依维柯都灵汽车报价_依维柯都灵汽车之家

2024-05-08 08:17:00

依维柯都灵汽车报价_依维柯都灵汽车之家

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1.南京依维柯汽车高度是多少？

2.跟依维柯差不多样子的有什么车

3.依维柯都灵A32的具体配置

4.依维柯都灵油耗大吗？

5.江铃全顺和依维柯哪个好，有用过的告诉我

6.几千块的依维柯能买吗

依维柯都灵汽车报价_依维柯都灵汽车之家

南京依维柯汽车高度是多少？

南京依维柯这个牌子的汽车外观设计时尚，内饰舒适。其种类也是比较多元化。其中主要包括了威尼斯客车、依维柯校车、欧霸越野车、超越系列、power daily尊享版、power daily经典版、Turbo Daily等产品。

列举几个（单位：mm）：

校车系列：最高2920，最低2690

得意全系：长x宽x高4850×2000×2495

都灵V36：长x宽x高4845×2000×2500?

宝迪与得意差不多

威尼斯系列：最高2820，最低2620

南京依维柯汽车有限公司（简称为NAVECO）成立于1996年3月1日。是由南京汽车集团公司和意大利?IVECO股份公司共同投资建立的中外合资公司。总投资37亿元人民币，合资双方各占50%股份。

跟依维柯差不多样子的有什么车

为什么菲亚特在中国走不下去了？

菲亚特在中国的第二回合又败了，虽然没有官宣，但唯一车型?菲翔（包括其两厢版致悦）从去年开始就销声匿迹了，更没有任何推出国六车型的迹象。至于没有官宣的原因，抛开面子原因，广汽FCA下的Jeep还活着，虽然也卖得不好但尚且能撑一阵子。但不管怎么说，菲亚特应该又要告别中国市场了。

菲亚特这个品牌第一次为国人所熟知大概是从126p开始的。这车1972年发布，0.7升两缸引擎（现在你去意大利租Fiat?500的0.9柴油版也是两缸的），改革开放后80年代从波兰以易货的方式进口了一批波兰组装的126p。当年中国人民对家用车的概念几乎没有，不到万元的126p一下子成为了很多万元户和出租司机的首选。

到90年代早期，菲亚特另一款车型Uno乌诺又映入了我国人民的视野，同样是进口两厢小车。被引入的大部分版本是1.3升汽油手动挡，同时还在东南沿海有少量以"特殊方式"进口组装的贴牌货存在。在我小时候，126p已经完全没有印象，但乌诺我是确确实实坐过的。印象最深刻的就是那个百叶窗式开启的天窗，感觉肥肠高级。

在那个汽车市场尚不成熟的年代，126p和乌诺这两款车卖的都不错。但同样是因为市场太不成熟，以至于车企随便拿进来一款车就能卖钱。而菲亚特首次出口中国的成功，我觉得最重要的因素就是便宜。

下面是1997年1月的汽车报价，乌诺11.48万，什么概念呢，比捷达和富康都便宜，比乌诺更便宜的轿车是夏利......

其实早在1986年，依维柯被南汽技术引进到中国开始组装，也是菲亚特在某种意义上的首次官方进军中国，因为依维柯在当时是菲亚特的全资子公司。

在这里不得不提一下菲亚特集团，下面这张图就是菲亚特集团的全部品牌，依次是菲亚特、蓝旗亚、阿尔法罗密欧、菲亚特商用车、阿巴斯、玛莎拉蒂、法拉利和各种依维柯。

从1996年，南汽正式引进第二代Daily得意开始生产，一度成为国内轻客领域的销量冠军并续命至今。其实普通客货运版2018年已停产，但第二代得意的军版衍生车型2045/2046还在排产，大家可以自行了解。

上图这种带拉花的相对早期的依维柯得意，更早期是是引擎盖上有三色彩条的。这张图是2007年还在上小学的我拍的，那时候的得意还是短途客运的主力。（为什么前挡玻璃都没了还要去拉客）

说回菲亚特的乘用车。正是因为南汽依维柯的成功，在我国乘用车市场高速扩张的世纪之交，菲亚特国产的计划提上了议程。南京菲亚特99年成立，02年首款车型Palio派力奥上市。初期搭载魔改自西雅特的1.5汽油机，八万多起售。这台发动机来自于更早的南汽英格尔，这是南京汽车工业的另一段历史，大家可以自己了解一下。后续追加的这台标称1.3升其实只有1242cc的发动机据说是意大利进口的，于是乎国内的派力奥系列的1.3版本是比1.5版本卖得更贵的......

