庆铃汽车总经理_庆铃汽车总经理电话

1.公司委托书

2.商用车的产销排名

3.重庆国有企业排行榜

4.新形势下网约车行业发展面临的问题及解决之道

5.全新起航 庆铃五十铃携旗下全新轻卡及皮卡盛装登场兰州

6.你认为吉利和奇瑞有什么不同？

霍振平先生：1963年2月出生,中国国籍,无境外居留权,本科学历。年8月至2001年4月历任郑州电缆厂技术员、总工办主任、技术处长、总工艺师、副总工程师兼科技处长,2001年5月至2003年4月任陕西远东电缆有限公司总工程师,2003年6月至2006年5月任宜兴市苏源电缆有限公司副总经理兼总工程师,2006年6月至2008年6月任北京爱迪文电力科技有限公司副总经理,2008年7月至2010年9月任长春热缩材料有限公司总经理,2010年10月至2011年2月任郑州电缆有限公司副总经理。2011年3月至今期间曾任中超集团监事,江苏冲超电缆有限公司董事长。现任中超电缆副总经理,宜兴市中超苏原汽车销售有限公司董事,宜兴市三弦庆铃汽车销售有限公司董事,科耐特电缆附件股份有限公司董事,无锡远洲金属材料有限公司董事,常州中超石墨烯电力科技有限公司董事长、总经理,中超新材料董事。

公司委托书

本节内容为物流师考试案例分析，内容主要围绕震伤中的汽车供应链为主题讲述。

日前，有经济学家预测，汶川地震带来的直接经济损失将超过5000亿元，是年初雪灾损失的2.5倍。也就是说，此次地震对于经济的破坏力将远远超过雪灾。

这一判断，让很多人都担心，刚刚在雪灾中遭受过一次不小打击的中国汽车业，在这次地震面前，跨入“千万时代”的进程会不会因此而受阻。

针对这种担忧，专家们一致认为，此次地震虽然会在短期内对四川、重庆的汽车生产企业产生一定的影响，但是对全国汽车行业的整体影响却相当有限，其力度不会超过年初的雪灾。这也就意味着地震带给汽车行业的“微创”并不会扭转国内汽车销量目前的高位增长态势，全国汽车市场突破千万辆大关“应该不成问题”。生产未受重创地震发生后，位于四川的汽车企业都受到了不同程度的影响。但是总体来说，绝大多数的汽车企业只是部分财产有所损失，生产设备并未受到严重的破坏。

位于成都成华区的四川一汽丰田是距离震中最近的汽车企业。地震发生后，该工厂曾两度被迫停产。但是由于并未出现厂房严重破坏和人员伤亡的情况，在经过检修之后，工厂的生产线和设备就达到了恢复生产的要求，已于5月22日再次恢复生产。

丰田方面称，在四川一汽丰田停产的10天时间里，共减产汽车约400辆。这并未对产品的销售产生影响，目前产品价格保持稳定。

而另外一家位于重灾区的企业是华晨汽车位于绵阳的生产基地。因为地震，该基地的建设进程受到暂时影响。华晨汽车集团董事祁玉民在接受媒体访时透露，公司原于8月30日在绵阳生产基地下线新海狮，地震后原可能生变，但是华晨将尽量按照原来的时间表出车。

与上述的两家企业相比，力帆、长安福特、长安铃木等其他一些在四川拥有工厂的汽车企业受到的影响都相对较小，而且这些企业在地震发生之后也迅速地恢复了生产。

同样位于灾区的重庆汽车企业，虽然厂家较四川集中，但是因为距离震中距离稍远，所以灾情并不严重。该区域内的长安、上汽依维柯红岩、庆铃等企业生产并未受到大的影响，多数于震后第二天即恢复了正常生产。

另一方面，在我国的汽车产业版图上，四川并不是一个占据重要位置的区域。因为产业发展相对滞后，这一区域主要以轻卡、改装车和农用车企业为主，并不是国内主要的汽车生产基地。

基于此，业内人士认为，总体来说，川渝地区的车企在地震中并未受到破坏性影响。虽然停产状况的出现会使相关企业在短期内的运行受到一定影响，但是由于该区域汽车产量本来就不大，所以对全国范围内的总体汽车市场不会产生太大的影响。

物流短期受阻

虽然目前灾区的车企绝大多数都已恢复正常生产，但是地震带来的物流方面的挑战和压力却在短时期内难以得到缓解。这也是继年初的雪灾之后，大自然带给汽车企业的又一次物流大考验。

地震发生之后，灾区的交通设施损毁严重，很多道路都出现中断。而且在抢通之后，为了便于受伤灾民的转移以及救灾物资的输送，川渝地区大部分的公路都实施了交通管制，很多社会车辆都因此而无法正常通行，铁路运力也被集中用于抗震救灾。这使得灾区车企的整车及零部件物流普遍受到影响。

据北京一家4S店的销售人员介绍说，地震以前正常订车一般一周后就可以交货，但是现在交货期估计要延长至10~20天。虽然目前店里还有少量库存，对销售目前还未显现较大影响，但是他担心过几天之后会缺货。

这种说法也得到长安铃木相关人士的证实。该工作人员坦言，公司的商品车运输由于地震的影响将很有可能在一定时间内受阻，而这种情况显然并非长安铃木一家“独有”。力帆汽车方面在接受媒体访时也表示，企业发往灾区的汽车整车及零部件产品运输受到了影响。

更为严重的是，整车物流的紧张状况也逐渐蔓延到了川渝以外的汽车企业。此前，很多汽车企业都将成都作为自己向西南地区运输整车的“中转站”,而地震造成的这一地区物流体系的中断也影响了这些企业整车的运输效率。比亚迪汽车总经理夏治冰就坦言，四川是比亚迪汽车向西南运输整车的必经之路，但受地震影响，公司已经有100多辆车停滞，只能被迫绕道运输。

供应链吃紧

除此之外，地震也给一些企业的供应链造成了很大的压力。

专家介绍说，要组装一辆汽车，需要成百上千个零部件，这也就意味着围绕一个主机厂就会有成百上千个零配件供应商来为它做配套。而一旦其中任何一家供应商的生产和物流出现中断的问题，主机厂的生产都会因此而受到影响。

由于川渝地区汇聚了一批零部件制造企业，他们作为配套企业与其他地区的主机厂关系密切。而此次川渝零部件物流体系的中断，使得一些远离灾区的汽车企业的供应链因此而吃紧。

据了解，在此次地震中，作为比亚迪零部件供应商的绵阳发动机厂受损严重。为了应对这一突发情况，比亚迪方面只能被迫紧急寻找新的零部件替代品；而神龙汽车位于绵阳的一家配套企业在地震中厂房整体垮塌，短时间内难以迅速恢复，这让神龙汽车不得不尽快寻找新的供应商，甚至“不排除从法国直接购相关零部件”的可能。

同样因为位于成都的零部件厂商中断了零部件供货，本田公司位于武汉和广州的合资工厂在5月14日也停止了部分生产。虽然这些工厂的生产在第二天得以恢复，但是来自物流方面的不确定因素还是让企业很担心零部件是否能够按时到货。

对此，很多业内人士认为，之所以会出现以上的这些危机主要是目前国内很多汽车企业在供应链体系上存在缺陷所致。一些企业在选择供应商时没有实现就近配套，使得供应链对于物流环节的倚重程度过高；还有一些缺乏应急措施，没有设置后备供应商，这些都造成供应链的异常脆弱，让一些企业在突发发生时显得措手不及。年初的雪灾所造成的物流中断就曾使部分企业的供应链随之断掉，生产陷入瘫痪，而此次的地震又使这一问题愈加凸显。对此，专家也提醒说，目前对于汽车企业来说，当务之急是加强供应链体系建设，增加供应链的柔性程度。

商用车的产销排名

　委托书是被委托人在行使权力时需出具委托人的法律文书。在日常生活和工作中，委托书在我们处理事务上出现的频率越来越高，相信许多人会觉得委托书很难写吧，以下是我为大家收集的公司委托书10篇，希望对大家有所帮助。

公司委托书 篇1

　委托人：

　联系地址：

　法定代表人：

　号：

　受托人：

　负责人： ,男， 出生

　号： 委托人授权受托人签署成立 的相关申请文件(代章);在 成立、登记后，行使举办人的所有权利(包括《章程》中相关条款明确的举办者权利)，受托人无权转委托。对于受托人就成立 签署的所有文件及受托人行使举办人的所有权利，委托人都予以认可，在本授权委托书授权范围内行事所产生的权利、义务和责任由委托人承担。

　除非另行书面通知撤销本授权书，本授权委托书的期限为自签发之日起至 止。

　如有任何疑问，请致电询本公司总经理办公室电话 。

　公司

公司委托书 篇2

致：__________

　本授权委托书声明：__________(以下简称我公司)就购买贵公司配件，与__________签订了合同号为__________的《__________合同》，合同总价款为人民币__________元。现我公司委托__________号为__________和 __________我司向贵公司支付该合同项下的(全部)货款为__________元。按照合同约定，由贵公司向我公司开具合同项下的有效。

　我公司与__________由此发生的债权债务关系与XX无关。

　被委托方__________不会就该笔款项向贵公司进行追偿。

　特此委托。

　(授权人)委托人： (被授权人)被委托人：

　日期：X年X月X日 日期：X年X月X日

　公司委托书 篇8

　兹授权委托XX，性别：X，号码：XX 代表我公司在XXX公司购XXXX，并负责货款结算事宜(均以转账形式)。

　委托期限为： 20xx 年 1 月 1 日至 20xx 年 12 月 31 日

　受委托人凭此委托书和本人复印件一并使用有效。

　本委托书有任何涂改视为无效。

　授权单位：

　授权人：

　年 月 日

公司委托书 篇3

xx有限公司：

　我我公司项目经理同志（男，号码： ）任沿河县惠得国际星城23#、25#楼项目部经理；代表我公司处理惠得国际星城23#、25#楼工程事宜，本委托书有效期限为20xx年7月15日至工程竣工。

　特此委托

　委托单位（公章）： 法定代表人（签字）： 20xx年7月10日

公司委托书 篇4

致xxxxxx公司：

　兹有我司需办理(办理的事项)等事务，现授权委托我司员工：xxx性别：xx号码：xxxxxxxxxxxxxxxxx 前往贵处(司)办理，望贵处(司)给予接洽受理为盼!法人代表(签字)： (单位名称)(盖章)

　年 月 日

　(单位名称)(盖章)

