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1.试驾标致4008插混版，8AT+四驱，质感很高级

太平洋汽车网东风标致4008排量是1.6T和1.8T。东风标致4008搭载的1.6THP、1.8TTHP两款涡轮增压发动机，标致4008的动力不错，其实同一款车在不同路况下的油耗是不同的，开不开空调甚至什么时候开空调都影响着油耗，这跟车主的驾驶习惯也有很大的关系。

东风标致4008工信部综合油耗为6.4-6.6L/100km。一般发动机是影响油耗的主要因素，东风标致4008搭载的1.6THP、1.8TTHP两款涡轮增压发动机。

东风标致4008工信部综合油耗为6.4-6.6L/100km，这个油耗还是很经济的。

一般发动机是影响油耗的主要因素，东风标致4008搭载的1.6THP、1.8TTHP两款涡轮增压发动机，标致4008的动力不错，其实同一款车在不同路况下的油耗是不同的，开不开空调甚至什么时候开空调都影响着油耗，这跟车主的驾驶习惯也有很大的关系，同时对汽车的保养也很重要，如果长期不保养，油耗也会比较高。

东风标致4008无论是外观还是内饰设计都秉承了法系车一贯的个性与大胆，这种别具一格的设计自然与“油腻”挂不上钩，反倒还有点超前，直接让从中年大叔变成时尚潮男。在外观设计上，除了整体动感的车身轮廓之外，细节之处的设计才是它的精髓所在。点阵式的中网格栅很有设计感，搭配狮眼造型的大灯，整个前脸显得很有气势。在车身尺寸方面，东风标致4008的长宽高分别为：4510mm/1850mm/1628mm，既不会显得臃肿，看起来也不会显得小气。

内饰设计也是一大亮点，座舱带给是满满的科幻感。扁平的方向盘，全液晶仪表以及类似于飞机上的按键和挡把，都营造出一种战斗气息，让彻底摆脱“油腻”二字。在用料上东风标致4008也很舍得，中控能摸到的地方都是软质材料。包括Claudia真皮座椅，还带有菱形的纹路，造型很高级不说，还做的非常舒适。

动力方面，东风标致4008全系提供了1.6T和1.8T两种排量的涡轮增压发动机，匹配6速手自一体变速箱。1.8T发动机最大马力204PS，峰值扭矩达到了280Nm，动力输出非常可观。而在悬挂方面，用的是前麦弗逊式独立悬挂，后悬挂用扭力梁式非独立悬挂，标致的悬挂调教来自于标致汽车运动部，都经过了多轮精细的调教，所以在底盘的虑震舒适性方面的表现是很出色的。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

试驾标致4008插混版，8AT+四驱，质感很高级

太平洋汽车网标致4008的排量是1.6升，标致4008车身的长宽高分别为4510mm、1850mm、1662mm，轴距为2730mm。

标致4008是一辆紧凑型suv，这一款车的长宽高分别是4510毫米（mm），1850毫米（mm），1628毫米（mm），轴距为2730毫米（mm）。这一款车一共使用的是两款发动机，一辆是低功率版1.6升涡轮增压发动机，另外一款是高功率版1.6升涡轮增压发动机。

标致4008的低功率版1.6升涡轮增压发动机具有170马力和250牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1750到4500转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是6at变速器。

高功率版1.6升涡轮增压发动机具有211马力和300牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1900到4500转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是8at变速器。

使用8at变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。

标致4008的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是扭力梁非独立悬架。

后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘座空间和后备箱空间。

空间对紧凑型suv来说是十分至关重要的。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

7月下旬的成都车展上，东风标致4008插电混动版正式上市，新车共推出两款车型，三擎版、三擎豪华版，补贴后的售价分别为24.万元、25.万元。

所谓“三擎”由一台1.6T高功率版发动机与前后轴双电机组成。发动机的最大功率为147kW、最大扭矩300Nm。它用了更大的涡轮代替了小惯量涡轮，强化了发动机在中高转速区间的动力表现，进而实现更好的动力性和经济性。

另外，4008?PHEV的前后桥各搭载了一部永磁同步电机——前电机：81.2kW/320Nm；后电机：83kW/166Nm。双电机+1.6T高功率版发动机动力组合，综合功率达到221kW，综合扭矩达到520Nm。?比较特别的是，4008?PHEV的前电机用了P2架构——将电机集成在爱信8AT变速箱内部，形成e-ATN8八速电动自动变速箱。