在2002年，这类"精品"小车市场竞争非常不激烈，所谓"精品"是指比夏利这种车高级，同级别只有当时的四眼Polo和别克赛欧，所以在头两年南京菲亚特还是过得比较滋润。

很快，同平台的三厢版西耶那和旅行版周末风也相继推出。

其实派力奥系列的三款车型是国内为数不多把同款车型掀背、三厢、旅行同时引入国内的（178平台还差一个皮卡就齐活了，而这个派力奥皮卡多年之后在众泰被试制过），尤其是周末风这个小wagon，我还挺喜欢的...

但派力奥系列的来头，是菲亚特1996年在巴西率先推出的178平台的车型，官方曾明确表示这是针对发展中国家而推出的世界车型，主要在南美、非洲、土耳其、印度等国家生产。而派力奥跟上面提到过的乌诺是有着血缘关系的，也就是说，这是一款拿老架构针对第三世界国家打造的新车型。

但在那个国外车型迅速涌入中国市场的十年，南京菲亚特很快就遇到了困境。到06、07年，中国消费者开始不买账了，毕竟卖车也不能天天拿血统来说事。随着雨燕、飞度等有竞争力的新车型相继登场，派力奥这种设计语言非常90年代的车渐渐丧失了竞争力。

意大利佬在中国是有多么想不开呢？他们小看了市场潜力巨大的的中国市场，在最需要新车型救场的时候选择了拿西耶那魔改，于是在2006年，派朗这款车上市了。这车有多失败呢，我一次都没有见过。号称是全新引擎的1.7升自吸只有可怜的95匹马力。在一年之后，南汽菲亚特凉了。

是意方还是中方的问题我们不得而知，但如果菲亚特早两年拿进新车型进来，或许死的不会那么难看。在2007年南汽与菲亚特决裂前夕，坊间有三个传闻。一是菲亚特要跟南汽分手之后与奇瑞二度合资，二是菲亚特想把阿尔法罗密欧品牌引入国内生产，三是菲亚特想引进一款叫D200的新车型。传言已经被事实证明，但这个D200是什么车呢？

就是这货，第一代后期款Doblo多宝，一辆非常纯正的欧洲货Van。这车当年已经在国内车展登场并且在南京菲亚特长期试制了，但南京菲亚特还是在2007年寿终正寝。还好凉了，不然多宝进来也是死...

至于多年之后众泰购买了菲亚特178平台让派力奥和西耶那还魂这件事我就不说了，太狗血了，下面这个是众泰Z200，开始大肆山寨之前的众泰是靠到处买生产线造车的。

在广汽菲亚特的菲翔2012年在国内上市之前，菲亚特又向中国进口了一些车型。分别是08年售价高达14万的1.4升自吸A0级两箱小车Punto朋多、纯正亚平宁血统的A级车Bravo博悦（下图）和Linea领雅、11年引进的大家一定非常熟悉的菲亚特500以及12年进来的道奇酷威换标的菲跃。

其实博悦是那个年代难得的有趣小车，国内20万起售，1.4t/150ps的机器，主力车型是6速手动，原厂8.x秒破百。高中时代我有一次在北京坐uber坐到了一次，司机听说我知道这是什么车后非常激动，在深夜的三环路上开始一顿猛操作试图告诉我这车有多么多么棒。只记得底盘很硬很韧，是想象中欧洲车的feel，但一直没有机会去开。

而菲亚特500就更不用多说了，经典的意大利小车，也是我很喜欢的车型之一。但在国内市场来说，500注定只是是少数人的玩具。其实我最不理解的是Freemont菲跃，一台墨西哥产的菲亚特。

