锐混动联盟车型介绍_锐混动联盟

1.真实续航惊人 皓影/奥德赛极限挑战1000公里

2.“油电”乱斗 | 一触即发的新能源战局：得混动者得未来

3.广汽本田今年要实现正增长，迈向下一个800万辆

4.15万级家用车黑马 广汽本田凌派锐·混动上市 13.98万起售

5.连续两月销量同比上涨近20%。本田即将开启"狂暴模式"！

6.年销超20万辆 皓影再推锐·混动e+ 背后有何战略意义？

太平洋汽车网凌派锐混动不是插电混合，是油电混合。凌派的车身尺寸长度为4756mm，宽度为1804mm，高度为1509mm，轴距为2730mm，广汽本田凌派是一款紧凑型车。

随着节能环保大势所趋，混动车型正逐渐成为新型燃油车市场的主流产品，市场上的插电混合动力车型层出不穷，而用车更便捷、更符合传统燃油车使用习惯的非插电混合动力车型也在逐步下探到经济型用车的区间。专为中国广大普通消费者量身打造的广汽本田凌派（CRIDER）锐混动就是非插电混动车型的杰出代表之一。近日，波帆说车深度试驾了凌派锐混动这款车型，感受到这款新车完全具备当下国民神车的潜质。

非插电混动车型的最大亮点，就是不用充电也就无需安装充电桩，不改变用车习惯，正常加油即可不用到处找充电桩，省心。同时，也能在城市中享受“越堵车越省油”的混动车型。非插电混动车型电机功率和电控系统是影响非插电混动车型动力性能和燃油经济性的重要因素，而本田在行业中具有领先优势的第三代i-MMD混动系统，此次也导入了凌派锐混动这款新车上，不仅让广汽本田组成了国内最多非插电混动车型的锐混动联盟，搭载本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统，也让凌派锐混动成为排量最小的非插电混动车型，并以更亲民的进入混动市场，能够让更多普通消费者感受到兼具越级感与畅快感的领先混动乐趣。

此次试驾体验活动在成都举行，有别于其他品牌的场地体验和车队行驶，波帆说车可以自由驾驶一辆凌派锐混动新车，穿梭于成都街头马路、景区道路、高速公路，更加深度体验各种路况下凌派锐混动的表现，真实感受如何，请继续往下看。

同级最强“芯”，不负所望凌派（参数|）锐混动搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统，1.5L汽油发动机最大功率80kW，驱动电机最大功率96kw，综合最大功率113kW，均为同级最高。同时，综合油耗低至4.0L/100km，也是同级最低。因此，这套动力系统既带来强劲纯粹的驾控体验，亦可兼顾节能环保的需求。这套混动系统的1.5L自然吸气发动机最大热效率达40.5%，也是全球范围内为数不多的热效率超过40%的发动机。“买发动机送车”的本田黑科技果然名不虚传。

试驾过程中，笔者也重点对这款车的动力表现进行了体验。1.5L第三代i-MMD混动系统拥有三种驱动模式，EV模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式，通过不同路况智能切换三种行驶模式。

在成都麓湖景区道路的低速行驶和红绿灯堵车缓行路段行驶时，车辆以“EV模式”运作，电池直接向驱动电机供电，带来如同纯电动车般的平顺柔和质感，同时具有极强的静谧性和舒适感。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

真实续航惊人 皓影/奥德赛极限挑战1000公里

前言：

大家都还记得，之前网上车市参与了?广汽本田雅阁锐·混动的极限挑战赛，对60L油超过2143.8公里的超长续航和超低油耗印象深刻，要知道很多汽车60L油都跑不到1000公里。如今，广汽本田锐·混动联盟已经拥有4款当家车型，2020年1-10月累计销量95,538辆。

是什么原因让原本只有省油让人印象深刻的锐·混动车型广受欢迎？燃油经济性和丰富的驾驶乐趣，看起来很矛盾，但广本锐·混动联盟提出的全维度的混动究竟怎样一种驾驶体验？带着很多问题，我们网上车市王牌编辑团队，在金超老师的带领下，特地找来全阵容的锐·混动联盟，来到风景秀丽，拥有多种地貌的海南岛，用最苛刻最特别的形式，进行全面苛刻的测试。

赛车手堵车测油耗?虐人还是虐车？

最先开始的是我的油耗测试，一般情况下，很多时候都是能省则省，这次我反其道而行之，不仅模拟每辆车承载4人（每辆车统一增加300公斤的载重），而且找了海南最堵车的城市，在高峰堵车的期间进行测试。全程不刻意省油，这样恶劣条件下的油耗表现，对于我们消费者有更好的参考意义。

堵车驾驶确实让人很烦躁，前方什么时候可以疏通，穿插的摩托车和行人，加上不守规矩的其他车辆，路怒症随时爆发。还好凌派，小巧的车身，搭配灵巧的操控，电机驱动的特性比另外三辆车更明显，越级感最强。

堵车油耗测试?凌派小惊喜不断

特别是这个1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，更小型化、更轻量化。堵车时段，大部分都是蠕行，时速大多数时间都在0-30km/h之间，全部处于EV模式和混动模式，纯电机驱动，发动机根据整个动力系统的情况随时介入进行发电，整个过程的切换平顺，没有以前我们测试混合动力车那种突兀的介入感。这是本田这套1.5L?i-MMD让我们颇有惊喜的一个特质。加速当然也保持了整个广汽本田锐·混动联盟的那种畅快的加速感。

更让我们感觉到惊喜的一点，它当然也有装备Honda?SENSING，其中ACC自适应巡航功能有了更人性化的进步，在拥堵的路况上，甚至有低速跟车功能，跟随前车停止后，前车再次启动，它也能自动跟上，而不需要我们踩一脚油门才重新跟车，这个小小的细节，能看到本田为了消费者更好的体验，不断在更新和优化。

当然，加重对于它来说，也是最不公平，增加的重量比例是四车中最高。我对油门和刹车毫不吝啬，最终在这样的极端路况情况下，22公里平均油耗只有5.4L/100km，而平时，非堵车路段的平均油耗只有4.3L/100km，可以看出堵车路况影响不小，但最终油耗依旧非常出色。

