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1.2款新能源混动SUV车型：长安CS75PHEV和荣威eRX5

2.混合动力汽车排名十强有哪些？

3.8款热门车集中“亮相”，SUV多达5款，最低7万，最贵50万

4.广汽本田皓影更推荐选混动车型，但性价比却不及自家兄弟CR-V

5.百公里油耗低至2L的探岳混动版将上市，你心动吗？

6.够安静，够省油，这款A级混动SUV适合“操控系玩家”

7.科技眼 |为什么日产不在意混动系统，真相竟然如此残酷

8.有哪些值得推荐的油电混动车？

油电混合车10万左右车型推荐

现在选择油电混合动力的汽车真心比较难，想入手10万左右的油电混合汽车那就更难了，毕竟这个价位的混动车非常少，我今天就给各位推荐三款，希望能帮助到有“选车困难症”的车友们。

五菱星辰混动版

这是一款上市不久的混动suv，由人民五菱“出品”，不插电混动suv，它不仅搭载了320N·m大扭矩电机，还搭配高效2.0L混动专用发动机，所以动力表现不错的前提下节能省油也更带劲，市区工况下百公里油耗4.6L，我就觉得这车非常适合家用和城市中上班通勤的人

丰田卡罗拉双擎

了解日系车的朋友应该都知道卡罗拉双擎，它的外观应该不用我多做介绍了，一款非常经典的紧凑型轿车，本身日系车就主打省油经济，而卡罗拉双擎则是更进一步地用混合动力来提升节能水平。我个人并不是很看中这款车，感觉太过于紧凑

本田凌派混动版

同样是一款日系混动车，同样是紧凑型轿车，做工还可以，而且内部设计也更有层次感，拼色内饰还是要给好评的，但也是因为紧凑型的定位，我认为空间上没有什么太出色的表现，这个也情有可原。

以上说的三款油电混合动力汽车价位都在10w左右，综合对比我觉得还是人民五菱的五菱星辰混动版更好些，更加全能更加能打。

2款新能源混动SUV车型：长安CS75PHEV和荣威eRX5

卡罗拉双擎

全新卡罗拉用了TNGA架构车型的家族设计，整体轮廓的视觉重心有明显的下降，搭配上全新的前大灯组，点亮后时视觉效果很犀利。车侧一条斜向下的腰线贯穿前后，使得全新卡罗拉的车头比起现款要低不少，同时由于车尾部设计得比较高，这就使得这辆车看起来呈现出了一种俯冲的姿态。尾部层次感很强，底部的包围造型复杂，两侧有“导风槽”的设计，而上半部分由一根贯穿车尾镀铬条分为两层，并且将两个尾灯连接在了一起。?尺寸方面，卡罗拉的长宽高为4635*1780*1455（mm），轴距为2700mm。

卡罗拉有两套动力总成可选，1.2T+CVT以及1.8L混动，1.2T可以输出116马力、185牛·米，混动系统可以输出122马力，这里我要主推的肯定是混动车型，它在城市路况下的体验很棒，起步迅捷平顺，跟车毫不费劲，而且最关键的是，这套系统越堵越省油的特点，在低速情况下可以不启动发动机用电动机前进，而且不用插电。根据汽车之家口碑提供的车主数据，混动版卡罗拉的百公里油耗仅需4.6L，而1.2T版本为7.1L，在同级中表现一般，如果预算充裕，毫无疑问混动版是首选。

探歌

探歌也算是合资SUV里的爆款车之一，月销量动辄一万三千台，而且它上市也就一年多的日子，但已经成为自主品牌眼里的”豪强“。?探歌的样子可以说是最个性化的大众SUV之一了，通过双色车身、环形日行灯以及双色轮毂等设计带来了不少活力。它的轮廓看起来就是一台高尔夫加高然后等比例放大，外观线条极为硬朗，侧面的腰线平直。唯一的弱点或许就是车尾设计，它的尾灯有点像以前的宝来，比较刻板。

动力方面，一汽大众探歌依然延续了大众熟悉的配方与味道，入门级动力为1.2T涡轮增压发动机，最大功率85kW，峰值扭矩175N·m，匹配5速手动变速箱，1.4T涡轮增压发动机则分为高低两种调校，低功率版本最大功率96kW，峰值扭矩225N·m，高功率版本最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，1.4T涡轮增压发动机版本全系匹配7速双离合。

