上海世爵艺术学院是几本_上海世爵

2024-09-02 10:56:59

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问题 ? 汽车的品牌都叫什么名？

主回答

属于一汽集团的品牌有，一汽解放、一汽红旗、一汽奔腾、一汽大众、一汽奥迪、一汽马自达（以上产地都在沈阳）、一汽丰田（产地分别在天津和四川成都）、天津夏利（产地在天津）、一汽客车（产地在江苏无锡）。

属于东风汽车集团的品牌有，东风商用车、东风风神（产地在湖北十验和襄樊）、东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风扬子江客车（以上产地都在湖北武汉）、东风日产（产地在广东广州）、东风悦达起亚（产地在江苏盐城）、东风风行（产地在广西柳州）、东风郑州日产（产地在河南郑州）。

上海汽车集团的品牌有上海大众、上海大众斯柯达、上海通用、上海通用雪弗兰、上汽荣威、上海申沃客车、上海汇众汽车、上海华普（以上产地都在上海）、上海通用五菱（产地在上海和广西柳州）。

属于北京汽车集团的品牌有北京JEEP、北京奔驰克莱斯勒、北京现代、北汽福田，产地都在北京。属于广州汽车集团的品牌有，广州本田、广州丰田（以上产地都在广州）。

属于华晨汽车集团的品牌有华晨、华晨中华、华晨宝马（以上产地都在沈阳）。

属于长安汽车集团的品牌有长安汽车、长安福特、长安铃木（以上产地都在重庆）、长安马自达、长安福特沃尔沃（以上产地在重庆和江苏南京）。

属于江铃汽车的品牌有江铃五十铃、江铃福特全顺、江铃陆风（产地都在江西南昌）。

属于庆铃汽车的品牌有庆铃五十铃（产地在重庆）。

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我爱KIMI我爱F1 首页 F1技术 F1新闻 F1资料 KIMI生活我的相册给我留言作者资料

吉米·莱科宁

国籍：芬兰

出生时间：19年10月17日

出生地：芬兰拉皮兰塔

身高：175cm

体重：71KG

婚姻：已婚

目前效力车队：迈凯轮

绚丽时钟

站内公告

2006 F1赛季车队车手竞争可谓是群雄逐鹿，冠军争夺一波三折。在这个富有时代意义的新老车王决战战火即将席卷上海之即，上海国际赛车场经营发展有限公司在徐家汇东方商厦展开迄今为止最大规模的F1赛事路演推广活动，东方商厦门前标志性的立柱建筑摇身变成“舒马赫柱”、“阿隆索柱”，喜爱新老车王的F1红蓝车迷们可以在市中心就看到偶像舒马赫和阿隆索的形象，并为心目中的车王投票。这也是继8月中旬命名“舒马赫看台、阿隆索看台”之后又一项“极速决战、车王争霸”主题推广活动.

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2006年12月17日

哈基宁有望加盟红牛二队?

最近又传出两条令米卡·哈基宁的簇拥们兴奋的消息，首先是这位两届世界冠军可能再次参加迈凯*车队的试车。此外，红牛二队的所有者之一杰哈德·伯格本周表示也许会为哈基宁提供2007赛季在这支车队参赛的席位。

支持芬兰人重返赛场的论据是，红牛二队2006赛季正赛车手维托尼奥·里尤兹和斯科特·斯皮德的名字都没有出现在国际汽联最新公布的2007赛季正式参赛名单中。

而怀什周三曾在迈凯*位于Woking的总部表示：“如果米卡过来并表示’实际上，我并不介意每6个月参加一次试车’的话，我认为我们会认真考虑。”

同时，怀什也承认哈基宁目前还没有签署新的DTM赛事合约，他正在衡量未来的选择。

怀什补充说道：“我不知道，而且我现在认为米卡也不知道他的未来打算。”

Posted @2006-12-17 02:59 阅读全文(27) 评论(0)

2006年12月17日

法拉利已确定舒马赫的"职责"

迈克尔-舒马赫近日又出现在法拉利总部马拉涅罗，和他一起露面的还有法拉利蒙特泽莫罗、CEO让-托德、前法拉利F1车队技术总监罗斯-布朗等人。

表面上是舒马赫前来领取法拉利赠送的一个硕大无比的奖杯，而“无孔不入”的意大利媒体从中嗅出了不一样的味道：法拉利的核心力量仍在就车队的未来展开讨论！

据称舒马赫将在车队担任“超级顾问”的报酬和工作范围已经初步确定：2006赛季舒马赫将负责向两位正式车手马萨和莱科宁“提出建议”，而这将意味着他仍将出现在法拉利试车和大奖赛的现场。

法拉利同时给舒马赫这份“工作”赋予了很大的自由度。基本上舒马赫可以自己决定何时需要“上班”。而他获得的报酬也将根据露面的次数在400到500万欧元之间-当然这与他当车手时的3000多万欧元相比简直是“相形见拙”。意大利媒体甚至猜测这个数目和浮动的方式是在舒马赫的坚持下制定的……

意大利媒体借此比较了一下舒马赫退役后第一年将要获得的收入和现役车手们的“工资袋”。结果舒马赫仍然可以排进前几名。从数字上来看只有莱科宁(1900万欧元)、阿隆索(1500万欧元)和马萨(600万欧元)排在他前面，而特鲁利和费斯切拉也就挣4-500万欧元。和意甲里那些明星球员相比也是毫不逊色-国际米兰的伊布薪酬和马萨不相上下，而皮埃罗和托蒂与特鲁利、费斯基本上“平起平坐”。

当然舒马赫和所有的车手以及明星球员一样都有签约代言的各种各样消费品牌。不久前有人“保守地估计”舒马赫退役后一段时间内仍可在这方面每年进帐至少1000万欧元

Posted @2006-12-17 02:59 阅读全文(27) 评论(0)

2006年12月17日

杨紫琼偕托德马来西亚册封拿督

马来西亚华裔国际女星拿督杨紫琼的法拉利车队总监未婚夫让-托德一起，周五莅临登州觐见苏丹米占再纳阿比汀殿下，接受苏丹颁赐的SSMZ拿督斯里勋衔。

拿督是马来西亚的一种爵位，相当于英国的爵士或者香港的太平绅士，不但有社会地位而且甘于为社会出钱出力。在若干年马来西亚拿督都是了不起的大人物，但是近年来受封拿督的不外是一些高官显要和富商贵人，并不一定对社会有什么贡献。当然，受封拿督的富人当中也有一些真心为社会服务的。

今年7月20日，米占再纳阿比汀殿下正值44岁华诞，已封册托德 DPMT拿督勋衔，如今再获颁赐SSMZ拿督斯里勋衔，可说是锦上添花。据了解，让-托德和杨紫琼将逗留在杜容岛观看第二届国际季候风杯帆船赛，并在周六晚参加首相拿督斯里阿都拉也会出席的粉红丝带基金会（PRIDE）慈善晚宴。

2004年6月6日，正值上海赛车场开幕庆典，托德携法拉利赛车参加开幕式，当时杨紫琼也来到现场。在前男友钟再思的介绍下，杨紫琼才认识这位被称为“拿破仑”的法拉利车队总监。(搜狐体育张平谊)

Posted @2006-12-17 02:57 阅读全文(18) 评论(0)

2006年12月17日

马来西亚华裔国际女星拿督杨紫琼的法拉利车队总监未婚夫让-托德一起，莅临登州觐见苏丹米占再纳阿比汀殿下，接受苏丹颁赐的

雷诺F1车队负责人弗拉维奥·布里亚托利谈论了2006赛季获得双料冠军的意义。

弗拉维奥，雷诺F1车队现在是2届世界冠军。车队已经度过了2个非凡的年度…

“这两年非常棒。雷诺车队从2001年在成绩榜的落后位置成为了2届世界冠军-而且我们与费尔南多一起获得了2届双料冠军。去年是历史性的，因为雷诺成为了首个在F1赛场上赢得总冠军的大众市场汽车制造商。再次获得这一成绩是空前的。雷诺公司做出了长期留在F1赛场的保证，这是为什么：因为我们拥有一个可以拿出成绩的团队，并保证投资是有回报的。赢得第二个冠军头衔显示去年的成绩不是侥幸获得的。这是F1赛场上伟大的车队之一。”

成功的秘诀是什么？

“秘诀写在车身两侧：team spirit(团队精神)。我们并不是一支有着最高预算的车队；我们没有支付最高的薪水；我们在各个层面上也没有超级明星。我们作为一个团队工作，从开始到结束。人们自由并直率的表达意见，他们需要最高的标准，他们拥有为达到顶尖水平所需的竞争力。最好的例子是今年夏天，当我们必须面对很多困难的挑战的时候。他们极为认真的工作，而车队重新杀了回来。能够成为像这样的团队中的一员让我感到非常骄傲。”

在技术组合方面，你们保持了自2005年拥有的竞争力…

“是的，而且我们是唯一一支做到这一点的车队！法拉利为了准备今年的比赛在2005年底停止了改良老款赛车，他们那时非常强大。迈凯*一直努力到了最后，但影响了2006赛季的成绩。我们去年赢得了锦标赛的胜利-而2006年开始阶段又是准备工作做得最好的。罗伯·怀特和他在Viry的引擎团队令人非常放心。他们设计了一款全新V8引擎，并等待着在赛道上测试-而它也赢得了自己首场比赛的胜利。即使到了本赛季的尾声，当我们遇到问题时，他们仍在改善性能和稳定性。他们的工作令人难以置信，就像在Enstone总部的团队一样。”

车队今年经历了很多次的起起伏伏-但似乎在任何时候都没有退缩…

“这是一个非常艰苦的赛季，对车队和费尔南多来说要比2005年更加艰苦。我们与强大的法拉利和迈克尔·舒马赫竞争，并为此倾尽一切。对所有人来说局势非常紧张，而且战斗很激烈。击败法拉利是一个荣誉，尤其是在今年的某个时期这么多人似乎都认为他们已经获胜。我们做到了，我们克服的挑战只能使我们的胜利来得更为甜蜜。”