鱼和熊掌可以兼得

城市SUV是本田一大绝活，这个级别消费者最关心的：空间实用，加速强，外表炫酷，耐用省心，偶尔去郊区小小越野，还要像轿车那样好开。皓影锐·混动在消费者最在意的这些方面，都做到了极为优秀的水准，向我们展示了鱼和熊掌可以兼得。

皓影锐·混动的坐姿相对略高，堵车时候视野也非常不错，堵车的25公里依旧基本都是EV模式和混动模式，都是电机驱动车辆，驾驶感受像纯电动车，加速感非常强，但不敏感，非常平顺，要知道它的重心会比轿车略高，要是加速突兀，不适感会很严重，但皓影锐·混动的加速质感，调校的功力非常到位。

海口长流中学门口的拥堵路段，有很多车道还在维修，频繁的变道转向，我却乐此不彼。我是途观的车主，其实对于SUV的操控，一直都持保留意见，但皓影的转向，在SUV中，质感非常优秀，很本田。当然，跟加速一样，并不是这个转向要像性能车或者跑车那样，像轨道般精准激进，而是让你更轻松地驾驶，同时让你感觉到它骨子里有那种精准的劲头，点到即止。

或许是高视野带来的优势，烦躁的堵车时间好像过的很快，最终成绩6.7L/100km，出乎我们意料，毕竟这是一款不小的SUV。要知道我自己的途观在拥堵路况中，平均油耗已经奔向10L/100km。

最熟悉的雅阁锐·混动?回味汗毛竖起？

2017年、2018年两届雅阁挑战赛?创下一箱油2143.8km记录，雅阁的省油已经众所周知，堵车情况下呢？

刚上手雅阁锐·混动，熟悉的感觉又回来了，作为锐·混动联盟的期间，低速的挪动，大部分是EV模式，极为安静，举手投足间都透露着媲美豪车的高级感，是豪华电动车般的顺滑；

突然引擎轻微启动，来到混动模式，发动机发电进行驱动，加速更为强劲，我能感知到，但转速变化非常平顺，依旧是电机驱动的超级平顺的感觉。那种加速感，把我拉回到从业生涯中，第一次汗毛竖起的经历，就是本田EK9?Type?R和S2000，VTEC的魅力，让人欲罢不能，而且用极少的代价，就能享受到高性能车的快感。如今雅阁锐·混动的加速质感，也有让人快乐的属性，即使在极为低速的情况下，也能享受到这个质感，是一种全新的驾驶感受，不用很兴奋，而是可以很平和地，就能想享受到这份SPORTY的快感，这些或许就是深入本田骨髓的DNA。

原本是烦躁的堵车环境，此时我更愿意静下心来慢慢享受，雅阁全新的SPORTY驾驶感受，畅快的加速感和电机行驶特有的静音性并存。成绩呢？6.0L/100Km，这个在意料之中。

奶爸神车遇上节油利器?俘获所有人的心

轮到奥德赛锐·混动，作为7座MPV，车重接近2吨。驾驶起来竟然轻松感更明显，平顺性很好，加速性也保留联盟一致的畅快感，电机能瞬间发力也让高峰期驾驶显得更游刃有余，模式切换，还是熟悉的第三代i-MMD的超平顺感。配合上比燃油版更好的静谧性，驾驶起来有种错觉，就感觉这车1吨都不到。

因此，完全不像传统的MPV，更倾向轿车的那种驾驶感，不像GL8那种臃肿的大车感，再配合略高的坐姿，以及无敌舒适空间，还有那魔术般的座椅空间组合，第三排完全可以旋转隐藏到最后方的车底，实用性爆表的同时，还附赠了MPV很罕见的驾驶乐趣。

最后，作为MPV，一直油耗都是通病，但是奥德赛锐·混动打破了这个局面，车重和体积都摆着这里，经历了如此恶劣的油耗测试，竟然还能做到7.1L/100Km的成绩，出乎意料。

习惯不好路况不好?广汽本田锐·混动联盟表现依旧

广汽本田锐·混动联盟的SPORTY特质，让堵车测试同样乐趣无穷。甚至连座椅支撑，我们都感受颇深，软硬适中，太软会淡化锐·混动联盟带来的畅快加速感。所以，锐·混动联盟的SPORTY，是一种整体的表现，包括动力系统输出的特性、悬挂、车身的韧性，座椅的硬度、支撑感、车舱内的设计、材质等等，都需要调校和设计到位，缺一不可。

原本最初的设定，是想让锐·混动联盟的四款车，在常规路况之外的堵车路况上，都做出一个较高的油耗成绩，没想到广汽本田的工程师，可以让车，在这样苛刻的条件下，还是能做到如此低的油耗。这证明了一件事，即使你的驾驶习惯不好，即使装载4人，广汽本田锐·混动联盟都依旧超低油耗。更多王牌虐王牌的测试环节，我们王牌编辑团队会陆续呈现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“油电”乱斗 | 一触即发的新能源战局：得混动者得未来

众所周知，广汽本田锐?混动联盟以超长续航和出众节油水平成为业界的翘楚，深受消费者欢迎。此前，雅阁锐·混动就曾经用一箱油（60L）跑出超过2143.8km的绝佳成绩。而?奥德赛和皓影，作为MPV和SUV车型，它们的实力如何，在体型和重量都不占优的情况下，能否保持与雅阁一样统一的优秀水平呢？

此次，我们在海南就对这两款车的油耗和续航进行了一番大“虐待”，看看它们能否用一箱油，通过日常的驾驶习惯正常行驶，跑出超越1000km的成绩，再一次证明广汽本田锐?混动联盟全维度的硬核节油实力。

此次续航持续了三天，我们分别对奥德赛和皓影进行续航测试。车内主要包括测试编辑和工作人员两名，行李也保持在2个人的状态。整体行程是沿着海南岛进行环岛自驾，主要路况为高速，车辆保持80km/h速度行进，同时还包括一定的城市路况。此外，车内空调和多媒体都正常使用。

