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1.对汽车一窍不通，该如何选购汽车？您有何见解？

2.魏派汽车为什么被称为花瓶？

3.投入30亿研发的P7，能帮助小鹏汽车实现品牌上探吗？

一进家门，感觉不对，有一股浓郁的杀气扑面而来。有些许紧张，生怕自己干得那些见不得人的事情被老婆发现。老婆坐在沙发上，气呼呼的看着我。难道是我用私房钱买的绞牙避震被老婆发现了？她不至于这么专业啊！一头雾水的我立马跑过去安抚。老婆破口大骂，只见儿子躲进房间里。瞬间我就放心了，内心大笑三声:哈哈哈。事情的起因是由于儿子数学成绩考了第三名，对于高要求的虎妈来说除了“第一”都是渣渣。老汉非常不同意这种观点，于是拿出我专业的眼光和他解释一下什么才是有意义的“第一”！?我们不能只追求数字量化的“第一”，我们要做改革创新的“第一”。作为一个汽车类博主，就拿汽车打个比方吧。现在的汽车厂商都一味追求销售量第一，把那些本该刻在骨子里工匠精神丢到了一边，这种暂时性的“领先”是根本没有意义的。我们更应关注的是“创新式的第一”，乔布斯曾经说过:活着就为了改变世界。

老婆瞬间被我说蒙了，愣了五秒钟问我:你把雪铁龙说得这么牛逼，那它现在什么样你这个汽车专业人士心里还不清楚吗？?我大喊一声:儿子！给我趴好了！?下面进入我们的主题，让我们一起来看一看那些改变世界汽车发展史的“第一”们吧！?雪铁龙TRACTION?AVANT?▼?前轮驱动轿车的鼻祖?创新的液压刹车?全新的自承载式全钢车身?悬浮式发动机

1934年，雪铁龙7A问世。这是第一款前轮驱动轿车，它以大胆的技术震惊了整个汽车业。Traction?Avant(前驱)是一次真正的技术革命，它一亮相就好评如潮：“新颖、大胆、丰富独特的解决方案，是对过去的一次超越”。该车一直生产到1957年，共生产了76万辆。

值得一提的是，Traction?Avant身上汇聚了那个时代的诸多先进技术。除前驱技术外，还有创新的液压刹车与悬浮式发动机（底盘车身一体化），容纳这些技术的则是全新的自承载式全钢车身。?▼

这一车身由工程师安德烈·勒费布尔与意大利雕刻家贝尔托尼联袂打造，按照空气动力学原理设计的流线型外观让它显得优雅轻盈，韵味十足。

Traction还在创新应用先进自承载式全钢车身的基础上，用了由工程师安德烈勒费布尔和意大利雕刻家贝尔托尼合力设计的流线型车身，将轻巧与空气动力学进行了有机的结合。

截至1957年7月25日，当最后一辆Traction下线时，该车产量达到759123辆，共生产了23年4个月15天，这在汽车生产时间上创下了当时的世界纪录。此外，Traction还曾是身份与地位的象征，它曾是戴高乐将军在战场上的“坐骑”和担任总统期间的指定用车。即使是现在，全球各地许多车迷和收藏爱好者仍珍藏着蕴含了无限的Traction。?第一台配备自动变速箱的车型?▼?车型：福特T型车?1908年，亨利福特为福特T型车装备了2速自动变速器。虽然简单可靠，但是操作并不是十分便利，因为它需要驾驶者清楚知道，变速器换挡之际，需要油门的配合才能把车辆开得顺畅。?让自动变速器变得真正实用可靠，是那时所有汽车工程师的目标。但也许大家想不到，真正刺激这项技术发展并非让大家开车更加舒服，而是为了在战场上汽车不再容易熄火。

▲福特T型车装备了2速自动变速器?第一辆使用LED车灯?▼?车型：玛莎拉蒂3200GT?都说奥迪是汽车界的灯厂，其实大家都错了，玛莎拉蒂才是！1998年的玛莎拉蒂3200GT，是世界上第一款使用LED灯组的车型，而当时的世界灯厂奥迪，还是用的氙气大灯！

第一辆使用倒车影像?▼?车型：丰田soarer?你可能不知道，早在1956年，别克在CENTURION概念车型上，首次展示了倒车影像这个功能，而1991年上市的丰田soarer才正式第一次搭载到量产车上！