Posted @2006-12-17 02:57 阅读全文(27) 评论(0)

2006年12月17日

FIA公布07赛季F1参赛车手车号

国际汽联日前公布了2007年世界一级方程式锦标赛的参赛车手名单和他们将驾驶的赛车车号。2006年车手总冠军阿隆索将1号带到了他即将加盟的沃达丰迈凯*奔驰车队，巴西车手马萨则接过了迈克尔-舒马赫留下的5号赛车，芬兰“冰人”莱科宁将驾驶6号赛车。

新赛季参赛的11支车队中只有红牛二队尚未最终确认两位正式车手的名单，世爵车队也还没有确定谁将与阿尔博斯搭档。英国小将汉密尔顿将在他迈进F1生涯的第一年就驾驶2号赛车，同样将在澳大利亚墨尔本揭幕站中第一次亮相的科瓦莱宁将拥有4号战车，老将费斯切拉则从2006年的2号“降”到3号。

本田车队的“二巴”巴顿和巴里切罗将分别拥有7号和8号。2006年巴里切罗驾驶11号赛车，巴顿则是12号。宝马-索伯车队的海德菲尔德和库比卡将在新赛季拥有9号和10号赛车，相信宝马对于2008赛季将寄予更大的希望。

经历了令人失望的2006赛季后丰田车队的拉尔夫-舒马赫和特鲁利将在明年迈进11号和12号赛车，红牛车队的老将库特哈德仍拥有14号赛车，他的新队友韦伯则接过了克莱恩的15号赛车。AT&T威廉姆斯车队的小罗斯博格将和“新”队友伍尔兹分享2007赛季的16和17号赛车。

18号和19号赛车暂时还没有明确主人，但它们将肯定属于红牛二队。世爵车队的阿尔博斯将拥有20号赛车，另一部世爵车队的赛车将印上21号。刚刚加盟超级亚久里车队的英国车手戴维森将坐进23号赛车，他的队友佐藤琢磨则驾驶22号赛车。(新浪体育讯马丁)

McLaren Mercedes

1 Fernando Alonso (E)

2 Lewis Hamilton (GB)

Renault

3 Giancarlo Fisichella (I)

4 Heikki Kovalained (FIN)

Ferrari

5 Felipe Massa (BR)

6 Kimi Raikkonen (FIN)

Honda

7 Jenson Button (GB)

8 Rubens Barrichello (BR)

BMW

9 Nick Heidfeld (D)

10 Robert Kubica (PL)

Toyota

11 Ralf Schumacher (D)

12 Jarno Trulli (I)

Red Bull Renault

14 Did Coulthard (GB)

15 Mark Webber (AUS)

Williams Toyota

16 Nico Rosberg (D)

17 Alex Wurz (A)

STR Ferrari

18 TBA

19 TBA

Spyker Ferrari

20 Christijan Albers (NL)

21 TBA

Super Aguri Honda

22 Takuma Sato (J)

23 Anthony Didson (GB)

Posted @2006-12-17 02:56 阅读全文(22) 评论(0)

2006年12月17日

哈基宁重回大奖赛赛场?

随着米卡·哈基宁重返迈凯*赛车座舱参加在巴塞罗那测试的传闻得到证实，更多的猜测转向了这位已经退役的2届世界冠军是否有可能再次参加大奖赛。

哈基宁曾在今年7月在古德伍德活动中驾驶迈凯*赛车进行了表演，但周四在加泰罗尼亚赛道进行的测试是他自2001年以来首次正式驾驶F1赛车。

德国媒体记者问梅塞德斯竞赛总监诺伯特·豪格车迷们是否应该期待芬兰飞人以全职车手身份重回赛场。

“此刻，还没有进一步测试的，”豪格说道，“然而，他在未来在车队中找到职位是完全有可能的。他的经验只能带给我们帮助。”

周三下午，哈基宁在抵达加泰罗尼亚赛道后不久与记者进行了会面，但他不希望更多谈论此次测试的用意。

“我对此没有过多想法，”哈基宁说，“显然，你们希望了解我是否会重返F1，或者是我是否打算留在DTM赛事，现在我的想法是留在DTM。”

然而，哈基宁否认他驾驶MP4-21赛车测试仅仅是出于’好玩’，也不是公开的表演，“我认为测试会回答我是否足够快?这非常令人兴奋，但绝对是认真的，而不仅仅是为了好玩。”

Posted @2006-12-17 02:55 阅读全文(16) 评论(0)

2006年12月17日

哈基宁在西班牙测试迈凯轮赛车

来自西班牙的消息称，当冬季测试于本周在加泰罗尼亚赛道拉开序幕时，1998年和1999年世界冠军米卡·哈基宁将测试迈凯*梅塞德斯车队的赛车。

现年38岁的哈基宁在2001年从F1赛场隐退，但去年他加入了DTM赛事，而且近日还曾经在迈凯*车队的赛车模拟器中跑了几圈。

罗·丹尼斯本周承认哈基宁渴望为迈凯*车队的F1项目做出贡献。他表示：“由于吉米(莱科宁)和胡安·帕伯罗·蒙托亚目前都不能使用，而且并不适合于我们明年的工作，所以米卡能够为我们打算改进和将在赛车上使用的项目进行评估。”

西班牙的报道表示迈凯*车队打算利用哈基宁的经验对普利司通*胎进行测试，但没有提到芬兰人在巴塞罗那为期3天的测试中何时登场。

与此同时，还有报道声称哈基宁有望在2007年担任迈凯*车队的运动顾问一职，哈基宁本周在迈凯*车队的工厂曾经表示：“这只是传闻。我的目标仍在DTM，但如果迈凯*需要我帮助他们，我会非常乐于担任这个职务。”

车队负责人丹尼斯表示：“米卡的到来非常重要。他有着令人难以置信的热情，他了解车队的内部事务，而且打算帮助我们改进赛车。”

Posted @2006-12-17 02:54 阅读全文(26) 评论(0)

2006年12月17日

莱科宁：现在还无需证明自己

莱科宁将在2007年加盟法拉利。用国外媒体的话来说：他将引领法拉利进入“后舒马赫时代”。他需要怎样证明自己可以担此重任呢？

日前在瑞士接受媒体访时，“冰人”表示现在就做出种种预测还为时过早。原因很简单：他还没有机会和新东家一起开始任何形式的工作。

和阿隆索一样，莱科宁现在与“老东家”仍有约在身。在2007年1月1日前，他仍是迈凯*-奔驰F1车队的人。因此现在这个时候要让他证明什么呢？显然是……nothing……

“尽管看上去我加盟法拉利是接替了舒马赫的位置，而迈克尔是个式的人物，我并不认为我肩上有任何压力。”“冰人”说这话的时候肯定还是那副酷相：“我知道法拉利是支伟大的车队，但我并不知道(2007年)会怎样。我还没有机会证明任何事情。加盟像法拉利这样一支车队是所有车手的梦想，但如果我没有和法拉利签约我想我会有其它的选择。”

莱科宁认为现在就判定法拉利将是新赛季的夺冠热门同样为时过早：“可以肯定的是过去一段时间里(法拉利)一直很强大。现在我们要看新车会怎样。我当然希望车队可以给我富有竞争力的‘武器’。”

谈到最近一段时间的安排，莱科宁暗示自己一直没有放松。“冰人”在新年到来之前大部分时间会在芬兰的家中，但会随时做好准备-如果迈凯*同意“放人”，他会随时加入冬季的试车活动：“我非常希望能够在新年到来之前就参加法拉利的试车，但目前我只要保证自己的体能就够了。”

谈及自己在迈凯*度过的时光，莱科宁表示“有遗憾，但没有怨恨”-两次与车手总冠军失之交臂已是不争的事实，这也恰恰是自己为什么选择离开：“我在迈凯*-奔驰车队的几年确实有点儿失望的味道，但总的看起来还是留下了美好的回忆。如果现在让我重新来过我也不会后悔自己当初的选择。再一次，大家都知道法拉利在过去一段时间有多么强大。”

“做为一个车手，我现在不知道明年的新车怎么样，但我当然希望我们会继续强大

Posted @2006-12-17 02:54 阅读全文(13) 评论(0)

2006年12月17日

哈基宁重返F1专测普利司通轮胎

前F1世界冠军芬兰车手米卡-哈基宁(Mika Hakkinen)周四参加了迈凯*车队在巴塞罗那进行的试车。这也是自他五年前退役之后首次驾驶F1赛车。

周四清晨位于巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道天气晴朗但温度较低。38岁的哈基宁在完成赛道上的热身圈之后便开始正式测试。哈基宁首次亮相的成绩尚可，特别是考虑到他上次参加F1比赛还是在五年前的日本大奖赛。他的单圈成绩仅比第一名的巴多尔慢了3秒钟左右。

迈凯*车队今年未能获得一场比赛的胜利。下赛季由于F1引入了单一*胎供应商，迈凯*车队将改用普利斯通*胎。因此对于此次试车，迈凯*车队表示，他们希望能得到一些有用的反馈。

在过去的两个赛季中，哈基宁一直参加了DTM德国房车大师赛，对于试车的目的，周三哈基宁表示试车的意义远远不止是对他的奖励。“显然我仍然有过去的记忆，从过去的比赛中我获得了对F1赛车的理解和感觉，”哈基宁说，“我参加这么多年的F1所获得的积累将是很有用的信息，所有的这些都会是有益的。”

哈基宁的测试搭档是迈凯*车队的英国新人刘易斯-汉密尔顿(Lewis Hamilton)。迈凯*车队的另外一位车手，两届世界冠军费尔南多-阿隆索由于与雷诺车队的合同还没到期，他只能等到新年之后才能参加车队的试车。(新浪体育讯考拉)

Posted @2006-12-17 02:53 阅读全文(27) 评论(0)

