简称汽车企业）在上传《机动车整车出厂合格证》或进口机动车《车辆电子信息单》（以下简称车辆电子信息）时，在“是否符合免征车辆购置税条件”字段标注“是"（即免税标识）。工业和信息化部对汽车企业上传的车辆电子信息中的免税标识进行审核，并将通过审核的信息传送至税务总局。税务机关依据工业和信息化部审核后的免税标识和机动车统一销售发票（或有效凭证），办理车辆购置税免税手续。

       　四、汽车企业应当保证车辆电子信息与车辆产品相一致，对因提供虚假信息或资料造成车辆购置税税款流失的，依照《中华人民共和国税收征收管理法》及其实施细则予以处理。

       　五、从事《目录》管理、免税标识审核和办理免税手续的工作人员履行职责时，存在滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊等违法违纪行为的，按照《中华人民共和国公务员法》《中华人民共和国监察法》等国家有关规定追究相应责任；涉嫌犯罪的，移送司法机关处理。

       　2022年纯电动车补贴

       　先看最新的乘用车（非公共领域）补贴细则：

       　1.纯电续航里程300~400km之间的纯电动车补贴9100元（2021年为13000元）。

       　2.纯电续航里程≥400km的纯电动车补贴12600元（2021年为18000元）。

       　3.纯电续航里程≥50km（NEDC工况）或≥43km（WLTC工况）的插电式混合动力车补贴4800元（2021年为6800元）。

       　整体而言，2022年新能源车购置补贴标准的纯电续航里程条件不变，但金额退坡明显。另外，补贴前售价在30元以内的车型才享受国家补贴，但“换电”车型除外。而公共领域的车辆补贴标准在2021年基础上退坡20%。

       　——抓紧机会上车

       　对于国补2023年取消，不少业内人士认为有一定利好作用，毕竟很多原本持币观望的消费者会抓住最后机会购车，而车企也纷纷出台保价措施，带动销量增长。

       　例如小鹏就推出了为期10天的“限时保价政策”，差价由小鹏承担。而上汽大众则提出在2月28日前购买ID系列车型，依旧能享受2021年国补标准。

       　根据乘联会的一份数据，2022年1月国内新能源车零售销量达到34.73万辆，同比大涨132%。保价政策可谓初见成效。但眼看3月已经来到，大大小小的保价期也结束了，涨价也如期而至。

       　——涨涨涨

       　据不完全统计，从2021年年末至今的2个多月里已经有超过10家车企开启了涨价模式。包括特斯拉、蔚来、哪吒、比亚迪、广汽埃安、上汽荣威等等。其中特斯拉、哪吒最高涨幅超过了1万元。特斯拉Model 3后驱版较之前售价上调1万元（达到26.5652万元），而Model Y后驱版较此前上调2.1088万元，起售价直接突破了30万红线（30.1840万元），全系不再享受国补。

       　而哪吒涨幅最高的车型为U Pro 400轻快版、400行业定制版以及500行业定制版，涨幅达到1.3万元，其他像V Pro、V此类主销车型涨幅均为2000元。

       　除去2家涨价比较狠的品牌，其他玩家涨幅主要集中在3000~6000元之间。

       　2月1日起，比亚迪对王朝网、海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000~7000元不等；

       　1月11日起，小鹏汽车上调旗下车型售价，其中旗舰轿车小鹏P7上涨4300~5900元，G3i上涨4800~5400元，P5上涨4800~5400元；

       　1月1日起，一汽大众旗下两款ID车型涨价，涨幅5400元；

       　1月1日起，广汽埃安旗下车型涨价，AION LX上涨4000元，AION S Plus售价视版本有所调整。

       　.......