奥德赛测试

在加油站给奥德赛加满油后，我们将里程和油耗清零,此时奥德赛显示可持续行驶里程为492km。

奥德赛、皓影均搭载基于2.0升发动机的第三代i-MMD混动系统，它的综合最大功率可达到158kW。第三代i-MMD混动系统根据模式不同，车辆将判断驾驶情景切换三种驱动模式，共包括EV模式、混合动力模式、发动机直驱模式。

在起步及巡航行驶时，EV模式将利用电池向驱动电机供应电力驱动前行。在市区的拥堵路段使用电力驱动，因此非常省油。在需要快速超车加速时，混合动力行驶模式介入。由于电机的发挥作用，让车辆在本来处于高耗油的状态下也变得非常省油了。

当时速高于70公里/时巡航时，车辆会自动切换到发动机直驱模式，这个时候因为车辆处于时速稳定的状态下，也非常省油。同时，这套系统并会根据路况与电池余量判定是否需要使用发电机充电,。可以说这套混动系统会根据实际情况切换最适合的模式，始终维持在最佳燃油经济性下运行，相当聪明，不必担心油耗成本增加。

作为一款家用兼具商用的MPV，此次长时间的驾驶也是对奥德斯舒适性的一大挑战。这套混动系统各模式间的智能切换，让我们不会轻易察觉整个切换过程，相当的自然线性，驾乘质感维持在一个很高的水平。再加上非常有韧性的悬架调校，对路面的坑洼、减速带等等的过滤处理非常细致。

当然啦，空间和座椅也是奥德赛的一大优势。奥德赛车身长度为4847mm，轴距达到了2900mm，对于两个人来说绰绰有余。而且驾驶席座椅软硬适中，对腰部的支撑也非常好，即使久坐也不会觉得很疲劳。在高速服务区的时候，我也在第二排座椅休息了一下，奥德赛第二排座椅配备了电动调节，背、脚托可以利用按键电动调节，而且第二排座椅的头枕经过了加宽、加厚处理，对身体有很好的承托性和包裹性，为乘客的长途旅行提供更好的舒适性。

历经了17个小时的测试之后，奥德赛最终的续航里程停留在了1040km，平均油耗达到4.9L/100km，可以说这样的表现令人非常惊喜。

皓影测试

接下来就是对于皓影的测试了，我们同样将其油箱加满，此时它的可行使里程显示为729km。

通过对皓影和奥德赛两款车型的试驾，让我们得到一个统一的印象，就是本田的混动系统是将运动性和节油性结合的最好的技术。车辆无论是在起步阶段还是高速路段的动力都是非常充沛的，能感受到动力输出的线，在超车时只要轻点油门，便能拥有随叫随到的动力。

而且它在高速行驶时候的加速质感也非常好，提速相当快，与中低速行驶时的加速感有着很好的一致性，这也是本田一直坚持的sporty特质。同时，由于混动车型的特性，它的静谧性也让人印象深刻，在驾驶过程中的质感非常高级。

整个测试续航的过程是漫长的，Honda?SENSING?安全超感帮我分担了很大一部分工作，皓影搭载了ACC巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持系统、RDM车道偏移抑制系统等一系列的主动安全配置。我们在城市和高速上一直开启ACC主动巡航控制系统，很大程度上缓解了我的疲惫感，而且也提升了安全性，车辆一直保持在同一速度区间行驶，整个油耗也会更加省。

在舒适性方面，皓影同样可圈可点，皓影配备了驾驶席8向电动调节+4向电动腰托、后排椅背调节功能等等。整体座椅软硬适中，腰部和侧向的支撑也很不错，最大限度让我在长时间行驶中保持舒适的状态。

最终，经过了23个小时的极限测试，皓影的续航里程达到1269km，平均油耗仅仅为4.4L/100km，轻松超越1000km的成绩。

总结

经过了三十多个小时的连续驾驶，我们领略了海南岛的美丽风光，同时也对广汽本田锐?混动进行了全维度的极限长距离挑战。最终结果令人非常惊喜，皓影和奥德赛的最终行驶里程达到1269km和1040km，都超过了1000km的目标，而且它的实际平均油耗也仅仅为4.4L/100km和4.9L/100km。可以说，皓影和奥德赛的节油实力有目共睹，这两款车优秀又一致的表现，也再一次证明了广汽本田锐?混动技术全维度在油耗和环保方面的家族领先优势，不愧于市场中的续航之王和节油之王。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽本田今年要实现正增长，迈向下一个800万辆

出品：观察者网 汽车 频道官方号：引擎视线

谈不上颠覆，却又是新生。将如火如荼的电动化，看作是新时代 汽车 的划时代变革，对于消费市场究竟是好是坏，暂且难以辩驳。但至少从全球对于碳中和的共识与市场稳步增长的销量上来看，电动化早已成为不可逆的趋势。

回顾 汽车 工业的百余年 历史 ，内燃机的使用一直被看作是 汽车 诞生的标志。然而，若是将电动车也归并入 汽车 的大类，那么 汽车 的 历史 ，恐怕还要再往前推个四五年。只不过，即便上世纪70年代，人们就将电动车实现了量产化制造，但受限于电池续航、安全等诸多方面的因素，最终大多数车企也仍旧选择了燃油车作为攻占市场的主力。

在近年电动化被重新提上章程的初期，有人说电动车的入门门槛低。相比起 汽车 工业百年历程中，燃油机多变的喷射形式、增压形式、多缸正时；变速箱MT、AT、DCT的进程演化等等，电动车似乎只需要改造传统 汽车 三大件之一的底盘技术，再买齐三电专利便可以借壳生蛋。然而事实是，按照目前的电动化技术划分，复杂的动力结构，也同样能为电动车带来丰富的技术变革空间。

除了常见的BEV（纯电动）形式，以PHEV（插电式混动）为代表的混动车型，逐步在市场中崭露头角。

只不过，在新能源市场的发展过程中，纯电动车型与混动车型之间的平衡，始终没能被市场与政策均衡对待。由于自主品牌在混动技术方面的滞后性，早期不少学者曾提出：混动只是一个过渡技术，未来能源形势注定将转化为纯电动，与其耗费资金与精力进行过渡技术研发，不如直接一步到位。