公司委托书 篇5

　_省

　我公司购买庆铃牌汽车壹辆，现委托办理有关入户手续，汽车型号为： 车架号为: 发动机号为：恳请贵单位给予办理。

　此致

　机动车所有人（签章）：

　申请日期：年 月 日

公司委托书 篇6

　因我公司经营发展需要，于X年X月X日进行了更名，由“XXXXXX公司”变更为“XXXXXXX公司”，并一并办理了组织机构代码证和税务登记证变更。

　特此说明！

　公司名称

　二〇XX年十一月十九日

公司委托书 篇7

　委托人（名称）：

　受委托人姓名:，XXX性别:XXX，号：XXX。XXX

　委托范围：我公司全权委托我司员工XXX收取XXX。

　此委托书有效期限从XXX年XXX月XXX日至年XXX月XXX日。

　本委托书一式两份，受托人签字和委托人加盖公章后生效。

　我方委托XXX收取上述款项，由此引起的经济纠纷与付款方无关。

　受委托人（签名）：

　委托人（公章）：

　日期：

公司委托书 篇8

　甲方：揭阳市汽车运输总公司马牙车站

　乙方：揭阳市汽车运输总公司修理厂

　为及时消除安全隐患，确保旅客运输安全，甲乙双方经协商特签订此委托书。详细内容如下：

　 一、车辆重点检查项目及要求

　（一）转向系：

　1．横（直）拉杆、转向球销、转向器、转向节及臂应无裂纹和损伤，球销不得松旷；转向器及座安装牢固。

　2．各部件连接齐全、完好，锁止可靠，不得有使用铁丝、半边销代替标准开口销现象。

　3．方向盘转动灵活，操纵方便，无阻滞现象。转向系统在任何操作位置上，不得与其它部位相干涉。

　（二）制动系：

　1．不得有漏油、漏气现象。

　2．行车制动系统工作正常，各连接锁销齐全、完好、牢靠。

　3．手制动作用有效，气压仪表工作正常。

　4．制动系的各种杆件、管道不得与其它部件在相对位移中发生干涉、摩擦。

　5．贮气筒、制动管道应固定牢靠。

　（三）传动系：传动轴、万向节不得有裂纹和松旷现象；各连接部位螺栓齐全、完好，牢固可靠。

　（四）灯光：前大灯、防雾灯、转向灯、小灯、刹车灯、尾灯安装牢靠，完好有效；雨括器工作正常。

　（五）燃料供给系：

　1．不得有漏油现象，不得有用其它工具直接供油现象。

　2．油箱、油管应固定牢靠。

　（六）轮胎：

　1．不得有严重磨损，胎面和胎壁上不得有长度超过25mm或深度足以暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤。

　2．胎冠花纹深度：前轮胎不小于3.2mm，其余轮胎不小于1.6mm。

　3．不得有影响使用的缺损、异常磨损和变形，胎面不允许因局部磨损而暴露出帘布层。

　4．轮胎气压符合要求；同轴轮胎规格、花纹形状应一致。

　5．轮胎螺母完整齐全，不得松旷。

　（七）悬挂：不得有断裂、移位现象。

　（八）随车安全设施：配备有三角木、灭火器、安全锤。灭火器和三角木应放置在便于驾乘人员取用的位置。

　 二、相关责任

　1、乙方必须提高自我安全防护意识，对上地沟检查车辆必须要求驾驶员熄火后再逐项检查。如违规操作导致安全事故发生，所造成经济损失及法律后果均由乙方负责。

　2、乙方如不按规定对甲方车辆进行安全例检，被安监局或行业管理部门查出，所罚金额均由乙方负责。

　 三、薪酬支付

　乙方每安检一辆车，甲方付给乙方10元检查费，月底由甲方负责核实车辆安检数量后，统一支付。

　 四、工作要求

　运输公司车辆安检委托书

　对检过的车辆必须做好检查记录，检查时要认真负责，做到不漏检、不错检，对检查出存在安全隐患的车辆一律不得开具安检合格单。对当日安全检查出的隐患必须详细登记，并保存好记录台账，月底由甲方工作人员负责收回保存。

　配合甲方安技股做好车辆春检、年检、年审及各时期安全生产大检查工作。

　对查出存在安全隐患的车辆，必须当场监督驾驶员进行维修，复查合格后方可开具台检单，安全隐患不消除不得开具台检合格单。

　4、检查时要仔细、认真，不得敷衍了事，对查出的隐患必须要整改彻底。如因工作不认真，所检车辆“带病”运行导致交通事故或机械事故发生，造成重大经济损失或人员伤亡者，应承担相应经济损失及法律责任。

　此承诺书一式两份，自签订之日起生效。

　甲方（盖章）： 乙方（盖章）：

　二〇x年 x月 日

公司委托书 篇9

兰州市公安局交通警察支队车辆管理所：

　兹委托_________________办理（号牌号码或车辆识别代号）为____________的机动车的_____________业务，委托人在上述事项内所签署的有关文件资料及提供的手续，均是委托人真实意思的`表达，本委托人均予以承认并承担相应的法律责任。本委托书自签署之日起____________天内有效。

　委托人受托人

　（签字或盖公章）：_________（签字或盖公章）：_________经办人签名：

　签署日期：____年____月____日

　注：1、受托人已核实委托人情况，并保证本委托书的真实性。

　2、本委托书由受托人提交，受托人保证仅在受托范围内办理业务。

　3、委托人，受托人的或组织机构代码证等作为本委托书的附件附后。

　4、申请补领机动车登记证书不得代办。

　5、委托书的填写应准确完整，不得涂改，否则无效。

　6、委（受）托人为个人的签名，为单位的公章。

　7、委（受）托人对本页内容均已明确。

公司委托书 篇10

　法定代表人授权委托书是企业法人委托他人代为某种法律行为的法律文书。法定代表人因事不能亲自为某种行为时，可以通过授权委托方式，指派他人去办理。这时，就需要制作法定代表人授权委托书，被委托人在授权的范围进行活动，对委托人直接产生法律效力。

　______________(受理单位名称)：

　兹有我司需办理(办理的事项)等事务，现授权委托我司员工：_______性别：_______号码：_______前往贵处(司)办理，望贵处(司)给予接洽受理为盼!

　代理人的一切行为均代表本公司，与本公司的行为具有同等法律效力。本公司将承担该代理人行为的全部法律后果和法律责任。特此委托。

　法人代表(签字)：

　(单位名称)(盖章)

　X年X月X日

重庆国有企业排行榜

2010年初，人们对2009年重卡市场产销形势进行总结时，最常说的一个词就是先抑后扬。2009年下半年重卡市场产销增速很快，全年销量达到63万辆，同比增幅为17.7%。当时，很多人预测2010年重卡市场行情仍然看好，但并没有想到会好到什么程度。很多重卡企业负责人说，2010年产品销售没有淡季、旺季之分，行情一直很火爆，上半年重卡销量逼近60万辆，同比增幅达到112.9%。

2010年下半年，“井喷式”的增长并没有结束。从中国汽车工业协会日前公布的数据看，2010年1-11月，重型货车销量达到94.2万辆（含非完整车辆和半挂牵引车），同比增幅为64.45%，2010全年突破百万辆。重卡企业尽享市场高速发展带来的红利。在销量猛增的背后，还有越来越激烈的竞争。各企业在推产品、促销量方面使出浑身解数。2010年，有不少产品市场表现突出。如东风商用车的天龙重卡，销量实现了高速增长，东风重卡位居重卡行业销量第二名。除此之外，一汽解放J6、东风柳汽霸龙507、陕汽F3000、华菱星凯马、中国重汽豪泺A7也有不错的表现。

一汽解放J6

2009年，解放J6销量为1.8万辆。2010年，解放品牌中、重卡累计销售达26万辆，其中，J6系列重卡销量超过6万辆。作为一汽解放推出的旗舰产品，J6获得了很多荣誉，如中国汽车工业科学技术进步特等奖等，该车型是一汽解放同步世界卡车先进技术自主研发的适合中国国情的全新产品，其发动机、变速器、驱动桥三大关键总成技术达到国内领先水平。除技术优势外，一汽解放在营销上也做出了很大努力。据介绍，2010年，一汽解放营销体系由销量目标导向逐渐转向市场份额目标导向，把总体份额目标、品系份额目标、细分市场份额目标等逐级细化，营销工作更加贴近用户需求，促进J6重卡销量高速增长。

中国重汽豪泺A7

2009年，该车型销量为2700辆，2010年销售超过1万辆。据了解，豪泺A7定位高端市场，是中国重汽的代表性产品。豪泺A7用了大量轻量化技术，更加符合市场需求。随着中国重汽与德国曼公司合作项目的推进，豪泺A7将在曼技术平台上提升性能。

江淮格尔发

据了解，2010年，江淮格尔发针对4个重点区域和5个次重要区域突击营销，全国销售网点已达180家。2010年，格尔发重卡销量目标为2万辆，2010年1-11月，该车型销量已达2.3万辆，提前实现全年销量目标。

江淮威铃Ⅲ

江淮威铃Ⅲ是2010年上市的新产品，在很多用户眼中，这是一款加强型的大轻卡，该车轴距达到5300mm，最高载质量可达10吨。江淮商用车研究院在保证产品通用化的基础上，对威铃系列产品进行升级换代，突出大功率、低油耗、高承载能力、高可靠性、高舒适性、高安全性及高性价比，重点满足300~500公里区间的城乡、城际物流需求。据江淮工作人员介绍，自上市至今，威铃Ⅲ在各地的销售势头喜人。

东风天锦

自2008年4月上市以来，东风天锦从年销售1754辆起步，2009年销售突破1万辆，2010年销量超3万辆。据了解，东风天锦系列中卡拥有完全自主知识产权，自主研发的底盘、车身、发动机均达到国内领先水平，该产品还通过了欧洲相关汽车法规的认证，安全性能突出。以EQ4H发动机、D530驾驶室为代表的关键总成及整车数字化信息平台，突破了国外公司的技术垄断。不久前，东风天锦中型载货汽车荣获中国汽车工业科学技术进步一等奖。

东风柳汽乘龙609

乘龙609龙骨结构的驾驶室选用高强度钢板焊接，抗冲击、抗压能力得到加强，安全性能达到欧洲相关法规要求。另外，该车双层大梁用高强度钢板，由6300吨压力机将内外梁一次合压成型，具有较强的承载能力。据了解，乘龙609是东风柳汽在霸龙507平台上推出的高端中卡，真正做到了高速重载。同时，乘龙609将国内中卡的安全性能提升到新的高度。该车经过各种恶劣路况的破坏性考验，特别适合我国及亚洲地区其他国家的道路状况和多变的气候条件，驾驶室根据亚洲人的身材特点进行了优化设计，上市至今备受用户青睐，获得了“安全舒适之王”的美誉。在2010中国卡车年度车型评选中，乘龙609荣获2010年度中卡奖。

