小米汽车啥时候降价_小米汽车预计售价

1.降价“后遗症”来了，车企纷纷推“90天保价”，可以抄底？

你好其实每一代的推出都有很多外在的因素制约着，比如供应链的制约，高通800系列跟高一代芯片的研发及量产。结合小米手机部的战略，基本上一年一发。在分析小米至今的价格策略，在下一步手机发布会前的6个月会逐步开始降价。总结：小米4降价应该会在2015年3月到5月之间，降到1799元，小米4s（或者小米5）发布会前降到1599元。另：最近雷军微博介绍2015年1月15号将召开手机发布会，几乎可以认定即将发布小米的高端手机产品，估计售价在3000元

降价“后遗症”来了，车企纷纷推“90天保价”，可以抄底？

小米汽车让您开上更便宜的其他车，这是网友对双语汽车的一句调侃，这也可以说在某种程度上象征着大家对小米汽车的期待，因为大家觉得小米公司竟然是主打性价比的，进入了手机相关的市场之后，把手机市场的价格打了下来，那进入汽车行业也是有这个希望的。

小米公司刚刚诞生的时候，口号就是小米为发烧而生，然后它本身的这个性价比确实是相当不错，所以大家现在对小米的认可越来越高了，而且后来小米也逐渐涉足到了智能家电制造的相关领域，做的也是产业量越来越大越来越广了，并且价格上也还都不错，虽然比普通的杂牌子稍微贵一点儿，但是跟你渴望不可及的大品牌还是便宜很多的，很亲民，所以大家觉得这个品牌应该是一个很不错的迎合大家消费需求的品牌。

现在小米逐渐进入了汽车制造领域，到底什么时候它的车子能够进入生产线，并且量化去生产大规模销售，这个我们还不得而知，但是大家对小米汽车的期待就是未来小米汽车也能把汽车这个行业逐渐变成一个性价比的行业，就是说我这个车子到底有什么样的配置？这个配置大概多少钱？而厂商的利润空间到底在多少都能有一个准备详细的计算，这样大家能够买到更加便宜实惠的车子，这对于很多平民阶级来说仍然是很重要的呀。

现在买车子是存在很高的品牌溢价的，就是说这个车子它制造成本是10万块，他就有可能卖30万，至于你说它成本就10万，他为什么卖这么贵呀？因为人就是品牌在里面啊，我们这个品牌就值这些钱，你要不花10万，你买个别的品牌的，别买我们的呀，现在都这么玩儿，如果说能出现一个厂商把这样的格局稍稍的改变一下，让品牌溢价不再那么多，这是个好事情。

“7天无理由退货”、“30天价格保护”等等，相信经常在网上购物的消费者对这个都很熟悉。如今，部分汽车厂家更是推出了“90天保价”政策，足见汽车行业之卷。

今日（3月15日），继理想汽车之后，零跑汽车也正式对外发布“90天购车保价承诺”。给大家划一下重点：3月31日24时前，下定并锁单零跑23款全系车型，自订购日 (含) 起90天内，如果零跑降价或加大现金优惠政策，将主动返还差价。不得不说，车企们为治疗消费者的降价“后遗症”，真的是花了不少心思。

零跑是真良心

其实，对于零跑汽车，圈哥一直给它贴上的都是“汽车圈小米”这个标签，因为旗下产品的性价比是真的超级高，尤其是在没有涨价之前，妥妥的同级性价比之选。日前，零跑汽车全系新品发布，针对旗下23款T03、23款C11、23款C01等车型进行了调整，又一次重新定义15-20万级汽车价值标准。

首先来看看零跑C11增程版，大气时尚的外观设计，2930mm超长轴距，沉浸式三联屏、高通骁龙SA8155P芯片、285km纯电续航等，入门价才14.98万元起。再者2023款零跑C01。该车轴距为2930mm、全球首款无电池包CTC电池底盘一体化技术、零百加速3秒级，最长续航达717km，入门价14.98万元起。

最后是2023款零跑T03。颜值出众、五门大四座、2400mm长轴距设计，支持L2级智能驾驶整车OTA等功能，入门价5.99万元起。本身零跑汽车在价格调整之后，产品就更有竞争力，如今再推出“90天保价”，一定程度上可以打消了用户的购车顾虑。

降价“后遗症”来了

原本因受新能源汽车购置补贴政策取消，比亚迪、长安深蓝、上汽荣威、小鹏汽车等绝大部分车企都在今年1月开启了涨价模式。不过，涨价的凳子还没有坐热，就被不讲武德的特斯拉把凳子拿走了。1月上旬，特斯拉针对Model 3与Model Y进行了官降，一石掀起千层浪，中国车企也被迫开启了降价潮。

问界、小鹏、零跑、蔚来等新势力率先扛不住压力，开始了跟风降价模式，虽然“降价”的方式、说辞千差万别，但结果导向都一样。当然，不仅仅这样就结束了。随着东风系史上最强“促销”的到来，直接把降价的战火从新能源领域引导了燃油车领域。一时间，本田、丰田、日产、长安、奇瑞、吉利乃至比亚迪等企业也纷纷开启了“促销”模式。

降价潮来得很猛，但消费者也因此得了降价“后遗症”。什么是降价“后遗症”呢？在圈哥看来，这跟中国消费者“买涨不买跌”的心态有很大的关系。即随着超30多个汽车品牌先后降价，消费者对车市的预期也更加悲观，即“越跌越不买”，毕竟在他们眼里，车市还有降价的预期，一定程度上造成消费者更倾向于持币观望，这就是降价“后遗症”。

“90天保价”刺激作用大么？

那么，对于消费者而言，厂家推出的“90天保价”政策到底有没有效果。有一定抚慰，但意义不大。

首先解释一下这个“90天保价”，这个时间点确实很到位，圈哥就觉得很佩服。简单算一下时间节点，直接就到了7月份，也就是国六B切换的日子。定市场上存在一部分国六A车型，那么，车市大环境不好的情况下，切换期间势必会有一波降价潮，虽然比不上上次国五切换，但“教训”还是吃了不少。

其次，新能源车型还有降价空间，这里主要取决于电池成本的下降。数据显示，据上海钢联发布数据显示，3月13日，电池级碳酸锂均价报35.5万元/吨，要知道去年高峰期这一价格可是逼近60万元/吨。从供应链传递到下游，时间节点也差不多在年中。届时，如果新能源车型定价继续往“油电同价”的策略来推进，势必又会引发终端价格体系崩塌。

也正是在这些因素的影响下，圈哥个人认为，“90天保价”政策对消费者购车的刺激作用不大。

《车壹圈》认为，虽然“90天保价”政策对消费者购车刺激作用不大，但对于部分已经下定决心买车的用户而言，无疑多了一份保障，这也侧面反映出了企业负责的态度。不过，从目前的现状来看，今年的“价格战”注定异常的残酷，对于部分汽车而言，堪称生死之战，我们不妨一起期待一下。

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