第一辆双涡轮增压?▼?车型：玛莎拉蒂Biturbo?涡轮增压技术大家都知道是萨博带入了汽车领域，但是首款搭载双涡轮增压的车型，是玛莎拉蒂Biturbo！首批量产车的大量技术缺陷，使它在意大利获得了“Bidone”（带着四个轮子的大垃圾桶）的昵称，同时也使爱好者的范围局限为真正的车迷。

第一辆可变正时气门?▼?车型：阿尔法罗密欧Spider?可变正时气门技术，也叫VVT技术，是1980年阿尔法罗密欧Spider第一次搭载了VVT技术，而1920年这项技术就被申请了专利！?知识点：“可变气门技术”是一种改变气门开启时间或开启大小的电控系统，通过在不同转速下为车辆匹配更合理的气门开启或关闭时刻，来增强车辆扭矩输出的均衡性，提高发动机功率并降低车辆的油耗。

第一辆使用安全气囊?▼?车型：别克?Electra?美国人约翰·赫特里特1953年8月提出，并获得了美国“汽车缓冲安全装置”专利。直到13年，通用成为第一家在汽车上安装气垫保护系统的汽车公司，这一安全气垫后来被称为安全气囊，15年的别克?Electra就装备了安全气囊。

第一辆使用ABS系统?▼?车型：Jensen?FF?Jensen?FF是Jensen公司在1966-11年间生产的一款GT跑车，该车是世界上第一辆装备ABS的量产公路车。Jensen?FF装备了邓禄普“Maxaret”ABS系统，该系统此前只应用于飞机、卡车和赛车上。而早期ABS对于减少刹车距离（防抱死）的作用是很明显的，2000年前后不少国产车型依然在车尾贴上“ABS”标识以彰显其安全性有一定保证。如今，ABS成为新出厂车型的标配。

第一辆电子点火?▼?车型：菲亚特Dino

第一家使用三点式安全带?▼?车型：沃尔沃Amazon?早在100多年前，欧美国家的马车座位上就已经有了安全带，以防止乘客从马车上被颠下来。直到1959年，沃尔沃工程师尼尔斯·博林发明了前座三点安全带，并成为旗下AMAZON车型的标准配置，这也使得沃尔沃成为世界第一家将三点安全带做为标准配置的公司。沃尔沃车标的设计灵感便是来自于三点式安全带。?1959年沃尔沃Amazon成为了以第一款使用三点式安全带的车型，而在这款车上市之后，沃尔沃将三点式安全带技术，免费开放给了所有汽车厂家！

第一辆定速巡航?▼?车型：克莱斯勒Imperial?1958年克莱斯勒Imperial首次装备了定速巡航系统，这是最早的自动驾驶汽车，搭载一套高级版本的定速巡航系统！

第一辆使用空调?▼?车型：美国NASH?1954年的纳什大使系列（已消失的美国老爷车），其实汽车上装载空调系统早在1939年就出现了，但当时的空调系统效率很低，且很占空间。直至1954年，美国Nash?Ambassador汽车和一家空调制造商一块开发了一项新的专利，车载空调系统才算成熟。

第一辆MPV车型?▼?车型：雷诺ESPACE?欧洲人普遍认为，雷诺ESPACE是世界上第一款MPV车型！一次可搭乘六个人

第一台硬顶敞篷?▼?车型：标志401?Eclipse?1934年，标志推出了标志401?Eclipse，这就是第一台使用可拆卸顶棚的汽车！

第一辆使用CVT变速箱?▼?车型：clyno?1910年Zenith公司发明了首台无极变速箱，1923年才第一次使用到了英国的clyno轿车上！

第一辆五档手动变速箱?▼?车型：蓝旗亚Ardea?蓝旗亚Ardea的三代车型成了第一个搭载五速手动变速器的车型。这是一辆用前置后驱布局小型家用车，用了一台最大功率26马力的V4发动机，在不长生命周期中这款车一共生产了大约32000台。

（这台车曾经出现在影片《罗马日》里）?第一辆V16引擎汽车?▼?车型：凯迪拉克?90系列?凯迪拉克的90系列车型，曾经搭载一台V16引擎，排量超过7升，最大马力185hp，远超同时期的同级别其他车型，甚至可以和当时的劳斯莱斯魅影三型V12-Motor相媲美。