如果你知道道奇JCUV酷威（北美叫Journey）这款车，你一定会非常熟悉，是的，它们是同一款车，但以不同品牌的形象在国内同时销售。众所周知，车企在一个国家或地区深耕数年，品牌形象和车型定位是两大关键。菲跃其实是菲亚特克莱斯勒集团全球布局的产品之一，因为欧洲人不怎么待见道奇这个品牌，所以这车就以菲亚特的身份试图在欧洲分一杯羹（虽然卖的也不咋地）。下图为国内尾期款道奇酷威。我有幸体验过2.4的酷威，我觉得这是个垃圾，当年第一位"汉兰达最强劲的对手"。

而在澳洲、巴西市场，菲亚特菲跃和道奇酷威是同时销售的，但酷威主要销售3.6?V6版本打高端，而菲跃销售2.0T菲亚特柴油机和一台老旧的2.4四缸自吸，错位销售。然而在中国，这一切都乱套了，两款车定位高度重合，同时提供2.4和3.6的车型，菲亚特的2.0?Multijet?II柴油机没有出现在菲跃身上反而出现在了酷威身上。

菲跃进口中国后不久，广汽菲亚特的菲翔就诞生了，依然是道奇的换标车型，下面这个是菲翔的美洲兄弟道奇Dart。

菲翔在国内也是没有什么竞争力，来自菲亚特的1.4T发动机配干式双离合，可靠性堪忧，发动机变速箱标定的也不怎么样。我没开过菲翔，但是我开过发动机变速箱跟它同源的吉普指南者1.4T，那车的双离合宛如灾难，云一下我觉得菲翔也不会好到哪里去......

至此，菲亚特这个品牌在中国的脉络就结束了，而广大汽车爱好者也并不感到惋惜，只有国内的菲亚特用户因为售后和二手残值而发愁。但菲亚特其实不是一个造烂车的品牌。

这是我今年在土耳其自驾时开的菲亚特Egea，1.3T柴油+5速手动，95匹马力200牛米扭矩。定位类似于标志301。2015年底在土耳其发布，是一个没有那么重"第三世界国家味"的针对土耳其和非洲等市场的车型，随后以Tipo的名字返销欧洲市场。这个"Eazy"版的最低配在土耳其的落地价是13.5万里拉，今天汇率约合人民币15.9万。

我租的这台1.3T手动挡属于中间价位的动力总成，往下是1.4升自吸汽油，上面还有1.6T柴油机。得益于深耕欧洲小车市场多年，菲亚特的柴油机是很出色的。这台Egea在怠速及日常驾驶中完全没有印象中廉价柴油车的抖动，柴油机强大的低扭会给长期开汽油车的人感觉这车动力很充沛，但0-100kph需要11.8秒。

当时沿着地中海的山路上，把车推到极限，伴随着涡轮的啸叫，我努力回忆大众捷达的驾驶感受。如果Egea引入国内，那么它们将会是直接竞争对手，但是我完全想不起来。虽然动力弱鸡，但Egea的底盘甚至比国内的主流A级车比如卡罗拉还要棒，你是能感受到人与车那种直接的沟通的，而不是捷达那种缥缈的感觉。

小车、柴油机、手动挡、山路，这才应该是菲亚特的意义所在。在土耳其，得益于市场需求和很早就与tofas合资开拓市场，菲亚特经常占据销量排行榜第一的位置。

而面对中国市场，铃木就像菲亚特的难兄难弟。这俩品牌都有自己的好车，但都是小车，正与中国市场的需求背道而驰。我们不应该以此就说中国人不懂车之类的话，毕竟市场才是真正的战场。没有大车提升自己的品牌形象，也没有迎合大多数消费者的需求，中国不适合菲亚特。

还有一个很玄学的东西，绝大多数在中国合资之后混得好且活到现在的车企，都是先造B级轿车，而菲亚特压根就没有自己的B级轿车......

