九代翼豹_九代翼豹宽体

2024-08-27 00:25:27

1.斯巴鲁sti全称是什么？

2.翼豹9代与翼豹10代能比吗

3.有谁能提供斯巴鲁翼豹历代车型简介？

4.请问下翼豹 8 9 10代区别。

5.翼豹九代和十代地盘区别

6.打破惯性思维，刷新三观认知，前驱的斯巴鲁你见过吗？

九代翼豹_九代翼豹宽体

三菱lancer系列车型一直是JDM车迷绕不开的一款车型，论及市场普及民用车有普通版本的翼神，说到性能则是有在赛场上征战不休的枪骑兵?Evolution。如果你说Evolution是个遥不可及的梦想，而普通版本的翼神又太过无趣，不妨来看看这一个鲜为人知却又真实存在的三菱lancer?ralliart系列车型。

众所周知，在千禧年前后的一段时间中，日系车型是非常出风头的，就以三菱lancer?Evolution和斯巴鲁翼豹STI为例子，这两个系列的车型，不但是赛场上的对手，在市场上也同样是非常直接的竞争车型，在很长的一段时间中，这两个系列的车型都基本上是处于一种针尖对麦芒的状态，让整个市场都跟随着为之疯狂。在全世界都为日系车疯狂的年代中，日系汽车厂商也在车型布局、配置等等各方面上，不断尝试进行创新和改变，以此来拓展自己的市场份额。

说到三菱lancer?ralliart的诞生，其实就是基于老对手斯巴鲁翼豹开始推出WRX版本车型并且将这款车型卖到了美国市场上的重要契机，正是因为第一代斯巴鲁翼豹WRX版本车型的出现，正好错开着普通版本的lancer和Evolution版本lancer的市场空白，随着斯巴鲁翼豹WRX的出现，让三菱汽车的高层不得不重新考虑三菱lancer系列的车型划分问题以及三菱全系列车型在全世界的销售策略。

为了应对第一代斯巴鲁翼豹WRX版本车型所打开的全新市场领域，在本来就竞争激烈的紧凑型AWD小车市场中，三菱自然是需要推出强有力的产品来对付基本款的WRX。为了达成这一目的，三菱汽车就考虑到了公司旗下的ralliart改装厂，这家厂商在三菱汽车中大致等同于三菱车队的大本营兼贴身改装队伍，专门给三菱车队征战WRC赛事而配备的一家改装厂商。

于是乎，三菱汽车就以ralliart的名义打造出一款三菱lancer?ralliart车型出来，这款车型定位属于是Lancer和Evolution中间的过渡车型，Ralliart车型的整体配置主要对标当时的Subaru?WRX车型，主要面向的是北美市场的消费者。

在一定程度上来讲，三菱lancer?ralliart车型的出现很大一份原因是来自于老对手斯巴鲁翼豹更新了WRX车型，三菱lancer系列车型本身来讲，lancer车更偏向与民用，而evo更偏向与比赛所用，两款车型之间确实是需要推出一款过渡车型，但是细心看回来三菱lancer?ralliart车型，在配置和定位上，整体的质素都是比较接近Evolution的，这一点其实也是可以理解的，毕竟作为竞争对手的斯巴鲁翼豹WRX也不是什么省油的灯。

当年的三菱在造车上还是非常硬核的，给Lancer?Ralliart搭载了代号为4B11T的2.0T发动机，?DOHC?MIVEC?制冷式双涡轮引擎，在技术规格上跟Lancer?Evolution搭载的引擎如出一辙，为了方便区别EVO版本的4B11T发动机和Lancer?Ralliart版本4B11T发动机，最为明显的地方就是Lancer?Ralliart更换了黑色的发动机盖。

除此之外，两款车型所搭载的4BAAT发动机，其实还有很大程度上的区别，就比如说ralliart车型用的涡轮是TD04HL，在尺寸上比不上EVO的TD05大，另外中缸的设计强度也没有EVO版本车型高，因此在动力输出方面上，最大功率仅为237马力，峰值扭矩350牛米，同比EVO版本4B11T的195马力，366牛米的动力参数就要小很多了。