全新轩逸

全新轩逸的外观与天籁类似，标志性的V型中网尺寸更大，两侧大灯与中网相连，前脸的设计基本和新天籁一致，只是大灯造型稍有区别，它同样配备了主动进气格栅，可以减少空气阻力和降低油耗。同前脸一样，轩逸的侧面设计依然是一台“小天籁”，相比老款那个略显臃肿的造型，新轩逸的侧面被设计的很修长，有一些轿跑的感觉。尾部设计同样有运动的味道，熏黑的尾灯很有感觉。

日产轩逸的内饰也用了日产的家族式设计，三幅方向盘和三炮筒式的出风口设计在这个价位相当出众，颇有些“跑味”。按键布置中规中矩，手感不错，当然另外一个亮点是它的用料，无论是中控还是门板上都用了大量的软质材料，在同级别中异常良心，去看车时你一定会注意到这个。另外，轩逸的空间也是它能够在一众产品中脱颖而出的主要原因，后排空间比一些运动中级车还大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

混合动力汽车排名十强有哪些？

荣威RX5新能源

eRX5（混动）补贴后售：17.59-22.99万元ERX5（纯电）补贴后售：19.38-22.38万元

荣威RX5新能源更推荐其插电式混合动力版本车型——荣威eRX5，补贴后售价为17.59-19.99万元。主语为什么推荐油电混合的车型，没电了也能用油。

荣威eRX5使用全新律动设计Pro展翼格栅，配合全新矩阵式LED大灯组，四边形的造型配合犀利的灯腔设计，营造出了非常精致、大气的视觉效果。

内饰做工方面用搪塑成型工艺并伴随大面积软质材料包裹 ，颇具档次感。

配置方面，新车全系标配新能源专属车标、充电呼吸灯、全新矩阵式全LED大灯组、全景天窗、行李架、6向电动调节驾驶座座椅、驾驶位座椅腰部支撑、前/后排中央扶手、一键启动功能、无钥匙进入、遥控后备厢开启、大灯延时关闭、大灯未关报警、后排出风口、后备箱12V电源、10.4英寸中控液晶屏等。

荣威eRX5搭载由1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机、前桥永磁同步电机以及三元锂电池组成的插电式混动系统。其发动机最大功率169马力，电机最大功率56kW，纯电模式下续航里程60km。

荣威eRX5表现出不错的性价比，标配多项实用的配置，荣威eRX5在纯电模式下的续航里程可达60km，用车成本比燃油车低不少。

长安CS75 PHEV

补贴后售价：17.68-20.78万元

混动车型基本延续了燃油车型的设计，搭载由1.5T汽油发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，满足国VI排放标准。

CS75 PHEV在外观的设计上与燃油版本车型的外观设计非常相似，网格版本的进气格栅设计，搭配两侧的大灯灯组内部将会用的是蓝色的灯光设计，中间的家族式标志换成了蓝色的标志，区别燃油版本的设计风格，前脸下方还用了梯形的设计，以银色的镀铬装饰条进行装饰，腰线用了贯穿前后门把手的位置设计，并且还用了更加突出的轮眉设计，搭配的轮毂也更加运动化。

内饰同样延续了现有车型的设计，仿木纹装饰提升质感。10.25英寸的全液晶仪表盘和悬浮式中控彩色大屏颇为抢眼，中控台下方的控制区同样用触控式设计，科技感进一步提升，全系标配智能互联系统设计，带热泵技术的双温区自动恒温空调，220V移动电站功能等等一系列更加实用的设计。

动力方面，搭载由1.5T发动机+电动机组成的动力系统。其中，1.5T发动机可满足国VI排放标准，最大功率115千瓦，峰值扭矩225牛米。综合输出功率为255KW，最大扭矩为605N·m，纯电动续航里程为60公里，并且配备四驱系统。

长安汽车在SUV市场还是有不错的实力，长安CS75系列燃油车型取得了非常不错的市场成绩，长安CS75 PHEV车型的推出让消费者有了更多的选择！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8款热门车集中“亮相”，SUV多达5款，最低7万，最贵50万

