雪铁龙销量增长_雪铁龙汽车销量排行

1.9月得失录|冒险家让林肯“翻红”，雪铁龙C3L仅卖出3辆

2.DS汽车怎么样？

3.东风雪铁龙的旗下车型

4.两款新车失利，上半年亏损超25亿，标致雪铁龙留下来的意义何在？

5.法系车销量再差也有亮点

法系车的销量确实不如其他品牌车系的车。比如雪铁龙全系单月销量还没有长城哈弗H6一个车型多，但是法系车技术还是不错的；卖不出去，主要是质量，定价和营销手段不行。下面我们就一起来分析以下吧。

底盘技术过硬，宣传却不到位

首先，法系车最出名的，就是它的底盘调教技术了，在目前这个前麦弗逊，后多连杆称霸的年代，法系车大部分车型依然是后扭力梁板车悬架，大家认为板车悬挂就是为了省钱，这看法我认为是比较片面的。法系车在悬挂技术上面还是有一手的，最突出的，当然是雪铁龙汽车后面通过一系列的底盘试验，根据弹簧刚度、阻尼大小、车轮定位等这些悬架的参数进行不断的调整，硬是把这个扭力梁悬架调出了独立悬架的这个感觉。

就悬挂技术来说，法系车在上个时期就已经是领先的代表了。1955年，雪铁龙发布了DS19，它是全球第一辆用上高压式气液联动式悬架系统的车型，和现在奔驰S级的魔术车身差不多的技术。那么除了底盘悬架，法系车的车身工艺，材料应用技术上也是不落后的，比如说标致307呢，用的是12年不锈的双面镀锌钢板，还用了激光拼焊，电镀底漆，焊缝防锈胶等工艺。

市场反应慢，不重视国内市场.

那问题就来了，既然技术都这么好，为什么不好卖，不受欢迎呢？以前的法系车其实还是比较受欢迎的，那最有名的就是富康了，汽车老三样之一。1992年，雪铁龙和东风合作富康两厢轿车引入中国，和桑塔纳，捷达一起被称为汽车老三样。相比同时期的桑塔纳和捷达，富康整体设计技术含量其实是更高一点的，直到2008年停产的时候，富康在中国销量超过50万辆，你不能说它不受欢迎吧？

可惜的是，在富康销量大好的时候，雪铁龙没有乘胜追击，推出新车型，直到2002年才推出了爱丽舍，可见法国人对于市场的反应特别慢。而这个时候，大众车型的丰富度已经远远超过雪铁龙了；桑塔纳，捷达，POLO等车型在市场上已经满地都是了，法国人还不知道在干嘛。

当SUV车型在国内开始热热了很长一段时间后，法系车才开始做SUV车型，比如标致的4008，5008这些车型。而雪铁龙第一款15万级别的SUV车型，知道2017年8月份才开始卖，人家都已经卖很久了。那不仅是车型更新的速度比较慢，法系车的配置更新也是比较慢的。特别是变速箱，大众已经很早就开始用双离合或者6AT变速箱了，法系车还是慢了个半拍，,雪铁龙，标致旗下的很多车型还在用4AT变速箱。

浪漫主义色彩，不接地气.

我们都知道法系车主要的卖点是法系浪漫设计，但正是由于这个最大的卖点是浪漫，它就缺少车系的硬实力，毕竟所谓的浪漫，只属于少部分人喜欢而已。这个销量不好，法系车的保值率相比同级别的车型要低，从2017年中国汽车保值率报告可看出，法系车平均五年保值率在42.67%，在所有合资品牌中垫底。

由于销量不好，就会产生各种各样的延伸性的影响因素，比如维修零配件价格高，养车成本相对也高，消费者就会望而却步。举个计算6万公里保养费的对比例子，凯美瑞平均在3594元钱，迈腾5800元钱，雪铁龙C5却要7330元钱，所以说，浪漫的代价也是很大。

总的来说，法系车是小众设计，车子质量一般，但是底盘很好，小毛病有可能多一点，但是保养的时间会比较长，综合下来，就是还可以，还是要看自己个人的喜欢吧，自己喜欢的，才是最好的。

以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家！

9月得失录|冒险家让林肯“翻红”，雪铁龙C3L仅卖出3辆

在进入中国初期，合资品牌的法律制度也很受国内汽车消费者的青睐。三大品牌之一的神龙富康来自于雪铁龙品牌的法律体系。然而，随着越来越多的合资品牌汽车企业的建立和竞争的日益激烈，合资品牌的法律制度慢慢开始走下坡路。如今，合资企业的品牌销售额已微乎其微。是国内汽车市场销量最惨淡的合资品牌。