2006年12月17日

F1冬季试车今天开启大幕

2006年的F1赛季在10月22日落下了大幕。而5周之后的今天-2006年11月28日-应该被记录为F1“新时代”的开端。

过去6个赛季中，两家*胎供应商-普利司通和米其林-之间一场“没有硝烟的战争”可谓进行的“你死我活”。当米其林在英特拉各斯赛道“暂别”F1之后，普利司通将在未来至少3年内成为F1所有车队的单一*胎供应商。今天晚些时候，在西班牙巴塞罗那赛道上，包括连续两个赛季包揽车队和车手总冠军的雷诺车队在内，数支F1车队将面临“从头再来”。

雷诺车队的技术总监帕特-西蒙兹在F1冬季试车开始之前向路透社的记者表示：“我们无法简单地从技术数据方面了解*胎。必须通过赛道上的实际测试，才能知道如何在两次换胎之间怎样最大限度地使用*胎、这些*胎适合怎样的驾驶风格、*胎的优劣之处都在哪里，等等。因此圣诞节前的9天试车，我们的任务就是‘学习’……”西蒙兹表示，不必过高或者过低估计从米其林转用普利司通*胎之后给车队带来的影响：“从技术层面上看，这是F1车队面临的技术上的挑战的一种。”

驾驶雷诺赛车连续两届称霸车手锦标的西班牙人阿隆索转投迈凯*-奔驰车队后，雷诺将启用两名小将投入圣诞节前的冬季试车活动。芬兰人科瓦莱宁和巴西人小皮奎特将率先在巴塞罗那“上岗”-这也将是科瓦莱宁第一次以雷诺车队正式车手的身份坐进赛车。

2007赛季和科瓦莱宁一起为雷诺捍卫荣誉的意大利老将费斯切拉将在下周投入赫雷斯赛道的试车。

说起参加冬季试车的车手们，一个熟悉的身影将从镜头里消失：在F1车坛征战15年后，德国车王迈克尔-舒马赫已宣布退役。因此，今天，也是“后舒马赫时代”的真正起点。

新赛季将加盟法拉利的芬兰冰人莱科宁暂时还不会出现在红色的赛车里，巴西人马萨和巴多尔还有吉尼仍将是冬季试车时法拉利的“主力”。

阿隆索也暂时不能披上“银箭”迈凯*的战袍，而他新赛季的队友汉密尔顿自然不能放过这个熟悉F1战车的大好机会。

本来应该和同胞汉密尔顿、戴维森以及库特哈德一起出现在巴塞罗那的简森-巴顿因为玩卡丁车(车队官方说法是“备战”)不得不缺席，而一直和他在本田车队并肩作战的戴维森这次将坐进超级亚久里车队的车中-这同样是他多年之后第一次以新赛季正式车手的身份投入季前试车。

库特哈德明年的队友换成了澳大利亚人韦伯，红牛车队也将是新赛季中的一大看点。加入这两位“老将”为红牛试车的还有德国新秀阿莫姆勒，不过在年前红牛仍将使用装配法拉利引擎的赛车测试。

“旧瓶装新酒”，或许将是很多人对今天开始的F1冬季试车的感觉。不过，这9天过后，1月份各队新车将纷纷亮相，又一*F1赛道内外的“拼杀”将逐渐味浓

Posted @2006-12-17 02:52 阅读全文(31) 评论(0)

2006年12月17日

《RACER》杂志论雷克南

刚刚上市的第12期《RACER》杂志，撰写了一篇名为“BEAT THAT”的专稿，文章的主题是谈舒马赫的接班人。下面，我们节选了一部分核心内容，将其呈现给大家。本篇是上半部分。

关于舒马赫的接班人这个话题，即便是最初级的车迷也可以谈。《RACER》杂志作为专业媒体，没有过多的去发表自己的观点，而是借用业内人事的话来说明问题。当然，舒马赫的接班人，第一个要说的无疑是KIMI，至少他现在是直接接替德国车王位置的人。

《RACER》首先引用了一位不愿意透露姓名的车队老板，对雷克南的精辟评价作为开头。“KIMI绝对不可思议。他身上的天赋，你在10到15年中才可能见到一次。当我第一次看到他在索伯出现时，让我想起了1991年8月在斯帕，那时一个叫迈克尔-舒马赫的小伙子，在练习赛中做出很快的圈速。我当时想，我们怎么能错过这样的人才呢？KIMI拥有令人惊讶的速度。他是让人晕眩的快，他是为驾驶F1赛车而生的。”这位F1老板几乎穷尽了一切赞美的词汇，但是随后他的话又非常理智。

“但是他在法拉利不会成为世界冠军，除非他改变大脑。当提到承担义务时，他和舒马赫还差的远，他只是申请工作并努力工作。那是很悲哀的，但那是事实。”这位神秘的车队老板继续说到。

他的话相信不是所有人都会同意，特别是法拉利，他们一定希望证明这种观点是错误的，否则这说明他们选人的眼光有问题。那么这个世界上就真的找不到舒马赫的接班人选了吗？

从数字上考虑，我们不可能很快找到一个替代人选。因为即使雷克南开始一“上马”便开始背靠背的拿世界冠军，他要取得像舒马赫那么浩瀚的获胜纪录，也得等到下个十年的中期。而且这必须要求F1继续由法拉利一支车队长期统治，但是在当前这样汽车巨头“群雄割据”的时代，几乎是不可能的。

对于连续取得成功，两届世界冠军阿隆索有他的观点：“你需要极其的，总是与一支正确的车队在一起。我们看到去年，迈克尔(舒马赫)仍然和之前一样，是一位梦幻般的车手，但是他所有的大奖赛中，都只获得第七或者第八。”

“当你在错误的时刻，在一辆错误的赛车中，你什么事情也做不了。像他那样，很多年都呆在一辆最棒的赛车当中，对于现在我们这些人几乎是不可能。”

虽然在数字，要达到舒马赫的成就，需要等待多年。但是现在这里需要找到一个接替者，来担任F1当前的“头领”。

对此，雷诺相信阿隆索就是这个人。他的攻击性、智慧、以及让人窒息的比赛速度，帮助他在2005年，赢得了个人职业生涯中的第一个世界冠军。雷诺领队布里亚托利，不得不指出雷克南在这5年来追寻冠军的失败。“这位小子(雷克南)从来没有赢过任何东西，他在一支非常好的车队。”布里亚托利心直口快的说到。

然而，法拉利的车队经理认为，雷克南是他们的最佳人员，当他们在挑选能接替舒马赫位置的长期人选时，他们几乎不思索便选择了雷克南。

但是，雷克南真的能穿舒马赫的大靴子吗？众所周知，在每一个冬天，法拉利技术总结罗斯-布朗都会接到舒马赫的打来的电话，内容并非寒暄问候，而是想了解车队最新的进展情况，因为他渴望知道，是否能提前跳入新车，早点测试。这样的工作热情，雷克南是不具备的。

再加上，雷克南在社会方面的问题。这位芬兰冰人喜欢享受生活，他喜欢在1月中的的赫雷斯试车期间，与朋友携手出游已不是什么秘密。而他的一些嗜好则成为小报争相报道的话题，比如酗酒。过去两年，在迈凯*森严的屏蔽下，他仍多次被媒体抓住“把柄”。而来到法拉利，他将面临更可怕的意大利媒体，他能保持自己置身事外吗？这个问题，就连前世界冠军劳达也表示担心。

针对雷克南花花公子的名声，布朗在接受访时说的很委婉。“我们必须等着瞧，在法拉利一切将怎样发展。我们将拭目以待会发生什么……如果我说什么东西的话，我可能需要挖个洞钻到地下去。”

Posted @2006-12-17 02:51 阅读全文(25) 评论(0)

2006年12月17日

世爵车队放弃06冬季试车

首次进军F1的世爵决心做出佳绩，他们有自己独特的工作哲学——提高效率注重质量。于是世爵MF1车队决定放弃今年的冬季测试，转而集中力量研发新车。

今年圣诞节前夕将由三*各为期3天(共9天)的试车，这是多支F1车队争取得来的，目的是更好的适应新款普利司通*胎。但是世爵车队宣布他们将不参加这些试车。

“圣诞节之前，我们没有试车。我们将在工厂研发新车。”世爵车队经理科勒斯(Colin Kolles)说于今天对记者说到。

跑车名厂荷兰世爵于今年下半年收购了米德兰MF1车队从而进入F1赛场。中国站期间，世爵同法拉利签约，明年使用法拉利引擎。这意味着如果想在现有赛车上测试新引擎，它的底盘就必须做出修改。

科勒斯介绍到：“我们拥有新的引擎，但是我们不会制造过渡版底盘。我们宁愿将所有的投入到空气动力学上。”

科勒斯还透露，世爵车队将招募新的技术人才，但是招募的原则不是数量的多少而是质量高低。

“我们肯定会招收新人，但是我们有自己的方法，我们的目标是提高工作效率。威廉姆斯车队19年赢得世界冠军时总共有300人，但是现在有500人。这是不必要的。”

世爵车队还改进风洞，同时也会租用风洞。车队在新车设计上的重点就是提升空气动力学水平。另外，世爵车队的一个车手位置还没有确定，荷兰车手阿尔伯斯已经被确认为明年的一位正式车手