       　新能源车涨价已经是不争的事实，但究其原因，恐怕不只是补贴退坡那么简单。

良心，快来看看各大车企的保价政策，不要花冤枉钱！

       新能源汽车行业期待的2021年补贴政策来了！4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。

        此前，新补贴政策有以下变化:一是续航 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ）门槛要求再次提高。电动乘用车取消300公里以下车型补贴；第二，补贴金额再次下降。其中，续航里程400公里及以上的纯电动乘用车补贴由2.5万元降至2.25万元；3.非私人用户不能获得全额补贴。对购买或用于营运的非私人新能源乘用车，按相应补贴金额的0.7倍给予补贴；4.首次提出补贴前指导价低于30万元的新能源乘用车；5.再次设置补贴过渡期。2021年4月23日至2021年7月22日为过渡期。

        另一方面，企业限制了销售规模，要求从2021年起，单申报和清算的新能源乘用车数量分别达到1万辆；补贴政策结束后，对不符合待清算车辆数量要求的企业将安排最终清算。新能源乘用车补贴前售价必须在30万元以下。为鼓励“换电”新商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此监管。

        为加快公共交通等领域汽车机动化，2021年城市公共交通、道路客运、出租、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场、党政机关公务领域符合要求的车辆补贴标准不下降，2021-2022年补贴标准分别比上年下降10%和20%。原则上每年最高补贴规模在200万辆左右。

        值得一提的是，2021年政策首次规定了新能源乘用车补贴前售价，可能会在一定程度上推动车型降价。比如 特斯拉 国产 Model 3 、Li ONE以及 比亚迪 唐新能源 的部分车型想要获得补贴，接下来可能会调整售价。如果特斯拉为了抢占中国新能源市场的市场份额而调整价格，其他新能源车企的高概率也会受到风的影响，这将改变新能源车的下一个竞争格局。

        以下是原政策:

        各省、自治区、直辖市及计划单列市工业和信息化主管部门、科技厅、发展改革委:

        为支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，促进新能源汽车消费，现就新能源汽车推广应用财政补贴政策有关事项通知如下:

        一是延长补贴期限，平稳补贴力度和节奏。

        综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。2020-2022年补贴标准原则上在前一年基础上分别降低10%、20%和30%。为加快公共交通等领域汽车机动化，2021年城市公共交通、道路客运、出租、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场、党政机关公务领域符合要求的车辆补贴标准不下降，2021-2022年补贴标准分别比上年下降10%和20%。原则上每年最高补贴规模在200万辆左右。

        二是适当优化技术指标，推动产业做强做优。

        2021年保持动力电池系统能量密度等技术指标不变，适度提高新能源汽车能耗和纯电动乘用车续驶里程门槛。2021-2022年，技术指标原则上保持总体稳定。支持“车电分离”等新业务模式发展，鼓励企业进一步提高整车安全性和可靠性，开发生产底层操作系统先进、电子电气系统架构先进、智能联网功能强大的新能源汽车产品。

        三是完善资金结算制度，提高补贴准确性。

        2021年起，新能源乘用车和商用车申报清算的车辆数分别达到1万辆和1000辆；补贴政策结束后，对不符合待清算车辆数量要求的企业将安排最终清算。新能源乘用车补贴前售价必须在30万元以下。为鼓励“换电”新商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此监管。

        四是调整补贴方式，开展燃料电池汽车示范应用。

        目前，燃料电池汽车购置补贴将调整为选择基础、活跃、特色鲜明的城市或地区，示范将集中在关键零部件的技术研究和产业化应用上。中央财政将对示范城市采取“以奖代补”的方式进行奖励。建立氢能和燃料电池汽车产业链，在关键核心技术上取得突破，形成布局合理、协调发展的良好局面，大约需要4年时间。

        五、加强资金监管，确保资金安全。

        当地新能源汽车推广牵头部门应会同其他相关部门加强管理，同步公示补贴核查结果，接受社会监督，对未按要求审核公示的上报信息予以拒绝。充分发挥信息化监管作用。如果数据被篡改，经核实后将取消补贴。对监管不严、造成欺诈赔偿等问题的场所和企业，将依法依规严肃处理。