在汽车市场，主要原始设备制造商的定价策略不同。有些厂家喜欢把指导价定得比较保守，甚至明确告诉你不提价就拿不到车；一些原始设备制造商喜欢将指导价定得相对较高，然后提供3万或4万的折扣，让消费者感觉他们已经获利。总之，PSA的定价策略不是最高的，而是更高的。近年来，尽管国内SUV市场呈爆炸式增长，但国内SUV却如雨后春笋般涌现，甚至出现了百家争鸣的局面，使得合资SUV难以挤进销售排行榜。在这种情况下，如果合资品牌想要塑造良好的品牌形象，就必须依靠中型车来支撑正面。

主流品牌是双摄像头，但你仍然是单摄像头。无论你是否使用双摄像头，但别人都有你，这不符合时代潮流，所以没有4WD，抛弃了那些高端用户。当然，我个人认为这些问题很小。最大的问题是，汽车法律制度的配置非常不合理。最受欢迎的车型通常配备低档配置。好的配置只配备顶级配置，高级配置甚至不是可选配置。然而，毕竟，很少有消费者能买得起顶级配置型号。因此，与竞争产品相比，其配置受到很大影响。

合法合资品牌的外观设计也走到了死胡同。设计越来越具有异国情调，偏离了主流美学。在室内设计方面，许多功能键的布局也与人体工程学背道而驰。外观另类，内部功能分区人性化程度较低，室内空间实用性较差。另外，在营销、品牌建设、4S店运营等方面还有很多地方需要总结。这些综合因素导致合法合资企业品牌的销售额近年来越来越低。

DS汽车怎么样？

9月，国内乘用车市场销量继续看涨，产销双双超过250万辆，创年内新高，环比和同比均呈较快增长。

强劲的涨势之下，根据乘联会提供的车型销量数据，轿车、SUV和MPV三大细分领域均涌现出一批涨幅明显的“明星车型”，但也有一部分车型的销量未能同步增长，甚至给品牌发展拖了“后腿”。

现代菲斯塔“高开低走”

作为北京现代的战略车型，?菲斯塔上市首月就曾取得6688辆的亮眼成绩，随后几个月销量迅速破万，破2万......2019年3月，菲斯塔的销量更是达到了惊人的2.05万辆。

不过，进入2020年后，菲斯塔却呈现出“高开低走”的局势，9月销量更是锐减到2905辆，相比去年的1.34万辆，同比暴跌了78.35%。

菲斯塔高开低走的原因很大程度还是因为韩系车整体品牌力的下滑，以及产品稳定性和安全性口碑崩盘。据悉，在2019年C-NCAP第一批测试报告中，菲斯塔的碰撞结果为仅为四星，在行人保护和主动安全方面均得分较低。

吉利几何A“栽跟头”

去年，中国自主车企曾推出三款竞品纯电动轿车，分别为广汽新能源Aion?S，比亚迪秦Pro?EV和吉利几何A，也因此，三款车被市场寄予厚望。

2019年全年，几何A交出了1.21万辆的销量，虽称不上优异，但在新能源市场中也算是中规中矩。但进入2020年后，几何A的销量连月下滑，9月仅交付464辆，排名整个榜单的第140位，和2019年尚能月销量破千台的表现相比堪称“大退步”。

几何A并不是诞生于纯电动平台，而是基于帝豪EV改进的GE平台，换句话来说，就是传统意义上的“油改电”，再加上补贴后15-19万元的“不菲”售价，也让这款车并没有在新能源市场中有所建树。

宝骏RM-5：品牌焕新后仍销量平平

去年成都车展上，新宝骏RM-5正式上市，定位家用MPV车型，售价8.68-12.08万元，新车用了宝骏全新的LOGO，新平台以及全新家族式设计，让整车质感全面提升。不过，这款被寄予厚望的“黑马”在9月最新销量数据中，仅交出了1741辆的成绩，相比去年的3059辆，同比下滑了79.8%。

纵观MPV市场，低端有宏光，高端有GL8，中间留给其他品牌的市场容量非常有限，合资方面，奥德赛和艾力绅拥有本田混动技术支持，而亚迪宋MAX和宝骏730相对价格更加低廉，因此，处于中间地带的宝骏RM-5相对定位尴尬。