趋势并非过渡

然而事实上， 汽车 市场的电动化发展很难直接跳过混动车型。

从销量端来看，尽管纯电动车市场保持着迅猛的发展势头，但从车型细分市场中，不难看出PHEV车型的起势和其对于新能源主流消费市场的推动作用。从连续3年市场占比仅有1%，到今年6月份暴增到2.7%，PHEV正在为消费者提供更加多元化且更加实用的购车选择。

而在政策环境上，随着新能源补贴政策的退坡与车企技术的日趋成熟，也有不少学者开始为混动技术正名。清华大学 汽车 产业与技术战略研究院院长赵福全曾提到“混合动力是开源和节流的交叉技术，并非过渡。”

在今年3月正式发布的《节能与新能源 汽车 技术路线图2.0》中，专家组一致认为“到2035年，节能 汽车 与新能源 汽车 年销售量各占50%，而节能 汽车 要实现全面地混动化。”在中国 汽车 市场坚持纯电驱动为主的战略取向时，将多元化的各种新能源技术路线进行平等竞争、优势互补，才是正确的产业发展逻辑。

细分市场的销量证明了这一发展逻辑的正确。今年1-6月，除了以五菱宏光MINI EV为首的A00级纯电轿车为市场带来了可观的增量外，B级PHEV轿车与A级PHEV SUV市场的快速增长，已经逐渐展露出其独特的市场地位。

当消费者愈发接纳纯电动车在微型车市场与高端豪华市场的两极分化定位后，混合动力在10-20万元的主流消费市场区间，成功找到了属于自身的定位。

此时，摆在车企面前的唯有技术与价格之间的平衡。

混合动力 错的不是技术

暂且抛开PHEV，最早的混动技术（油电混合）由丰田在19年推出的第一台普锐斯开始，便正式走入了大众的视野。在随后的20年间，当其他车企依旧埋头在传统燃油机的技术研发当中时，丰田与本田已经带着成熟的THS与i-MMD混动技术，饱经终端市场检验，走入了消费者的视野。

然而，对于这样一个完美承接传统燃油与纯电动力的产品，却始终没能在市场中获得一席之地。对于低碳出行下最为倡导的高效与低能耗，HEV高昂的价格，成了“两田”在消费端推广新技术时面临的最大阻碍。

刚刚进入中国市场时，动辄相较同款燃油车高出4-5万元的售价，再加上被新能源拒之门外的政策划分，致使消费者在这些优质产品面前望而却步。

但近年，混动车型的成本受到行业电动化趋势的影响，已经愈发向着燃油车产品靠拢。电机、电池以及混动布局装配工艺的成熟与完善，令混动车型已经成为“两田”在市场中的销量主力。如今，拥有HEV技术的本田、丰田、日产，其旗下车型与燃油车售价差距已经被控制在3万元以内，尽管依然存在一定价差，不过从市场反馈来看，消费者已经开始接受这种成熟可靠的动力形式。

据广汽本田执行副总经理郑衡表述，“目前广汽本田的混动车型销量已经超过60%，为了发挥品牌效应，更好普及i-MMD混动技术，广汽本田成立了‘锐·混动联盟’，树立广汽本田混动车型的整体形象。”

得插混者得未来

在“两田”的推动作用下，国内的混动市场空缺逐渐显露，按照《节能与新能源 汽车 技术路线图2.0》的构想，2035年节能 汽车 与新能源 汽车 约各占50%。而短期内氢能源等技术难以取得突破性进展的状况下，“油+电”的混合动力形式注定将成为下一阶段中国车市的最大增量点。

同时，数据显示，2020年我国HEV乘用车销量约为41.4万辆，同比增长40%。其中，以丰田、本田为代表的日系品牌市场占有率高达95%以上。面对近乎技术封锁式的市占率，其他车企想要在混动市场获得一席之地，PHEV无疑是最快的捷径。

作为国内PHEV市场的领军者，比亚迪在今年正式推出了主打经济性的DM-i技术路线。自3月8日，首款用“DM-i超级混动”系统的秦Plus DM-i正式上市后，比亚迪多年的技术积累终于在市场中得到了反馈。5月，比亚迪DM-i系列车型总订单量突破10万辆。随后的两个月销量中，比亚迪新能源车型在乘用车总销量占比中持续升高，7月，新能源已经占据比亚迪总销量的87.95%，DM车型则占到了新能源车型销量的一半以上。

DM-i车型的诞生，不仅让比亚迪如愿以偿获得了中国新能源市场的冠军，同时也一脚踢开了中国新能源市场在PHEV领域的大门。从2018-2020年的年均20万辆，到1-6月PHEV市场半年超17万辆，整体市场174.6%的同比增长，似乎预示着比亚迪已经率先拿到了新能源市场下一阶段的金钥匙。

借由DM-i的快速崛起，东风、奇瑞、长城等拥有出色技术研发能力的自主车企也纷纷发布了其混动成果，希望提前布局PHEV市场。

今年，奇瑞推出了鲲鹏混动系统，该系统由DHE混动专用发动机、DHT混动专用变速箱、电池组以及后桥驱动电机组成。并确定将于10月上市的瑞虎8 PLUS PHEV车型上实现装配。

老牌国企东风也在近月发布了马赫动力总成中的混动技术，其系统用核心为MMe-CVT的多模电驱无极变速架构，系统原理以串联模式为主，在高速时用发动机直驱，在对动力需求比较高时也可以用并联模式，更高的集成度与更高的发动机热效率，使其成为竞争市场的关键。

长城的DHT柠檬混动平台则在去年便已经发布，由于整套系统中的发动机、电机、变速箱以及各类控制器均为长城研发生产，所以在设计成本方面，柠檬混动DHT在国内市场也拥有出众的价格优势。

柠檬平台的混动变速箱由两台电机以及定轴式变速箱构成，可以覆盖EV模式、串联模式、发动机直驱模式、全负荷并联模式、能量回收模式，同时，整套系统还能够兼具HEV油电混动车型和PHEV插电混动车型的研发，更为灵活。