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各种车子的牌子和英文

世界十大跑车标志

;?No.1SSCTuatara2011年8月5日，来自美国的超级跑车制造商西尔贝携旗下新一代超级跑车Tuatara亮相于上海恒隆广场的展示活动，证明西尔贝品牌已经吹响了进军中国市场的号角。Tuatara的含义是一种源自新西兰的大型蜥蜴，SSCTuatara的外观部分充分借鉴了这种动物的身体特征，尽可能降低车辆的风阻系数。此外，Tuatara在毛利语中的本意为“背上的尖峰”，而SSCTuatara的尾部就拥有锋利的翼尖，因此以这个看似古怪的词汇作为这款超跑的名称，可谓恰如其分。轮胎方面，SSCTuatara用米其林专为其打造的高性能胎，尺寸达到了345/30R20。值得一提的是，SSCTuatara是世界上首款用单片式碳纤维轮圈的车型。轮辐的设计成了涡轮式，每个轮圈的重量仅有5.9kg。内饰部分，SSCTuatara契合了其桀骜不驯的外观，风格理念前卫且时尚，并用了函数式的设计语言。车内配有数码仪表盘，功能近似于HUD。此外，中控台配有特大尺寸的显示屏，配有的红色按键极具视觉冲击力。Tuatara搭载了一台由SSC自主研发的7.0LV8双涡轮增压发动机，最大马力可达到1350匹马力，通过一款7速SMG序列式变速器或7速手动H型换档变速器传输给后轮。这一动力系统使得Tuatara的百公里加速时间仅为2.78秒，最高时速可达443km/h，令布加迪威航也难以企及。在最高时速状态下，Tuatara的油箱仅够支撑车辆跑上7分钟。不过这款车型对油品的要求并不苛刻，据说95号汽油足以满足它的运作。?No.2布加迪威航GrandSportVitesse在2012年的北京车展上，布加迪推出了一款威航特别版——威航16.4GrandSportVitesse。其外表华贵而不失雍容，全黑车身配以红色包围的设计，给人十分鲜明的视觉冲击。前脸部分，特别版威航延续了布加迪家族的风格传统，通过复制布加迪百年限量版车型上带有LED日间行车灯的大灯灯组，令其科技感十足。车身侧面则将空气动力学的原理发挥得淋漓尽致：威航的线条圆润而光滑，行驶在强风之中也不会有何闪失；座椅上方等处的进气口则完全是为了满足威航W16中置发动机的超级需求。红色喷涂的20英寸轮辐为饱受高负荷的碳纤陶瓷刹车系统提供更多散热。此外，布加迪的工程师还特意为威航Vitesse配备了一款由米其林量身打造的能够适应超过400km/h时速的防爆胎，该车前后轮尺寸分别为265/30R20和365/30R20的规格。内饰部分，威航Vitesse特别版所用的翻毛皮质和哑光材质透露出低调的奢华，并且给予了充足的驾乘空间；由翻毛皮革包裹而成的三辐方向盘手感一流，还附加了换挡拨片和喇叭控制键。中控部分大面积碳纤维饰板的装饰及大量哑光部件的应用时刻提醒着驾驶者威航GrandSportVitesse的高贵血统。布加迪威航GrandSportVitesse所搭载的8.0LW16四涡轮发动机拥有1200马力和1500牛·米的极限动力，而431km/h的极速和2.5秒的百公里加速使其成为敞篷跑车无可匹敌的速度之王。传动方面，该车配备了大众旗下最顶级的7速DSG双离合变速箱。不过，在极速状态下，即便容量100升的油箱完全装满，也只能维持发动机工作12分钟。No.3迈巴赫Exelero德国奔驰汽车公司旗下的顶级豪华品牌迈巴赫于2009年在德国柏林发布了一款名为Exelero的超级跑车。该款跑车诞生的目的或许有些“大材小用”：是专门为德国富尔达轮胎公司测试轮胎性能而制造的。该公司希望通过迈巴赫Exelero得到同等级跑车轮胎行驶时的试验数据，以便开发出更适合超跑使用的专用轮胎。不论Exelero能否得到量产，都有资格载入史册。迈巴赫Exelero由意大利著名设计师Stola进行操刀，同时迈巴赫设计中心和德国普福尔茨海姆学院的学生们也参与了该车的设计。Exelero延用了20世纪30年代流行的设计风格，宽大的车头和车前轮防尘罩复古典雅。同时，其流线夸张的整车曲线，扫帚形的车尾设计，又带来了现代时尚的元素。在车头设计上，Exelero刻画出了猛兽般的前脸特征：醒目的标志性的镀铬前散热器格栅酷似猛兽的巨口；镶嵌在拱起的前轮防尘罩上的凤眼形组合前大灯，如同猛兽的炯炯双眼。而在车尾设计上，五组尾灯呈线形依次布置在车尾的两侧让Exelero的现代气息更为凸显。内饰风格则和迈巴赫57大同小异，只因空间的紧凑及定位的特殊性以致无法将所有的高端配置收入其中。这款存世稀少的超级跑车，搭载的是一台与迈巴赫57S如出一辙的6.0LV12双涡轮增压发动机，该发动机经过AMG公司的进一步强化之后，在转速为5000r/min时可输出515kW的最大功率，而1020N.m的峰值转矩，在发动机转速达到2500r/min时便毫无保留。此外，迈巴赫Exelero还配备了奔驰特有的5挡自动变速器和富尔达23英寸后轮。虽然整车自重达到2660kg，但充沛的动力性还是让Exelero爆发力十足，0～100km/h的加速时间仅为4.4秒，比迈巴赫57S快了将近1秒。?No.4柯尼塞格CCXRCCXR是瑞典柯尼塞格汽车公司旗下的顶级超跑，整车以CCX为平台打造，目的是打破CCX在挑战极速时所遇到的瓶颈。CCXR的诞生同样是为了和劲旅品牌布加迪一争高下。外观部分，CCXR承袭了CCX凶悍且极具侵略性的风格。车身部分所用其独创的“碳纤维钻石编织技术”在阳光的照射下可使整车发光，如闪耀的钻石一样熠熠生辉。柯尼塞格的外形兼顾了空气力学和提升发动机散热效果，车身内外则大量用碳纤维打造，整车质量仅为1280千克。内装部分，柯尼塞格CCXR显得简约而低调，除了应有的方向盘、仪表版、排档杆、踏板等配置外，就是两张Sparco的碳纤维座椅能夺人眼球了。赛车的内饰该有的东西并不少，高档皮革的痕迹随处可见；恒温空调、悬挂调整按键、倒车影像、蓝牙音响系统一应俱全；筒形座椅、中控台、方向盘则完全以碳纤维制成。此外，柯尼塞格CCXR延续了CCX的刹车性能，前轮382mm的大尺寸底盘与八点式卡钳搭配上后轮362mm底盘与六点式卡钳。CCXR的百公里制动距离仅为32米。柯尼塞格CCXR是一款以CCR为基础开发的生物燃料跑车，搭载了一款铸铝4.8LV8涡轮增压发动机，配备了连续多点燃油喷射装置和Rotrex增压器，可使用E85、E100生物燃油、98号汽油或者将三种混合起来使用。传动配备的是带换挡拨片的6速变速器，能将换挡行程降低15%。当单独用汽油发动机时，CCXR的最大功率达到888bhp；当用E85生物燃料时，最大功率能达到1010马力/7000rpm，在5600rpm时输出最大扭矩1080Nm。强劲的动力输出可以令其在仅仅2.9秒的时间内加速至100km/h，最高时速则高达400km/h以上。No.5兰博基尼VenenoRoadster2013年8月，兰博基尼首席行政官史蒂芬·温科尔曼证实，在该年三月的日内瓦车展上发布的Veneno限量超级跑车将会迎来其敞篷版本，全球限量九辆，每辆[1]售价预计高达330万欧元，相比其硬顶版还高出了一成。此后不久，兰博基尼VenenoRoadster敞篷版的官方宣传图得以公之于众。该款车型是兰博基尼为庆祝其成立50周年而特别打造的，融入了设计师们大量的心血与汗水。外观方面，兰博基尼VenenoRoadster基于硬顶版改进而来，两者在造型方面有着很高的相似度，不过敞篷版整车的前脸设计更显前卫与激进。VenenoRoadster的外观设计极具未来感：向后延伸的匕首形前大灯、宽大的U形进气格栅、血盆大口般的后轮进气口以及尾部狭长的LED灯组，都为车型平添了几分奇幻的色彩与攻击性。有消息称Roadster双座敞篷版将用拆装式碳纤维车顶板。Veneno的车身也选择了碳纤维材质，前后副车架使用铝合金以控制整备质量。动力方面，兰博基尼VenenoRoadster搭载的是一台源自AventadorLP700-4的6.5LV12发动机，经过了完善的系统调校，该发动机的最大功率可达750马力，传动部分与之相匹配的是7速ISR变速箱。借助四驱系统将动力分配到四个车轮，这台V12发动机能够令VenenoRoadster的极速为354km/h，从静止加速到100km/h则能控制在3秒以内。?No.6法拉利LaFerrari2013年3月5日，日内瓦车展，作为Enzo车型的换代产品，法拉利LaFerrari正式亮相，这款高性能公路跑车仅限量生产499辆。“我们决定将这款车型命名为LaFerrari。”法拉利总裁卢卡·迪·蒙特泽莫罗宣称，“这款为法拉利收藏家们量身打造的超级跑车，绝对是公司又一非凡力作。LaFerrari充分体现了品牌独一无二的特性，无与伦比的工艺以及大胆创新的设计理念，包括我们在F1领域获得的宝贵经验。”[2]LaFerrari的车身架构在设计初期就给法拉利的设计团队带来了挑战。当时的目标是在用体积庞大的混合动力系统的前提下，实现理想的重量分布以及紧凑的轴距。最终结果正是所有重量集中于车辆前后轴之间并尽量降低车身重心，从而保证了前所未有的空气动力效率及紧凑而舒适的空间，它用了剪刀式的车门。驾驶舱的布局在这方面起到了非常重要的作用，给人以强烈的赛道感受，潜藏极速狂飙的霸气。驾驶位置类似于单座赛车，在设计时参考了法拉利F1车队车手费尔南多·阿隆索和菲利普·马萨的建议。车内配备了功用齐全的方向盘，换挡拨片更长，更符合人体工程学原理；排挡座上面分布有各种F1变速箱的控制功能。法拉利LaFerrari的底盘运用了四种以上不同类型的碳纤维，由赛车部门用与F1赛车一致的生产工艺铸造而成，动力上的成就在于一套几乎直接从F1赛车移植过来的HY-KERS系统，不过其更多是为性能服务，降低油耗倒不是首要目的。LaFerrari的核心动力源于一台6.3LV12自然吸气发动机，可达到800Ps的最大功率和700Nm的最大扭矩。得益于法拉利控制所有车载系统的专利逻辑芯片，LaFerrari展现出超凡极致的性能表现和操控性。法拉利LaFerrari的百公里加速时间低于3秒，极速在350km/h以上。No.7阿斯顿·马丁one-77在2009年6月的巴黎车展上，英国豪华汽车品牌阿斯顿·马丁推出了旗下首款超级跑车——one-77。其名称含义为全球限量77台，每一款车型又都是独一无二的。该车于2011年4月的上海车展进入国内，中国地区的配额仅为5台。尽管四千多万的售价非常庞大，但5台车型早在正式展出前夕便迅速售罄。与大多数超跑不尽相同的是，one-77的外形有着更为强烈的亲和力，整体柔美华丽。作为一款体现古典美学的GT型跑车，阿斯顿·马丁one-77的线条又表现出了一种猛兽般的力量感：侧面错综复杂的线条则完全依靠工匠的手工打造，凸显了车型至高无上的身份；光滑的车尾浑然一体，除去可升降的尾翼外，甚至连道接缝都看不到。但别为了该车没有行李箱而懊恼，因为对one-77而言它就是个累赘。为了让气流均匀地引向格栅后面的散热器，工匠们对其每一条金属隔断都进行了单独的铣削。修长的车头比例是用前中置发动机的因素，使总重370千克的动力总成可由前后轴共同承担。阿斯顿·马丁one-77的内饰布置极为奢华，手工缝制的座椅用最高级别的真皮，精致的金属装饰带有手工抛光的痕迹。造型独特的跑车型碳纤维座椅由名厂Sparco制作，半苯胺皮革则是由经验老道的技师手工缝制，舒适性不言而喻。阿斯顿·马丁one-77搭载的是世界顶级的7.3LV12自然吸气发动机，最大功率高达750马力，百公里加速仅需3.5秒便可以完成。在意大利纳多高速环路对阿斯顿·马丁one-77的路试表明，要想将其开到350km/h的极速，并非难事。?No.8帕加尼HuayraNo.9帕加尼ZondaR?No.10柯尼塞格AgeraR在2012年的日内瓦车展上，瑞典柯尼塞格汽车公司推出了Agera超级跑车的升级版本——AgeraR。相较于原型车Agera，柯尼塞格在AgeraR身上做了一系列的优化工作。AgeraR的外观造型继承了柯尼塞格的家族式特征，整体线条极致优雅，其长宽高分别为4293/1996/1120毫米，轴距为2662毫米。柯尼塞格AgeraR的单体地盘为70千克，净车重仅为1330千克，使其超群的性能得以发挥。它用前后双叉臂的悬挂、双向可调节VPS空气液压减震器以及柯尼赛格自主研发的Z-style防翻滚杆。AgeraR后悬上还用了一种"Triplex"的减震结构。尽管AgeraR定位为超级跑车，但在豪华配置的装备上却毫不吝惜。车子的标准装备还包括了：双安全气囊，可分离可收纳的带有玻璃车顶的硬顶篷，电动玻璃窗，适应性后风翼，可调节的踏板、方向盘及座椅，碳纤维陶瓷刹车碟，运动型防锁死刹车系统，液压提升系统，四点式赛道用安全带，卫星无线电导航装置，智能LifePo4电池组，空调装置，数字示警以及信息系统，轮胎压力示警装置，真皮地毯，车顶储存装置等等。选配装备则包括了特制的真皮，铬镍铁合金的排气尾管，前部的小风翼，前座椅加热功能，车顶滑雪板承载装置，冬季轮毂套装等等。动力方面，柯尼塞格AgeraR搭载的是一台5.0LV8双涡轮增压发动机，最大马力达到1115匹，最大扭矩为1200牛米。匹配一款7速双离合变速器。扭矩峰值则为885磅·英尺/4100转每分。发电机转速在2,700到6,170转每分之间就可以输出737磅·英尺的扭矩，如果用E85的生物燃油，那么发电机转速在1099到6900转每分之间的超宽范围之内就可以输出超过737磅·英尺的扭矩。尽管柯尼塞格AgeraR的理论最高时速可达443km/h，不过全款Agera车型均被限速为375km/h。