        六、完善配套政策措施，营造良好发展环境。

        根据资源优势、产业基础等条件，合理制定新能源汽车产业发展规划，强化规划的严肃性，确保规划实施。加大新能源汽车政府采购力度。除特殊地理环境等因素外，保密通信等公务用车原则上应购买新能源汽车，并优先提供新能源汽车租赁服务。推进免费限购、免费限行、路权等新能源汽车支持政策，加大柴油车治理力度，提升新能源汽车使用优势。

        本通知自2021年4月23日起执行，过渡期为2021年4月23日至2021年7月22日。过渡期内，对符合2021年技术指标要求但不符合2021年技术指标要求的持证车辆，按照《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中相应标准的0.5倍进行补贴，对符合2021年技术指标要求的持证车辆，按照2021年标准进行补贴。过渡期后将实施补贴车辆价格限制。2021年6月26日至2021年4月22日推广的燃料电池汽车，按照洛鸣〔2019〕138号文规定的过渡性补贴标准执行

        其他相关规定继续遵循《关于2016-2021年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》， 《关于新能源汽车推广应用审批责任有关事项的通知》和《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》， 执行《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》、《关于支持新能源客车推广应用的通知》等相关文件。 @2019

       2020年，受疫情和车市下行影响，车市经济大幅下滑。如今，疫情逐渐好转，为提振经济，刺激新能源车消费，4月23日下发的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将新能源车推广应用财政补贴政策实施期延长至2022年底，2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

       有别于以往的补贴政策调整，《通知》不仅把乘用车的补贴门槛提高50km，补贴额度降低，对享受补贴的车型价格更是提出了新要求，售价不得高于30万元（包含30万元），不过支持换电的乘用车不受此限制，对蔚来而言算是一大福利。

       1· 额度下调，享受补贴车型续航里程必须在300km以上；

       2· 享受补贴前，车型售价须在30万元以下（含30万元）；

       3· 鼓励“换电”，支持“换电模式”的车辆不受价格限制；

       4· 车企申报补贴，单次申报车辆数量不得低于1万辆；

       5· 非私人用户（营运车辆）不可拿足额补贴（70%）。

       值得注意的是，新政策正式实施之前给出了三个月的过渡期，时间从2020年4月23日至2020年7月22日。考虑到这次新政提高了新能源车补贴门槛，所以不少新能源车企都针对自家产品推出了保价措施，部分车企甚至给出了一定购车优惠。都有谁呢？

       比亚迪，是国内首屈一指的新能源大咖，旗下王朝系列新能源车型是不少新能源准车主的购车首选。目前，针对2020年新能源补贴新政过渡期，比亚迪已经为旗下新能源车型推行了购车保价措施。根据比亚迪保价措施，凡是在今年7月22日之前入手比亚迪新能源车的用户，仍可享受2019年新能源车补贴额度。

       值得一提的是，为进一步刺激消费，比亚迪在保价基础上还推出了一系列的购车优惠福利政策，比如在今年5月份针对多款新能源车型推出的5项购车福利，只要用户在5月1日至5月31日内购买比亚迪新能源车，即可享受金融、防疫、安康、科技、置换礼等购车福利。

       奇瑞新能源，旗下新能源产品并不多，主要有以eQ1、艾瑞泽e和瑞虎e为代表的几款油改电新能源车。目前，为应对2020年新能源补贴新政过渡期，奇瑞新能源针对eQ1、艾瑞泽e和瑞虎e三款车型推出了保价举措。

       根据保价举措，消费者在5月31日前入手这三款车型的任何一款，都可以继续享受2019年新能源购车补贴。其次，奇瑞新能源和比亚迪一样，也推出了一系列的促销政策，比如购车送充电大礼包、10000元金融补贴等福利。