目前，首款搭载长城DHT混动技术的WEY玛奇朵车型已经完成前期测试，并将于今年正式上市。

观察一下：

即便高门槛与复杂的市场环境，曾经将混动技术拒之市场门外，尽管新能源市场仍处于以政策推动向市场推动的转型期，但在政策与市场的双向利好前提下，技术愈发成熟的混动车型，正向着 历史 的全新阶段迈进。

作为与纯电动形式互补的动力形式之一，面对混动技术也将面临氢燃料、天然气、甲醇、太阳能等众多新兴能源的多元化挑战，保持技术竞争力，仍将是车企们在未来夺得市场的关键。面对大众、通用等车企一门心思投身纯电平台，豪华品牌们仍旧在将PHEV当作油改电的过渡阶段时，自主品牌也正再度迎来电动化变革中的超车机遇。

只是在现阶段多种形式的混动技术路线 探索 过程中，大多数车企还未能脱离日系模式。业内专家指出，若要达到技术路线图2.0提出的到2035年节能 汽车 100％实现混合动力化，自主品牌依旧需要聚力解决混合动力整车集成、专用发动机、专用动力耦合机构、高性能驱动电机、高水平功率型电池、电控系统整体优化等核心技术。

但无论如何，曾经占比仅有1%的混动车型市场，已经随着DM-i等技术的应用，向着传统燃油车与纯电市场发出了挑战。当日系车企们意识到市场的空缺，开始发力PHEV市场时，新一轮的混动市场之争注定一触即发。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

15万级家用车黑马 广汽本田凌派锐·混动上市 13.98万起售

22年前的1998年，广汽本田从改革开放的前沿阵地广州出发，以一款至今依然热销的雅阁，开启了“让梦走得更远”的汽车事业。

今年10月30日，广汽本田宣布第800万辆整车正式下线，22岁的广汽本田成为广汽集团旗下首家累计产量达成800万辆的企业。

从0到800万，数字变化的背后，是广汽本田对每一款产品、每一次服务用心耕耘的结果，也是广汽本田体系能力的具象化呈现。22年来，无论市场如何变化，广汽本田始终坚持为用户提供超越期待的价值，把“用户喜悦”作为一切品牌、产品、服务、品质的出发点，也正是这份对价值的坚守，广汽本田扛过了市场风浪，顶住了行业巨变。

根据广汽本田公布的销量数据显示，10月，广汽本田销量为87626辆，同比增长34%，1-10月累计销量为636505辆。从目前的累计销量以及月度增长速度来看，广汽本田年内很有可能再次超额完成全年目标，实现销量正增长。

在2020广州车展上，广汽本田以东道主的姿态，重磅发布了“广汽本田车生活全价值”战略，即以用户价值为导向，从“用车价值”和“共创文化价值”两大维度深入探索，为用户提供更多元的用车价值。这是继广汽本田发布全新服务品牌“Fun?Link创享车生活”之后，在品牌建设上，广汽本田又一大面向未来，具有前瞻布局的重要战略，表达了广汽本田陪用户逐梦，“让梦走得更远”的决心和信念。同时，还发布了首款纯电动轿车EA6，全面提速电动化战略。

站在800万产量的全新起点，广汽本田紧把时代脉搏和新四化的产业潮流趋势，向着2030愿景“为您智造悦享移动生活的无限可能”不断挑战，全面引领行业进入价值消费新时代，让梦走得更远！

在此次广州车展上，广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华先生以及销售部部长·柳泽利之先生，接受了“汽车女记者”的访，聊了聊关于广汽本田的近况以及后续发展规划。

技术产品全面发力

迈向下一个800万辆

Q1：这两天国家发布了新能源汽车产业规划2025，广汽本田如何看待这个政策？它会不会影响广汽本田的锐·混动联盟发展？根据这个政策，广汽本田锐·混动联盟未来会有哪些规划？

柳泽利之：关于混动战略，广汽本田从很久之前就导入混动技术到国内市场，目前广汽本田也有20多万的客户在使用我们的混合动力产品。

广汽本田的混动技术，一直以来深受媒体和用户好评。感谢大家的支持。在中国市场，相比混动市场，BEV市场的增长是比较快的。《节能和新能源汽车技术路线图（2.0版）》显示，到2035年节能汽车和新能源汽车各占50%。因此我们会在电动化战略方面朝着新的方向去推进。我们会面向更多的普通用户去充分传递混动技术的优势，也希望借助媒体的力量，共同去做好广汽本田混动技术的普及。

Q2：可否介绍一下广汽本田截至目前的销量表现，2020年整体销量目标完成情况如何？今年的销量目标能否如期完成？?

袁小华：确实今年受到疫情影响，全年销量高低起伏，在上半年销量低一点，下半年高一点。随着二三季度的市场调整，广汽本田的销量在不断增长。?1-10月目前销量是63.65万台。轿车阵营累计销量超过30万台，SUV也接近29万台，整体趋势非常好。

从11月整体市场情况来看，广汽本田的订单不断增长。我们一直都强调，希望当这个疫情没发生过，去挑战全年销量正增长的目标。

Q3：第四代飞度上市至今整体销量表现如何？另外请详细介绍一下，针对年轻用户我们今年还会取怎样的营销措施？

柳泽利之：第四代飞度自上市以来备受客户好评，累计订单达到4万台以上，现在处于供不应求状态。

对于广汽本田来说，飞度不仅要达成销量的目标，更要带动所有车型持续向前。因此，如何考虑全新营销方式，去跟年轻人玩在一起，也是第四代飞度上市时我们面临的一个课题。

今年遇到疫情，年轻群体的消费习惯也发生变化。借此契机，我们就考虑3D交互游戏线上发布会是否符合第四代飞度的调性。国内其他厂家也没有尝试过这种形式，因此我们进行了挑战。结果发现，这种线上发布会得到很多年轻人的好评。

不断挑战新事物、尝试新事物，是飞度的代名词。今后，我们也希望在虚拟、线上、3D这些关键词方面去延展，丰富飞度的营销方式。我也在想，前一段时间的广汽本田躁梦节，如果也在线上虚拟开展，估计会更有趣。希望今后尝试更多可能性。