混合动力汽车排名十强：卡罗拉双擎、比亚迪唐DM、WEY?P8、丰田普锐斯、宝马5系PHEV、雅阁锐·混动、凯美瑞混动、迈锐宝XL混动、利博瑞GE MHEV、起亚极睿。

1、卡罗拉双擎

售价：13.98-17.58万

卡罗拉造型方面，卡罗拉双擎几乎保持了和燃油版的设计风格，动力方面搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的非插电混动系统，日常百公里油耗仅有4.2L，一汽丰田对电池提供了8年20万公里保障。

2、起亚极睿

指导价：15.38-19.38万

起亚极睿用了起亚家族化的虎啸式前进气格栅，两侧的前大灯组造型较为细长，同时内部还融入了带透镜的大灯以及LED光源。

2、比亚迪唐DM

售价：23.99-32.99万

比亚迪唐DM外观上，唐并不像过去我们印象中廉价的造型，用全新家族龙脸设计，整体造型大气时尚。动力方面搭载了2.0T发动机＋双电机的动力组合，后电机性能有明显提升，百公里加速仅需4.5秒，高配版甚至提高到4.3秒，传动系统方面依然是使用自家的6速双离合变速箱。

4、WEY?P8

售价：25.98-27.98万

WEY P8在前脸沿用了家族式的前大灯设计，大嘴式波浪形进气格栅设计非常残暴，不过不可以否认的是极具辨识度。其他方面设计基本和WEY家族车型类型，霸气十足。

5、丰田普锐斯

售价：22.98-26.98万

丰田普锐斯问世于19年，截止到现在，普锐斯销量已经突破300万辆，占丰田旗下混合动力车型全球销量的40%，可以称之为“混动神车”。

6、宝马5系PHEV

指导价：46.83-47.13万

宝马5系PHEV车型530Le入选的确有点意外，但是从价格上看，40多万的油电混合汽车，在市场中也有不错的销量，这表明了各级别消费者都开始关注油电混合动力汽车了。

7、雅阁锐·混动

指导价：19.88-25.98万

第十代雅阁锐混动具有较高的性价比以及更多的车型选择。外观上基本沿用了普通版的设计，年轻时尚的造型受到不少好评。

8、凯美瑞混动

指导价：23.98-27.98万

第八代凯美瑞混动沿用了普通版的造型，整体风格偏向年轻化，车辆重心变得更低，提升了车辆的行驶稳定性，后双叉臂独立悬架显得更有韧劲。动力方面，第八代凯美瑞搭载了2.5L自然吸气发动机，热效率高达41%，同样满足了低碳环保的要求，百公里综合油耗仅为4.2L。

9、迈锐宝XL混动

指导价：23.99-26.99万

作为美系混动车的代表之一，通用拿出了自己引以为傲的混动技术，该套技术与别克新君越相同，由一台1.8L自吸发动机和两台电机组合而成，电机总功率要比同级别车型高，其百公里综合油耗为4.3升，与雅阁和凯美瑞相当。目前，雪佛兰迈锐宝XL均有数万元的优惠，如果您喜欢美系车的那种硬气，还是可以考虑的。

10、利博瑞GE MHEV

指导价：16.98-18.38万

吉利博瑞GE PHEV用了48V轻混系统，与其他混动车型不同的是，这套系统对发动机启停、刹车、高速滑行等工况做了优化。油耗方面，百公里综合油耗为5.8升，油耗并不算低，不过考虑到科技、安全等配置，在20万内就能买到如此产品，实在难能可贵！

广汽本田皓影更推荐选混动车型，但性价比却不及自家兄弟CR-V

12月4日工信部更新了最新一批新车申报图目录。网上车市梳理了比较热门的8款新车型，分别是奥迪中期改款Q5L、广汽丰田威兰达PHEV、一汽丰田RAV4?PHEV、广汽本田皓影PHEV、?长安CS35?PLUS蓝鲸版、奔驰中期改款E级插电混动、斯柯达明锐PRO（换代车型）、比亚迪秦PLUS?DM。价格方面，最便宜的长安CS35?PLUS蓝鲸版起售价预计在7万元左右，最高的奔驰中期改款E级插电混动预计在50万元左右。