       根据2020年新能源车型补贴新政里针对享受补贴新能源车的两大要求（1.续航里程超过300km；2.补贴前售价须在30万元以下（含30万元）），蔚来本已经是实锤的输家。然而，“换电模式”车辆不受价格门槛限制的特定条约，让蔚来“咸鱼翻身”成了最大的赢家。

       因为在2020年，蔚来虽然能得到国家财政补贴，但金额有所降低，所以在过渡期（2020年4月23日至2020年7月22日），蔚来已经开始推行2020年补贴额度，这点对于现下有意入手蔚来车型的用户而言或许不太友好。但针对5月这一月份，蔚来还是推出了保价措施，凡是在5月31日前提车的用户仍可享受2019年补贴额度。

       作为和蔚来处于同一阶梯的造车新势力企业，威马拥有更低的价格，也拥有更加广泛的受众群体。根据威马针对2020年新政推行过渡期推出的保价措施，用户只要在2020年5月10日前完成支付大定就可享受2019年新能源购车补贴。另一厢，目前威马旗下首款车型威马EX5已上线家家购车，用户在家家购车内购买9.9元券即可享受1000+200元的现金补贴，赤果果的“薅羊毛”。

       奔驰，作为豪华三巨头之一，是最迟进驻新能源市场的品牌，旗下首款产品奔驰EQC直到去年11月份才正式上市，而且上市后因为受众小，价格高昂，销量表现一直不甚理想。不过，针对2020年新能源补贴过渡期，奔驰还是推出了保价措施。奔驰官方表示，自5月8日起，在2020年6月30日前购车用户仍可享受2019年补贴额度。

       造车新势力里面，除头部企业威马、蔚来有推出保价措施，另一家处于二三线的新势力企业哪吒汽车也推出了保价政策。根据哪吒汽车的保价措施，哪吒全品牌车型（哪吒U、哪吒N01）不管是在新能源补贴过渡期还是补贴新政正式推行，售价依然保持不变。

       另一方面，考虑到疫情渐缓，汽车消费可能在短期内出现“报复性消费”，所以在今年5月份，哪吒汽车推出了一项针对哪吒N01全系车型的限时购车优惠福利，根据这一福利政策，新车最高优惠幅度可以达到7000元，其售价低至5.98万元。

       爱驰是继蔚来、威马等造车新势力企业之后，另一家推出针对2020年补贴新政（包含过渡期）购车保价措施的新能源车企。根据爱驰的保价措施，爱驰旗下首款正式进入交付阶段的车型爱驰U5 2020年的补贴后售价将维持原样，不予以变化。

       今年4月10日，HYCAN 007正式上市，新车共推出了5款车型，分别是BASE版、PLUS版、TOP版、星舰版以及私人定制版（最后两款车型为定制版），售价并不便宜，再加上车市下行、疫情影响，HYCAN 007近2个月的销量表现都不是特别令人满意。

       但考虑到补贴新政推行，用户购车存疑，HYCAN 007对两款主力车型进行了价格调整，BASE版车型的补贴后售价降至25.98万元，下调了2800元；PLUS版车型的补贴后售价降至27.98万元，下调了3000元；其余三款车型一直维持不变。

       书归正传，因为疫情和车市下行影响，新能源车在2020年初遭受到了极大的冲击，此次新能源补贴新能政策的延后，对新能源车市的复苏无异于雪中送炭。

       当然，补贴额度的下调，影响还是有的，但对绝大多数新能源品牌而言，补贴下滑程度仍在可承受范围内，所以很多企业都针对自家车型推出了保价政策。

       另一厢，虽然补贴减少对消费者购买欲的打击在短时间内无法避免，但从长远计划来看，补贴下滑，对新能源产品技术的提升，具有正面积极的引导和监督作用。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于比亚迪新能源汽车补贴政策就到这里了。希望大家对比亚迪新能源汽车补贴政策有更深入的了解，同时也希望这个话题比亚迪新能源汽车补贴政策的解答可以帮助到大家。