跑车标志有哪些？

1、莱肯是由成立于2012年的黎巴嫩的公司WMotors所限量生产的跑车，全球限量生产7台。此外，在2015年的天津车展上，该车售价高达1066万美元

2、西尔贝是ShelbySupercars的中文译文，后面还有个Supercars，表明公司的成立旨在只打造高端的超级跑车系列。公司于1999年由美国的汽车爱好者JerodShelby成立，总部设在华盛顿。

3、世爵作为历史超过百年的老厂，一直保持着品牌独特的风格。他们生产的跑车全部为手工打造，多项指标用F1标准。作为知名的极品豪华运动汽车制造商，世爵制造的贵族运动汽车完全依据客户的需求量身定制。

世爵的目标是运动汽车市场的最高端的用户，这些客户主要集中在美国、西欧、中东以及一些较小的富裕的国家，比如说瑞士和摩纳哥等等。

4、帕加尼是一家世界知名的超级跑车制造商，公司创始人?为奥拉西欧·帕加尼。与大名鼎鼎的法拉利一样，诞生于素有超跑之乡美誉的意大利小镇摩德纳。

帕加尼所生产的超级跑车以极致的性能、大量用纯手工打造的精湛工艺、昂贵的售价以及订单生产的稀有产量闻名于世。旗下代表车系有1999年正式发布的帕加尼Zonda、2011年推出的第二个全新车系帕加尼Huayra等。

5、科尼赛格汽车公司是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造超级跑车制造厂，是由现任的执行总裁克里斯·冯·科尼赛格发起创立，以制造出全世界最快汽车为主要宗旨。

而在实际表现上，该厂的顶级高性能车型KoenigseggCCR也的确以387.87公里／小时的极速，正式获得健力士世界纪录认证其世界速度最快量产车的头衔。

百度百科——莱肯

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百度百科——帕加尼

求豪车车标大全及名称？

1、劳斯莱斯ROLLS－ROYCE：

英国豪华汽车品牌，1906年成立于英国，公司创始人为FrederickHenryRoyce和CharlesStewartRolls。Rolls－Royce出产的轿车是顶级汽车的杰出代表，以其豪华而享誉全球，是欧美汽车的主要代表之一。

2、法拉利FERRARI：

是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗。由恩佐·法拉利于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。

3、阿斯顿·马丁ASTONMARTIN：

汽车总部设在英国盖顿，阿斯顿．马丁公司始建于1913年3月，创始人是莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福特。

4、本特利Bentley：

英国豪华汽车品牌，总部位于英国克鲁。1919年，W.O．宾利先生创办了宾利汽车公司。

5、兰博基尼LAMBORGHINI：

是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼，由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。

6、保时捷：

德国大众汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，又译波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表之一。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

7、林肯：

是美国著名汽车企业福特公司旗下的豪华车品牌，创立于1917年，创始人为亨利·利兰。其品牌名称是以亚伯拉罕·林肯的名字命名。

8、凯迪拉克CADILLAC：

美国通用汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，1902年诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。

SUV的SUV之最

以下选自维基百科。。。

澳大利亚Holden[编辑] 中国北汽比亚迪Changhe（昌河）长安GreatWall（长城）长丰大迪DongFeng（东风）Southeast（东南）飞碟汽车福田哈飞海马汽车Haoqing（豪情）Red Banner（红..旗）华晨中华（华晨汽车品牌）Huali（华利）Huapu（华普）华泰汽车Geely（吉利）JAC(江淮）江淮汽车江铃Jinbei（）King Long（金龙）力帆陆风Chery（奇瑞）青年莲花Shanghai（上海）曙光汽车双环汽车天津一汽天马汽车天汽美亚Wuzhoulong（五洲龙）Xiali（夏利）一汽奔腾Yutong（宇通）Yuejin（跃进）Yunque（云雀）Zhongtong（中通）中兴众泰[编辑] 捷克Skoda（斯柯达）Tatra（太脱拉）[编辑] 法国AlpineBugatti（布加迪）Citro?0?5n（雪铁龙）Peugeot（标志／标致）Renault（雷诺）Venturi[编辑] 德国AlpinaAudi（奥迪）BMW（宝马）BrabusDKWHorchK?0?1ssbohrer（凯斯鲍尔）IrmscherMANMaybach（梅巴赫／迈巴赫）Mercedes-Benz（奔驰）Neoplan（尼奥普兰）NSUOpel（）Porsche（保时捷）RufSetraSmartSteinmetzVolkswagen（福斯／大众）[编辑] 印度HindustanMahindraMarutiSanTata[编辑] 中华民国Formosa（台朔）Yueloong（裕隆）CMC（中华）Luxgen（纳智捷）SYM（三阳）[编辑] 伊朗Samand[编辑] 意大利AbarthAlfa Romeo（阿尔法·罗密欧）Bugatti（布加迪）DeTomasoFerrari（法拉利）Fiat（菲亚特）Iveco（依维柯）Lamborghini（蓝宝坚尼／林宝坚尼）Lancia（兰吉雅）Maserati（玛莎拉蒂）PaganiQvaleZagato[编辑] 日本Acura（阿库拉）Autozam （马自达品牌）Daihatsu（）?6?2fini（马自达品牌）Eunos（马自达品牌）Fuso （三菱扶桑）Hino（日野）Honda（本田）Infiniti（日产品牌）Isuzu（五十铃）Lexus（凌志）Mazda（马自达）Mitsubishi（三菱）Mitsuoka（光冈）Nissan（日产）Scion (丰田品牌)Subaru（速霸陆／富士）Suzuki（铃木）TommyKaira（富田）Toyota（丰田）UD Nissan Diesel（日产柴油）Yamaha（雅马哈）　[编辑] 韩国Daewoo（大宇）Hyundai（现代）Kia（起亚）Ssangyong（双龙）[编辑] 马来西亚BuforiInokomNazaPeroduaProton（宝腾／普腾）TD[编辑] 荷兰DonkervoortDAF（达富）Spyker（世爵）[编辑] 罗马尼亚ARODacia[编辑] 俄罗斯AvtotorGAZIzhKamazLadaUAZMoskvich[编辑] 西班牙SantanaSeat（喜悦）[编辑] 瑞典Saab（绅宝）SCANIA（世冠）Volvo（富豪）[编辑] 瑞士Hispano SuizaRinspeed[编辑] 英国AlvisAscariAston Martin（奥斯顿马丁／雅士顿马田）Austin（奥斯丁）Austin HealeyAustin Rover（奥斯丁路宝）Bentley（宾利／本特利）British Leyland（利兰）British Motor Corporation（英国汽车）CaterhamDawsonDennisGinettaJaguar（捷豹／美洲虎）JensenLanchesterLand Rover（荒原路华）LeylandLotus（莲花）McLaren（麦拿伦）MGMini（迷你）Morgan（摩根）MorrisNobleParradineRalliantRolls-Royce（劳斯莱斯）Rover（路华／罗孚）StandardStandard TriumphStrathcarronTriumphTVR（特威尔）Vanden PlasVauxhallWolseley[编辑] 美国Buick（别克）Cadillac（凯迪拉克 / 佳特力）Chevrolet（雪佛兰）Chrysler（克莱斯勒）DMCDodge（道奇）Eagle（老鹰）Ford（福特）FreightLinerGeo（吉优）GMCHummer（悍马）JeepLincoln（林肯）Mercury（水星）Oldsmobile（奥斯摩比）PanozPlymouth（顺风）Pontiac（庞帝克）SaleenSaturn（钍星）ShelbySterlingThinkVectorWestern Star Trucks　[编辑] 匈牙利IKARUS（伊卡洛斯）