除了动力差异不同之外，在Ralliart版本和EVO版本车型的四驱系统也有差异化，虽然Ralliart版本用的四驱系统是第九代EVO所使用的全时四轮驱动系统搭配中央差速锁，与EVO?X相比四驱结构相近，但是在两款车型的四驱系统中明显的差异化在于后桥结构及后桥差速器上，换一句话来说，Ralliart版本所装配的四驱系统可以看作是个阉割版的十代EVO四驱系统，这也让Ralliart版本车型在弯道上的过弯极限受到了一定程度的影响，但是Ralliart版本却依旧保留了EVO车型50:50完美比重使得Lancer?Ralliart的操控非常的灵动，加上高强度轻量化的车身，使得Lancer?Ralliart的驾驶门槛要比EVO车型低很多。

对于三菱依照着EVO车型所阉割出来的Lancer?Ralliart，在考虑到车价和造车成本之后，这一点不算是Ralliart版本车型的减分项，毕竟对比起同类型的紧凑型四驱小钢炮来说，无论是整套四驱系统，还是车身配置，这辆Lancer?Ralliart车型都还算是一辆性能和性价比兼得的高性能小钢炮。

在外观上，Ralliart版本车型原厂的外观包围与国内的翼神相近，但前后杠又有不同，在大嘴中网上可以看到Ralliart的独特标志，这也直接区别了是Lancer和Evolution车型，其他地方差异到是没有那么大。

在内饰上，Ralliart的内饰与EVO如出一辙，深色调的座舱仍然维持着车系一贯的简朴设计，不过在配置上却有了非常大的进化，由于用的是SST双离合变速箱，因此EVO上面的三幅式方向盘、铝合金换档拨片均被保留了下来，另外还加入了无钥匙进入系统、自动大灯、RECARO赛车座椅等让整辆车子在保障性能的时候，还有能够胜任日常家用的任务。

Ralliart版本三菱lancer的出现之后，凭借着3万美金出头的售价相比EVO车型要便宜了整整一万美金，因此这款车型的出现，可以说是在美国市场上确实是给了斯巴鲁翼豹WRX非常大的冲击性，可惜的是由于EVO仅仅有十代，因此在三菱取消了生产EVO系列车型之后，作为伴生车型的lancer?ralliart也消失在时间的长河中了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁sti全称是什么？

中国人喜欢给人在取外号（别名）这件事上，历史由来已久。

古代的时候，参见四大名著，108名梁山好汉都有其对应的外号，小旋风李逵，智多星吴用，豹子头林冲……《红楼梦》中，林黛玉初进贾府，贾宝玉就给她取了“颦颦”的外号，诗社之后，又有了“潇湘妃子”的雅号。《西游记》里孙悟空给自己弄了个“齐天大圣”，《三国演义》诸葛亮有“卧龙先生”，赵子龙有“常胜将军”……

历史上又喜欢各种X大的称呼，魏晋八君子，唐宋八大家，初唐四杰，扬州八怪，秦淮八艳，还有各种以职位、外貌、住所、方位为来源的雅号。古人对于外号相当执着，已成为中国传统文化中的一个类。

现代人更是五花八门。生活中不多说了，打闹开玩笑蹦出一两个外号那是常有的事情，有时候损人也会弄出嘲讽的绰号，后者不可取。

而在汽车圈里，车迷们除了能把经典车的底盘代号说得朗朗上口，给这些车型取的外号同样是非常精辟的。?马拉车市今天就来盘点那些经典车的外号，你能知道它们的“艺名”？说明你是个合格的老司机。

草原狼--奥迪A6?Allroad?2.7T

奥迪Allroad脱胎于奥迪A6系列（C5）。2000年巴黎车展上，奥迪发布名为Steppenwolf的概念车，中文翻译之后就是“草原狼”。此后，比较常见的04款奥迪A6?Allroad?2.7T，就有了草原狼的称号。