第一辆碳纤维单体壳?车型：迈凯伦F1?McLaren?F1是一款1992年发布的经典超级跑车。曾是世界最快量产车。

我是老汉！一个“推”车的男人。

对汽车一窍不通，该如何选购汽车？您有何见解？

文/宋双辉

特斯拉和小鹏汽车这对冤家又吵起来了。

起因是上周五广州车展媒体日当天，小鹏推出了40万的剪刀门版P7，顺便透露了它们在自动驾驶领域的新进展——明年推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。

有人把这条新闻转到了推特上，特斯拉CEO马斯克在下面发表了一条评论，说“他们有特斯拉的旧版软件，而没有我们最新的神经网络计算机”，重提了抄袭代码。

小鹏汽车这边也没沉默，何小鹏立马在社交媒体上回怼，说激光雷达技术让某人不爽了，斥责了马斯克的造谣行为，还说要在自动驾驶领域把特斯拉打得找不着东。

套用最近最火的梗，大家一定很想知道，小鹏汽车与特斯拉之间，到底谁不讲武徳，谁又该耗子尾汁呢？

一场起诉

几年前新造车势力在中国萌芽的时候，几乎都是以特斯拉门徒的身份登台的，我们能在很多新造车创始人那里听到类似的故事——开了一次特斯拉之后，受到了启发，于是创业了。

外媒对比小鹏和特斯拉页面

所以模仿特斯拉也是中国新造车最喜欢做的事，不管是外观内饰设计，还是智能驾驶功能，甚至直销模式，特斯拉确实给了许多电动车企业启发。

对于这种模仿，特斯拉从不放在眼里，也不会拿这些说事。但是如果上升到抄袭甚至**核心技术的层面，那特斯拉肯定坐不住了，尤其是它们最核心的自动驾驶技术。

2019年1月，特斯拉AutoPilot部门的一位中国籍工程师曹光植突然辞职了，而后入职了小鹏汽车，特斯拉紧接着发现他离职前从公司拷贝走了大量AutoPilot相关文件。于是3月21日，特斯拉把这位工程师告上了法庭。

曹光植被起诉后，小鹏汽车立马和他划清了界限，表示并不清楚他从前公司带走资料的事。

时间来到了2019年7月，曹光植庭审时承认自己在个人设备里确实存了特斯拉AutoPilot相关文件，但不是故意的，而是离职前想删除但是没删干净。而且这些机密从来没有转给过小鹏汽车。

到了2019年底，马斯克在外媒一篇介绍小鹏汽车自主研发自动驾驶技术的文章下留言——自主研发+两个哭笑不得的表情，紧接着在回复网友时说，“（小鹏的自动驾驶软件）确实是我们的灵感，但这是旧版，所以效果有限。”

再之后，两边似乎息事宁人了，直到今年4月，就在小鹏P7上市前，小鹏汽车自己突然发了一份公告大吐苦水，说特斯拉欺人太甚，居然要求他们提供所有的自动驾驶源代码，简直就是对年轻竞争对手的霸凌。

对于小鹏汽车突然单方面表态，有观点认为这是强行加戏，因为特斯拉向法院提出这些要求是1月份的事，而小鹏过了三个月才公开回复，而且挑了P7上市前这样重要的时刻。

不过还有许多人支持小鹏，认为特斯拉确实太过分了，要求对手提供核心机密的行为毫不讲理且过于霸道。

直到今年6月，这起诉讼有了新进展，加州北区法院法官作出了裁决，针对特斯拉提出的查看小鹏另一起涉密案，也就是前苹果雇员涉嫌参与盗窃公司机密后加入小鹏汽车一案相关材料的请求，予以驳回；同时裁定小鹏汽车需提交自动驾驶源代码，第三方公司将审查双方源代码。

也就是说，截至目前，这起诉讼案还没有明确结论表明，小鹏汽车有滥用商业机密或其他不当行为，具体还要等待第三方对两家公司自动驾驶源代码进行审查后，再给出法院进一步判定的依据。

而此前的多起类似质疑竞争对手通过雇佣前员工窃取商业机密的案件，比如特斯拉?VS?ZOOX、谷歌?VS?优步，最终都是和解了事，被起诉的一方认栽赔钱。

谁家的自动驾驶更强？

所以对于特斯拉和小鹏汽车之间，究竟孰是孰非，我们目前无法作出判断，而且从之前的类似案件结果来看，很可能最终也都不会给出明确的非黑即白的结论。

反倒是大家接下来的关注焦点，可能应该放到关于自动驾驶的技术路线之争上，也就是开头提到的，小鹏汽车要使用激光雷达了。

在自动驾驶路径选择上，特斯拉一直是坚决站在激光雷达对立面的，马斯克鄙视一切激光雷达、高精地图和电子围栏的应用，觉得都是没有价值的辣鸡，只要有摄像头+毫米波雷达+超声波雷达就足够了。

