韩国现代汽车改装_韩国版现代轿车

1.求现代的一款SUV车名！

2.这是什么车，求车神

3.一个圆圈中间一竖的标志是什么牌子的车，哪国产的？

4.韩系车质量和国产车质量是不是一个水平的？

开启N时代，拥抱新未来

——现代汽车高性能N品牌华丽亮相上海车展

- 现代汽车携旗下高性能、氢能、电动化、帕里斯帝等全球领先的技术和多款重磅产品集体亮相上海车展

- 本届车展上，现代汽车重磅官宣旗下高性能N品牌进入中国，并全球首次亮相即将引入中国的第一款N品牌车型全新Elantra N外观设计。除此之外，高性能电动概念车RN22e和高性能氢燃料电池混合动力概念车N Vision 74也同台亮相

- 现代汽车积极响应中国新能源和双碳战略，从氢能技术引入、氢能产品导入和氢能生态圈构建入手，持续推动“全方位氢能解决方案”在华落地，助力中国早日实现双碳目标

4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的第二十届上海国际汽车工业展览会（以下简称为“上海车展”）于上海国家会展中心盛大开幕。现代汽车携旗下高性能、氢能、电动化、帕里斯帝等全球领先的重磅技术及明星产品华丽亮相。本届车展上，现代汽车重磅官宣旗下高性能N品牌进入中国，并全球首次亮相即将引入中国的首款N品牌车型—全新Elantra N的外观设计。除此之外，展台上还设立了多个特色鲜明的体验分区，展示着代表现代汽车N品牌高性能电动化愿景的电动概念车RN22e、高性能氢燃料电池混合动力概念车N Vision 74、及专为中国量身打造的Nexo中国版、纯电动旗舰车型IONIQ（艾尼氪）6以及进口硬核旗舰SUV帕里斯帝等全球领先产品。

第二十届上海车展现代汽车展台全景

在现代汽车媒体发布会上，现代汽车集团（中国）总裁李赫埈说到：“过去的2022年，现代汽?集团勇开新局，凭借着在电动化、氢能、前瞻技术等领域的不断布局，用前沿技术引领产业变革，以684万辆的成绩，成为全球第三大汽?企业。”并表示“将持续加强电动化转型，重点发展软件开发和新兴业务领域，进一步加强与客户、社会和员工的信任关系，通过积极变革实现新的飞跃。”

现代汽车集团（中国）总裁李赫埈在上海车展发布会上致辞

本次发布会上，现代汽车N品牌及赛车运动事业本部长Till Wartenberg副总裁正式发布了高性能N品牌进入中国及未来发展，同时全球首次亮相了即将引入中国的首款N品牌车型——全新Elantra N的外观设计。作为在产品和技术方面备受全球认可的N品牌代表车型，全新Elantra N将成为N品牌进入中国的起点。

现代汽车N品牌及赛车运动事业本部长Till Wartenberg副总裁宣布N品牌正式进入中国

为了满足中国消费者对高性能汽车的高要求，此次引入中国市场的全新Elantra N车型，在符合中国汽车市场相关规定前提下，最大程度地保留了跟全球市场销售车型相同的性能及设计。全新Elantra N在保留赛车运动的动感驾驶设计风格的基础上，前脸部分扩大了黑色边框，并增添外饰配色装饰条，使车身显得更低；车尾黑色保险杠上的船型尾翼，从细节上提升了空气动力效率，以达到设计和性能的完美平衡；侧身装饰线上的N品牌专用红色胶条等细节，也突显了N品牌差异化设计。此外，首次应用在N品牌高性能车型上的黑色阳极氧化标识，进一步提升了车型的运动感。

现代汽车高性能N品牌进入中国的首款车型——全新Elantra N

沿着主舞台向右，首先映入眼帘的就是高性能N品牌专区。专区以赛道为设计元素，展示着五款高性能N品牌车型。首先看到的是代表着现代汽车高性能电动化愿景和技术实力的高性能电动概念车RN22e和高性能氢燃料电池混合动力概念车N Vision 74。作为N品牌最具技术含量的两款“Rolling Lab”车型，RN22e和N Vision 74均是首次亮相中国。