不过，该车在国内保有量不高，属于稀有车型。如今，2020款奥迪A6?allroad亮相于2019广州车展上，在展会上奥迪发布了全新奥迪A6Allroad，该车型根据配置不同共推出Premium?Plus和Prestige两款细分车型，预售价区间为46.03万元-49.17万元。其实旅行车目前在中国消费者心中还是没得到认可，不过，随着各大厂商大势推出旅行车型，加之消费年轻化趋势，未来旅行车或许能够发光发热。

虎头奔--第七代奔驰S级（W140）

虎头奔是代号为W140第七代奔驰S级的别称，这个称号最直接的来源就是它的进气格栅造型，加上庞大的身躯，给人一种虎头虎脑的感觉，“虎头奔”可谓是既描述了造型特点，也衬托出了气势。

由于其在那个年代太过经典，坊间也能听到这么一句话：“虎头奔后再无S级。”此后，奔驰将这套花重金打造的底盘，拿去复活迈巴赫57/62。

牛魔王--丰田Supra

90年代，作为日系跑车的代表作之一，牛魔王Supra拥有非常高的关注度。第四代Supra搭载的那台代号2JZ的3.0L直六引擎如今让很多车迷所钟爱，其经过改装能表现出强大的爆发力，压榨出上千匹马力，配上轻量化车身，牛魔王化身为直线王！

在《速度与9》**预告中，我们看到了全新一代的牛魔王出镜，化身片中日系性能车代表的人物--韩的座驾。

咬地鲨--雷克萨斯IS（Altezza）

不是所有的雷克萨斯IS都叫咬地鲨，在初代IS登陆欧洲、美国之前，一直都是挂着牛头标，以“Altezza”为名在日本销售。咬地鲨，便是它的音译。

当时，它将视线瞄准宝马E46，其底盘用前后双叉臂悬架的结构。雅马哈调校的3S-GE?2.0L直四发动机，最大功率210Ps，输出功率能与本田红头K20A一较高下，而这个版本只在日本本土有售。此外，就是搭载1G-FE?2.0L、2JZ-GE?3.0L两款直六发动机。

大后超--丰田锐志

“大马力、后驱、超跑”一度是对丰田锐志最美的赞叹。V6自吸发动机+后轮驱动的配置，一直被津津乐道，当然不能和操控直接画上等号，但通过改装之后的它，实力不容小觑。而其相对实惠的价钱，让不少囊中羞涩的朋友体会到了大后超的快乐。可观的改装潜力，更是吸引了不少大排量后驱车迷的钟爱。

易爆--斯巴鲁impreza翼豹

斯巴鲁impreza翼豹以其卓越的性能在历届wrc世界拉力锦标赛中获得优异的成绩。量产车的设计研发与生产，也应用到了比赛中的成功经验，斯巴鲁翼豹wrx继承了纯正的赛车血统，06款第九代翼豹更是换装了2.5t发动机，并原车配备二次进气系统。

由于其搭载的水平对置发动机经常在改装、剧烈驾驶的时候，容易爆缸，翼豹也被车迷戏称易爆！

山猫--三菱帕杰罗

越野车迷必定会知道的一款硬派车型，三菱帕杰罗。其名字源于南美阿根廷巴塔可尼亚地区生活的一种行动矫健敏捷的野猫PAJERO，山猫的外号也由此而来。

作为三菱的看家本领，山猫所搭载的S-AWC超选四驱，与一般的分时四驱比，多了一个4H（全时四驱高速）挡；和全时四驱相比，又多了一个2H(两驱高速)挡。简单的说，超选四驱是独立于分时、全时、适时四驱的一个存在，而这也是它被更多越野车迷所钟爱的必要因素。