他的逻辑是，人开车的时候靠的不就是双眼么，谁脑子里也没装激光雷达啊，那为啥自动驾驶汽车就非要激光雷达呢？激光雷达只会徒增海量但无用的数据，所以使用昂贵的激光雷达不但是错的，还很蠢！想依赖激光雷达实现无人驾驶的人“注定失败”。

对于外界评论特斯拉不用激光雷达，就是为了省钱的说法，马斯克公开表示，就算激光雷达免费了，我们也不会用。

现在，小鹏汽车已经转向另一条跑道了，所以接下来两家公司的自动驾驶路线肯定完全不同了，对用户来说，与其关心谁抄谁，可能谁家的技术更好用才是王道。

就目前在国内的特斯拉NOA、蔚来NOP和小鹏NGP来看，凡是三款都体验过的科技博主，基本都认为小鹏和蔚来秒杀特斯拉，在我看来这个结果一点也不让人惊讶，就特斯拉在国内的导航系统来说，指路都指不明白，更别提自动驾驶了。

不过这也不能代表特斯拉的自动驾驶确实不如小鹏，毕竟从海外媒体放出的FSD?Beta在美国的各种路试来看，效果是真的很牛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

魏派汽车为什么被称为花瓶？

如今汽车已经成为了家庭非常重要的“成员”，有了它以后你的生活会变得更方便更精彩。但幸福的烦恼也随之而来，因为现在市场上的汽车品牌实在是数不胜数，如果对于汽车不是很了解的话更是不知如何选择。其实买车就像自己找对象一样，那我们怎么才能选到自己满意的爱车呢？

如打算购买10万元的车型，那么我认为你的选择范围应该定在8~12万。因为从低了讲能够减轻自己的经济压力，且现在很多品牌的基础配置完全能够照顾日常出行了，而从高了讲你多花的2万元得到的是更舒适的配置，更多的安全配置。比起今后自己去增加，原厂的更稳定更可靠。当然有些人会说再加一点钱就可以买更高档更有品质的车了，是的，这种想法没有错，但以这种逻辑购车的话，是买不到合适的车的。就如找对象，一个是勤俭持家过日子的，一个是貌美如花给你带面子的，你会如何选择？

购买预算确定后，接下来就是自己购买的主要用途了，若大多数是用来上下班的话，我建议选一辆小型的轿车就行了，毕竟你图的是方便快捷。若是已成家且是家庭唯一用车的话，还是建议选一辆“城市SUV”为好，能兼顾到生活方面的更多用途。就像普通手机和智能手机的区别。

我个人认为是最重要的因素，因为一辆车子不是用几天或几个月，是会用到5年甚至10多年的东西，如果经常出现问题的话，带来的麻烦不说，安全方面更是得不到保障。所以这方面我建议大家有空多浏览汽车方面的网站，看看自己选择范围内的车辆口碑和相关新闻，看看有没有所谓的硬伤，如“变速箱”经常异响，“机油”会漏啊等等，若这类问题出现在很多车主身上的话，那么你可以果断排除了。

我觉得选择可靠的经销商就像买房子选择可靠的开发商一样重要，因为你不是“一锤子得买卖”。如果4S店送了你很多次保养而突然关门了你怎么办？如果你还完后而突然关门了你找谁要“车辆登记证书”？如果你买了新车还未上牌而4S因资金断裂突然跑路你又怎么办？所以啊，我觉得大家在选择的时候真是有必要从各种渠道了解一下4S店的经营情况，因为我所说的上述情况在如今竞争激烈汽车行业时有发生。

以上就是我对于不太了解汽车的朋友们如何购车的一些想法，希望对大家能有所帮助，最后祝愿朋友们选到自己“称心如意”的另一半！

投入30亿研发的P7，能帮助小鹏汽车实现品牌上探吗？

魏派WEY汽车是长城的中端品牌，WEY系列搭载的2.0T发动机为长城10年的量产机型，质量稳定、性能一般、节油能力一般。型号为4C20A的2.0T发动机为缸内直喷、全铝合金材质，技术包括DVVT、可变进气、侧置双平衡轴、静音正时链条等主流技术，管理系统第一代是德尔福提供，后期的升级机型为长城自主研发。