福田奥铃

2002年，奥铃轻卡率先在广东、北京、江浙等地上市，这款定位于中端市场的轻卡很快得到用户认可。随后，北汽福田对奥铃进行了多次升级。现有统计数据显示，2010年1~9月，奥铃轻卡已销售4.5万辆，全年实现销售6万辆，超出预期。2010年，福田推出战略性产品奥铃CTX，该车型用康明斯发动机，功率达到125kW，最大扭矩600N·m，并达到国Ⅳ排放标准。这一增长率在国内中高端轻卡中位居前列，市场占有率呈逐步增长趋势。据悉，2011年奥铃轻卡的销售目标是7.5万辆，其中，奥铃CTX销售1.75万辆。

南京依维柯跃进世博版轻卡

据了解，南京依维柯跃进世博版轻卡用先进的索菲姆柴油共轨发动机和其他知名名牌发动机，该车型的燃油经济性得到全面提升。作为南京依维柯新一代轻卡的代表车型，上市不到半年的跃进世博版轻卡，月销量平均增幅达30%以上。跃进世博版轻卡销量占跃进轻卡总销量的30%以上。

江淮帅铃Ⅲ

这是江淮推出的新一代高端轻卡。据了解，江淮帅铃Ⅲ 就是在2010年北京国际车展上亮相的N721轻卡。各项性能以国际知名品牌产品为标杆，集数百例国内外用户使用情况数据，并进行研究总结，据此制定出新的性能目标。该产品的动力、经济、制动、转向等性能均达到较高水准。这款产品是江淮集中优势打造的战略性产品，因此，对帅铃Ⅲ的市场表现寄予厚望。

除上述产品外，庆铃600P、南京依维柯跃进欧卡等定位于高端市场的产品，也是2010年轻卡市场上的亮点车型。 2010年12月9日下午，中国汽车工业协会信息发布会在北京召开。会上，中国汽车工业协会公布了2010年11月我国汽车产销总体完成情况。

从中国汽车工业协会公布的数据得知，2010年1-11月，销量排名前十位的商用车生产企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、股份、重汽、江铃、重庆长安、陕汽和南汽，分别销售61.54万辆、58.59万辆、36.74万辆、23.91万辆、21.28万辆、19.68万辆、16.01万辆、15.93万辆、10.83万辆和10.40万辆。1-11月，上述十家企业共销售商用车274.91万辆，占商用车销售总量的70%。

其中，11月单月销量排名前十位的商用车生产企业依次为：北汽福田、东风、一汽、股份、重汽、江淮、江铃、重庆长安、凯马和长城，分别销售5.58万辆、5.28万辆、3.34万辆、2.05万辆、1.95万辆、1.86万辆、1.67万辆、1.39万辆、0.99万辆和0.93万辆；与10月份相比，股份和重庆长安略有下降，其它企业呈不同程度增长，其中重汽增速最为明显。11月，上述十家企业共销售商用车25.04万辆，占商用车销售总量的70%。2010年，中国商用车销量排名前十位的生产企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、股份、重汽、重庆长安、江铃、陕汽和南汽，分别销售66.万辆、63.77万辆、39.43万辆、25.45万辆、22.90万辆、21.88万辆、17.70万辆、17.47万辆、11.82万辆和11.01万辆，同别增长13.80%、41.76%、29.62%、30.24%、45.13%、40.52%、10.96%、57.04%、46.80%和26.41%。2010年，上述十家企业共销售商用车298.40万辆，占商用车销售总量的69%。

2010年12月，商用车销量排名前十位的生产企业依次为：北汽福田、东风、一汽、重汽、重庆长安、股份、江淮、江铃、长城和凯马，分别销售5.44万辆、5.19万辆、2.69万辆、2.20万辆、1.78万辆、1.62万辆、1.54万辆、1.46万辆、1.15万辆和1.01万辆；与上月相比，重庆长安、长城和重汽增速较为明显，凯马增速略低，其它企业销量呈不同程度下降，其中除北汽福田和东风降幅较低外，其它四家企业降幅均较快。12月，上述十家企业共销售商用车24.08万辆，占商用车销售总量的67%。 2010年12月，商用车生产41.95万辆，环比增长7.49%，同比增长21.60%；销售35.81万辆，环比增长0.22%，同比增长15.40%。在商用车各品种中，与11月相比，客车和货车产销环比呈不同程度增长，半挂牵引车和客车非完整车辆产销有所下降，货车非完整车辆产量略增，销量微降；与2009年同期相比，半挂牵引车和客车非完整车辆销量下降较快，其它品种产销保持增长，其中客车和货车增速更明显。

2010年12月，客车产销3.86万辆和3.44万辆，环比增长12.88%和4.51%，同比增长34.71%和16.13%；货车产销27.51万辆和24.35万辆，环比增长10.01%和3.69%，同比增长20.77%和23.26%；半挂牵引车产销2.64万辆和2.05万辆，环比下降13.80%和27.50%，产量同比增长5.90%，销量下降17.61%；客车非完整车辆产销0.89万辆和0.82万辆，环比下降3.92%和6.78%，产量同比增长1.29%，销量下降13.20%；货车非完整车辆产销7.05万辆和5.15万辆，产量环比增长6.64%，销量下降1.90%，同比增长28.57%和5.51%。

2010全年，商用车生产436.76万辆，同比增长28.19%；销售430.41万辆，增长29.90%。其中：客车产销35.86万辆和35.62万辆，同比增长29.93%和31.30%；货车产销285.48万辆和283.13万辆，同比增长22.72%和25.83%；半挂牵引车产销36.25万辆和35.46万辆，同比增长74.11%和67.98%；客车非完整车辆产销8.86万辆和8.69万辆，同比增长8.07%和4.93%；货车非完整车辆产销70.31万辆和67.51万辆，同比增长36.60%和35.53%。 2011年，商用车产销分别为393.36万辆和403.27万辆，同比下降9.94%和6.31%；客车产销39.84万辆和40.34万辆，同比增长11.07%和13.25%；货车产销265.38万辆和270.19万辆，同比下降7.04%和4.57%；半挂牵引车产销24.43万辆和25.76万辆，同比下降32.61%和27.37%；客车非完整车辆产销8.42万辆和8.45万辆，同比下降5.01%和2.76%；货车非完整车辆产销55.29万辆和58.53万辆，同比下降21.35%和13.31%。2012年1-4月，客车产销12.76万辆和12.65万辆，同比增长10.02%和2.46%；货车产销94.92万辆和96.32万辆，同比下降7.88%和7.71%；半挂牵引车产销8.05万辆和8万辆，同比下降18.17%和19.89%；客车非完整车辆产销2.38万辆和2.49万辆，同比下降5.25%和4.65%；货车非完整车辆产销17.67万辆和17.38万辆，同比下降29.98%和31.88%。

我国商用车行业集中度较高，据中国汽车工业协会统计，2011年，销量排名前十位的商用车生产企业依次为：东风公司、北汽福田、一汽、股份、江淮、江铃、重汽、重庆长安、长城和南汽，分别销售64.83万辆、63.23万辆、27.93万辆、27.27万辆、27.05万辆、18.38万辆、15.91万辆、13.49万辆、12.17万辆和11.38万辆。与上年同期相比，一汽、重汽和重庆长安下降较快，北汽福田降幅略低，其它企业呈不同程度增长，其中股份和长城增速居前列。2011年，上述十家企业共销售281.64万辆，占商用车销售总量的70%。 从国内商用车与跨国公司合资的情况看，不少合资企业并未产生“1+1>2”的效果。沃尔沃与中国重型汽车集团合资生产的重卡，前半年销售量仅100多辆；而东风与日产合作的重卡，每年四五百辆的销售业绩也不足称道。业界认为，国外品牌售价高昂是合资企业兵败商用车市场的重要原因。

与轿车市场相反，我国商用车市场依然是自主品牌占据统治地位。以重型汽车为例，我国主要有一汽、东风、福田、中国重型汽车、陕西汽车、上汽依维柯红岩六大家，其中大部分企业是土生土长的国内企业，上汽依维柯红岩是合资企业。

据一汽集团原副总经理兼总工程师徐兴尧介绍，一汽集团在重型车领域，走的是自主研发之路，发动机、设备、软件是自己在长时间学习借鉴西方发达企业技术和经验的基础上研制的，达到了当代欧洲先进水平，轴承则是自己和国外机构联合研发的。陕汽则不同，其发动机技术是康明斯的。徐兴尧说，“条条大路通罗马”，自主发展之路不管怎么走，只要走好就行。运输车辆是用来赚钱的生产工具，不像轿车那样可以“摆阔”和显露身份，国外品牌汽车再先进，如果和国内市场需求不匹配，就会“叫好不叫座”。

同济大学汽车学院院长余卓平说，我国商用车的确需要提高技术水平，但中国确实是一个发展中国家，并非技术越高越管用，合资企业也不一定要把最高端的技术搬过来，必须结合中国的市场特点，把现有品牌车辆的技术提上去，并保持适当的价格，才会有市场竞争力。不成功的合资企业，往往是拼命地搞技术转移，成本花了许多，自然要抬高价格，最终失去了市场。 商用车合资不成功，中西方文化难以融合也是一大原因。上海柴油机股份有限公司原总经理许维达认为，中外商用车企业合资成功与否，很大程度上取决于东西方文化融合程度。比如上汽依维柯红岩，既有中西方文化的融合，也有中国东西部文化的融合。上海柴油机公司曾经试图与西方企业合资，但因为文化融合不好而未果。

据徐兴尧介绍，一汽集团曾经希望和德国奔驰合资生产商用车，最初一汽积极性很高，希望与奔驰共推三个品牌：一个是一汽的“解放”老品牌，一个是“混血”品牌，一个是“奔驰”品牌。但随后双方出现了不可弥补的裂痕：一汽希望借奔驰的力量压倒东风和福田等强劲对手，奔驰则希望借一汽巩固自己的品牌，即有奔驰就没有一汽；一汽希望利用老厂房建合资企业，奔驰则希望在新的绿地上另起炉灶。徐兴尧说：“我们希望奔驰帮我们战胜对手，奔驰却想先把我们先吃掉。我们不能干，合资最后化为了泡影。”