奥迪中期改款Q5L

一汽-大众奥迪中期改款Q5L最快将于明年5月份上市，新车在尺寸方面进行了调整，车身长度加长至4770mm，高度增加至1667mm。另外，中期改款Q5L外观也变得更加运动，并提供动感、致雅两个版本供消费者选择。

丰田威兰达PHEV/RAV4?PHEV

广汽丰田威兰达、一汽丰田RAV4是姊妹车型，目前在售车型提供燃油、油电混动两款动力，此次两款车型的PHEV版本也同时出现在工信部申报目录上。丰田威兰达PHEV、RAV4?PHEV搭载2.0L插电混动系统，尾标加入了“PLUG-IN?HYBRID”标识，每百公里综合油耗均为1.1L（最低值）。

广汽本田皓影PHEV

广汽本田皓影PHEV将于明年正式上市，新车主要竞品包括东风本田CR-V插电混动、大众探岳GTE、丰田威兰达PHEV、领克01?PHEV等车型。皓影PHEV搭载2.0L自然吸气发动机+电动机组成的插电混动系统，每百公里综合油耗低至1.3L，相较探岳GTE更占优势。

长安CS35PLUS蓝鲸版

长安CS35PLUS蓝鲸版沿用了CS75?PLUS设计语言，比相比现款车型更加运动。新车尾部用了全新的贯穿式尾灯设计，点亮后视觉效果更加出色。长安CS35PLUS蓝鲸版预计将于明年一季度正式上市，主要竞品为吉利icon、缤越、哈弗初恋等车型。

奔驰中期改款E级插电混动

奔驰中期改款E级插电混动与中期改款E级造型保持一致，只是细节处略有差异加入了新能源标识，尺寸方面同步进行了加长。油耗方面，中期改款E级插电混动纯电动续航里程大幅提升，每百公里油耗从2.1L降至1.4L，降幅达到33.3%，比华晨宝马5系插电混动、奥迪A6L插电混动更低。

斯柯达明锐PRO（换代车型）

上汽斯柯达全新明锐PRO（换代车型）沿用了海外版设计语言，整体造型更加年轻、时尚。车身尺寸方面，全新明锐相比现款车型大幅加长，长宽高分别为4753×1788×1469mm，轴距达到2730mm，整体尺寸与大众速腾相当。新车上市后，将和现款明锐形成高低搭配，更好满足消费者需求。

比亚迪秦PLUS?DM

秦PLUS?DM可视为秦Pro?DM的中期改款版本，新车用了最新的“龙颜”设计语言，造型更加运动、激进。动力方面搭载全新骁云-插混专用1.5L高效发动机，最大功率为81kW，峰值扭矩为135N·m，在多项新技术的加持下，其压缩比高达15.5：1，最高热效率高达43%，0.7L/100km的油耗表现更是惊艳业界。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百公里油耗低至2L的探岳混动版将上市，你心动吗？

{新车导购}?要说目前最有人气的SUV，要数广汽本田的皓影。定位于紧凑级的它可看作是CR-V的兄弟车型。新车同样搭载两款动力，分别是1.5T和2.0L混动，售价从16.98-25.28万。今天看的这款车型是2.0混动的两驱豪华版（指导价：22.98万）。

简单说说外观，皓影虽然是CR-V的兄弟车型，但设计风格还是有明显区别。皓影更具个性一些，前后尾灯更扁平，前矩阵式LED大灯为全系标配，颜值方面明显比CR-V更年轻化些。特别是顶配的全黑版本，黑色的车身、饰条、轮毂，俨然一台原厂的黑武士，颜值更高。

HYBRID锐·豪华版 22.98万的配置如何？

看看这款锐·豪华版的基本配置有哪些，全LED大灯、全景天窗、无钥匙进入、胎压监测、自适应巡航、后视镜电动折叠加热、支持Carplay、前后排头部气帘、车道保持系统。