其实在街上魏派汽车还是比较少见的，因为知道这个品牌的人少，也没有什么在知名度。后来我看了一些汽车测评博主在天花乱坠的评价这个品牌时，小编希望大家要擦亮眼睛，选择性的去看。

说实话，魏派汽车在外观颜值这一方面做的还是不错的，比较高档，也很大气，无论是男生还是女生都会对这个造型一见倾心，内饰的设计也不错，中控区域细节点缀也很好看。这就是问题所在，一款车不提升自己的性能、动力。却在外观和内饰上下大手笔，不如把这个精力放在性能上，这样才能能赢的大家的信赖。

有很多车主说买到魏派汽车就后悔了，原因在于价格贵，在价格这方面确实定价高了一些，毕竟是一个新上市几年的小牌子，虽说是高端车，不过价位定的太高，反而没有消费者了。据说买到这个汽车的车主都在吐槽汽车质量问题，真的很一般，而且很耗油，在市场上的口碑也一直下滑，小编希望魏派汽车可以拿出真正的实力再制造汽车，而不是一味的注重颜值，毕竟“花瓶”易碎啊，唯有内在方得长久。

比“S.E.X.Y”更SEXY，何小鹏这样形容P7。

S.E.X.Y是特斯拉的车型组合，分别代表Model?S、Model?3、Model?X和Model?Y。

P7则是小鹏汽车继G3之后的第二款量产车。

与特斯拉从纯电跑车到中高端车型逐渐下探的品牌策略相反，小鹏在交付大众车型G3之后，推出了性能和售价均更高的P7，走的是品牌上探。

P7定位智能纯电动轿跑。

简单来说，小鹏汽车希望打造「Model?S的配置，Model?3的价格」。P7在百公里加速、NVH等部分性能上对标Model?S，价格则与国产Model?3相近，售价区间综合补贴后为22.99?-?34.99万元。

在新车发布环节结束后，何小鹏和小鹏汽车的联合创始人夏珩邀请了时尚博主黎贝卡上台，三人展开对话。

“P7的研发立项是在三年前，三年前是怎么预测今天的时尚设计趋势？”

黎贝卡向何小鹏抛出了这样一个问题。

程序员出身的何小鹏当然不擅于预测3年后的时尚趋势。但面向未来的变化，P7用一种工程师的方式给出了更好的答案，就是这款车核心的智能化。

外形设计必须通过改款和车型换代来升级，但P7在内里可以通过OTA不断推送新的智能座舱、自动驾驶方面的功能，甚至可以对动力性能进行后续的优化。

1、30亿研发费

越级配置，即利用更高的配置打同级车市场，是自主品牌以及造车新势力们常用的竞争策略。

小鹏实现品牌上探的方式，是从外形设计、内饰配置、动力性能、电池续航等传统汽车参数，到立足本土化的智能座舱、自动驾驶系统等创新功能，全面系统地为P7进行了「高配」。

不少人用“堆料狂魔”来形容P7。

据何小鹏透露，研发P7投入了超30亿元。

2019年，G3卖出了16608辆，P7能在多长时间突破这一销量值得关注。

具体到车型参数上，P7在许多方面有着不错的表现。

从外形上看，P7是一款有着纤长车身的轿跑。车长4880mm，轴距达2998mm。

这与特斯拉Model?S、保时捷Panamera?2020、奔驰CLS级相比毫不逊色。

这三家的车长与轴距分别是：

40mm/2960mm（Model?S）4988mm/2939mm（Panamera?2020）5049mm/2950mm（CLS）

可以看到，在车长相近的情况下，P7的轴距最长，车内空间更大。

要做一款性能出色的纯电动轿跑，除了车身参数，还需要兼顾续航里程、驾驶体验等各方面。

在确保车足够长的前提下，为了让外观看起来更加运动，P7将车身的高度压到了1450mm。这就影响到电池包的设计。

在纯电动汽车发展初期，由于电池技术发展不成熟，许多初创车企第一款产品大多为底盘更高的SUV车型，这样做可以更容易地适配电池包。

小鹏汽车也不例外，它的第一款量产车正是纯电动SUV?G3。现在，要做P7这样的纯电动轿跑，这就决定了车身的高度不能太高，否则会丧失造型的运动感。

同时，由于轴距接近3000mm，还要求离地间隙不能太小，否则通过性会变差。两者兼顾的方法就是把电池包做低。

小鹏为P7提供了NEDC工况下552公里、656公里和706公里等不同续航版本的车型。

其中，长续航706公里版本的电池包供应商是宁德时代。

小鹏与宁德时代进行了电池定制化开发，最终将电池包做到了长约2200mm、宽约1500mm、高约110mm，高度在同级车中几乎难以看到。

小鹏汽车副总裁刘明辉此前曾告诉汽车之心，“小鹏P7电池包的高度可能是目前为止最低的，比Model?3还要低。因为Model?3用圆柱形电池，而小鹏P7是方形电池。”