Q4：《节能和新能源汽车技术路线图（2.0版）》的发布对于混动发展是很大的利好。然后我自己就是混动车主，我觉得混动本身产品力足够强，无需担心营销体验是否到位。我想问关于纯电，在国内市场，无论是政策因素还是消费需求，纯电市场都是越来越大的市场，对所有合资品牌都是很大的挑战，请问广汽本田未来会怎样去占领这个市场更多份额？从产品储备到营销新玩法，都是怎样考虑的？

袁小华：关于今天广汽本田发布的首款纯电动轿车EA6，它是广汽本田在新能源领域非常重要的布局。?EA6，是广汽本田导入广汽股东方的产品，集合了股东双方造车优势和造车品质，是一款强强联合开发、共享，并融合双方在技术、生产、渠道软硬件、服务等多方面超强优势的产品，体现了双方共创未来及携手共赢的战略伙伴关系。

柳泽利之：关于电动车，正如袁总所说的那样，我们希望充分利用双方股东共享优势，丰富我们的产品线。在市场上，同级别电动车很难进行差异化竞争。因为目前市面的电池供应商有限，所以很多车型应用的电池都来源于那几家供应商，这就体现不出竞争优势。

我们也有意识到这一点，要去强化客户在品牌、用车的体验。所以在这次广州车展，我们发布了广汽本田车生活全价值，希望让客户体验到不仅仅是商品价值，还有体验价值、保有价值以及共创文化价值。

另外，今天发布的广汽本田云展厅也是一个重要创新点，我们希望借助云展厅去尝试做一些新的线上体验。我们也会借明年EA6上市的契机，推出线上新的营销方式，请大家期待。

Q5：今年以来，新能源汽车企业的发展势头特别猛，像特斯拉、中国造车新势力的蔚来、小鹏等等车企的市值都超过了很多传统车企巨头，广汽本田在这方面怎么看？特斯拉以及造车新势力是全力以赴造电动车的，但是像广汽本田还需要兼顾燃油车品类，那广汽本田怎么平衡混动跟纯电动之间的发展关系？

柳泽利之：特斯拉、小鹏等新能源车企业以非常强势劲头在发展，他们的发展中，我认为最重要一点是他们不仅重视产品，更重视客户体验。

中国汽车工程学会刚发布的《节能和新能源汽车技术路线图（2.0版）》，提出了至2035年节能汽车和新能源汽车各占50%的目标。所以广汽本田也是不断扩充EV车型。

关于EV产品本身，我们有传统厂家的优势所在。我们的产品不仅仅有发动机优势，还有悬架、操控等其他方面的开发经验。但如果我们只注重传统销售模式，确实无法在新能源车市场领先。为了能在迅猛发展的电动车市场抢占份额，我们希望尝试更多销售方式。

Q6：本次广州车展广汽本田发布的内容，我比较期待的就是EA6。我想知道EA6的联合开发中，除了广汽研究院，广汽本田做了哪方面的努力？另外，之前的VE-1产品力很强，在限牌地区销量挺好，但在非限牌地区，跟混动车对比，靠的是定价取胜。那请问从VE-1上市到EA6发布，未来我们在电动车定价方面有什么考虑？?

袁小华：EA6在本次广州车展是亮相，明年一季度才会上市。大家这次看到的是外观，车内的配置、技术更新需要等上市才可以知道。?这款车是广汽研究院针对广汽本田先进、年轻化的品牌内涵，对原型车做了一些变化。而且这些变化是结合RD研究所和广汽研究院联合推动的，所以外观方面对比原型车已经有很大变化。里面的内饰会更加本田化，操控也会更加本田化，等明年上市可以期待一下。

关于价格，我们会结合广汽本田新能源品牌的整体定价范围，在此基础上，针对市场其他同类型产品价格，去定一个具有冲击力的市场价格，从而赢得市场。

Q7：今年车市很特殊，车企竞争很激烈。广汽本田选择这个时期发布“广汽本田车生活全价值”是基于何种考虑呢？

柳泽利之：今年车市，要实现产品差异化竞争比较难，我们希望借助公司综合实力优势进行相应事业的推进。本次广州车展也是表达我们决心的场合。

为何我们这么考虑，因为今年受到疫情影响，市场有大幅度的变化。另外，中国客户在生活形态方式也发生了变化，他们对购车及购车后的体验越来越重视。所以我们结合包括高保值率在内的所有优势，推出广汽本田车生活全价值，希望将我们所有优势发挥出来，更全面推进我们的事业。

预计明年，中国汽车行业竞争会越来越激烈，为了在激烈竞争中赢得先机，我们希望全力以赴，基于行业变化及自身优势做出一些变化。

Q8：今年受疫情影响，各家车企都推出了自己的线上营销方式。能否介绍一下广汽本田今年在营销上有哪些亮点和新举措去赢得顾客，让顾客来购买我们的产品呢？

袁小华：广汽本田的“一车一策”营销战略还在延续。广汽本田拥有丰富产品线，无论是MPV、SUV还是轿车，都非常完善。针对每个车型的客户群体，我们以不同的营销定位去开展相应车型的营销，这是大方向。

另外，线上营销越来越重要。由于疫情影响，今年很多品牌都把线上营销作为非常重要的一环去开展营销策划。广汽本田也是一样，但我们希望做出一点自己特色的内容。比如说大家都搞线上发布会，广汽本田就做了多车型联合发布会，比如3月31日SUV游弋族新都市生活线上发布会，6月10日凌派锐·混动上市暨锐·混动联盟悦享集结线上发布会。

单一车型也做线上发布会，第四代飞度用业界首创的3D交互游戏线上发布会，大家通过游戏来理解第四代飞度的品牌魅力。当然，线上线下要联动。正常的线下活动还是需要开展，但我们结合线上一起做。比如缤智精享生活设计巡展、锐·混动联盟限时体验店等。

后续我们会更加完善营销手法，结合现在年轻人喜爱的传播方式来开展我们今后的营销活动。

Q9：今年广汽本田在中国已经22年了，而且用户数量累计800万了，我觉得这22年来广汽本田在国内市场的发展很好，产品在市场以及消费者当中也有耐用、经典、保值率高的印象，驾驶操控也特别好。这22年的过程当中，广汽本田无论是品牌还是产品，在中国的车市发展过程当中，都可以在相应不同的阶段占领市场高地。包括这两年电动化进展特别快，随着我们现在EA6的推出，广汽本田在新能源车市场将会有更多的份额和投入。我想请问，未来广汽本田在品牌方面会有哪些新的规划？