后排空间足够宽敞，中间隆起部分较矮，对空间不会有太大影响，后排出风口，充电口均有设置，方便使用。

后排座椅支持6/4放倒，放倒后接近纯平空间，方便放置大件物品，这也是日系车空间方面的传统优势。

与自家同等级的汽油版车型相比，有性价比？

混动车型的豪华版配置与1.5T汽油版豪华版基本相当。外观部分少了传统雾灯，变为全LED前大灯。内饰方面，方向盘升级为皮质包裹，座椅仍是皮与布拼接，驾驶席增加了腰部支撑调节的8向电动调节，眼镜盒加入了后排观察镜。安全部分，比汽油豪华版增加了前后倒车雷达和贯穿式的侧气帘。总体来说，车价比240TURBO豪华增加了3.3万元，换来了更多的配置以及动力系统，论性价比还是不错的。

编辑点评：

广本的皓影算是新车型，市场热度还是比较高，目前终端市场都没有优惠。与竞品丰田的荣放算是目前该级别中，最热门的两款日系SUV。论产品力，皓影的配置、空间、动力各方面都非常迎合国内消费者，且拥有更年轻化的设计，这是皓影的优势。但对于消费者，它的性价比却没有CR-V有优势，因为接近的产品力下，对面的兄弟有着近万元的优惠。追求性价比可考虑CR-V，想要新车型、颜值，就选皓影。

编辑：詹森

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

够安静，够省油，这款A级混动SUV适合“操控系玩家”

省油早已成为了汽车界的主旋律，而在新能源逐渐普及的当下，如何将电与油进行的完美的平衡来实现更佳的油耗表现是所有车企都在为之奋斗的方向。之前说到省油，大家可能会想到的是丰田的双擎车型，比如凯美瑞双擎或者RAV4双擎，但到现在为了省油还是看它们吗？并非如此。

近日，笔者从国家工信部获得了一汽-大众探岳GTE（插电混动）的申报信息，宣告着这款在去年拥有着同级别销量压倒性优势的SUV车型成功的步入了混动的序列。

在外观上，新款探岳GTE基本延续了燃油版车型设计风格，前脸部分，除了熟悉的大众家族式中网以及前灯组以外最亮眼就是在前包围两侧加入了专属的“C”字形日间行车灯，并在上格栅内镶嵌蓝色PHEV徽标，彰显自己混动的身份。在侧面，它在两侧前翼子板处同样镶嵌了蓝色PHEV徽标，让你无论从哪个角度都能一眼看出这是一款混动的探岳而不是纯燃油车。此外，车尾带有流水式转向灯的矩阵式全LED尾灯组点亮后视觉效果极佳，新车还可选装黑色和白色车顶。

但探岳GTE最出色的并不是它的外观，而是它的油耗表现。动力方面，新款探岳GTE搭载1.4T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大马力为150Ps，申报综合油耗值仅为2.0L/100km，新车将匹配宁德时代提供的三元锂电池。这个油耗数据在同级别当中就是标杆级的表现，有网友说到：这个油耗，谁还去看RAV4双擎？

但在笔者看来，这两者的电动工作逻辑还是不尽相同的，具体问题还是具体分析，RAV4双擎虽然没有探岳GTE省油，但是却不需要充电，探岳GTE虽然需要充电，但更加省油并且享受不限行的待遇，二者之间就看如何取舍了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

科技眼 |为什么日产不在意混动系统，真相竟然如此残酷

汽车消费升级，低能耗、更舒适，同时兼具豪华属性的A级SUV开始在市场上站稳脚跟，不过如此多的新品十分考验车主们的眼光，不久前，广汽本田ZR-V致在e：HEV全国上市，售价17.99万至22.89万元，这款车使用了本田最新的第四代i-MMD混动技术，带来宁静且节油的驾乘体验，同时细腻的内饰用料让“轻奢风”跃然车内，成为该价位内为数不多的越级产品。那它的驾驶体验如何？最近小编进行了深度体验，与你一起分享试驾感受。

外观灵动活泼 不张扬但有质感

第一眼看到ZR-V致在e：HEV，就被这款车灵动活泼，玩感十足的造型吸引了，整体设计显得很高阶，和以往本田车造型完全不同，它使用了 “异彩”设计概念，通过造型、细节散发出来，设计师显然是想突破以往的界限，给年轻购车者以更生动的形象感知。