东瀛战神--日产GTR

日产旗下的跑车GTR，它被广大日系车迷封为东瀛战神，但是从真正的意义上来说，真正的战神其实指的是日产第一代的GTR?R380，因为它在赛道上的记录足以用战神两字去形容。

其拥有强劲的爆发力，能媲美无数超跑制造商旗下超车，而价格却比它们便宜至少一半，因此，它也被车迷看作是入门级超跑。

东瀛法拉利——本田（讴歌）NSX

东瀛法拉利的名号相信大家都听过吧？NSX是日本国宝级的跑车，也代表了本田技研的最高水平，当初这台用全铝车身、搭载VTEC引擎、拥有车神塞纳加持的跑车让无数人为之疯狂，它向世界宣示着跑车不是欧洲人的专利。

今天的NSX虽然复活了，但是电机加持和现代化的造型似乎缺少了当初的灵气。

GK5——本田飞度

GK5同时又被称作是“超跑”，飞度在网络上的名气一路飙升，这台小车搭载的1.5L自吸发动机拥有不错的动力，并且改装潜力也比较大，在部分人心里它甚至就是一台皮实耐造的大玩具。同时，网友们对飞度的调侃也让那些低调的飞度车主们哭笑不得。

马曰：

以上十款经典车型可谓是在汽车发展史上抒写下了非常重要的一笔，对于它们的外号而言，都是基于车辆本身的重要属性而来，而汽车市场中还有很多拥有独特外号的车型，你又知道哪些呢？欢迎留言讨论！?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

翼豹9代与翼豹10代能比吗

斯巴鲁sti一般指翼豹，性传播感染的定义:STI是SubaruTecniaInternational的缩写，成立于1988年4月。准确的说，STI是富士重工旗下斯巴鲁汽车公司的一个机构，即斯巴鲁运动改装部。一般这个部门的改装车型统称为STI，属于民用车型的高性能版本。其作用是支持斯巴鲁参与全球汽车比赛。世界汽车拉力赛(WRC)是STI的主要舞台。斯巴鲁WRX的赛车专用发动机全部由STI组装和调整，然后运往其在英国的赛车总部SWRT。斯巴鲁翼豹的性能:斯巴鲁impreza翼豹凭借其优异的表现，在历届wrc世界拉力锦标赛中都取得了优异的成绩。量产车的设计、R&D和生产也在竞赛中应用了成功的经验。斯巴鲁翼豹wrx继承了纯正的赛车血统，06款第九代翼豹搭载2.5t发动机，原车配备二次进气系统。

有谁能提供斯巴鲁翼豹历代车型简介？

是可以比的，10代就是参照9代的不足进行的一个改进版。从中国人眼里来看，9代可能更容易接受些，但是10代是越看越好看。还是说性能吧，9代的STI和10代的STI来说，动力及操控都不如10代好。9代3厢车，在弯道中是不如10代灵活的。并且10代更为时尚，并配备了SI-DRIVE。至于2个车的2手车价来看，确实不好说，我见过卖20万的，才开1年。原因是改废了，还有没改过的，卖35万左右。都是一年左右的车。