徐兴尧认为，一汽与奔驰之所以谈判破裂，主要缘于中西方文化的差异。中国人和日本人沟通起来比较容易，但和欧美人沟通较难，尤其是德国人，往往认死理，咬定青山不放松，坚决不让步。当然，只要签署协议，德国人就非常规矩，说话算数，和中国人互补性强。

2007年6月15日，上海汽车集团、意大利依维柯与红岩汽车的母公司重庆重型汽车集团三方出资组建的上汽依维柯红岩公司在重庆正式挂牌成立。上汽依维柯红岩总经理阳树毅表示，和欧美许多国家相比，意大利人是西方人中的东方人，相对比较容易沟通，这是三方能够顺利合资的关键因素。 上汽依维柯红岩合资公司组建后，并没有打算以先进的依维柯品牌代替老国产品牌，而是实施“双品牌”战略：既保留原有的红岩和斯太尔品牌，又“拿来”了依维柯品牌。同时，上汽依维柯红岩将引进具有国际先进水平和竞争力的依维柯产品和技术，在红岩汽车原底盘的基础上，利用依维柯技术优化汽车性能，优化底盘和悬挂装置，改造驾驶室，更新汽车零部件，生产“混血”型重卡，其市场定位为中端产品，具备高性能，价格则处于中间档，具有高性价比的竞争优势。

上汽依维柯红岩副总经理、来自意大利依维柯的佐格拉说，“混血型”商用车既是红岩的，又是依维柯的，知识产权属于合资企业。依维柯的战略不是立即用“混血型”商用车代替现有产品，而是慢慢地过渡，关键是先提高低端商用车的质量，因为中国重卡市场还处于更新改进阶段，走完这个阶段需要一定的时间。

对于上汽依维柯红岩的“双品牌”战略，业界均表示这是合资企业中的一大创举。专家们说，新红岩公司不应把命运全部寄托在依维柯的先进技术上，而是应该以老养新，把红岩和斯太尔老车改造好，和市场相适应。三年内，要靠老车来翻身、来吃饭，也要靠依维柯技术增加后劲。如果新产品急于替代老产品，就会出问题。因为在中国国情下的商用车市场上，商用车不仅要性能好，更要价格便宜，所以老产品还有发展空间。

广西玉柴机器股份有限公司原总工程师卓松芳说，“双品牌”战略，应该你中有我、我中有你，老产品不搞技术改造势必会遭淘汰，国外产品国产化又需要很长时间，因此“双品牌”是明智之举。另外，新老产品还应该衔接好，19年玉柴由6105发动机向6108“垂直”转产，结果老产品一下子没了，新产品又打不开市场，造成较大损失，最后还是重新拾起了6105产品，经市场检验，它还是一个很好的产品。

中国汽车工程学会理事长张小虞说，什么叫先进？什么叫落后？只能市场上一分高下。吃饭的产品和要发展的产品必须衔接好。有些人认为，商用车没必要合资，完全可以自己干。但不可否认的一点是，国外企业确实比国内企业技术先进，合资是为了提高自己的技术水平，东风还是想靠着日产把自己的技术水平提上去。因此，“双品牌”战略是商用车合资企业的取胜之道。 编者按：2010年，我国商用车市场可谓高歌猛进。在产销量大幅增长的同时，企业间的竞争进一步加剧。如何在新的竞争环境下取得优势地位，通过营销创新提高销量，成为企业高度关注的课题。2010年，商用车行业出现了很多可圈可点的营销案例，上演了一出又一出营销大战的好戏。商用车企业的营销创新，展示了企业的智慧与独特魅力。

东风商用车组建营销特种部队

案例：2010年初，东风商用车公司发布东风商用车营销特种部队宣言，吹响了组建营销特种部队的集结号，目的是打造一支优秀、职业化和备受信赖的营销团队。东风商用车公司不断探索营销创新，通过生产、研发、营销三大部门构成的铁三角关系，对市场营销、客户开发维护以及渠道优化等工作实施有效改善，营销工作更加精细。

点评：重卡企业间的竞争正在从产品层面向营销层面延伸。企业已充分认识到，产品力加上营销力才能真正体现企业的竞争力。基于这一认识，相信重卡市场的营销好戏会接连不断。

新能源客车通过世博大考

案例：上海世博会是2010年广受关注的盛事。零距离接触世博会，是推广新能源汽车最好的方式之一。国内很多商用车企业纷纷展开世博营销。

据上海世博会组织者介绍，园区内投入运行的各类新能源商用车达1017辆。其中，纯电动客车321辆，混合动力客车500辆，燃料电池客车196辆。

上海申沃客车公司凭地利之便，成为上海世博会营销战的大赢家。世博会期间，大量申沃新能源客车在世博园区提供客运服务，在这场营销大战中独占鳌头。

其他客车企业想方设法围绕园区客运服务展开营销活动。据了解，上海世博会期间有150辆混合动力公交车用于世博园外公交专线运营。其中包括14辆安凯宝斯通纯电动旅游客车、76辆大金龙世博专线旅游客车、300辆大金龙通勤服务车、579辆宇通公交专线客车以及近千辆苏州金龙海格客车。

点评：2010年，上海世博会参观者累计突破7000万人次，传播面相当可观。客车企业的营销活动，与世博会倡导的主题相吻合，能给观众留下客车企业追求绿色环保、科技领先的印象，树立良好品牌形象，还可能带来国内外客户订单的意外收获。申沃客车是上海本地企业，产销规模不大，影响力有限，利用“地利”优势在世博会期间展开营销活动，取得了事半功倍的效果。如果不能有效利用世博会的机遇展示企业及产品形象，让全国各地几千万观众认识申沃客车，树立良好的品牌形象恐怕还要更长的时间。

江淮、东风轻卡分品系营销

案例：分品系营销在乘用车领域特别是轿车营销中得到普遍用，在载货车领域应用不多。但是，这种情况在2010年发生了很大变化。随着轻卡产品的多样化、专业化渐成主流，众多轻卡企业纷纷用分品系营销的模式推广产品，江淮商用车、东风股份等企业，在旗下产品系列越来越完善的情况下，建立了不同品系的营销网络。比如，江淮在好运、康铃、骏铃、威铃、帅铃五大子品牌基础上，通过扩充产品线，全面整合为高端轻卡、江淮铃、江淮好运三大品系，并鼓励经销商分网营销。

点评：实行分品系营销，是轻卡行业出现的营销新动向。同一品牌旗下的产品档次、用户群体不同，设置相对独立的营销部门，开展针对细分市场的营销活动，已成为北汽福田、东风股份、江淮商用车、南京依维柯等企业的重要营销举措。分品系营销是轻卡企业的一种新尝试，目的是让营销更加精准，相信不少轻卡企业尝到了甜头。

借助广州亚运会开展体育营销

案例：体育赛事历来是轿车企业看好的品牌传播机会。2010年，商用车企业也利用广州亚运会积极开展体育营销。

为了备战广州亚运会，广州空港国际物流有限公司与安凯客车公司签订了120辆客车的订单。这些客车主要作为机场巴士，接送亚运会运动员和贵宾。

2010年9月，广州亚运会主办方公布了无障碍公交车招标购结果，大金龙中标118辆，另有42辆大金龙客车服务亚运会开幕式。另一家积极参与亚运会体育营销的企业是宇通客车，在此次广州亚运会中，活跃于场馆内外的宇通客车总量达1000多辆。除承担运动员接送任务外，宇通还与广州交通集团合作，向广州亚运会提供40辆客车用于接送各国新闻记者，另有218辆宇通客车服务广州亚残运会。其他客车企业也纷纷加入亚运会营销战，参与亚运会期间的客运服务。

点评：利用体育比赛的影响力及较高的关注度开展营销活动，既能宣传企业和产品形象，又能体现企业的社会责任，对于品牌塑造可起到“四两拨千斤”的作用。主流客车企业纷纷把广州亚运会视为重要的营销平台，这从一个侧面说明，客车企业的体育营销已得心应手。

海格客车力推G-BOS信息系统

案例：苏州金龙历时3年潜心研发了一款具有明显差异化特征的“智慧客车”。该客车拥有G-BOS智慧运营系统，2010年7月，“智慧客车”上市。目苏州金龙海格10米以上公路客车已全部安装G-BOS智慧运营系统。

通过安装在客车上的车载终端，G-BOS智慧运营系统可从CAN总线和传感器上不断集发动机运行数据、车辆行驶及驾驶员操控信息，同时接收GPS全球卫星定位系统提供的车辆位置信息，通过无线通讯网络实时传送到数据处理中心。G-BOS智慧运营系统车载终端集合行车记录、倒车监视、故障报警显示、播放、短消息接收等功能，并能实时将车辆相关信息提供给驾驶员和运营管理平台。

配装G-BOS 系统的“智慧客车”，汇集客车电子技术和3G信息技术，为国内客车产品升级提供了解决方案。

点评：以“智慧客车”的推出为标志，车辆管理不再是客运企业一家的事，有苏州金龙这样的客车制造商协同，客车运营管理有望加速步入信息化时代。G-BOS智慧运营系统的成功推出，标志着以苏州金龙为代表的骨干客车企业，正在从单纯客车制造商向客车运营管理方案提供商转变。

利用电视平台传播产品信息

案例：2010年，一些商用车企业增加了电视广告投放力度，山西大运、中国重汽、华菱汽车、一汽解放等企业，纷纷在中央电视台投放广告。值得注意的是，宇通客车频频在电视广告时段露面。2010年世界杯足球赛期间，宇通借助世界杯赛的高收视率，在央视新闻频道投放产品广告。此外，宇通在央视一套播报的天气预报节目中还插播了产品广告。宇通提出“承载梦想，成就人生”的品牌主张，这也是宇通客车广告的主题。央视广告对提升宇通品牌的知名度和影响力发挥了作用。

点评：宇通在世界杯足球赛期间投放央视新闻频道广告，从B2B（企业对企业）的营销模式，转变为B2B与B2C（企业直接对客户）并举的传播推广模式。宇通相关人士说，宇通产品已覆盖公路客运、旅游、公交、团体等各细分市场，这对品牌建设提出了更高要求。所以，宇通从关注直接客户即客运公司，扩展到关注客户的客户，即乘坐客车的乘客，这是一个重要的转变。