将电池包的高度设计到很低，挑战的是安全性，它既需要将电芯、模组、电池包的高度都要降低，还要保证水冷系统的可靠性。

最终，长续航版本的电池包的电池容量80.9kWh，电池包能量密度170Wh/kg，处于行业第一梯队。

其实，为了做到电池包与车辆更好地结合，小鹏与保时捷团队合作开发了纯电动底盘，并用双叉臂+多连杆方案。这个方案据小鹏团队描述，一般是用在百万级的豪车上。

这些配置均意味着高昂的开发费，但它们还不是全部。

小鹏汽车在自动驾驶的投入更加坚决，它选择的是“硬件集成、软件自研、运营和服务一体化”的策略。

XPILOT?3.0的硬件主要包括：

感知层：包括14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器。定位层：应用了三重高精定位及高德高精地图。计算层：英伟达Xier驱动的强大运算单元。控制层：用了博世的iBooster制动助力系统。

如此豪华的硬件配置，一方面是考虑L3自动驾驶系统需要的系统安全冗余，另一方面为以后的自动驾驶功能更新做好了准备。

2、超五星安全

安全主要涉及两个方面，一个是整车的防撞强度，另一个是在自动驾驶系统运行时的安全。

此前，小鹏G3曾在C-NCAP的测试中取得五星认证，并在更为严苛的中保研的C-IASI测评中完成了新能源汽车的首撞。

最终，G3在车顶强度、座椅/头枕试验、行人保护、安全测试项目当中，获得了堪比传统车企豪华品牌车型的成绩。

有了G3的经验，P7在安全方面继续深耕，用笼式乘员舱、高强度钢铝混合车身，前围横梁、A柱、中央通道等关键部位均用了最高抗拉强度为1500MPa的车身钢板，且热成型钢板(1500MPa)占比高达?13%。

P7还在电池包上进行了特别设计。

比如，整个B柱碰撞支撑结构中除了贯穿式的铝型材用于吸收碰撞能量外，其余的都是强度超过1000MPa的超高强度钢或者强度1500MPa的热成型钢材。

电池包本身通过17项超纲测试，全系电池包达到最高的IP68防水防尘等级。

除了上述被动安全配置，P7还拥有超过20项主动安全配置及功能，尤其是在自动驾驶上进行了计算平台进行了双重冗余，并增加了360°实时感知主动安全预警系统，这一点与传统车企相比或许才是更为重要的。

根据何小鹏透露，P7搭载了两套计算平台，既包含XPILOT?3.0的计算平台，也配置了XPILOT?2.0的计算平台。

其中，XPILOT3.0的核心模块Xier达到汽车功能安全的最高等级ASIL?D，可以保障系统运行的稳定性及安全性。

这两套计算平台在硬件上完全独立且互为冗余。

也就是说，当一套计算平台出现问题时，另一套能够备份响应，这对于实现L3及以上的自动驾驶来说至关重要。

在高精度定位方面，小鹏P7使用了由高德提供的分米级精度的高精地图，然后通过三重高精度定位硬件（GPS+RTK+IMU)，使全局定位精度达到厘米级。

在此基础上，P7还用了即时定位与SLAM地图构建技术，使P7相对定位精度小于0.3%。P7通过这些系统的叠加与互为补充，来保障在立交桥、隧道或恶劣天气下的行驶安全。

3、“量产最强的自动驾驶硬件架构”

无论是外形设计，还是主被动安全配置，这些仅仅是造车的基础。

对于缺乏深厚品牌积淀的造车新势力而言，成败的关键还是在能否做出差异化的创新功能。

特斯拉之所以卖到风生水起，很大一部分原因是其产品与现有的燃油车相比，有极简设计风格的外观内饰，三电技术表现在百公里加速和续航等方面足以对标燃油车，更关键的是绝大多数燃油车还未跟上节奏的自动驾驶功能。