现代汽车N品牌高性能电动概念车RN22e

继续沿高性能N品牌专区深入，i20N WRC、Elantra N TCR、Elantra N Cup Car三款专为专业赛车运动打造的N品牌车型迎面“疾驰”而来。这三款车型也是N品牌赛道基因的最佳证明。有2022年在WRC各站比赛上多次夺冠的i20N WRC ；有在号称世界上最艰难比赛之一的纽博格林24小时耐力赛上连续两年夺得TCR组别冠军，并在2022年包揽WTCR比赛年度（车队、车手）双冠王的Elantra N TCR；还有现代汽车官方改造的Elantra N Cup Car赛车。

现代汽车高性能N品牌旗下赛车

另外，N品牌还将赛事运动延展到了虚拟世界。走到高性能N品牌专区的尽头，是别具特色的N品牌《神力科莎》体验区，逛展用户可以在游戏里进一步感受N品牌Elantra N TCR的驾驶与乐趣。此外，现代汽车还同步在微博“现代汽车集团”账号开启了票选最感兴趣N品牌车型的有奖互动活动。

N品牌《神力科莎》体验区

在经历了N品牌与速度的高能碰撞之后，来到了N品牌专区左侧，这里是现代汽车氢能源与电动化专区。在氢能源领域，现代汽车集团积极响应中国新能源和双碳战略，从氢能技术引入、氢能产品导入和氢能生态圈构建入手，持续推动“全方位氢能解决方案”在华落地，助力中国氢能产业高质量发展。本次车展，现代汽车展出了专为中国量身打造的氢燃料电池车NEXO中国版和集团首个海外氢燃料电池系统研发、生产、销售基地——“HTWO广州”的沙盘模型，表明了现代汽车集团致力于实现氢能愿景的决心与强劲技术实力。

现代汽车专为中国量身打造的氢燃料电池车NEXO中国版

紧邻氢能源专区的是电动化区域，展示着现代汽车全球顶尖的电动化技术和产品。在这里，不仅可以与现代汽车纯电动汽车专用平台E-GMP亲密接触, 还能看到刚刚包揽了2023年世界年度车、世界年度电动车、世界年度汽车设计大奖的现代汽车纯电动旗舰车型IONIQ(艾尼氪)6。

包揽2023年世界年度车三项大奖的现代汽车纯电动旗舰车型IONIQ(艾尼氪)6

除精彩展品之外，现代汽车全球风范进口硬核旗舰SUV帕里斯帝的媒体特别改装版也惊喜现身，以更新颖的方式为中国消费者带来了与众不同的体验和感受。

现代汽车全球风范进口硬核旗舰SUV帕里斯帝

现代汽车以N品牌开启进入中国高性能市场的新篇章，而身处同一舞台的北京现代，作为合资企业的技术实力代表，也在这次上海车展上重磅发布了首款智能·家居SUV 车型MUFASA，其定位“智能·家居SUV”，首创“轮上智能两室一厅”新品类，在整个紧凑级SUV市场中最具“家”属性。同时，北京现代以强大信心宣布了2023年转型向新，通过战略转型、战略新品以及科技布局，深层次地对外展示了一个具备发展高度的“合资企业中国式发展方案”，让用户感受到了来自于北京现代的未来格局与科技魅力。

征程再起，华章赓续。现代汽车在入华第二十一年之际，携享誉全球的高性能N品牌等重磅技术和产品为中国消费者呈现了一场别开生面的高能车展大秀。现代汽车集团将以此为起点，进一步深化在华战略布局，开启全新华丽篇章，持续致力于与中国消费者携手共创更好的未来！

——完——

关于现代汽车（中国）投资有限公司（英文名：HYUNDAI MOTOR GROUP (CHINA) LTD.）

成立于2004年9月22日，是由韩国现代自动车株式会社、起亚自动车株式会社、现代摩比斯株式会社三方共同出资成立的外商投资性公司。现代汽车（中国）投资有限公司致力于通过在华开拓新的业务领域为集团内相关企业提供积极有效的支持，以形成更加完整的汽车产业价值链。截至2021年底，现代汽车（中国）投资有限公司目前在华投资的企业法人共计68家，业务范围涵盖整车制造、零部件生产/销售、钢铁、物流、建设、金融、IT和文化创新等领域。

有关现代汽车及其产品的更多信息，欢迎访问：s://.hyundaimotorgroup.cn

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求现代的一款SUV车名！

该标志不属于某汽车品牌，而是一韩国的一汽车改装品牌：TOMATO?A&P，现代酷派，途胜等等有很多改装车型。

汽车标志是指各种汽车品牌的标志，这些标志往往成为汽车企业的代表。汽车的标志包括：汽车的商标或厂标，产品标牌，发动机型号及出厂编号，整车型号及出厂编号以及车辆识别代号等。