新形势下网约车行业发展面临的问题及解决之道

2009重庆企业100强名单

序号企 业 名 称序号企 业 名 称

1重庆长安汽车股份有限公司26重庆市博赛矿业(集团)股份有限公司

2重庆商社（集团）有限公司27重庆渝安控股有限公司

3重庆钢铁（集团）有限责任公司28重庆港务物流集团有限公司

4重庆市电力公司29中国四联仪器仪表集团有限公司

5重庆建工集团有限责任公司30重庆华轻商业公司

6中国烟草总公司重庆市公司31西南兵器工业公司

7重庆力帆控股有限公司32重庆中科建设(集团)有限公司

8重庆市能源投资集团公司33重庆啤酒（集团）有限责任公司

9太极集团有限公司34重庆中汽西南汽车有限公司

10隆鑫控股有限公司35华能重庆珞璜发电有限责任公司

11宗申产业集团有限公司36重庆江通机械有限责任公司

12重庆农村商业银行股份有限公司37中冶建工有限公司

13西南铝业(集团)有限责任公司38重庆粮食集团有限责任公司

14重庆医药股份有限公司39中交二航局第二工程有限公司

15格力电器（重庆）有限公司40重庆建峰工业集团有限公司

16重庆烟草工业有限责任公司41重庆ABB变压器有限公司

17中冶赛迪工程技术股份有限公司42重庆齿轮箱有限责任公司

18庆铃汽车（集团）有限公司43重庆康明斯发动机有限公司

19重庆长安工业（集团）有限责任公司44民生轮船有限公司

20九禾股份有限公司45重庆紫光化工股份有限公司

21重庆建设摩托车股份有限公司46重庆陶然居饮食文化集团

22中国石化集团四川维尼纶厂47广厦重庆第一建筑（集团）有限公司

23重庆华宇物业（集团）有限公司48重庆科华控股集团

24中国嘉陵工业股份有限公司（集团）49重庆银翔摩托车(集团)有限公司

25重庆交通运输控股（集团）有限公司50重庆美心（集团）有限公司

序号企 业 名 称序号企 业 名 称

51中铁八局集团第一工程有限公司76重庆市盐业（集团）有限公司

52重庆望江工业有限公司77重庆重铁物流有限公司

53重庆渝宁苏宁电器有限公司78綦江齿轮传动有限公司

54重庆铁马工业集团有限公司79重庆一品建设集团有限公司

55重庆青山工业有限责任公司80重庆远海建工（集团）有限公司

56重庆鲁能开发（集团）有限公司81重庆科瑞制药有限责任公司

57重庆渝能泰山电线电缆有限公司82重庆长航东风船舶工业公司

58重庆乌江实业（集团）有限公司83重庆长寿化工有限责任公司

59重庆鸽牌电线电缆有限公司84重庆航天巴山摩托车制造有限公司

60重庆小天鹅投资控股(集团)有限公司85重庆建安建设（集团）有限公司

61中国人民财产保险股份有限公司重庆市分公司86重庆佳通轮胎有限公司

62渝惠食品集团有限公司87重庆跨越（集团）股份有限公司

63重庆市涪陵水利电力投资集团有限责任公司88重庆市中大建设集团有限公司

64北城致远集团有限公司89重庆市客车总厂

65重庆秦妈餐饮管理有限公司90重庆天泰铝业有限公司

66重庆新华书店集团公司91天圣制药集团股份有限公司

67重庆市渝万建设集团有限公司92中国重汽集团重庆燃油喷射系统有限公司

68双赢集团有限公司93重庆市新大兴实业（集团）有限公司

69中国石油化工股份有限公司润滑油重庆分公司94重庆正大有限公司

70重庆渝发建设有限公司95重庆赛力盟电机有限责任公司

71重庆市农垦控股（集团）有限公司96重庆对外建设总公司

72中电投远达环保工程有限公司重庆荣达建设（集团）有限公司

73重庆机床（集团）有限责任公司98重庆雷士照明有限公司

74重庆百事达汽车有限公司99重庆长江轴承股份有限公司

75重庆银钢科技（集团）有限公司100重庆机场集团有限公司

里面绝大部分都是国有企业

全新起航 庆铃五十铃携旗下全新轻卡及皮卡盛装登场兰州

2020上半年刚刚过去。对于国内网约车市场来说，这半年运营是艰难的，是动荡不安的。网约车未来的发展方向是什么？新能源汽车将如何助力网约车发展？网约车立法的重难点在哪里？对于这些问题，网约车行业亟须讨论并做出回答。

2020年7月4日-5日，由电车、成都新能源汽车产业促进协会主办，中国城市公共交通协会网约车分会协办的2020第三届中国（成都）新能源汽车产业大会在成都星宸航都国际酒店顺利举行。在5日举行的中国新能源乘用车及网约出行大会上，围绕“合作共创网约车行业在新能源时代的美好未来”这一主题，十余位演讲嘉宾从网约车政策、法律、市场、运营等方面发表主题演讲，分享各自的经验和看法，助力新能源趋势下网约车的发展。

受疫情影响，中国城市公共交通协会副理事长兼秘书长刘举，通过线上的形式为大会发表了致辞。

首约科技（北京）有限公司成都城市总经理、成都市网络预约出租汽车协会会长?李明发表致辞。

以下为嘉宾演讲：

广东省道路运输事务中心城乡客运部部长朱鸿国

朱鸿国表示，随着网约车发展的进一步加快，市场的竞争越来越激烈，各种突出的问题也开始显现。网约车司机抗风险能力较差，一旦遇到经营淡季，收入降低就无法负担，同时司机在行业内的话语权也处于弱势地位，不能及时的应对市场变化。因此亟需通过相关政策来平衡，规范市场经营行为，保护各方合法权益，保障人民群众出行安全。

中国出租车（租赁）协会专家委员会委员、深圳市出租车行业党委副书记、原深圳公共交通局调研员俞?力

俞力详细介绍了深圳市出租车行业的基本情况，指出互联网新业态在给传统运输服务业带来巨大冲击的同时，也带来了前所未有推进出租汽车行业改革的机遇。俞力表示，要加快运输服务改革，推动出租汽车行业转型升级。从传统出租车辆纯电化改革来讲，必须主动利用互联网思维和新技术，通过制定二项政策引导，调动企业更新电动车的积极性，从供给侧以增量带动存量，带动纯电出租车辆发展。

东南大学副教授、中国城市公共交通协会网约车分会会长顾大松

城市网约车在立法方面存在很大的疏漏。顾大松指出，城市网约车立法的难点主要表现在注销、撤销、吊销的事中事后监管、“以租代购”协议到期后运输证办理、线下运营服务公司的权利义务、数量控制与价格管制、聚合信息平台的规范发展、网约平台与司机单罚或双罚6个方面。顾大松表示，网约车行业需要加强政策研究，积极反映行业正当诉求，促进城市网约车多方面协调发展。

中国城市公共交通协会网约车分会揭授牌仪式

高德地图公共事业部总经理彭?科

彭科表示，随着社会经济和技术的发展，交通出行已经从“运力”时代进入“算力”时代，基于数字化的交通变革将成为交通发展的方向和主赛道。

飞的出行总裁周晓刚

作为重资产的运营商，疫情爆发后资产并购不仅能保证运营商在疫情期间存活下去，同时也是扩张运力的有效途径。周晓刚指出，正确的资产并购需要考虑剩余租金、车辆残值、出租率、负债规模和牌证价值5个方面的情况。

曹操出行西南片区总经理?张?炜

曹操出行西南片区总经理张炜表示，网约车行业已经步入合规发展阶段，产业链的搭建和核心的技术将成为企业发展的关键。此外，还需要不断的去探索更多的增值服务、打造衍生服务。

重庆长安新能源汽车科技有限公司营运产品销售总监洪伟

洪伟认为，未来网约车市场将会向网约车和出租车融合、终端的降本增效、乘客用户体验提升、重建出行价值以及数字化、定制化、智能化发展。

比亚迪汽车对公销售有限公司副总经理张为明

张为明表示，在经历快速扩张后，2019年国内网约车市场整体进入规范发展阶段，并开始侧重提升运力供给能力，通过创新产品服务模式等方式适应市场变化。

2020年，在疫情爆发以及国内外多变经济政治环境下，网约车行业将更加注重提升自身造血能力，提高风险抵御能力。

演讲结束后，比亚迪汽车销售有限公司与绿贝出行（成都）新能源有限公司举行了战略合作签约仪式暨2000台全新秦EV购签约仪式?。

开瑞新能源汽车有限公司营销公司副总经理?刘?平

刘平指出，传统出租车的保有量基本趋向饱和，网约车市场发展表现良好。对于新能源车来说，未来2—3年是抢占市场的重要窗口期，在出行市场要牢牢把握住司机，以司机为中心，由就业向创业转变。此外，需要做好新能源车辆降本的准备。

广东万城万充电动车运营股份有限公司?董事长高伟程

高伟程表示，网约车电动化是国家新能源汽车发展战略推进的无心插柳之举，但也是电动乘用车普及过程中最重要的举措之一，也是乘客、司机、运力运营商、出行平台、主机厂、地方、中央部委的共同成就的优选结果。

重庆渝小司互联网科技有限公司总经理谭贝

谭贝表示，面对高速迭代的网约车市场，企业唯有抱团取暖、开源节流，实施集约化、规模化、精选化、标准化的管理提档升级，才能跟的上行业发展的步伐，生存下来。

嘉宾演讲结束后，国机集团汇益融资租赁有限公司副总经理江山?、飞的出行总裁周晓刚、比亚迪汽车对公销售有限公司副总经理张为明、广东万城万充电动车运营股份有限公司董事长高伟程?、重庆渝小司互联网科技有限公司总经理谭贝参与了会议最后一个环节——互动沙龙。

至此，由电车、成都新能源汽车产业促进协会主办，中国城市公共交通协会网约车分会协办的“第三届中国（成都）新能源汽车产业大会”落下帷幕。本次大会历时2天，共有近600人参与，获得开瑞新能源、飞碟汽车、长安新能源、柳州五菱、庆铃汽车、江铃汽车、比亚迪销售、东风风行、元齐新动力、华晨鑫源、福建新龙马、东风日产、吉利商用车、现代商用车（中国）、北汽昌河、瑞瑞新能源、大地和电气、中通客车、长安凯程、郑州比克、力神电池、重庆瑞驰、奥思伟尔、电王快充、福田智蓝新能源、江淮新能源商用车、苏州汇川、胜业电气、上汽大通、北汽蓝谷和地上铁共计31家新能源产业相关企业的支持,此外广东快瑞医疗器械有限公司为大会提供了7千只口罩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你认为吉利和奇瑞有什么不同？

随着丝绸之路经济带建设作为国家战略，甘肃成为中国开放的前沿，建立兰州自由贸易区辐射全省的经济带，让这条古老的通道在建设中焕发活力。经济带的产业集聚效应必然会带动物流业更加高效协同发展，同时催动高效物流装备的更新换代。6月13日，庆铃五十铃再次起航，以“焕然新升?铃动起航”为主题的庆铃五十铃M系列中体轻卡暨2020新款TΛGΛ达咖国六皮卡甘肃兰州上市，高效能轻卡以及高性能皮卡的实力逐渐在崛起的兰州大地上扩散。

庆铃五十铃M系列中体轻卡暨2020新款TΛGΛ达咖国六皮卡甘肃兰州上市

扩声势，传递庆铃汽车影响力

近年来，甘肃地区明确提出转变经济发展方式、推动科技进步、发展现代农业、加强生态环境保护、保障和改善民生等举措，整体实现经济较展。作为国内高端商用车企业，庆铃汽车不遗余力为甘肃地区供给高端运力，以实际行动助力物流行业提速提质，为经济发展按下“加速键”!