请问下翼豹 8 9 10代区别。

　1992．11WRX

富士为参战WRC越野赛，替IMPREZA小车移植了强动2公斤240PS引擎和4驱动系统。

1994．1WRX STI

第1部STI加强版，引擎内部零件经改装及强化，马力/扭力增至250PS/31.5KGM。

1995．8WRX STI VERSION II

第2代STI马力/扭力再增加至275PS/32.5KGM，以对抗当年极强劲的三菱EVO3

1996．8 WRX STI VERSION III

马力增至日本上限的280PS，扭力激增至35KGM，前制动器改用更强4活塞卡钳

19．9 WRX STI VERSION IV

扭力提升至36KGM，马力维持280PS。同年推出双门TYPE R版，形象更辛辣。

1998．9 WRX STI VERSION V

新改良PHASE 2擎动力不变，98年1月推出2.2公升双门特别版22B STI

1999．9 WRX STI VERSION VI

第5代STI主要改良是悬挂及4驱系统，同年更推出S201限量版，马力达300PS

2000．10 WRX STI

新一代WRX诞生，内外大幅革新，引擎扭力增至38KGM，并首次用6前速手波

第八代STi版WRX登场（2003年）小改款的STI在2003年巴黎车展中与公众见面，由于之前推出的第二代车型众人褒贬不一的重点在于车头太过低调，斯巴鲁终于在推出两年时间后针对外型进行修饰。也因此，这次改款的重点，不需要特别陈述，明眼人一看就了解有何不同第九代STi版WRX车型（2003年） 2005年底，斯巴鲁发布了06款翼豹WRX-STI，其实就是通常所说的“猪头鼻”第9代翼豹STI，这次外形前围变化较大，引来了不少争议但是大多数车迷接受并且喜欢上了斯巴鲁家族的新进气格栅造型风格。另外，作为第一款正式引入国内销售的翼豹车型，第九代翼豹车型也赢得了国内消费者的喜爱与追捧。第十代翼豹WRX-STI（2007年） 2007年年底新一代翼豹WRX STI终于正式和我们见面了！在性能和操控方面，新款Impreza WRX STI以左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）与斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）相结合这一核心技术为基础，配备以斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）设计而成新型底盘和带大型中冷器、双主动气门控制系统（Dual-AVCS）的新型2.5升16气门双顶置凸轮轴（DOHC）涡轮增压水平对置发动机，并融合SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）、多模式驾驶员控制中央差速器（Multi-mode DCCD）、多模式车辆动态控制系统（Multi-mode VDC）三项电子驾驶提升系统，使车辆的性能提升到前所未有的高度。

翼豹九代和十代地盘区别

翼豹8代9代都是2.0L EJ20水平对置涡轮发动机而到了十代是2.5L EJ25水平对置涡轮发动机。外观上，第八代的前脸像花生形九代最特别像鹰眼中间还有五角形的进气孔十代前脸不懂怎么形容发个照片给你

打破惯性思维，刷新三观认知，前驱的斯巴鲁你见过吗？

翼豹十代搭载的Multi-mode DCCD系统提升了WRX全天候的适应能力。即便是三厢车在高速过弯的时候也感觉不到太多的尾部带来的反作用力，而操控性缺一如既往的出色。虽然三厢车的车身有所加大，但是扎实的地盘并没有因为车身的变大而受到影响。不过相比两厢车来说三厢的斯巴鲁翼豹WRX更适合在土路漂移。

区别：

相比九代翼豹，十代翼豹最大的变化就是两厢变三厢，而外观也没有以前的霸气了，然而这些都被斯巴鲁刊载了眼力，经过改进三厢版的斯巴鲁已经等产，除了改版为三厢的样子外，前脸的大嘴进气口也多了几分霸气。

十代翼豹三厢版相比上代翼豹高出35mm，轴距也增加了95mm，侧身线条与的两厢车相似，只是在尾部多出短短一块，并在尾部增加了鸭尾式的扰流板，车轮用了17寸的轮毂和普利司通或邓禄普轮胎。

尾部的造型有些家用车的感觉，并没有体现出应有的霸气。新增的后行李厢的容量足以放置四组高尔夫球具，当后座椅放倒后，更能提供宽敞的置物空间。不过在的下方排气孔显得有些小气与这款车的风格有些不搭调。

在我们的日常工作和生活中，总会接触到一个词语，惯性思维，什么是惯性思维，我想大概的解释就是你习惯了某种事物存在或者进行的方式，脑海里就会默认这件事物一定会按照你脑海里的潜意识去发生，但是往往现实并不是这样，的发生有时会存在千百种结果，往往并不会按照你脑海里潜意识的大概率方向去发展，因此如果惯性思维在脑海里根深蒂固，往往都会给我们带来一些措手不及的结局。