柳泽利之：22年的历史，确实如您所说，广汽本田有很多的成绩和优势积累。?对于我们来说，一个挑战是我们既要保持22年的优势成绩，又要在这个过程中去做出一些改变。这方面的成功案例是第十代雅阁，因为我们成功将雅阁的品牌价值进行相应调整，让雅阁更符合年轻人的口味。

我们有自身的责任担当，就是基于广汽本田22年历史去做出改变，从而引领行业。因此我们在探讨一些新的、能成为下一世代中国新标准的销售体系。

Q10：现在已经11月，今年又快过去了，我想问一下对于明年车市的看法以及对于明年车市的增速预期？广汽本田的目标又是怎么样的呢？

袁小华：从目前市场发展情况来看，整体中国车市是稳步上升的。从经济政策层面看，国家对于明年刺激经济的措施也会逐步落地。整体经济处于稳定的态度。因此，我们预测明年整体市场保持为增长。这是大趋势。在大趋势之下，广汽本田要保持每年正增长才能继续在行业站得更稳健。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

连续两月销量同比上涨近20%。本田即将开启"狂暴模式"！

6月10日，在广汽本田凌派锐·混动上市暨锐·混动联盟悦享集结活动上，首次搭载1.5L i-MMD双电机混合动力系统的凌派（CRIDER）锐混动正式上市。新车共四个版本，市场指导价分别为：锐·舒适版13.98万元、锐·豪华版14.98万元、锐·领先版15.98万元、锐·旗舰版16.98万元，享有整车"3年或10万公里"、动力电池"10年或20万公里"的双重高标准保修政策（以上政策均以先到期限者为准）。

外观方面，凌派锐·混动与汽油版车型大致相同，仅在细节上有所改变。新车在燃油版的外观基础上，用了诸多专属个性设计。专属炫蓝“H”车标，以及点缀在车身两侧及尾部的HYBRID专属动感蓝色标识，进一步强化其混动身份。

空间方面，凌派锐·混动得益于2730mm的轴距，以及可达940mm以上的膝部空间，带来了舒适放松的后排乘坐感。

来到车内，新车内饰在细节上较燃油版车型有了部分优化，例如更换了更加简洁富有科技感的按键式换挡，新增HYBRID专属标识等。配置上也有所调整，新车全系标配自动空调，ANC主动降噪和ASC主动声音补偿系统，新增自动远近光灯切换等，诚意十足。

动力部分，新车搭载1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，更小型化、更轻量化、更高效低耗，综合最大功率113kW，最大热效率达到40.5%，是全球范围内为数不多的热效率超过40%的量产车型，百公里综合油耗低至4.0L，实现同级领先的燃油经济性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年销超20万辆 皓影再推锐·混动e+ 背后有何战略意义？

9月3日，本田中国发布了8月终端销量成绩，数据显示：2020年8月本田在中国的终端销量为148,636辆，同期比119.7%，创下历年8月单月终端汽车销量历史最高纪录。

其中，广汽本田汽车有限公司2020年8月终端销量为71,143辆，同期比119.7%；东风本田汽车有限公司2020年8月终端销量为77,493辆，同期比119.8%。

如果算上七月本田同比增长17.8%，这已经是本田连续第二月大幅增长了。

从细分车型来看，思域依旧是当之无愧的销量支柱，自5月起（包括五月），连续4个月的销量都达到2万辆以上（两厢版本的推出也是再一次点燃了消费者的热情）。

CR-V在经过7月中旬的中期改款后，销量也顺利冲上2万的高坡，再一次证明了CR-V城市SUV领导者的实力。

而其他车型包括ACCORD、VEZEL、BREEZE、CRIDER、XR-V都是月销量过万辆。

值得注意的是，本田旗下的锐混动联盟已经开始发力，8月终端销售达到18452辆，占据总销量的12.4%。目前本田旗下已经有7款混动车型，涵盖轿车、SUV、MPV全部车系。

大体而言，本田8月基本的销量信息就是以上了，接着我们说说本田能实现连月的销量上涨的原因。

第一点，产品力开始起作用

很多人将销量上涨的原因全部归结于报复性消费肯定是不对的，最多只是释放了部分市场上小部分人的消费需求，经历过疫情的影响。大家对于买车这样的大笔开销显得更加谨慎、理性。

当消费者回归理性后，更加看重的是产品力。而这，正好是本田的优势。

本田汽车无论是稳定可靠的动力总成，还是让人信赖的产品质量，在一众车企中都是名列前茅的存在，这些年逐步积累下的口碑，也成为其在疫情影响下销量快速反弹的关键。

依靠强大的产品力，本田在市场上很容易就获得了消费者认可，体现在终端销量上便是节节上升。

第二点，更加主动的应对车市变化

即使没有疫情影响，下半年相比上半年，也是一个销售旺季，所以车企想在下半年抢占市场份额，必须做好十足的准备。

而本田从下半年开始，便是动作不断，新车、改款车型一齐推出，包括凌派锐混动版、CR-V中期改款、新款-UR-V、两厢版本的思域、新款飞度。在拓大产品矩阵的同时，也用更优秀的细节打动消费者。

以凌派混动为例，虽然整体外形与燃油版本一致，但在动力系统方面，混动车型用了1.5L+i-MMD混动系统。动力提升的同时，百公里油耗更是低至4L/100KM。

而且，13.98万的入门价格也进一步拉低了消费者的准入门槛，让消费者花极少的钱也能享受到混动所带来的的行驶质感的提升。

第三点，产能及供应链恢复正常

虽然国内的疫情在三月底就已经控制住了，但需要知道的是，汽车作为一个产业链超长的行业，需要经过无数的中途转运，牵一发而动全身，整个运转链想要完全恢复至疫情前的水平，少说2-3个月。