庆铃股份公司副总经济师?张万金先生致辞

此次兰州区域上市，便是庆铃汽车深度洞察市场趋势，凭借打造高品质、高舒适性、高性价比产品，助力兰州物流行业高效升级，同时进一步传递庆铃汽车影响力。

甘肃仕通公司总经理?赵胜先生致辞

目前，庆铃汽车通过引进、消化、吸收五十铃新技术积累实力、三十多年造车经验，以及百万用户亲身实践，以可靠的品质赢得越来越多用户的信赖，庆铃五十铃已步入以品质赢口碑，借口碑扩声势的良性循环。

塑认知，焕新升级深入心智

对于高速崛起的甘肃而言，物流体系的稳定、发展、创新不仅取决于基础设施的完善，同样也取决于高效物流装备的持续助力。在国家的扶持下，甘肃兰州跻身首批23个国家物流枢纽，同时一大批重大物流项目陆续落地建设，推动甘肃物流业由小、散、弱局面向大通道、大物流、大枢纽方向聚焦。

庆铃五十铃M系列中体轻卡发布仪式

众所周知，庆铃五十铃一直以安全可靠、皮实耐用闻名行业。此次上市的庆铃五十铃M系列中体轻卡更是以高效能轻卡之名著称，其基于五十铃成熟可靠的高技术、高强度材料、高精密工艺,并历经三高极限试验、百万用户验证,保障正常维护保养下60万公里无大修。同时高强度驾驶室、ABS制动系统、气制动+断气刹,框架式多角度后视镜,以及除霜性能、雨刮挂刷性能等更是让用户安全无忧。

除此之外，M系列中体轻卡搭载五十铃成熟的4K发动机与可靠的MSB及新一代MYY变速箱,组成高性能、高可靠性的黄金动力链,传动效率高达98%以上,以及智能网联的应用,针对性打造车辆智能化属性,集用户车辆运行数据,真实反映车辆的行驶里程、时长、油耗等信息,方便用户快速了解车辆的实时运营情况,为用户带来新的驾驶体验。

创价值，助力用户追求品质生活

甘肃境内群山对峙，道路蜿蜒，同时潜在的矿产和石油以及新能源产业逐渐崛起，丰富的为经济发展起到促进作用，但是复杂地形同样限制对外沟通交流，与此同时皮卡销量逐年递增，为产业发展及工业建设提质增效。

现在皮卡的重要性不断突显，尤其兰州市疫情期间为了协调物流需求，放宽皮卡进城的限制，不仅推动社会经济的稳定和恢复，也将助力皮卡解禁政策的推进，让皮卡充分发挥自身的作用，成为城市货运的最佳选择和物流体系的最佳补充。同时伴随着消费理念不断升级，乘用化的用车需求开始井喷，皮卡或将成为未来的城市用车主流，成为一种全新的品质生活方式。

庆铃五十铃2020新款TΛGΛ达咖国六皮卡发布仪式

无论是满足高效、高品质的物流运输需求，还是潮流化、乘用化的品质生活需求，2020新款TΛGΛ达咖国六皮卡作为一款够强、好玩、能干的皮卡，带着敢驭未来的实力和信心为用户带来全新价值和体验。

2020新款TΛGΛ达咖国六皮卡结合中国地理环境和地区用户使用场景针对性开发的全地形皮卡，适用于各种环境及道路。同时基于高品质、潮流化、轿乘级的特性，外观上，X前脸的稳重坚毅，菱形大嘴的硬朗大气，横向装饰条的合理布局，大气、犀利、动感、灵性等时尚元素浑然一体，完美符合新时代用户颜值追求;内饰上，中控台布局规整，功能区层次分明，内部空间宽敞，温馨、舒适、简洁、潮流融为一身，驾乘体验无与伦比。超高颜值与时尚潮流的轿乘品质必然会成为用户出行的吸睛神器。

2020新款TΛGΛ达咖国六皮卡带来的极致越野，总能轻易挑起令用户热血沸腾的征服感!柴油车型搭载五十铃4KH?3.0T国六发动机，匹配五十铃MUA变速箱，低速扭矩大幅提升25%;汽油车型搭载宝马王子1.8T发动机，动力强劲、经济省油。整车接近角/离去角为33°/26°，最大爬坡度达30°，高强度、高扭矩底盘以乘用车标准调校，通过性能优异，并结合专业调校，完善人机工程设计，赋予驾乘无限乐趣。

发布会现场交车仪式

未来，庆铃汽车将继续以用户为本、以品质为核心，推动产品迭代升级，向更高更好发展前行，持续不断的为用户带来高品质、高可靠、高性能、高舒适的产品，为用户新时期的新征程全力护航。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说到 汽车 ，现在已经不再是合资 汽车 一家独大的情况了，国产车在近几年也已经渐渐“雄起”了。像吉利、奇瑞、长城近些年就做的很不错，比如吉利的帝豪、博瑞，长城的哈佛系列，还有奇瑞的三大件质量表现都是可圈可点，但是如果说要比较一下吉利和奇瑞哪个品牌更好，我想大部分人都会毫不犹豫的选择吉利，毕竟吉利的销量摆在这，市场表现是很好的证明。但是老司机却表示：他们更看好奇瑞，这是为什么呢？

首先我们先聊一下吉利和奇瑞的现状，吉利现在凭借帝豪和博瑞的热销，迅速抢占了很大的市场，而且这几款车型的实际使用表现也是可圈可点，不仅外观内饰不输合资车，百车故障率也相当的低。还有前几年吉利收购沃尔沃，让自己在全球都名声大噪。同时通过这几年的消化吸收，也让自己的技术得到了很大的进步，尤其是在自家的高端 汽车 上，很多沃尔沃的技术更是直接搬用，吉利的这一手好牌为自家旗舰加分不少。

我们再来聊一聊奇瑞，奇瑞作为国产 汽车 的老大哥，早期几乎是统治级别的存在，奇瑞QQ就是最好的证明，可靠的质量和低廉的价格让奇瑞QQ当年是大火了一把。但当时间来到现在，我们发现奇瑞的销量很不尽人意，究其原因，主要有三点，其一：奇瑞QQ的名声太大，但是奇瑞超低廉的价格让大家认为奇瑞是生产低端廉价产品的品牌。其二：奇瑞的外观没有跟上时代的进步，不太符合现在年轻人的审美，所以很多人第一眼就把奇瑞pass掉了。其三：奇瑞在品牌广告营销上投入过少，导致品牌知名度和影响力都不如吉利。

那么奇瑞真的完全不如吉利吗？老司机表示：奇瑞作为老牌国产 汽车 品牌，有他一定的过人之处，比如大部分国产企业都不重视 汽车 三大件的研发，要么就是进口，要么自己做的品质很差，而奇瑞的三大件一直都是坚持自己研发，所以在三大件的可靠性和性能品质上奇瑞可以说是国产 汽车 中首屈一指的。但是奇瑞却忽略了市场的需求，品牌营销和外观上过于薄弱，导致自己的市场表现并没有预期那么好。

最后个人认为，奇瑞这种轻营销、重技术的优良品质正是国产 汽车 所需要的，销量只是一时的，但是技术的积累是要靠时间和精力去钻研的，只有当国产 汽车 的自身研发水平提升起来了，才会有希望超过合资 汽车 和进口 汽车 ，一直依靠进口三大件其本身也就是披着国产外壳的合资车辆罢了。

近年来，国内 汽车 品牌发展很好。随着经济的发展，市场需求非常大，国产 汽车 发展迅速。许多性能优异、性价比高的国产 汽车 被引进。消费者对国产 汽车 的印象也越来越好，包括吉利 汽车 和宝骏 汽车 。在人们的印象中，奇瑞 汽车 都是声誉很好的品牌。就 汽车 销量而言，去年吉利 汽车 销售了150万辆，可以说是相当不错，但是奇瑞 汽车 的生产技术是有目共睹的，那么吉利和奇瑞有什么不同呢？

对于吉利和奇瑞,这两个国产 汽车 品牌，许多人认为吉利和奇瑞的 汽车 都是性能非常好的国产 汽车 。吉利 汽车 外观非常 时尚 。它看起来充满活力，符合现代年轻人的审美标准。奇瑞的 汽车 质量非常好。许多在奇瑞买车的人都说 汽车 的质量非常好。然而，对于更多了解 汽车 的人来说，吉利 汽车 和奇瑞 汽车 的发展路线是非常不同的。一个是真的有料，一个是真的会说！

首先，让我们介绍一下奇瑞 汽车 。奇瑞 汽车 是一个真正的 汽车 品牌。在许多人的印象中，奇瑞 汽车 相当于一个技术住宅。在目前的 汽车 市场，它可以实现 汽车 的三大组成部分，是一个独立的 汽车 制造商。奇瑞可以说是最好的之一，尤其是奇瑞新开发的1.6吨发动机吸引了大量的注意力，并将随着高端品牌的上市出现在大家面前。然而，令人们惊讶的是，奇瑞 汽车 的质量确实非常好。然而， 汽车 的销量是相对一般的。许多人认为奇瑞的外观和室内装饰符合直人的审美，不符合现代年轻人的个人审美。