说到汽车工业领域，惯性思维的例子其实也是数不胜数，奔驰就是豪华，宝马就是运动，丰田就是中庸等等，奔驰为什么就一定豪华？宝马为什么就一定运动？丰田为什么就一定中庸？给汽车品牌强扣一顶帽子本来就是对汽车认知不够的表现，当我们把一个汽车品牌或者汽车种类跟一个特定的形容词紧紧联系在一起的时候，这就是一种对于汽车认知的惯性思维。

汽车厂商的工程师们都是聪慧的，他们就时常冷不丁的推出一些打破你惯性思维的车型，让你对汽车时刻保持最正确的认知，有一个很明显的例子我觉得就是斯巴鲁，斯巴鲁旗下车型以四驱见长，后驱的斯巴鲁BRZ放在整个斯巴鲁产品阵列里或许都是另类的，但是除了后驱车，斯巴鲁还拥有不少前驱车型，我们不妨去了解一下。

来自于日本富士重工的斯巴鲁其实是一个标志性、特征很强烈的汽车品牌，只要一提到斯巴鲁，相信不少人都会对它的水平对置发动机和全时四驱津津乐道，以至于很多人都觉得斯巴鲁旗下的所有车型都是水平对置发动机+全时四驱系统的标准搭配。

很多人也许都不知道，在斯巴鲁全心全意打造全时四驱车型产品矩阵的时候，他们也“开小差”造过不少前驱车，甚至有些前驱车型还登陆过中国市场并且进行了国产。我们先说说斯巴鲁前驱车阵营里比较有代表性的一款车。

斯巴鲁R1是斯巴鲁针对日本本土和欧洲市场开发的一款走可爱萌路线的小型车，这也是斯巴鲁在21世纪打造的为数不多的小型车（或者说是微型车也没什么问题），高高窄窄的设计让斯巴鲁R1在一众强调操控和性能的同门大哥们面前显得特别另类。

(附图为九代翼豹和初代驰鹏，可以看出斯巴鲁R1的前脸设计风格和它们如出一辙）

斯巴鲁R1的产品周期是2005-2010年，与我们熟悉的九代翼豹和初代驰鹏等车型处于同一时期，所以斯巴鲁R1也用了和他们相同的设计语言，飞翼式造型的前脸也仿佛在极力解释：我虽然是前驱，但我也是斯巴鲁。

至于斯巴鲁R1的动力总成，稍微对斯巴鲁的微型车有点了解的车迷朋友对它应该都不算陌生，那就是老生常谈的EN07系列发动机，EN07发动机可谓是斯巴鲁旗下的明星机型，承包了斯巴鲁旗下多款微型车产品的动力输出任务，658ml的排量虽然很小，但是却可以爆发出相当强劲的动力表现，其中顶配和高配的R1车型配备了带有机械增压的EN07?X发动机，EN07系列发动机从上世纪90年代就开始使用，斯巴鲁一直让该系列的发动机服役到2010年。

虽说斯巴鲁R1车系中有四驱车型，但是终究前驱车型是主打型号，并且前驱版本的斯巴鲁R1也让很多人刷新了对斯巴鲁只做四驱车型的三观认知，所以斯巴鲁R1依旧是一款值得絮叨的车型。

除了刚才提到的斯巴鲁R1拥有前驱版本车型，与R1同平台的五门版微型车斯巴鲁R2同样也拥有前驱版本，因为斯巴鲁R2与斯巴鲁R1用了完全相同的技术平台，并且定位类似，所以斯巴鲁R2的动力总成与斯巴鲁R1完全一致，用了EN07系列发动机作为动力总成，变速箱则是与R1一样的CVT无级变速，只不过五门版的斯巴鲁R2要更加偏向家用，所以还增加了一款5挡手动变速箱。