而且最为重要的点是，东风本田的大本营处在此次的疫情中心——武汉，受到的影响更是呈倍数增加。

根据网上的消息来看，武汉地区的复工复产已经在4月下旬去了，整体的的节奏还要比其它非武汉地区的企业慢半拍，这也直接导致了初期产能不能迅速跟上，市场需求端得到不到满足。

随着7、8月份产业链运作的恢复，产能直接回到疫前水平，当供货量能满足市场需求时，销量自然呈现上升。

写在最后：

连续两月销量的大幅上涨，可以看做是本田下半年发力的开始，而随着全新飞度、两厢版思域的上市，本田在9月的销量势必还会更进一步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着日益严苛的排放法规以及城市限牌政策，各大车企均在加强新能源车型研发，为无碳出行社会的加速到来贡献力量。对于传统车企而言，除了加大投入研发纯电动车型外，他们还有一个优势，那就是在原有车型上推出混动版以及插电混动版车型，为消费者提供更合适更放心的选择。

作为一家以技术闻名的车企，本田旗下搭载的双电机混合动力系统的车型在全球范围内累计销量已经超过220万辆。而广汽本田的电动化开端始于2016年雅阁锐·混动的上市。广汽本田率先国产导入i-MMD混动系统，经过5年的发展，如今广汽本田锐·混动在中级轿车、中高级轿车、SUV和MPV市场全面铺开，并以4款混动车型组成锐·混动联盟，成为国内混动车型阵容最为庞大的合资车企之一。

五年来，广汽本田锐·混动联盟实现累计销量突破23万辆，年平均增长率201%，是行业增速的4倍以上。如今，随着第三代i-MMD系统的引进以及发展，广汽本田在电动化领域又再实现新的突破。

就在前不久的2021上海车展，广汽本田皓影（BREEZE）锐·混动e+正式亮相。作为广汽本田的首款插电式混合动力车型以及广汽本田首款Honda品牌新能源车型，毫无疑问皓影锐·混动e+是一款重磅之作。

皓影锐·混动e+引领PHEV市场理性发展

在PHEV市场上，虽然不少品牌推出了插电式混合动力车型，但部分车型存在馈电工况下油耗较高、品质不稳定等问题。在这样的大环境下，皓影锐·混动e+的入局“正当时”，它以Honda先进技术为基础，在不牺牲高品质用车享受的同时，提供现阶段成熟的出行解决方案，为当前紊乱无序的PHEV市场塑造出更具实际意义的价值样本，引领PHEV市场理性发展。

皓影锐·混动e+搭载了Honda最先进的第三代i-MMD PHEV技术，这套PHEV系统进一步放大了锐·混动“电机性能卓越”的优势，使得纯电驱动覆盖全速域驾驶场景，让日常纯电出行成为常态，带来安静而强劲的驾驶感受，同时也带来了更低的用车成本，可谓鱼与熊掌兼得，是重新定义PHEV新路线的“超能锐·混动”。

锐·混动e+系统综合了“EV”和“HEV”优势，让车辆在起步及中低速巡航时，由电池驱动电机工作，启动EV模式。当需要急加速时或EV模式结束后，即可进入电机驱动为主的HEV模式，由发动机发电与电池共同驱动电机工作，同时为蓄电池充电。而在高速巡航时，则由发动机直接驱动车辆行驶。

得益于系统融合EV和HEV的独特工作原理，皓影锐·混动e+的纯电NEDC工况续航里程达85km，支持在更长时间和更多速度下进行EV行驶，在混动状态下NEDC工况油耗低至4.6L/100km，NEDC工况综合油耗更低至1.3L/100km，油耗表现超越市面上绝大多数PHEV车型，极大破解用户出行“续航焦虑症”，为用户带来更低的用车成本。

除此之外，锐·混动e+系统还有一个重要的亮点，那就是天生具备的“SPORT”运动基因。由于电驱动拥有“瞬时扭矩大、提速猛、响应快、静音性好”的属性，皓影锐·混动e+拥有传统插混技术无法比拟的动力加速性能，它在动力反应速度、持续加速性能与行驶静谧性上更为优秀，日常驾驭质感媲美EV车型。

皓影锐·混动e+助力品牌抢占电动化领跑位

随着皓影锐·混动e+的加入，皓影品牌热销之上再添新动力，让皓影成为广汽本田首个涵盖“燃油、油电混动、插电混动”三大动力系统的车型品牌，增强皓影在竞争激烈的中型SUV市场的“战斗力”，实现皓影品牌价值感与先进感的跨越提升。

皓影锐·混动e+将助力广汽本田再度拓宽电动化事业版图，加速推进企业电动化品牌升级，形成“HEV、PHEV、EV”全矩阵电动化产品布局，以更加领先的核心竞争力，抢占电动化新赛道领跑位。

品质可靠，销量劲增

作为广汽本田首款中型SUV，皓影自2019年“出道”以来持续备受市场关注与追捧，上市至今仅一年多的时间，累计销量已突破20万辆，一举跻身国内中型SUV销量前列。今年4月销量14,980辆，同比增长36%，其中混动版本销量3,522辆，助推皓影1-4月累计销量59,823辆，越来越受消费者的认可。

同时广汽本田在去年还获得J.D.Power《2020中国新车质量研究SM(IQS)》主流车市场第一名，皓影的高品质也让用户更加信赖。

目前全系皓影车型按揭购车最高可享24期0利率，置换购车最高可享7000元补贴，锐·混动车型还额外可享受三年6次免费保养（含首保）。新车享受整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”的双重高标准保修政策。

值得一提的是，皓影锐·混动已进入广州市交通运输局颁布的广州节能车增量指标范畴。广汽本田也正在努力推进全国各地区的上牌及补贴方面的优惠政策，让更多用户能体验到混合动力产品的先进性和产品价值。

总结：作为广汽本田中型SUV的重磅之作，皓影锐·混动e+的推出让车系具备了3大王牌动力，进一步提升皓影车系的产品力以及影响力。最为重要的是，皓影锐·混动e+重新定义了PHEV新路线，为用户带来更低的用车成本的同时也带来了更强的动力性能。而随着皓影锐·混动e+的即将上市，消费者也多了实用性与高级感兼备的插混车型新选择。