吉利 汽车 品牌和奇瑞 汽车 品牌正好相反。从 汽车 生产技术的角度来看，吉利 汽车 是一个比较新的 汽车 品牌。许多 汽车 的生产技术还不够完善，需要向其他 汽车 公司学习。然而，吉利的 汽车 销量非常吸引人。与同类型 汽车 相比，吉利的 汽车 销量非常好。许多人认为吉利的 汽车 销量很好，一方面， 汽车 的整体性能很好。一方面，最重要的是吉利 汽车 能够很好地把握消费者的心理。当有任何相对较新的 汽车 配置时，用不了多久这些 汽车 配置就会出现在吉利,的最新车型上，这意味着消费者对吉利 汽车 的需求将会反映在他们自己的 汽车 上！

吉利和奇瑞的车友有什么不同:一个非常足智多谋，另一个非常擅长说话！与奇瑞和吉利,的 汽车 相比，奇瑞的 汽车 真的很熟练，也很容易预测，而吉利的 汽车 经常做宣传。然而，总的来说，吉利的 汽车 性能也很好。如果宣传本身没有良好的质量，它就不会被人们所认可！

奇瑞 汽车 可以说是，近十年来国产车中的“大哥”，这也与它自身的特色是分不开的，都知道奇瑞 汽车 一直奉行自主研发的发展策略，所以通过近十年来的不断的发展和改造， 它的技术积累也算得上是国产 汽车 中最深厚的一个了，被网友们堪称“技术宅”。还有一个就是奇瑞的发动机，底盘以及变速箱在国内的口碑都是不错的，国产其它 汽车 品牌都不敌它，这也算得上是奇瑞与吉利相比的一个自己的特色吧！但是奇瑞在近几年在国内的发展并不好，无形中也逐渐被其他的自主品牌超越，尤其是在市场营销、外形设计以及售后服务方面，奇瑞 汽车 的发展明显不如其他自主品牌的发展，也就造成奇瑞 汽车 口碑不断下降，销量不断走下坡路的现象。但是近两年奇瑞推出的艾瑞泽GX、以及最近推出的星途、瑞虎等新车型，对自身的缺点明显进行了改进，从而销量有一定的提升。

再来看看吉利 汽车 ，这几年来在国内的发展可谓是风头正盛，不仅在车身设计及动力配置上等技术方面上已超越奇瑞 汽车 ，销量也在逐年增长，也可能是吉利 汽车 可能是吸取了奇瑞 汽车 这个前辈发展的教训，所以吉利 汽车 在这几年的发展中，不断的吸收优秀的国际品牌的技术成果！不仅如此，奇瑞 汽车 还收购了瑞典著名的品牌沃尔沃 汽车 和马来西亚的宝腾 汽车 ，可以说这两个收购对吉利的发展提供了一个强有力的助力，此外，现在还是戴姆勒的最大股东，这些都无形中增加了吉利的品牌影响力。在各项技术上，吉利有这强大的“后台”，而且在车型布局上依然很强。像最近非常畅销的吉利博越、吉利帝豪gs、以及新推出不久的颇受好评的吉利缤越等，在国内自主品牌中的销量都是特别靠前的。而且吉利 汽车 在营销方面确实做得出神入化，堪称“营销狂”，所以说吉利 汽车 在未来的发展也会更快更好。

奇瑞是从简单模仿到慢慢自主创新（虽然不够新），产品线路广，有独立研发、调教底盘的技术。这是与其他三个企业最大的不同。

出生在安徽的地方车企，是技术研发大户，有着完善的动力匹配系统，有着独立研发、调教底盘的技术。十年坎坷路，奇瑞上一个十年简直糟糕透顶，无数 社会 舆论扑面而来，并且退居国产二线。但是现在的奇瑞已经有了很大的转变，整顿之后的奇瑞，凭着先天优势，奋起追赶，其实力并不差!

吉利，同样出身草根的吉利，上一个十年走过了无数弯路，奇瑞有整个安徽的帮助，但是吉利却是只有一个李书福的坚持，正是他这种坚持，让吉利有了现在的成果。一台帝豪百万销量，让吉利走过了艰难时期，无数的帝豪车主像蚂蚁大军一样，为吉利搭起了跨河大桥。

你这个有点不好回答，呵呵。吉利和奇瑞都是自主品牌的车。不同的话，吉利的发展势头比奇瑞要好，销量要比奇瑞要多得多。换句话说吧，吉利和长安是自主品牌第一阵营，奇瑞是自主品牌第二阵营了，这样回答你满意吗？

一个滑一个笨

你好，很高兴回答你的这个问题

吉利 汽车 的外观非常的 时尚 ，看起来具有动感，非常符合现代年轻人的审美观

而奇瑞 汽车 的质量是非常过硬的，很多买奇瑞 汽车 的人都不是质量好

前言：什么是 汽车 三大件

虽说现在自主车型在设计、配置、性价比上都做到非常不错，但很多消费者依然冲着合资品牌去，不仅仅因为品牌好，也是 汽车 核心三大件技术上的成熟可靠。所谓 汽车 三大件指的是发动机、变速箱以及底盘。 汽车 三大件优劣直接关乎该车的档次以及驾驶者的生命安全，在这三大件面前，其他都是浮云。

首先是发动机。发动机被誉为 汽车 的心脏。发动机是 汽车 的动力来源，负责把燃料的化学能转化为机械能，从而驱动其前进。目前发动机两种进气形式：自然吸气和涡轮增压。

就自然吸气发动机而言，德系车的不如日系车的，比如丰田的VVT技术，本田的i-VTEC技术，尤其是本田，一直有“自吸之王”的称号。自然吸气发动机技术成熟，成名日久，可靠性极高，短板就是动力有时过于孱弱，不如涡轮增压发动机。

涡轮增压发动机可谓后起之秀，搭着全球追求环保的东风扬帆远航，靠着节油、动力强劲不断扩张，最为明显的就是德国BBA（奔驰、宝马、奥迪）相继为其主力车型换上涡轮增压发动机。但事实上大众的涡轮增压技术其实是最早深入国人心中的动力，也可以说掀起了国内对涡轮增压动力的追捧了。

变速箱是 汽车 的动力传输装置，动力系统不仅就发动机而言，变速器同样重要，因为它直接关系着车辆的燃油经济性、操控平顺性甚至乘坐舒适性等。就变速箱的分类而言，目前大致分为手动、自动变速箱（有手动模式的，称之为手自一体变速箱），自动变速箱按结构分为AT液力自动变速箱、无级变速器、双离合变速箱等。

手动变速箱反应快，驾驶乐趣高，还省油。自动变速箱使用方便，比手动变速箱耗油高一点，反应也要慢一些，稳定可靠。其实真正玩车的人大部分都爱手动挡，手动变速箱效率最高，最省油，对于驾驶技术娴熟的人来说，手动挡最具驾驶乐趣。

最后是底盘。很多人将底盘比喻为 汽车 的骨骼，底盘技术的好坏直接影响到 汽车 安全性、操控性、舒适性和经济性等。 汽车 底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。好的底盘重心稳，驾驶有抓地感，过弯侧倾小，给你“人车合一”的感觉。

1 发动机

1.1 吉利的发动机技术

在上世纪九十年代末本世纪初，吉利赖以生存的动力是源自于丰田的8A系列发动机。那时候吉利美日就直接搭载了这台丰田的8A发动机。

2003年，吉利首款1.3L发动机MR479Q正式面世，而这台发动机就是源自于对丰田8A发动机的仿制。MR479Q的诞生，吉利先解决了发动机有无的问题。

2006年8月，吉利又正式推出了被称为我国首款CVVT发动机JL4G18，而这台发动机的源头就是丰田的1ZZ-FE发动机。

随后吉利通过调整活塞行程，改变气门正时等等的方式，又衍生除了JL4G15发动机。

搭载这一动力的车型包括吉利金刚、吉利远景、吉利帝豪、吉利远景X3等入门级的车型，如果再考虑到JL4G18发动机的装车情况的话，那么这个范围还可以扩大到吉利帝豪GL、吉利帝豪GS等车型。

目前在吉利的产品架构下，依旧是以十几年前的老发动机技术作为主要支撑的。当然了，用这台老发动机的优势也是很明显的，至少不会有什么大规模的质量问题。

随后推出的吉利1.3T涡轮增压发动机则是赶上了本土品牌扎堆推出小排量涡轮增压发动机的时代。

而这台内部代号为JLB1413T的涡轮增压发动机据说是吉利自主正向研发的产品，而坊间也有传闻说这台发动机的技术是源自于三菱。从其铸铁缸体的情况来看，已经不可能和此前推出的自然吸气系列有太大的关系了。

这台发动机之所以用铸铁的缸体，倒不是因为此前官方通稿里说到的为了成本考虑，而是因为在使用了增压技术之后，发动机缸压过大，以吉利的缸体铸造技术，铝制缸体无法满足强度要求。当然，还有一种可能就是其确实是仿制了三菱技术，因为三菱的同款动力就是铸铁的结构。

在这里要注意的是，吉利的这台1.3L涡轮增压发动机并没有用缸内直喷技术。

而事实上，在几年之前，本土品牌所推出的涡轮增压动力和二十年前在日系车上流行的涡轮增压技术是一致的，只不过是增加了一个涡轮增压器而已。直喷技术是在最近几年才逐渐出现在本土品牌上的，而吉利的产品能够到直喷的水平，已经是博越的时代了。

吉利自主研发的1.8TGDI涡轮增压直喷发动机，毫无疑问在研发上沃尔沃也提供了帮助。

实事求是地讲，吉利目前主打的动力技术，依旧是停留在一个口头先进的层面上。更何况，作为一套成功的动力系统，仅仅凭借账面数据的表现并不能说明问题，发动机输出的平顺性以及和变速箱的匹配，才是最重要的。从发动机技术的角度来看，吉利也同样还有路要走

1.2 长安的发动机技术

长安集团下属江陵机器厂生产的江陵牌发动机，长安面包及其发动机都是仿制日本的，江陵发动机和东安发动机齐名，它们恐怕是中国最早的小排量发动机生产厂家。

用了铃木的技术是肯定的，但是说明白一点就是国产的，都是江陵的发动机，江陵的发动机 原来是日本进口的，后来买了日本五十铃的技术和生产线。是真正的拥有五十铃技术的发动机 。在中国只有两家用的这个技术的发动机一个是庆铃，一个是江陵。

长安 汽车 的1.0T三缸发动机是由旗下子公司哈尔滨东安发动机厂研发并制造，早在2013年该引擎就已经成功点火，随后又经过了1年的改进与调教才进行量产，“借鉴”了福特的发动机技术。