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宾利汽车多少钱

据海外媒体消息，全球最贵的SUV品牌Dartz（达茨）将来到中国，达茨SUV车型售价最高达到160万美元。另据透露，Dartz将亮相2011年4月份举行的上海车展，并随后在中国上市销售。

SUV应该是中国近几年最火爆的车型之一，不管是保时捷，奥迪，奔驰，宝马，路虎，还是悍马都从中尝到了巨大的甜头。来自拉脱维亚的年轻品牌Dartz也将来到中国市场。

Dartz最具特色的产品当属SUV系列，其外形犹如坦克，厚重的装甲车身和防弹玻璃为乘员提供安全保证，它的车身装甲可以厚至7厘米，自重超过3吨，足以抵御AK47的火力攻击，强大的防爆轮胎更是无视普通武器的破坏。内饰方面Dartz善于应用奇异昂贵的顶级材质，在其曾推出的Prombron红钻版上就使用了鲸鱼皮作为内饰包裹材料，钻石，纯金饰件更是随处可见，连进气格栅都镀上了白金。达茨SUV也绝非常人可有：160万美元（约合人民币1055万）的售价成功摘下世界最贵SUV桂冠。

在动力方面，达茨SUV用一款通用8.1L V8机械增压柴油发动机，其最大功率达到452马力，最大扭矩850N·m，一台8升8缸456匹马力发动机推动这台将近4吨的猛兽，最大速度可以达到每小时240公里。

在悍马这种硬派SUV停产后，Dartz的出现为很多富豪找到了新方向。Dartz已经和国内经销商签订协议，开始正式出口中国，并且亮相于2012年4月的上海车展，相信这款钢铁巨无霸很快就会出现在北京，上海，当然山西或许也将是购买热点地区。在2006年日内瓦车展上，世爵首次展出了旗下新款SUV车型，并且为其取了一个奇怪的名字——D12 Peking to Paris。在此后三年时间，该款车型却沉寂了下来。在2009年，世爵公司宣布这款高端的SUV车型终于将投入量产。此SUV用全铝立体构架，装配24寸“aeroblade”轮胎，车长4950mm，宽2000mm（不含后视镜），高1770mm，保证了这款车的宽敞豪华，同时重量仅为1895kg，油箱容积达100升。

内饰方面，作为一款高端SUV车型，音响由制造商Burmester提供，可连接Ipod播放器，同时车内还配有高保真的环绕音数码音响及系统，车载电话系统预装，独特的世爵通信管理系统(SCM)，方便快捷的GPS，在中央控制器配有显示器。另外，配有全皮运动座椅，有十种调整方式，并有存储记忆功能，全方位温度自动控制系统。

根据其竞争对手保时捷公布的消息，世爵D12Peking to Paris将用奥迪技术的W12引擎，最大马力达到500匹，使其0到100km/h加速时间仅需5秒，同时最高时速可以达到296km/h，还用多功能F1拔片方向盘。

在安全系统上，前部安全带装配在B柱之上，驾驶员和前舱乘客的安全气囊配以乘客安全气囊钝化开关，车前配有智能气囊系统，车顶横杆处配有安全气帘。

在悬架方面，这款功能惊人的SUV用速度感应式高度调节功能的空气悬架、Koni FSD减震器、源于巴黎-达卡尔拉力赛技术的电控防滑差速器，以及前后双叉骨悬挂。

据悉，该款车型将在世爵的泽沃德工厂投产。与世爵C8等前辈车型不同的是，D12Peking to Paris将不再用手工制造，取而代之的是先进的生产线生产方式。由此带来的是装备工艺的更加精细化和更为低廉的成本。虽然已经用生产线生产，但是用料却仍然一丝不苟，所以D12Peking to Paris的售价并不便宜，中国市场售价在608万左右。来自加拿大的CONQUEST Knight XV动力方面是搭载一具汽油6.8L V10引擎（引擎来自福特汽车集团），最大马力达到400hp的水平，峰值扭力达到67.7kgm，而且这辆新车更可以使用E85高乙醇含量酒精汽油当作燃料，所以也具备替代能源的概念在内，外表看起来就十分威猛阳刚的CONQUEST Knight XV越野车，标准配置将包括称为Wilton Wool的顶级手工羊毛地毯、Andrew Muirhead品牌手工打造真皮座椅与门内饰板、六向电动调整驾驶座椅附加热装置、防弹等级的深色染色车窗玻璃、ALPINE品牌的全套影音系统与硬盘卫星导航装置、夜视系统等等，所有新车出厂均配置了基本的防弹与防爆功能，但消费者也可以加价选配各种等级的保全防弹装置（譬如厚达64mm的超防弹玻璃或是装甲级的车身钣件）。

另外，原厂也为消费者提供多项豪华科技配备清单，包括车用整合式的后座专用PS3电玩系统与整合接口等等。

这辆车身尺码硕大的越野SUV新车，更具备目前市面上容量最大的车室空间（达到8013L），所以买家可以加装许多特殊的配备，根据加拿大原厂表示，只要没有太大的问题，都可以依照买家需求量身订制。北美价格69.5万美元，到国内的中规配置就高达1100万RMB起。

这款新车的车身尺码为6098×2498×2540mm，轴距尺码为3581mm，而且底盘距地净空为355mm，油箱容积也达到152L，空车总重为4540kg，搭配Mickey Thompson品牌的Baja Radial ATZ全越野用失压续行轮胎。 NBA巨星德怀特·霍华德有一辆。

汽车品牌各档次怎么区分？

10.本特利

宾利是著名的超豪华汽车制造商，总部位于英国，成立于1919年，但宾利在19年被大众收购。宾利2002年开始进入中国市场，先后在北京、上海、武汉等地开设展厅。从销量来看，中国占据宾利全球第三大市场，但近年来中国已经超过英国成为第二大市场。最贵的车型是宾利Hunaudieres，最低售价约298万元。

9.兰博基尼

意大利兰博基尼汽车公司生产的第一台机车其实是一台拖拉机，兰博基尼在意大利乃至世界都是陌生的。他神秘地诞生，神秘地存在，出人意料地推出了一辆又一辆惊艳的超跑。他是一个恶魔，但并不想蹂躏这个世界。他是撒旦，只是因为他走了另一条路线。它是世界上不可多得的艺术品，最负盛名的意大利设计师Gandini为此奉献了一生。每一个角落，每一条线都是如此完美，它无声地诠释了兰博基尼近乎原始的美。没有多少人能拥有它，因为它贵得令人难以置信。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空空气，吸引着地面上赞赏的目光。最低售价约299万元，

8.劳斯莱斯

它是劳斯莱斯汽车王国优雅和高贵的唯一象征。无论劳斯莱斯的款式有多老，成本有多贵，仍然没有挑战者。劳斯莱斯的独特之处在于它使用了大量的手工劳动。在劳动力成本相当高的英国，这必然导致生产成本居高不下，这也是劳斯莱斯价格惊人的原因之一。如今，劳斯莱斯的发动机完全由手工制造。目前劳斯莱斯汽车年产量只有几千辆。品牌的成功，是因为它一直秉承着英国传统的造车艺术:简洁、持久、穷尽。最低售价约419万元，

7世爵

世爵作为拥有百年以上历史的荷兰老厂，一直保持着自己独特的品牌风格。他们的跑车都是手工打造，很多指标都用F1标准。作为知名的豪华跑车制造商，世爵制造的贵族跑车完全是根据客户的需求量身定制的。最快速度造一辆世爵要五年。最低价格约500万元，

6.迈巴赫

迈巴赫是一家德国汽车制造商，成立于1921年，但在1960年被梅赛德斯-奔驰收购。值得一提的是，2011年，Maibakh曾经发布过一款防弹车。从名字就可以知道，这款车型的安全能力非常强。迈巴赫是汽车史上的品牌。其巧妙的设计和无与伦比的制造技术，使其成为上世纪初代表德国汽车工业最高水平的杰作。今天，德国人凭借自己的聪明才智和精湛技艺，迅速让这个古老的品牌恢复了昔日的辉煌，重新诠释了迈巴赫这个品牌——一辆象征着完美和奢华的汽车。最低售价约538元。

5.帕加尼

帕加尼是意大利著名的豪华跑车制造商。帕加尼以其极致的性能、手工的工艺和昂贵的价格而闻名。帕加尼于2015年10月正式进入中国市场，同时在同年在中国为中国定制了一款车型，这也说明了帕加尼对中国市场的高度重视。帕加尼最贵的车型之一是帕加尼Zonda，帕加尼生产的超跑以其极致的性能、大量手工制作的精湛工艺、昂贵的价格和订单生产的稀有产量而闻名于世。最低售价1200万元左右。