同样的，顶配版本的斯巴鲁R2也和R1一样配备了EN07?X机械增压发动机，发动机盖上的增压进气口就是最显著的标志。

日本本土市场寸土寸金的特殊交通环境也让斯巴鲁R1和R2这样的前驱车型平台衍生出了一些专门针对日本本土市场打造的K-car，其中斯巴鲁Stella就是这样的一辆车。Stella的定位类似于铃木Wagon?R这样的K-car厢式车，用了这个级别车型常见四轮四角设计，在有限的车身尺寸内发掘出更大更舒适的乘坐空间，毕竟斯巴鲁Stella就是R1和R2的换壳，所以在动力上和底盘结构上前者与后者保持了高度的一致。动力上依旧是EN07系列发动机搭配5挡手动变速箱和CVT变速箱，驱动形式上依旧是前驱占据主导，部分车型提供全时四驱。

（配图蓝色车型为Stella?Custom?RS?S-Edition，紫色车型为Stella?Revesta）

除了普通版车型，主打经济实用的斯巴鲁Stella依旧提供了搭载EN07?X机械增压发动机偏向运动的Stella?Custom?RS?S-Edition车型和更加注重质感和舒适性的Stella?Revesta车型。

（第二代斯巴鲁Stella）

相比斯巴鲁R1和R2，定位K-car小方盒的斯巴鲁Stella在日本本土市场明显要更受欢迎，因此它的产品周期更长，并且发展出了第二代车型，产品的周期也一直延续到2014年。

（配图为Move?L110S）

只不过作为基础车型的斯巴鲁R1和R2在2010年和2011年相继停产，因此诞生于2011年的第二代斯巴鲁Stella则改用了Move平台进行打造，变成了Move的换标车型。此举其实也非常好理解，毕竟小车专家和斯巴鲁都是丰田控股的品牌，旗下车型技术共享也是情理之中的事情了。

2012年，伴随着Move车型的年度改款，斯巴鲁Stella也进行了改款，总体轮廓没变，但是针对车头车尾以及内饰的设计进行了一定的改进。

（2012款Move?L110S）

特别是前保险杠的造型，两款车还是有着很明显的区别，斯巴鲁毕竟是一个有着运动基因的品牌，因此对于Stella前杠的刻画要更加立体运动，同时两款车的内饰造型也不太相同。不过最终，伴随着Move?L110S车型的换代停产，斯巴鲁Stella再无后继，一款主打前驱的斯巴鲁小车就此成为了历史。

看到这里，估计不少朋友心里开始嘀咕，斯巴鲁的这些前驱车都是日本或者欧洲市场的车型，跟中国大陆市场肯定没有一点关系？其实我想说的是，斯巴鲁的前驱车，不光和中国市场有关系，而且还进行了国产，这款国产的斯巴鲁前驱车就是斯巴鲁REX。

（初代斯巴鲁REX）

斯巴鲁REX也是斯巴鲁前驱微型车阵营里的一员干将，销量之高和市场覆盖范围之广是之后的任何一款斯巴鲁微型车都不能逾越的丰碑。斯巴鲁REX车系诞生于12年，初代车型用了后置后驱的“911”布局，非常另类。

等到1982年第二代车型上市时，后置后驱的布局就被改成了更加主流的前置前驱布局，为了满足市场需要，第二代REX上市一年后的1983年，斯巴鲁就为它装上了一套四驱系统，值得一提的是，这套四驱系统可以通过挡杆旁边的一个按钮在低速时进行前驱和四驱的切换，这个配置就算拿到现在也没有车型可以实现（特指全时四驱的轿车），另外不得不佩服日本人的脑洞和缜密细致的设计理念。

第二代斯巴鲁REX最令人回味的历史则是它与中国的渊源，1992年，富士重工和贵州航天工业集团总公司合资组建贵航云雀汽车有限公司，在中国国产第二代斯巴鲁REX，并且将其命名为云雀GHK7060，这也是斯巴鲁目前为止唯一的国产合资车型，并且当年与长安奥拓并成为“两微”，贵航云雀也成为了国家微车项目重点示范企业。最初的云雀GHK7060搭载了一台国产的双缸发动机，动力表现放在当年也是稀碎级别，面对当时如日中天的长安奥拓，改进版的云雀，正在悄然来临。