雪铁龙C3L只卖了3辆

雪铁龙C3L上市之初，几乎就受到了市场的一致看衰。从最新公布的9月份汽车销量来看，雪铁龙C3L在整个9月份只销售出3辆，足以看出消费者对于这款车型的态度。

从设计上来说，雪铁龙C3L刚亮相时，就已被称之为“三厢版SUV”，比较怪异的造型设计再加上1.2T三缸发动机和6速双离合变速箱的动力配置，雪铁龙在这款车型上几乎踩中所有“雷区”。这也难怪，雪铁龙C3L上市仅四个多月，却连月销量惨淡。

当然，有人失意就有人得意。

在整体向好的市场背景下，轿车、SUV和MPV三大细分领域也涌现了一批涨幅明显的车型。

本田CR-V“反扑”长安CS75

9月，哈弗H6仍旧以4.04万辆的绝对优势毫无悬念地夺得SUV市场销量冠军，但第二名的位置却发生的改变——原本被誉为“千年老二”的长安CS75被本田CR-V超过了。

前不久，作为本田旗下的主力SUV车型，CR-V刚刚经历了一次年度改款，在配置上做出了优化，这也使得该车型再次迎来销量上的跃升。9月，本田CR-V销量达到2.93万辆，创下今年最好销售成绩，同比上涨43.70%，一举超越“黑马”CS75。

丰田RAV4“归来”，亚洲龙“翻身”

9月，丰田旗下多款车型迎来一轮暴涨。其中，RAV4在9月获得了1.84万辆的销量成绩，相比去年同期的3673辆，同比上涨四倍。

自去年10月份丰田RAV4完成换代更新，基于TNGA架构打造的新一代车型外观造型更显硬派，驾乘品质有所改善，而且安全性方面显著提升。

一汽丰田亚洲龙是2019年3月份推出的全新中型轿车，也是基于TNGA架构的全球战略车型。更加重要的是，随着锐志和的接连停产，亚洲龙的推出无疑要肩负起一汽丰田在C级车市场的旗舰大旗。

而它在刚上市时销量并不尽如人意，单月销量徘徊在5000辆左右，但随着2.0L车型推出拉低入门价格后，亚洲龙的销量开始上升。根据9月销量数据来看，亚洲龙单月销量为1.22万辆，同比增长了161.2%。

冒险家带领林肯“翻红”

除在终端市场大幅折扣的凯迪拉克之外，作为美系豪华代表的林肯已经在中国市场沉寂了一段时间，直到国产冒险家的到来。9月，冒险家的销量已经突破了4000辆，在林肯品牌中销量占比过半。这也使得林肯品牌以突破7300辆的表现创下了入华以来的全新月销量记录，同比增长了75%。

冒险家之所以能够受到消费者青睐很大程度是因为其在25万元级别豪华紧凑SUV中的诚意配置，不仅在空间、实用性表现出色，而且并没有妥协动力表现。而回顾冒险家上市后的表现不难看出，从月销2000辆、3000辆开始，再到如今突破4000辆，销量节节攀升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风雪铁龙的旗下车型

相对其他同等级的车来说质量不是很好。2014年，长安标致雪铁龙汽车公司因产品质量问题召回了2124辆涉及的DS5，召回原因是：由于供应商制造原因，车辆燃油泵锁紧盖存在失效风险，造成燃油泵发生松动，极端情况下可能导致燃油渗漏，存在安全隐患。

在2014年，DS靠着初来乍到的女神范还能在当年斩获2.6万的销量，并在当年的豪华品牌在华销量中排行第十位。

不过好景不长，在2015年DS的销量就降至2.1万辆，到了2016年又下滑到1.6万辆，2017年更是只有5874辆的销量。在2018年第一季度的销量也只有669辆，同比下降66.65%。

扩展资料：

其实DS销量不断下滑的背后是其产品的质量问题的显现，早在2014年，长安标致雪铁龙汽车公司因产品质量问题召回了2124辆涉及的DS5，召回原因是：由于供应商制造原因，车辆燃油泵锁紧盖存在失效风险，造成燃油泵发生松动，极端情况下可能导致燃油渗漏，存在安全隐患。但这起只是开始。

长安汽车引入PSA项目的初衷在于填补高端轿车市场的空白，那么从“进口”再到“实现全面国产”便一直是长安汽车的最终目标，这也就不难奇怪会有长安标致雪铁龙谛艾仕这个名字的出现。不过随着国产推进的急功近利，各种产品质量问题也接踵而来。