长安 汽车 现阶段车型搭载的机型有H系列，EA系列和S系列。

H系列发动机为直列4缸、16气门、全铝发动机，H系列发动机于2010年投产，目前搭载在长安自主品牌轿车车型和中小型SUV系列车型。

从型号来看，长安最先出名、使用率最高的，当属BlueCore 1.6L自然吸气发动机，搭载的车型有第二代逸动，刚上市的全新一代悦翔，即将上市的新款CS35plus等。

长安的1.6BLUECORE发动机其实很一般，从外特性曲线上就能看出来。这款发动机的亮点是最高功率和最大扭矩稍大那么一点点，与竞争对手比如奇瑞的1.6比没有什么优势。

但劣势很明显：最大扭矩爆发点高达5000转，而且最大扭矩输出区间是4500-5000，范围仅仅500转。整体曲线的特性就是：在5000转内，转速越高越有劲，适合高速运转，市区低速运转的时候极其无力。

这样的水平显然是不行的。发动机做成高转速发动机的难度远小于提高低扭或者在大范围区间内稳定扭矩输出的难度。长安还有很长的路要走。

而最先进的则是全新研发的BlueCore 1.5T，是长安品牌明星发动机，这两款发动机在重庆鱼嘴基地生产，这两款发动机均为自主研发。蓝芯Bluecore 1.5T是长安在英国伯明翰动力研发中心的支持下，用博格华纳涡轮增压技术，这款发动机搭载的车型很多，诸如:轿车睿骋CC，SUV系列55，刚上市不久的新75和即将上市的长安首款插电混动版CS75phev等。

蓝芯BLUECORE 1.5T使用全铝合金缸体、缸盖，缸体增加T5热处理工艺，提升缸孔尺寸稳定性，改善缸孔变形，使得活塞漏气量下降20%左右，提升发动机经济性。缸体后端弧形设计，减轻重量的同时提升结构刚度，可以让整机模态提升20%。

还有一款蓝鲸2.0T发动机，由东安生产，目前只有CS95搭载这款发动机。不过，就最新网爆长安 汽车 即将推出跨界SUVCS85也会搭载这款发动机。

该发动机为长安 汽车 自主研发，最大输出功率为171kW，最大扭矩为 360Nm，匹配来自爱信的6AT自动变速器。其中前驱车型油耗为9.8L/100km，四驱车型整备质量达2120kg，油耗10.3L/100km。

1.3 奇瑞的发动机技术

19年，奇瑞公司厂房正式破土动工，打下第一根桩的正是奇瑞的发动机厂房，也就是说，奇瑞是先做发动机再做整车的。而说到奇瑞第一台发动机的诞生，就不得不提一个奇瑞粉丝们耳熟能详的故事。

1996年，刚刚奇瑞斥资2980万美元从英国威尔士引进了一条福特公司的二手发动机生产线，由于没有掌握组装生产线的核心技术，奇瑞不得不与英方达成了一项名为“交钥匙工程”的协议，即英国方面派出技术员对生产线进行组装，中国人全程不能参与组装过程。

但英国技术人员的消极怠工最终让尹同跃站了出来，豪气冲天地说了句“让外国人走，我们自己干！”。在经过500天艰苦卓绝的钻研、试验，克服了无数艰难险阻后，这条生产线终于在1998年12月安装完毕并且调试成功。

1999年5月18日，奇瑞正式宣布企业 历史 上第一台发动机点火成功。由此，奇瑞正式踏上了发动机研发之路。

2002-2003年期间，奇瑞与奥地利AVL公司合作开发了0.8L和1.1L发动机，并且委托后者设计了从0.8L-4.2L排量的多达18款发动机。

其实奇瑞第一代发动机是搭载带奇瑞QQ上，第一代acteco引擎布局了从0.8-2.5L排量的多款引擎，最早投放的是体积最小排量最少的0.8L引擎，此后投放了一批1.0L引擎，QQ的动力系统相对简单，在市场中赢得了不少的好评。

其实大家接触最多的还是奇瑞的第二代发动机，搭载第二代发动机的车型有奇瑞A3、瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7等车型。二代车型最大的特点就是排量要比一代机要大，而且发动机的类型更多，比瑞瑞虎3就曾经出现过1.6T机械增压产品，艾瑞泽5搭载1.5T涡轮增压引擎，当然二代引擎保证了足够强的稳定性。

奇瑞第三代发动机以1.6TGDi高功率版为例，这款发动机，最大功率达到160Kw，最大扭矩320N·m。

奇瑞的第三代发动机在热效率方面超过了37%，与本田思域搭载的1.5T发动机表现接近。

不可否认，奇瑞也用过三菱发动机，瑞虎2.0用的是4G63 2.0L三菱发动机。

2 变速器

2.1 吉利的变速器技术

吉利的自动变速箱之路可以分为四步：早期三菱发动机和4AT、中期自家研发发动机+购比利时邦奇CVT变速箱、如今收购DSI之后研发出自主6AT、未来消化沃尔沃双离合技术开发自主7DCT。可以说吉利算是把自动变速箱各种副本都刷了一遍，什么都有所涉猎。

吉利做出了国内第一台6AT，主要技术来源于澳大利亚DSI，但如今吉利也已完全消化吸收，否则也不会宣布出售DSI主要股权转而未来投身双离合技术。

吉利是个很聪明的企业，有着江南人特有的经营之道，此前无数车企投身中高端市场都地被打了脸，吉利博瑞却稳定在5000辆左右的销量占据了一席之地，实属难得。

2.2 长安的变速器技术

大家都知道长安集团旗下的重庆青山变速器是长安 汽车 最为主要的变速器总成提供商，N年前长安 汽车 就通过车展展示过旗下DCT变速器研发技术。

但是除此之外，长安 汽车 还早在2000年左右在英国伯明翰建立了英国设计中心，六年来，长安英国研发中心已完成了D20TGDi、H13T、EA14S三台发动机的研发，取得了10多项国际专利。此外，还牵头开发了7速DCT自动变速器，以及全新研发的DCT控制系统和全混车辆控制系统等。而CS15所搭载的这款5速湿式双离合变速器正是诞生于这里。

长安推出DCT应该说一次技术试水。要知道，变速器作为 汽车 核心部件一直是自主品牌发展的关键。从最早自主车型无一例外搭载三菱发动机开始，到后来奇瑞、比亚迪、吉利等主流自主品牌都开始逆向研发逐渐形成自己的动力技术。变速器也面临同样的成长过程，从手动变速器到AMT，再到手自一体，以及双离合，这些技术瓶颈正在被逐一突破。

目前长安 汽车 旗下自动挡车型布局有逸动、睿骋、CS35、CS75等，其中多数车型使用的是爱信6AT变速箱。

长安自主研发的6速自动变速箱已正式下线。长安 汽车 为哈尔滨东安动力的控股股东，长安旗下车型搭载的4速自动与5速双离合等多款变速箱均出自东安。此次投产的6速自动变速箱有望搭载在CS75等6款车型上，替代目前的爱信6AT变速箱。

长安 汽车 这台自主研发的6AT使用了第三代超长行程液力变矩器、离合器低拖曳摩擦技术、锁止区域扩大设计等，提升了燃油经济性和传动效率。

在挂入P挡时，这台6AT变速箱内部的锁止机构会和变速箱内部驻车齿轮结合，从而达到驻车目的。这台6AT变速箱可应用于轿车和SUV车型，涵盖了1.2t-2.6t范围车型，并支持发动机最高峰值扭矩300Nm。

2.3 奇瑞的变速器技术

奇瑞最先摆脱三菱的禁锢，曾经的中国车企领军者，目光自然更长远。2003年奇瑞成立奇瑞精机公司，主攻变速箱的研发。2004年奇瑞自主CVT正式立项，把当时澳大利亚DSI的高级工程师挖到奇瑞精机担任总经理。后来，DSI破产被吉利收购前夕，奇瑞又趁机挖走了一大批技术人员。

2009年，中国第一台拥有自主专利的CVT变速箱下线，虽然不能承载过大转矩，但可靠性和稳定性至今看来都是很不错的。不过还是那句话， 汽车 工业的壮大永远不是一枝独秀，尽管奇瑞拥有了自主专利，但诸如英国里卡多提供电控策略和后期调试、德国博世提供推式钢带、日本提供轴承和离合片等等核心部件几乎都为外购。

奇瑞的自动挡大部分车型都是CVT无级变速箱，这款自主研发的变速箱表现还不错，艾瑞泽5、瑞虎7等绝大多数车型都搭载。

另外奇瑞跟格特拉克合作研发的新一代DCT双离合变速箱目前也在瑞虎7上装载，相比之前观致5上的那款，离合器过热、换挡顿挫、稳定性差等问题得到优化。双离合的油耗和成本优势驱动下，奇瑞的产品力可能更进一步。

之后，奇瑞又自主研发出4AT与自家小型车装配，尽管被很多人耻笑“在8AT的时代终于做出了4AT”，但这也是自主车企一次大胆的尝试。如今奇瑞早已风光不再，但作为曾经勇敢尝试正向研发的第一人，勇气可嘉。

3 底盘

3.1 吉利的底盘技术

早期吉利将产品分为五个等级，分别为A00级、A0级、A-/+级、B级，排除市场受众最小的A00级熊猫系列，吉利的金刚、远景、帝豪系列车型都是在全新的FE平台上生产打造，而B级车型也就是博瑞，是在吉利全新的KC中级车平台生产制造。

也就是说吉利的FE平台是现在受众最广的平台，其生产帝豪系列、远景/金刚车型。这些车型市场保有量巨大。

FE平台是吉利现阶段最主要的平台，在FE平台上吉利生产出了很多车型，比如帝豪系列、远景系列，这两大系列车型占到了家族很大一部分销量。吉利FE平台是一个全新的平台，但是可以向外界公布的参数却没有，也就是说吉利官方很有可能不太原因知道FE平台，不过从一些底盘对比图中我们还是能看出来，吉利的FE平台与丰田有一定关系，多款车型的底盘设计都与丰田相似。

帝豪的底盘构造与丰田卡罗拉相似，当然不仅仅是帝豪GL这一款车型，经典帝豪以及全新帝豪的底盘构造都是这样，原因其实很简单，帝豪的FE平台依旧缺乏核心技术，其还未达到真正模块化平台的水准，通过逆向丰田底盘的方式形成固有的一套底盘体系，然后通过后期的设计制定周祥的底盘设计，接着投产一款款全新的车型。其实吉利的底盘技术相对落后，而且也成为业内的共识。