4.柯尼赛克

科尼赛克(Koenigsegg)是一家来自瑞典的超级跑车制造商，由克里斯蒂安·冯·科尼赛克(Christian von Koenigsegg)于1994年创立，致力于生产世界级跑车。科尼赛克的意思是“刀锋”。作为一款略带瑞典色彩的跑车，其车标与瑞典陆军空相同，主要设计为鬼魅造型，所以很多车友称之为“鬼魅”跑车。最低售价2300万元左右。

3.布加迪

布加迪是法国著名的汽车制造商，成立于1909年。布加迪以车身设计闻名于世，布加迪参加了很多比赛，获得了很多胜利，这让布加迪的名声逐渐为人所知。世界顶级超级跑车的模型，其品牌起源于意大利，由法国一家汽车厂生产，隶属于德国大众汽车公司。最低售价约2500万元。

2.西尔伯特

总部设在华盛顿。Silbert是一个非常小的汽车品牌，由美国人Jerod Shelby于1999年创立。该公司成立之初只制造高端超级跑车。因为这家公司生产的超跑基本都是限量的，很难数清数量，更不知道西贝尔和中国有多少车。uatara这个名字也很有意思。图塔拉是一种生活在新西兰的大蜥蜴。这款车的设计师参考了这种大蜥蜴的外形设计了车辆。说实话，大蜥蜴从外形上看一点也不像蜥蜴。车尾的扰流板顶多有点像蜥蜴的背部。但不管怎么说，这车确实很厉害，最低也就5000万左右。

1、喜欢超跑

赖超跑的车头很霸气。即使logo比较小，整体看起来还是很霸气。这不是普通人能驾驭的跑车，而是男人的跑车梦。车身整体线条感完美，棱角明显给人一种大气的感觉，不容小觑。那么这款车为什么这么贵呢？然后就要说汽车的大灯了。它的LED头灯由430颗钻石组成，总共重达15克拉。心里想想这个数字，你会觉得有多震撼。同时，买家也可以选择镶嵌各种颜色的宝石。爱车的人认为最酷的跑车最适合收藏。这款全球限量版跑车用了夸张的设计，非常像一只狂暴的野兽。是力量的象征，是男性魅力的体现。该车将限量7辆。该车0到100 km/h加速仅需2.8秒，搭载3.7升双涡轮增压水平对置6缸发动机，来自以改装保时捷跑车闻名的改装公司RUF。该发动机可以提供770马力(566千瓦)的功率和1000牛米的扭矩。与之匹配的是6速顺序变速箱。——超级跑车制造商W Motors旗下的超级跑车Lykan Hypersport。W Motors是一家来自迪拜的超跑厂商，成立于2012年，最低售价约9000万元。

百万购车补贴

汽车品牌各档次怎么区分？

此排名左右有先后顺序，只包含广为人知的品牌，底下有详细解说，让我们先睹为快：S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼，迈凯伦，宾利，阿斯顿马丁A1：保时捷，奔驰，玛莎拉蒂，宝马，奥迪A2：路虎，雷克萨斯，特斯拉，捷豹，莲花，凯迪拉克，沃尔沃，阿尔法罗密欧，英菲尼迪A3：讴歌，MINI，DSB1：大众，福特，JEEP，丰田，本田，日产B2：斯巴鲁，斯柯达，别克，马自达，雪佛兰B3：雪铁龙，标致，现代，起亚，smartB4：三菱，铃木，菲亚特C1：吉利，比亚迪，荣威，奇瑞C2：宝骏，长城哈佛C3：其余S档：S档存在的意义就是你买不起，但有人却能买得起，于是买的人就和周围人划分了档次。所谓S级，即指那些普通人努力也未必有实力消费的产品。S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼，迈凯伦，宾利，阿斯顿马丁S1还有好多，比如上海车展的Icona，美国的布加迪杀手Shelby等等，但不是产量太低就是范围太小知名度不高，不计入表单。

S2争议不大，宾利也许略可上浮，但也一定位于法拉利之下，不如就保持超跑三小强的顺序吧。A档：A档是一二线城市随处可见的豪华品牌，其中产品跨度非常之大，上有一些产品力不输S档的车型，下也有买菜车贴标的伪豪华车，不管怎样，他们和“豪华”始终脱不开关系。A1：保时捷，奔驰，玛莎拉蒂，宝马，奥迪A2：路虎，雷克萨斯，特斯拉，捷豹，莲花，凯迪拉克，沃尔沃，阿尔法罗密欧，英菲尼迪A3：讴歌，MINI，DSBBA占据A1意料之中，下及A级车市场上至AMG，M，RS高端性能车乃至超跑市场通吃，是豪华品牌中毫无争议的赢家。其中保时捷和玛莎拉蒂由赛车市场转型而来，前者依旧着重性能，后者则过度到GT跑车，近些年又做起高端轿车。然而总裁哪都做不过S AMG，跑车也不过尔尔，未得法拉利真传，即使MC和R8也差不止一个级别，品质堪忧，内饰伪豪华，将其列在奔驰之后并不冤。由路虎领军的A2紧随A1的步伐，他们各自特点鲜明，才得以在豪华市场分一杯羹。路虎：越野+豪华雷克萨斯：混动+质量特斯拉：电动+马斯克（x）捷豹：运动+豪华莲花：轻量化+跑车凯迪拉克：大沃尔沃：安全阿尔法罗密欧：信仰英菲尼迪：欢迎补充路虎大哥在中国特别吊，我也不知道为啥，实际上也就是A2的水平。产品线最完整的雷克萨斯位居第二，剩下基本以全球价格排序。A3没什么好说的，DS成功以维修费用入围。------------B档：B档进入家用级的范畴，以合资品牌为主，正是花钱少办事多的代表。相比华而不实的A档来说，会过日子的老百姓更青睐于B档车型。B1：大众，福特，JEEP，丰田，本田，日产B2：斯巴鲁，斯柯达，别克，马自达，雪佛兰

B3：雪铁龙，标致，现代，起亚，smartB4：三菱，铃木，菲亚特B级相当的不好排，B1相对还好，而对于没有深厚底蕴或者说在当下没有很好卖点的品牌而言，每推出一个经典车型都足以重塑品牌形象。大众神车不用说，福特丰田老牌三强，全球销量说明一切，质量过关产品力强。JEEP号称平民路虎，凭借越野在年轻人里也获得一些口碑，在B级里难得竖起鲜明品牌特质。本田日产各有特色，前者动力出色，混动也处于业界领先，红头神话不用多说；后者有GTR，途乐坐镇，产品也十分齐全。B2斯巴鲁是美国市场反响最好的车型之一，水平对置兼顾操控和省油，如果它能哪怕多在意一点点中国市场，就有冲击B1的势头。剩下4位各有特色，斯柯达是冒牌大众，马自达操控一流，雪佛兰不仅有大黄蜂坐镇，旗下还有克尔维特。然而它同时也是把中国市场做烂的典型代表。不知是为了给大哥别克让路还是为了眼前的利益，雪佛兰出了赛欧这款利润微薄的A0级车，依靠AMT的变速箱以及几乎国产车般的价格将赛欧卖出了难以置信的数量，使得雪佛兰和赛欧几乎画上了等号，从此和任何高端词汇无缘。B3无需多言，法系和韩系真是难兄难弟。smart有特色，然而不能改变其低端车型的身份。

B4在中国已经走向陌路，将要或早已被国产车型取代。C档：C档是正在起步的国产车，我们在技术上尚处于摸索阶段，品牌价值虽未建立，却已在市场销量上渐成气候。C1：吉利，比亚迪，荣威，奇瑞C2：宝骏，长城哈佛C3：其余吉利是我最看好的国产品牌，接连收购沃尔沃和宝腾，野心很大，想做豪华想做安全想学技术还想做轻量化，非常值得期待。比亚迪的电动不用多说，荣威也找到了自己造车的路，摆脱了国产车“一穷二白”的背景，傍上了互联网的概念。宝骏和哈佛是走量中的杰出代表，五菱宏光，560，730，310个个爆款，哈弗H6更是无敌，在众多国产品牌中赢得了曝光率。

各汽车品牌的灵魂车型是什么？为什么？

之所以有的车型是灵魂车型是因为这辆车所代表的特性就是这个品牌的特性。大家说宝马就会想到操控，所以3系是他的灵魂说奔驰就是豪华，所以s是他的灵魂jeep是越野，所以越野最好的牧马人是灵魂路虎是豪华越野，所以对应的是揽胜保时捷是跑车品牌，所以911才是灵魂大众有的人说是甲壳虫，但是大众的理念是让所有人都开的车，所以我觉得高尔夫更合适

哪些汽车品牌曾经给你过阴影，让你选择不原谅它？

2010年春季，比亚迪在成都招聘，作为一个二本学生，去听招聘会，开场就是这句--请二本学生离开，我们不招。别的企业都去私下筛选简历，大家留个面子。就你比亚迪凶，锤子才买你的产品。居然这么多评论了，更新一下。(锤子是方言口头禅，并不是骂人的)这已经是七八年前的事情了，当年找工作，二本饱受歧视，这到没什么。但像比亚迪HR这种话术，确实不敢恭维。就好比你拒绝追求你的人，难道你会说"你太矮了，不适合。你太丑了，不适合。你收入太低，不适合"。况且二本学生那么多，都是比亚迪的潜在客户，只是比亚迪HR为节约自己一点时间，话说的臭，我也不推荐周围的人买比亚迪的车。如是而已?但凡出来工作过的，都知道"人艰不拆"这个词语的分量。

世界知名汽车品牌和所属公司是什么关系？

1.日系里，无限现在一般叫英菲尼迪，阿库拉现在叫讴歌。2.次贷危机后路虎以及捷豹被印度TATA公司（印度最大的公司，主营通讯）收购，现在路虎和捷豹都是阿三的；至于沃尔沃，是个中国人都知道现在是吉利的3.美国戴克公司在07年的时候拆分了。现在不存在戴克公司了，具体情况见评论中李淼大神的回答。4.萨博早年被世爵收购，后来跟中国人谈，要卖，瑞典好像不同意，最后没卖成。5.MG后来被中国人收购。莲花则在早年被马来人收购。6.兰博基尼不直接归大众管，98年归入奥迪旗下，而大众则作为其品牌持有人。