之前4008?PHEV的官方百公里加速时间为7.1s，但厂房人员介绍，7.1s其实是测试版车型的成绩，而交付给客户的量产版车型，百公里加速时间为6s左右。果真如此的话，那“高性能混动SUV”的名号倒也算名副其实。

4008?PHEV提供有四种驾驶模式——电动模式、混动模式、运动模式、四驱模式，其官方纯电续航里程为59?km。下面我给大家介绍一下4008?PHEV在不同模式下的驾驶感受。

电动模式：由于后桥电机的工作效率最高，所以会被作为驱动主力优先使用。此时的4008?PHEV多数时间为纯电后驱车，动力输出平顺但加速能力一般，但如果你深踩油门的话发动机还是会介入帮忙。

四驱模式：可实现纯电四驱——动力电池的能源分别驱动车辆前后桥电机，发动机不启动；也可实现混合四驱——发动机为前桥提供动力，同时带动前电机为电池充电，用以驱动后电机。

运动模式：发动机更积极的参与工作（更早介入），变速箱的换挡逻辑也会相对更激进，以提供更充沛的动力。如果你想体验到6s破百的实力，切换到这个模式就对了。

混动模式：系统智能控制前后电机、发动机的工作状态，可实现12种动力总成执行工作状态，适合多种用车场景，可以简单理解为是“自动模式”。

4008?PHEV发动机介入时的振动以及噪音都被控制得相当不错，变速箱的平顺性同样令人满意。总之，这套混动系统可以给到你舒适自然的输出特性，也能带给你畅快的加速体验，老牌大厂做出来的品质确实“稳得一批”。?为满足4008?PHEV后桥电机和传动轴的布置需求，PSA的技术团队为其全新设计了多连杆独立后悬架（五连杆），将驱动电机布置在框架式横梁中间，以更好的承载及保护电驱动机构。

值得一提的是，4008?PHEV的后减震器用了45°斜置设计，解决了多连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题。同时减震器的上安装点并未和车身直接连接，而是和副车架连接，避免将车轮传递的力直接传递到车身内，减少了传递到车身的振动。

厂家为了提升车辆的舒适性在底盘上没少下功夫，而4008?PHEV的底盘舒适性也的确出色，无论面对细碎振动还是大起伏路面，都能干脆地处理到位。其风格大体处于“七分舒适、三分运动”的状态，有一定的厚重感，整体表现配得上老司机们口中的“高级”。

隔音方面，4008?PHEV对于风噪、胎噪、发动机噪音的抑制都比较出色。后来翻看资料时我才发现，标致为了隔音是下了猛料的——全车共有78处吸隔音措施、车身共有42处应用了发泡材料、用了3.96MM声学夹层玻璃、轮胎为米其林浩悦静音胎。

4008?PHEV的内饰我个人还是挺喜欢的，战机座舱般的设计别具一格，“唯我座舱”确实很尊重驾驶者。

液晶仪表虽然颜值很高，取代HUD的理念也不错，但高位设计容易与小号的方向盘形成“干涉”。尤其像我这种习惯低坐姿的用户，调整好座椅与方向盘后经常只能看到一半仪表盘......

吐槽完再说说配置，4008?PHEV配备了全面升级的ADAS2.0驾驶系统——ACC自适应巡航带有3秒内再次跟走功能；LPA车道定位功能；AEBS3主动刹车系统，提高了对行人和骑行人员的识别能力；E-TSR交通信号灯识别拓展系统，增强主动安全能力，实现了L2级别的驾驶系统。

此外，车机系统支持Carplay/Carlife?手机互联，车主还可以通过智行APP查询车辆状态和实时位置，控制车辆开锁/解锁、寻车（鸣笛/闪灯）、预约充电、远程空调控制。车辆还增加了PHEV专属功能，例如搜素附近充电站等。

空间方面，由于动力电池被布置在后排座椅下方，并未侵占乘坐空间，所以4008?PHEV的前后排空间与燃油版基本保持一致，即便放在同级之中也是比较宽裕的水准。

后备厢的空间较为规整，但容积一般，后排座椅放倒后带有一定坡度，不能形成全平空间算是个小小的遗憾。?虽然来得晚了点，但标致4008?PHEV确实是碗“好饭”，它在动力、舒适性、空间等诸多层面的表现都可以去到同级中上水准，其混动系统的整体素质也相当不错。如果让我用一句话来总结试驾感受，应该是”确实是台有质感的插电混动SUV，要是能再便宜点就更好了”。