品牌上探，必然会进入外资品牌的战场。

而与外资品牌比拼汽车设计、安全性能、驾驶操控性等不会占到太多便宜，因为这些正是对方耕耘多年的领域。只有三电技术、智能座舱和自动驾驶，大家都站在同一起步线。

智能座舱与自动驾驶，更多意味着软件端的研发能力。

小鹏将相当一部分宝压在了软件上面。

以P7这款车的研发来说，30亿研发费用中，7亿元投入给了软件研发。

在谈论创新功能之前，先来看一下P7的硬件配置，这是软件高效运行的前提。

P7搭载了号称「量产车最强」的自动驾驶硬件架构，包括：

14个摄像头5个毫米波雷达及12个超声波雷达高精定位+高德高精地图英伟达Xier驱动的强大运算单元博世iBooster制动助力系统

需要指出的是，基于英伟达Xier芯片XPILOT?3.0可实现每秒30万亿次运算，是目前主流用的EyeQ4平台算力的12倍。

P7还全面重构了感知系统，用视觉感知系统+毫米波雷达融合的方案，这也是业内唯一的360度双重感知融合系统方案。

基于SEPA平台架构，小鹏汽车整车ECU实现了全部联网，成为继特斯拉、蔚来等少数车企之后，又一具备整车OTA升级能力的车企。

这些硬件配置，是P7发挥差异化软件功能的基础。自动驾驶上，P7主打的是针对本土化道路优化这张牌。

4、品牌上探的核心：本土化的研发

进入智能汽车时代后，自动驾驶能力已经成为评价一辆汽车的关键指标。

当下各家车企发展自动驾驶，主要有三种路线：

一种是全面自研，激进如特斯拉甚至急不可耐地抛开Mobileye、英伟达等芯片合作方，直接涉足芯片研发，并推出了算力高达144TOPS的FSD芯片；

另一种是像小鹏这样用硬件集成、软件全面自研；

最后一种是用供应商软硬件集成方案，OEM仍然保持传统汽车时代的系统集成商角色。

P7所选择的“硬件集成、软件自研”路线，介于特斯拉和大多数车企的路线之间。

这样做的好处是，既不用像特斯拉一样进行大规模的投入研发芯片或者成熟零部件，同时又能由自己掌控自动驾驶功能定义和研发推进的主导权，进行更适合国内路况的自动驾驶功能本土化研发。

上面已经提到了XPILOT?3.0的硬件架构，接下来看它们带来了哪些特别的功能。

P7具备了更精准的?LCC（车道居中）、ALC（自动变道）和自动泊车前向车位检测功能。

这些功能将在P7今年交付时可以直接使用。

所谓更精准，指的是这些功能是针对国内路况进行了专门的功能研发。

比如在遇到高速道路上遇到道路施工遗留的车道线叠加情况时，XPILOT?3.0并不会受到干扰，能够继续运行LCC功能。

在执行ALC操作时，由于硬件感知能力做了提升，用户变道时的体验会更为流畅。

当遇到国内独有的减速带等标识、三轮车时，P7的XPILOT?3.0也会根据专门优化训练后的算法完成识别作出处理。

客观地讲，这些功能其他自动驾驶方案供应商并非做不到，而是说，要看谁能做得更快。

国情决定了中国有特色的路况，本土化研发是小鹏和本土ADAS与自动驾驶方案提供商PK特斯拉的机会，大家都已经看到了这一点。

据悉，XPILOT?3.0接下来还会通过OTA升级更多功能，比如：

高速自主导航驾驶：在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从A点到B点的自动驾驶。停车场记忆泊车：系统可根据此前的停车路线，进行自主泊车。这也是?个可量产且不依赖于停?场改造的自主泊?系统。红绿灯通行：可识别读秒灯、圆形灯、箭头灯等，并对驾驶员做出相应提示。

本土化能力越强，自动驾驶功能的差异化就会越突出。在这一逻辑下，未来几年，P7将成为角逐自动驾驶领域的长跑选手。

总体来看，越级配置、本土化自动驾驶研发，这些正是P7进行品牌上探的核心秘密。

毕竟，在汽车设计师以欧洲最强、软件算法人才北美最强的格局下，国内车企如果想弯道超车，能做的便是最大化地吸收这些人才，然后结合国情进行持续敏捷的本土化迭代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。