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依维柯都灵A32的具体配置

没有跟依维柯差不多样子的车。

依维柯最大的依维柯有9个座位，这是依维柯宝迪系列，宝迪全方位系列保持了依维柯轻志客运产品在动力、油耗、空间、承载能力等性能方面的核心优势。

意大利索菲特发动机马力输出，国家IV排放标准FC发动机马力输出，油耗比同类产品低约8％。

扩展资料：

注意事项：

在安全防护方面，依维柯宝迪A32采用三重复合防撞体，整车坚固的结构，撞击时能起到缓冲和吸收能量的作用，有效保护车内人员和物品的安全。

其独特的SSR底盘系统还可以代替车身承受各种复杂的力，承担起控制车身骨架的作用，同时依维柯悬架系统采用扭杆弹簧，坚固可靠，弹性永不衰减。

坚持欧洲同步技术和时间元素的完美融合的核心概念是宝坻权力从研发设计和制造，欧洲电力系统同步，同步欧洲环保概念，同步欧洲人性化设计，同步欧洲安全防护，奠定了无与伦比的客户模型宝坻电网的状态。

依维柯都灵油耗大吗？

车型参数依维柯都灵A32 外形尺寸（mm） 4845×2000×2500 车厢内部尺寸（mm） 2660×1840×1690 车箱容积（m³） 8.3 总质量（kg） 3550 整备质量（kg） 2325 乘员数（人） 6、7、8、9 轴距（mm） 2800 油耗（L/100KM） ≤8 燃油箱（L） 70 最小转弯半径（m） 10.7 最高时速（km/h） 130 车门型式前开门+侧拉门+后开门空调系统 5kw冷暖合一音响系统双DIN收放机（MP3）发动机型号 SOFIM8140.46 排放标准国3 发动机型式直列四缸、四冲程、水冷、增压中冷、高压共轨电喷柴油机排量（L） 2.5 额定功率（kw/r/min） 88/3600 最大扭矩（N.m/r/min） 280/1800 选装金属漆、四轮盘刹、中控锁、ABS、CD音响、8kw空调、93L大油箱

江铃全顺和依维柯哪个好，有用过的告诉我

都灵油耗经济的优势在同类车型中还是比较明显的，其百公里油耗比同类车节约3-4升。百公里油耗在10升左右。

依维柯都灵A32，采用性能先进的SSR（soild，safe&reliable）底盘系统。匹配欧洲主流的宽体车身设计和后排可折叠座椅，可以根据运输需求灵活组合，更是有双开后门及侧拉门等实用配置。都灵A32后排座椅折叠之后可提供高达8.3立方米的超大空间。

几千块的依维柯能买吗

江铃全顺好。空调好提速比老款快，最高车速比老款高，高速很稳，开依维柯有开大车的感觉，开全顺有小车感觉，相对开全顺轻松，但新款17坐全顺最后一排位子坐着不舒服，依维柯的都灵不错，但性价比没全顺高。

全顺作为一款商务车，全顺的动力性一般。汽油版车型采用一台国产三菱4g64发动机，这台2.4升发动机怠速宁静度不错，只是握在排挡杆上的手能感觉到一些震动。动力带点“轻快”，在空载状态下百公里加速用了17.2秒。

江铃全顺评价

全顺是一台台比较符合中国现有道路条件的商务车。可能会有人说。全顺车的外形不好看，因为人们已经习惯于普通面包车的外形，但也正是全顺车的前伸式车头给驾驶员带来了更大的空间感。只是看过欧美版全顺，外型及色彩给人感觉洋气，不知为什么这风格在国产车上看不见了。

全顺较明显的缺点是高速行驶时后排有些颠簸，如果长途旅行想美美地睡上一觉，最好抢占前排座位。其次是发动机的动力略感不足，车内空间比较理想，如果能够配备动力更加克沛的发动机(汽油机最佳)，应会获得更多用户的欢迎。

以上内容参考?百度百科-江铃全顺

不能买，依维柯得意二手车值不值得买，要具体看到实车才能确定的：

1、依维柯车子我个人认为还是不错的，整体价位和性能是成正比，欧式车大气，车身稳固；