2001年，换装了全新进口四缸发动机的云雀GHK7071上市，并且对造型进行了一定的改进，换装了与车身同色的后视镜，保险杠以及更加运动的尾翼。还记得我们之前提过的那台斯巴鲁微型车明星发动机EN07系列吗？伴随着云雀的改款升级，这款发动机可算是和中国有了一次实打实的交集，改款的云雀GHK7071换装了代号EN07?F的658ml四缸发动机，动力显著升级，无论是外观还是动力，改款之后的云雀GHK7071都与日本本土的第二代REX更加接近，只不过贵航国产的云雀都是前置前驱，那套可以切换驱动形式的四驱系统在当年的中国汽车市场环境下无疑是违和的。

虽然斯巴鲁REX车系一共有三代，但是贵航云雀只国产了第二代车型，不过也许是贵航云雀对于这款车的潜力还是有着很大的期望，在那个中国私家车刚刚兴起的年代里，微型车的市场可是潜力无穷的，因此，贵航云雀虽说没有国产第三代斯巴鲁REX，但是却国产了第三代REX的变种车型—斯巴鲁Vivio。

斯巴鲁Vivio与第三代REX是姊妹车型号，因此在驱动形式上依旧是相同的前置前驱和四驱，并且前驱车型依旧占据主导。虽说斯巴鲁Vivio有三门、五门以及T-TOP硬顶敞篷以及Bistor复古版等多种版本，毋庸置疑的，只有五门版车型才最适合中国市场，所以贵航国产的Vivio仅有五门版一种车身结构，另外国产的Vivio也有了中国名字—贵航云雀小公主。国产的小公主也仅有前置前驱一种驱动形式。

当然了，斯巴鲁旗下的前驱车型也绝对不仅仅只是那些看上去比较廉价的K-car们，斯巴鲁旗下的双门跑车SVX同样拥有前驱车型，其实这也完全说明了，驱动形式无关车型定位高低，一个某项固定特征非常明显的品牌，同样拥有那些看上去与品牌基调背道而驰的车型，斯巴鲁应该就是一个非常鲜明的例子吧。

总结

其实不光是斯巴鲁，还有很多品牌都推出过这种有些剑走偏锋的车型，自始至终强调性能的保时捷也推出过不以动力论高低的保时捷914，甚至还专门为中国市场打造过廉价特供车保时捷C88，虽说C88没有量产，但是也可以证明保时捷想要涉足入门家庭车领域的态度；强调驾驶乐趣的宝马也在推出了惊世之作运动跑车宝马328和顶级豪华车宝马507之后推出了廉价微型车宝马伊赛塔并且广受好评；汽车鼻祖奔驰也不光拥有S级或者SLR这种顶级车型，同样也有定位比Vito还要低的平民的工具车奔驰MB100。

所以汽车品牌推出一款车型从来都不是想当然的拍脑门，而是众多工程师和商业大佬们无数次协商洽谈的结果。汽车厂商除了技术积淀和品牌文化的宣扬之外，更重要的是为了盈利赚钱，只要推出适合市场的车型那就是好车，存在就有意义。因为对这个汽车品牌的固有理解就给它硬贴上一个标签本来就是对汽车认知不够的表现，也是对于汽车文化理念的不够尊重，理论上来说汽车品牌推出任何车型都不稀奇，因为市场需求才是汽车品牌发展下去的无限动力。

讲到这，那些因为宝马改用前驱平台和搭载三缸发动机而捶胸顿足的人们，是不是应该进行一下反思？毕竟前驱的斯巴鲁依旧没有影响以全时四驱见长的斯巴鲁品牌的口碑和品牌价值，这些另类斯巴鲁同样也很受欢迎，之所以某些国家汽车文化有氛围，那一定是有道理的。

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