汽车应当具有自己的标志，用以表明汽车的生产厂家、车型、发动机功率、承载质量、发动机及整车的出厂编号等。

它们的作用是便于销售者、使用者、维修人员、交通管理部门识别车辆的"身份"。按中国国家规定，新车登记和年度检验时，都要检查这些标志。

这是什么车，求车神

你看到的可能是挂现代车标的：现代·吉田（海外称：现代·Galloper II型越野车）。

可能是进口版（2000年以前原装进口），也可能是国产华泰组装版--华泰·吉田（2000年以后生产，车主自己改装了现代车标）。

该车由日本三菱公司与韩国现代公司共同开发生产，使用全套三菱帕杰罗V31的生产线技术（也就是韩国版的三菱帕杰罗V31，和长丰猎豹系出同源是堂兄弟关系），所以车身基本沿袭帕杰罗V31的设计，后备箱使用右开门的设计。

曾经原装进口，99年由华泰汽车有限公司引进生产，取名：华泰·吉田（刚开始国产的部分批次仍然挂现代车标）；后来的现代·特拉卡就是吉田的换代车型（随着特拉卡上市，不管进口还是国产版，都早已停产）。

如例图——

一个圆圈中间一竖的标志是什么牌子的车，哪国产的？

现代酷派。

这款车是现代劳恩思酷派的T标，进口跑车，不过国内很少见，一般是改装车才会有，现代酷派跑车改装的，出自南韩的Ulsan厂房，中国市场上的酷派用的是Hyundai商标（H标），但在韩国市场它是以Tuscani商标（T标）进行销售的，在北美市场则是以Tiburon商标进行销售。

T标与H标外形上完全一样，都是源自酷派属于第三代，在配置上有些微不同，譬如T标配置有氙气大灯，H标则无。 现在我们在路上见到的T标车基本都是换成T标的H标酷派，原装T标酷派是很难在市场找到的，因为报关的时候很难通过。

韩系车质量和国产车质量是不是一个水平的？

一个圆圈中间一竖的标志是韩国改装厂商TOMATOA&P的logo。

扩展资料：

一、TOMATOA&P品牌简介：

TOMATOA&P是一个立足韩国，触头伸到欧洲大陆的德国和荷兰的韩系车专门改装厂。涉足韩国车系德改装事业已经有一段时间，开发韩国车系套件德市场诱惑自然不会少，并且其手笔就如同韩国传统美食泡菜一样辣味十足。

二、韩国汽车标志：

1、起亚即起亚汽车集团，是韩国最早的汽车制造商。2000年与现代集团合并成立现代起亚汽车集团。现代起亚汽车集团是世界产量第五大的汽车生产商。

2、现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，原属现代集团，世界20家最大汽车公司之一。成立于1967年，创始人是原现代集团会长郑周永。公司总部在韩国首尔，现任会长是郑梦九（郑周永之子）。

3、双龙汽车来自韩国，是韩国第四大汽车生产商所生产。其前身为创立于1954年的河东涣汽车制造厂，当时朝鲜战争刚刚结束，双龙在美国Willys专业军用越野车公司技术援助下建立，经过近60年的发展，成为现在的双龙集团。

自建立之初，双龙汽车就以韩国高端汽车生产商著称，并以其独特的设计和卓越的性能而备受尊敬。双龙汽车在2004年被上汽集团并购，于2009年结束合作。

近些年，由于自主品牌确实也争了一口气，在汽车销量榜上节节攀升，尤其是在SUV领域，更是实现弯道超车，于是很多比较爱国的朋友就提出了国产车已经赶超韩系车，那么，这是真的吗？

这个问题应该一分为二来看，首先是在市场上主流的韩系车和自主车相比谁更强，二是在技术实力上有什么差距。先来说个不好听的，那就是在技术实力上两者相去甚远。让我们用事实来比较一下：

1、汽车上最重要的三大件

现代拥有自己的发动机和变速箱，韩国现代从年开始成立研究中心，自主开发发动机和变速器，到1991年开发出Alpha发动机和变速器，这是现代第一个自有技术，到如今现代是全球三家成功开发出自有6挡变速器的整车制造商之一，变速箱产品包含前驱4AT5AT6AT后驱5AT8AT还有CVT产品线全像丰田爱信样，而其它诸如中华H3/东南DX7等车型也购了韩国现代的5AT变速箱，此外JEPP指南者2013款也是使用了现代的6AT。