就拿在华销量不错的DS6来说，截止到2018年6月6日，DS6在车质网的投诉平台上共收到79个质量投诉和15个服务投诉，其中质量投诉涉及最多的问题是车身附件及电器和发动机故障，而厂家的回复率只有可怜的16.7%。

其他车型还包括发动机故障灯常亮、烧机油、抖动、无法提速、汽油泵故障、冷却系统故障、喷油嘴故障、漏防冻液等等。

两款新车失利，上半年亏损超25亿，标致雪铁龙留下来的意义何在？

简介

东风雪铁龙现拥有6个系列轿车产品：塞纳、凯旋、C系列、新萨拉·毕加索、新爱丽舍、世嘉和富康系列，全面覆盖和满足了中国家庭以及公商务轿车市场的需求。从1992年引入中国生产销售，东风雪铁龙轿车始终保持与法国引进车型同步改进，并不断进行中国化道路及辅料使用环境的适配工作，在中国的累计销量已达到80万台。“创新、品位、舒适”是东风雪铁龙系列轿车的共同价值。东风雪铁龙遍布全国各主要城市的经销网点达到335家，其中4S网点204家。东风雪铁龙秉承“家一样的关怀”服务理念，长期致力于为中国消费者提供具有国际水准的产品、销售和服务。 汽车类型：紧凑型车

生产厂商：东风雪铁龙

价 格： 6.28-8.58 万元

外形尺寸（长/宽/高）： 4071/1702/1425mm

排 量： 1360-1587 cc

原产地：欧洲

理论油耗： 5.9-7.0 升/百公里

自从中国的汽车走出“公车消费为主”的洪流之后，新车就成了汽车市场每年必不可少的焦点。但中国汽车市场上除了新车以外，还有一些长盛不衰、持续热销的车型，他们构成了当前中国车市的一股重要力量。进入中国将满17年、保有量累计达到50万的东风雪铁龙富康，就是其中的佼佼者。

已停产。 赛纳优点：动力操控出色 赛纳缺点：车型较老

作为ZX系列的替代车型，赛纳近两年在世界拉力赛上的出色成绩，表现出在操控、运动能力方面的潜质、

已停产。

凯旋

凯旋作为东风雪铁龙第一部中级尺寸轿车，于2006年2月18日正式发布，它是中、法双方技术人员专门针对中国消费者所设计的产品。凯旋诞生在psa集团用来生产标致307以及雪铁龙c4的2号平台上，它的设计、研发都基于雪铁龙c4。

所谓“专门针对中国消费者所设计”，按照以前的理解就是两厢变三箱，但凯旋的尾部并不是硬生生的加个行李箱，而是经过了重新设计的。当设计人员利用加长轴距、增加第三厢等手段改变了c4轿车b柱往后的“形态”后，拥有更大车体尺寸、更宽敞车内空间以及更充裕行李箱容积的凯旋轿车诞生了，4802mm×1773mm×1512mm的长、宽、高以及2710mm的轴距让凯旋成为2号平台上迄今为止生产的尺寸最大的轿车。海豚般的车身线条饱满圆润，镀铬处理的饱满双人字标志向两边延伸，并和散热格栅融合在一起。随动转向双氙气大灯是凯旋一个值得夸耀的配置，转向时大灯可以随着方向盘角度的变化而转动，最大转动角度是15度，这种设计可以让你提前看到弯道内侧的情况，提高安全系数。 东风雪铁龙C2是中法技术人员耗时2年时间共同开发的一款5门紧凑型轿车，并在神龙公司一号平台的基础上研发，于2006年10月11日正式推出。这款新车是基于“小车大设计”研发理念设计的车型。c代表雪铁龙citroen它是整个雪铁龙品牌的传承，2则代表了这款5门车型在东风雪铁龙产品系列中的级别，是一款紧凑型轿车。