什么才叫豪华品牌汽车？

这几天，凯迪拉克旗下的中期改款XTS车型正式上市，以一种近乎丢掉底裤的方式。为什么这么说？还不是因为新款XTS的价格...29.99万的起售价格，比之前整整低了5万！可是，按理来说车型降价应该是好事儿呀，为什么说凯迪拉克XTS的这次降价几乎是丢掉了底裤呢？因为这是一台凯迪拉克，这是一台定位中大型车的凯迪拉克！（2013年，凯迪拉克XTS首次国产上市，定位是一款中大型轿车）2013年，国产凯迪拉克XTS上市，当时通用汽车对XTS的定位，是一款中大型轿车，这个从这台车5.1米的长度就可以看得出。所以，凯迪拉克XTS上市后，就一直把自己死命的往奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级里面去扎。，凭借着2.8米的轴距，XTS这波硬提的举动失败了。从2015年开始，凯迪拉克XTS就在终端市场常年保持着9万元左右的优惠，而主力销售车型是34.99万元的最低配。也就是说，这台定位于怼死奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系的凯迪拉克XTS，实际成交价格只有25万多。这个价格是啥水平？和奔驰、宝马、奥迪的B级车最低配价格相当；

与大众、丰田、别克的B级车中高配价格相当。不知道在2013年的时候，花60万提了凯迪拉克XTS 3.6L铂金版（这个车型从2015年开始已经取消了）的土豪们，面对现在的这种价格，是什么样的体验。这也是继当年路虎揽胜极光，从刚上市时的加价后接近70万跌到国产30多万的售价后的又一惨案。只不过这一次，凯迪拉克比路虎更惨。因为，路虎揽胜极光的价格虽然跌了，但它依然是在豪华品牌中型SUV的售价区间里，只能说最初路虎的定价太黑心，把中国人当傻子坑，而现在和奥迪Q5相当的终端成交价，算是理性回归了。而凯迪拉克XTS，做为一款轴距2.8米、车长5.1米的中大型轿车，最初的定位是上能打宝马5系、下能踢宝马3系，结果现在的价格直接跌到了别克君越的售价区间里！从品牌到车型级别，都低了一个档次。最关键的是，这一次新款XTS发布时的官方大幅降价行为，似乎是凯迪拉克方面彻底放弃了抵抗。对于一个豪华品牌汽车而言，不怕销量低，最怕的是守不住价格，售价就是豪华品牌的命门，尤其是像凯迪拉克XTS这种走量的车型。因为在现在的市场环境下，二线豪华品牌在销量上爆发超越BBA几乎是一件不可能的事情了（SUV车型除外，SUV在中国有一定的特殊性）。比如说，我们可以看一下国内二线豪华品牌的销量。凯迪拉克排在榜首，按照这样的趋势，凯迪拉克品牌全年在国内的销量应该是在15万辆左右。而这个成绩，放在奥迪的话，仅仅是A6L这一款车的销量水平。（奥迪A6L在2016年的全年销量是13.5万辆）别人一个车型就几乎能秒杀你整个品牌的销量，所以，对于二线豪华品牌不用关注销量，我们应该关注价格。这是一个最简单的道理：卖那么便宜，有什么脸说自己豪华？这年头，说自己是豪华品牌的汽车，真的不在少数。比如说WEY、比如说DS、比如说领克、比如说源自德国的豪华品牌宝沃......这些品牌，一个个的都宣称自己是拥有高大上血统的豪华品牌，，却一直停留在“自己吹自己是豪华品牌”的阶段，出现这种现象的原因，还是这些品牌旗下车型的产品力，无法把价格支撑到真正的豪华品牌应有的高度。而价格对车的影响，是方方面面的。在周一的推文里，我们聊了车的售价对安全性的影响，对安全性的考量，是基于实实在在的数据，是相对冰冷的。而今天我们就聊一个比较虚的话题，车的售价对品牌价值的影响，以及品牌价值对的影响。奔驰、宝马、奥迪，这是聊豪华品牌绕不开的三驾马车，那这三驾马车的车型表现如何呢？咱们以北京市场为例。车叫兽的小团队对北京市场的这三个品牌的4S店进行了购车咨询，奥迪A4L车型的优惠在7.8折左右，幅度超过8万元；宝马3系最低可以到7.6折，幅度接近10万；

奔驰C级的价格最坚挺，只在2-3万元的优惠。也就是说，同样的最低配，奔驰C200运动型成交价在29万上下，宝马3系320i在25.5万上下，奥迪A4LPlus 40 TFSI 进取型也在25万左右。奔驰C级的售价高出了竞争对手一截。而在销量上，奥迪A4L和宝马3系并没有因为价格低而占到什么便宜，反倒是价格更高的奔驰C级，今年的累计销量上依然领先竞争对手。同样的现象，在更高级别、更看重品牌的D级车市场会更加明显。这次咱们不看中国市场，来看看美国市场。在美国市场，奔驰S级的起售价格是92900美元，而奥迪A8L和宝马7系的起售价格在75000美元左右，比奔驰S级低了接近20%，但是奔驰S级2016年在美国的销量，比奥迪A8L和宝马7系销量总和的两倍还要多。以上便是品牌的价值――好的产品，才能支撑得起强势的品牌；强势的品牌，才能支撑得起更高的价格。因为所谓的豪华品牌，必须得有品牌溢价啊！而这种所谓的品牌溢价，带给消费者的最直观感受，就是对的提升。前不久，叫兽因为要参加一个线下活动，去了上海某家奥迪4S店，在走进4S店的一刹那，叫兽惊呆了...这特么哪里是一个一线豪华品牌4S店该有的舒适敞亮高，这简直就是进了一个大卖场嘛...作为一个豪华品牌4S店，该有的干净整齐清爽高呢？所以说，真正的豪华品牌就应该做到价格足够坚挺！这时候，很多同学要说了，几年前奔驰S级也跳水到过60多万、奔驰E级也有过30万的裸车价啊。要知道，当年奔驰在国内的价格跳水，不是产品或者品牌出现了大问题，而是企业内部斗争。在北京奔驰国产的最初几年里，奔驰在中国同时存在着两套经销商体系，一条是北京奔驰的经销商体系，另一条是以利星行为主的奔驰中国体系。奔驰中国进入国内的时间，要比北京奔驰早了近10年，在最早的时候，奔驰中国主要销售进口奔驰车型，而北京奔驰则销售国产奔驰。这种平衡的关系，随着W212第四代奔驰E级国产，被彻底击碎！因为奔驰中国和北京奔驰，同时在销售E级车，只不过一个是进口的、一个是国产的！于是，以利星行势力为主的奔驰中国，直接在奔驰体系内打起了价格战，大幅降低进口E级的售价，为了应战，国产的北京奔驰E级的价格也开始大幅下调。随着这种内部战争的激化，价格战的车型不断扩大，最终影响到了奔驰S级，所以在2013年前后，国内曾经出现的60多万的奔驰S级，就是由于奔驰中国和北京奔驰的内部价格战。这种价格战最终导致了4S店的新车销售利润大减甚至亏损，于是就只能从售后往回捞钱了。这又造成了前几年奔驰极高的售后服务价格。奔驰品牌在国内大损，在国内，很多人对奔驰售后贵的印象，便是来自于这一场奔驰中国和北京奔驰的价格大战。只不过相对于产品力不足，导致售价崩盘，最后引起的品牌折损，奔驰的这种内斗是有的救的，而且办法很简单。

在取得了戴姆勒德国方面的全面支持后，北京奔驰用一种简单粗暴的方式横扫了奔驰中国，将利星行体系彻底清除出了奔驰中国，然后收编了奔驰中国旧有的销售渠道。于是，我们看到了奔驰今天的景象：整车价格坚挺、售后保养连年降价、服务品质稳定提升。但是，如果一个豪华品牌，在没有其他因素的干预下，自己出品的车型实力不济，支撑不起售价，最后沦落到去和丰田、大众、比亚迪、长城、众泰去拼性价比了，那只能用一个“惨”字来形容。类似的车，其实还有凯迪拉克的CT6。CT6，是凯迪拉克目前的旗舰车型。当初通用在CT6的研发过程中，几乎把所有牛逼技术和都优先给了这款车。而CT6在发布时的新车预热、宣传方面几乎已经做到了完美的程度，研发阶段就时不时向媒体露出一些消息、谍照，上市前后均邀请媒体进行国内外大规模试驾，上市之后紧跟着各种技术解析、新工厂参观来突出CT6的产品力，以及新年之际用苦思冥想的创意制造热点话题。比如这个鱼缸创意，可以说通用在凯迪拉克CT6的宣传上下足了功夫。，这个定位上打宝马7系、脚踢宝马5系的车型，现在的终端优惠维持在10万元左右，价格已经比宝马5系的乞丐版还要低出一截...所以，Hold不住价格的凯迪拉克，已经离真正的“豪华品牌”越来越远了...但并不是说凯迪拉克XTS不好，这应该是25万价格区间里，最有性价比的车了！首先，通用在研发这款车时，可是对标的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L这种，虽然最终产品实力不济，但至少也是拔到了相近的水平线上，所以XTS的驾驶感、隔音、乘坐的豪华感等等还是不错的。另外，在25万的价格里，你去哪买一台配置不错、长度超过5.1米的中大型车呢？这简直就是一台低调的利器啊......只是，叫兽认为，车是最能够体现“一分钱一分货”的东西了。如果你花25万的价格购买了一台长度5.1米、配置超高的美系豪华中大级车凯迪拉克XTS，那么你就必须接受这台车的种种问题，比如说做工差...比如说只开了一两年的XTS后悬挂就塌了...比如说提车半年中控的触摸大屏就失灵...再比如说很多XTS车主水箱莫名其妙的爆裂...嗯，总之，买车就是这样一件有趣的事，在有限的预算内，买到了这个、就一定会丢掉那个

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