而目前拥有自有变速箱的自主车企屈指可数，奇瑞的CVT算一个，2003年，奇瑞正式成立“奇瑞精机公司”，2004年，奇瑞的自主CVT无级变速箱项目正式立项，历经8年研发周期，其中包括技术调研分析、竞品机型的对比试验分析、布置结构设计、零部件产品结构设计及试验验证、产品认可、工艺通过性验证以及批产通过性验证等。2010年，奇瑞公司投资8亿人民币，从德国引进专业的CVT变速箱生产线，并完成安装调试，奇瑞自主研发的CVT无级变速箱正式下线。2011年，5台搭载奇瑞自主CVT无级变速箱的A3出租车，在芜湖完成了2年累计100万公里的路试，顺利通过出租车耐久试验。

比亚迪的双离合勉强也算一个（虽然是逆向而来）。

而且自主车型除了博瑞的3.5L V6之外便再无6缸发动机，现代的6缸发动机早在老途胜和狮跑上便已经搭载，2008年现代已经研制出4.6L排量的V8发动机，最大马力366匹，搭载于现代的大型豪华轿车雅科仕上，而雅科仕是对标奔驰S系列的车型，雅科仕虽然在国内知名度不高，但是在韩国确实是名声大噪！

而目前国内自主高端车，只有吉利的领克和长城的魏派，但是在定位和看起来还不够高端和豪华，而且目前国产的实力和技术也很难支撑品牌的溢价，哪怕吉利的领克有沃尔沃的品牌加分！还需要长时间的努力+进步才能赢得广大车主的认可！当然你如果你非要和我谈某国企的高端车型，那我也只能甘拜下风！

2、安全性

除了三大件之外，目前我们最关心的应该是汽车的安全问题，在安全性上韩系车无论是中国的C-NCAP或E-NCAP测试，就算是以变态严格的美国的IIHS测试中都能够拿到同级别中十分高的分数，但是自主车呢？首先参加E-NCAP测试的自主车就少，技术宅印象中只有观致3拿到了E-NCAP测试的5星成绩，而且那还是改版之前的碰撞规则（如今的新规下纵使福特野马也只能拿到2星成绩）。当然我们的自主车销往欧美的也少，主要还是卖给印度、俄罗斯和中东等汽车产业并不发达的国家。

中国、日本、美国和欧洲等都有各自的碰撞机构，其中美国的IIHS和欧洲的E-NCAP威信最高。美国公路安全保险协会（IIHS）没有官方背景，而是由汽车保险公司资助的非盈利性质的第三方组织机构，目的在于减少消费者在事故中的伤害以及促进相关法律的制定，本质原因你懂的。而2017款伊兰特是首个获得“优+”的小型车，配置了车辆前部防碰撞系统（预碰撞系统）加分不少。不过这得在2016年3月份后的车型才有这个评级成绩。

但是自主车呢？首先参加E-NCAP测试的自主车就少，技术宅印象中只有观致3拿到了E-NCAP测试的5星成绩，而且那还是改版之前的碰撞规则（如今的新规下纵使福特野马也只能拿到2星成绩）。当然我们的自主车销往欧美的也少，主要还是卖给印度、俄罗斯和中东等汽车产业并不发达的国家。当然小编这样也并不是贬低国产车，而是让大家认清差距，不要盲目自大！

3、汽车轻量化

在在改装车界有一种说法，那就是多10马力不如轻1KG。轻量化是一门很难的课题，既要保证强度和耐用性，又要做得足够轻，难度之大可想而知。车身结构性的材料能省，但是这可是一门学问，一旦强度不达标可是影响生命安全啊。所以在这方面自主车极少出手，该多重就是多重，而在车内饰板卡扣和车外钣金覆盖件等地方自主车也是保证耐用扎实为先，否则人家又要说自主车开两三年毛病全出来了呢。而这也是自主车和合资车差距比较大的地方！

当然说到这里，可能又会有很多人说小编是不爱国了，但是小编觉得其实咱就一普通人，买个车还不至于上升到爱国的程度，像那啥抵制日系车的朋友，你买车的时候可千万看清楚了，你车上的发动机、变速箱什么都可能是日本的，如果你要坚持你所谓的爱国建议不要买了！最后，如果给你16万在国产车和韩系车做一个选择，你的选择是？欢迎留言大声告诉我