中国版的“c2”，与欧洲版的“c2”大不一样，欧洲版c2是3门掀背式，而中国版是5门两厢轿车。在外形尺寸上，中国版更长更宽，但欧洲版则略高(二者长/宽/高分别为：3878/1676/1438毫米和3660/1650/1461毫米)。发动机方面，中国版c2有两款汽油发动机，分别是76马力的1.4升和106马力的1.6升，而欧洲版则有多达6款发动机选择，其中5款汽油机，1款柴油机，功率从61马力到125马力不等。 萨拉毕加索首次亮相于1998年10月的巴黎国际车展上，是法国雪铁龙公司在1999年底正式推出的一款全新车型，是在雪铁龙一款叫“萨拉”（xsara）车的基础上开发的。它自诞生起，就在欧洲倍受宠爱，尤其是它的外表和内饰、小型mpv的内部空间。它以特有的、充满现代感的造型和良好的动力性深受私家车用户的欢迎。2000年投放欧洲市场，销量达到20多万辆，成为雪铁龙公司市场增长最快的车型品种。毕加索属于多功能混合型休闲轿车，在欧洲属于中产家庭的第三辆或第四辆。在2000年北京国际汽车工业展览会上，毕加索也成为雪铁龙和神龙展台上最吸引人的品种。

萨拉毕加索在推出三年后，已经稳居欧洲同类车型销量冠军。它对智能化多功能轿车的定义，就是提供私人轿车用户“方便实用的满意之驾、温馨甜蜜的天伦之乐、周到得体的接待之举，舒适快捷的公务之行”。

萨拉毕加索充分发挥了法兰西文化的浪漫、时尚创新及细致周到的全新设计，它突破了传统汽车的设计框框，流畅的线条从车头到车尾一气呵成，有如一滴玲珑剔透的水珠，这个崭新的设计集中了四门轿车和单厢轿车最为优秀的成果，从而满足了人们一直在寻求的一种模块化、多用途、性能广泛的汽车，同时还兼备四门轿车的优良品质。 从巴黎的时装到法国的香水，法式的设计代表时尚潮流，法国的汽车工业设计也秉承这一时尚文化的理念。在欧洲，法国的轿车在外观造型上总是独树一帜，令人印象深刻。爱丽舍是一款外观漂亮个性十足，蕴含法国时尚的三厢轿车。整车前部的线条十分的柔和流畅，工艺纯正的水晶大灯具有鲜明的风格。

法语中“爱丽舍”是“天国乐园”的意思。法国的“心脏”爱丽舍宫从1873年第三共和国至今一直是法国的总统府，而今爱丽舍作为车名，处处洋溢着法兰西浪漫时尚气息。 2008年6月28日，国产雪铁龙C4在上海首次亮相，并将中文名定位“世嘉”。7月28日东风雪铁龙总经理穆懿夫正式揭开其神秘的价格面纱，最终售价为10.88-16.18万元。新车将于2008年9月2日正式上市销售。

从正面看，酷劲十足的黑色雾化晶钻前大灯能让你一眼辨识出其身份，甚至领会到设计师对未来车主群体的某种定义。侧面的三厢线条依然保留了ESCAPE太空舱的设计理念，短车尾造型过渡得紧凑而协调。全新的16英寸蒙勒戈轮辋动感十足，立体感强烈的8辐式设计似乎也曾隐约出现在某些豪华轿车上。更为出彩的是由后轮眉顶部延伸的上扬线条巧妙地利用光影将原本敦厚的尾箱侧围部分加以划分，视觉上显得即动感又非常平衡。

类似的精彩也出现在车尾，雕刻一般的两道线条由细及粗的将左右尾灯向上提升，犀利无比。圆润的灯体与刚毅线条再次巧妙地演绎动感与平衡!说到这儿，让我们想起那被喻为“唯美主义”代表的两厢世嘉，如果说利用黄金分割碰触人们的审美共鸣帮了忙，那刚才的平衡之美是否也延续了“世嘉密码”的DNA呢？细心观察之下就会像发现宝藏一般再次寻找出许多与“双人字”标识有关联的设计，甚至是驾驶舱内那个精致的三角形自动变速箱排挡头。而隐藏在尾灯顶端与C柱角窗末端间的线条将再次引申出新的“密码”!当然s，如果抛开那些阳春白雪的美学理论，在常人看来世嘉三厢增加的几分商务气质恐怕是很实在的吸引力。 2010年12月8日，东风雪铁龙C5 2011款在国内上市。

东风雪铁龙C5搭载的全新2.0L,2.3L和3.0LV6排量三款发动机发动机 2012年9月27日亮相巴黎车展。C4L是雪铁龙面向全球的战略车型，是C4家族全新的高端中级车。C4L配备由PSA集团和宝马联合开发的1.6THP（TurboHighPressure）涡轮增压发动机，并拥有完美车身比例(4620mmx1780mmx1498mm)和同级超长的2710mm轴距。

动力方面，雪铁龙C4L将提供三种排量的发动机供消费者选择，其中1.6升自然吸气发动机的最大功率为116马力，1.8升的自然吸气发动机最大功率为139马力，而1.6T的发动机最大功率为163马力。传动系统方面，将有5速手动、6速自动变速器。

外观方面，雪铁龙C4L在造型方面更加偏重年轻化的消费群体，车身线条以及比例追求动感和协调，设计元素借鉴了全新C4两厢版的造型特点。车身尺寸方面， 该车的长宽高分别为4620/1780/1500mm，轴距达到了2710mm。

2012年年底将在中国市场上市，搭载1.6THP涡轮增压直喷发动机的雪铁龙C4 L，反应快，耐力久，更先进，更可靠，低油耗，低排放

法系车销量再差也有亮点

看看PSA在华合资公司神龙汽车的销量，唐唯实（Carlos Tares）的话语中透露着一丝心酸的倔强。

根据标致雪铁龙集团官方公布的销量数据，2019年上半年神龙汽车累计销量为6.3万辆，同比下滑60.05%；而6月神龙汽车销量为1.01万辆，同比下滑达54.2%，这已经是该企业自去年7月份开始的第12个月连续销量下滑。

两款新车失利，雪铁龙C4L 3个月仅卖519辆神龙汽车的销量不景气，在具体车型上又表现为多款走量车型跌落神坛的落魄。而神龙汽车在3月份上市的新产品标致508上市3个月后累计销量仅为2421辆，其中6月份销量只有393辆；同月上市的雪铁龙C4L上市3个月后累计销量仅为519辆，其中6月份仅售出21辆。

神龙汽车执行副总经理李军曾表示，2019年是神龙汽车的生存之战，是公司扭转不利局面、促进事业尽快回到健康发展轨道的关键一年。然而上半年神龙汽车仅完成2019年销量目标（23.5万辆）的26.8%。

面向未来，标致雪铁龙集团将在中国市场翻盘的希望放在了电动汽车上，此前，这家企业曾规划将于2020年底前投放3款插电式混合动力车型以及1款纯电动车型。据了解，3款插电式混合动力车型分别为标致508新能源、标致4008 PHEV车型以及雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV车型；而纯电动车型或将是标致2008新能源。

浏览各大车企年销量，不难发现作为最大汽车市场的我国。不管是曲高和寡的豪车，经济耐用的日系车，还是性价比高的国产车，哪怕是舆论压力山大的韩系车。在市场中都有固定的受众和亮眼的表现，例如韩系车，再喊着扑街，现代年销量也有82万。但是却有一个真例外，就是法系车。

坊间对于法系车的评价一直都不低，为人称道的底盘，以及同价质更高的产品，富康、标致307、爱丽舍还作为代表被选为老三样、精三样、新三样，深获好评。

同德系前后脚进入我国，品牌历史底蕴也较深厚，甚至对日系车丰田的前期都影响较深。法系车刚入我国非常受欢迎，但是近几年却持续扑街，标致和雪铁龙销量总和才为4.1万辆，连国产车哈弗H6单车月销量都比拼不了，神龙集团的年目标完成日也是遥遥无期。

法系整体扑街的同时，却有一个品牌逆流而上，成为唯一一个完成年任务，并且实现大幅增长，成为法系车的一股清流，唯一的亮点。

它就是东风雷诺，东风雷诺旗下虽然只有两款车型：科雷嘉和科雷傲，但是这两个干将共售出72188辆，销量同比增长140%！其中科雷傲更是贡献了64%的力量，在SUV市场和激烈的国内市场站稳脚跟。

对比东风雷诺和标致雪铁龙等品牌的差距，不难发现，雷诺会大获成功离不开对市场需求的重视。只有倾听消费者的真实需求，根据现状调整发展方向，才会有人买单。

大部分的法系车都是有“固执”“傲娇”的标签，因为入市这么多年，比较圆润的外观不符合主流审美，很多部件的设计也和大部分用车有区别，而且价格没有优势，尤其在后起之秀韩系、国产车面前。

再者SUV都火了这么多年，法系车旗下有几个SUV车型呢？东风雷诺恰恰蹭到了SUV的热门，所以能够出现大幅增长的局面，而雪铁龙天逸、标致5008即便拉动销量回暖，也难掩跌幅颓势。

而且雷诺的成功也离不开主动向市场当下热门和主流需求出击，智能化是主旋律就搭载“双维智联系统”和ADAS智能驾驶系统，营销上也不手软。