在车身线条上，ZR-V致在e：HEV依然使用了燃油版简约有力的设计，非同质化的时尚元素很能彰显新一代本田的风范，不同的是身为混动版车型，ZR-V致在e：HEV格栅用的是直瀑式线条，保险杠也更加简约，前机盖上带蓝圈的“H”标，体现出这款车混动的身份。

另外，ZR-V致在e：HEV使用了不少亮黑色装饰，来满足年轻群体对酷炫外观的需求，比如熏黑的铝合金轮毂、金属灰色运动双排气管、熏黑后视镜以及熏黑的鲨鱼鳍，这些被很多品牌放在燃油版车型上的元素，如今也出现在了混动版SUV上，这在市面上并不多见。

“轻奢感”拉满 搭载Honda CONNECT 3.0智导互联

对ZR-V致在这款车，小编一直对其内饰精细度印象深刻，这种特征依然在ZR-V致在e：HEV上得到了继承，珠光漆高级软材是最吸睛的地方，皮质细腻光泽有亮度，提升了内饰氛围感。

扶手前方设计成了“马鞍”形，上面有电子手刹，混动专属的SBW电子换挡按键，周边均包围了珠光漆软材，这也是提升豪华质感很重要的一方面，常见于豪华车。而金属网状的空调出风口传承了本田最新设计，尽可能在轻奢之现年轻之气。

在空间上，ZR-V致在e：HEV的轴距为2655毫米，车宽是1840毫米，虽然在参数上并不是最大的，但是在空间设计上体现出本田的功力，它的动力电池并没有像很多混动车那样，放在后座的正下方，而是放在尾厢备胎的位置，所以ZR-V致在e：HEV的车内乘坐空间得以保障，后排头部及腿部空间表现都很不错，全车有20余处储物空间，而且位置的合理，使用起来足够顺手。

配置方面，ZR-V致在e：HEV搭载了10色氛围灯、12扬声器的BOSE音响以及卡片式钥匙，四款车型分梯度配置，能满足不同的消费人群。特别需要说明的是，这款车还搭载了广受好评的Honda SENSING安全超感系统，包括主动巡航、交通拥堵、车道保持等功能，可以有效降低驾驶疲劳度。而Honda CONNECT 3.0智导互联系统不仅能够识别方言，还可以实现远程控制、车家互联等功能。

首搭第四代i-MMD 安静又节油

试驾下来，小编对ZR-V致在e：HEV的感觉就是又省油又安静，操控性还很好。它搭载的是本田第四代i-MMD混动技术，这是首款使用该技术的广汽本田车型，它的发动机并不是1.5T，而是2.0L自然吸气，在加入了缸内直喷、高压多段喷射等技术后，这款发动机的热效率已经达到41%。结合电池及电驱之后，这款车的最高扭矩是315牛·米，不过由于电机负责初段提速，所以它起步时特别像一辆纯电动车。

在车身方面，ZR-V致在e：HEV使用了Honda Architecture新架构平台，所以轻量化、低重心是它的特点，配备了VGR可变转向比系统之后，就有足够扎实、精准的转向手感，运动性能依然是本田那个味儿，很纯粹。而在安全配置上，10个安全气囊、碰撞制动缓解、车道偏移抑制系统、盲区监测系统等，均可以提升该车的安全系数。

总结

在之前试驾ZR-V致在燃油版车型时，小编就对这款车的豪华及操控性颇有好感，而试驾了ZR-V致在e：HEV之后，好感更上一层，主要原因就是它电池及电机的加入，提升了初段加速的效能，并降低了加速时的噪音，在保证驾驶乐趣的基础上，又提升了燃油经济性。从目前的价位来看，这款车有些偏高，如果终端能有优惠的话，小编认为这是非常值得买的一款SUV车型。

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有哪些值得推荐的油电混动车？

如果非要给一些日本车企戴上“御三家”的帽子，那这三家车企一定是丰田、本田、日产。马自达、斯巴鲁、三菱等等“小厂”倒不用着急哭晕在厕所，它们和这三家企业的体量确实早已不在一个量级（严谨点说，仅在中国汽车市场），但“小而美、专而精”产品理念也会获得不少拥趸，这无关对错，只是理念不同。

日本这“御三家”车企的竞争已经持续了很多年，它们之间似乎也形成了一定的默契。产品上，各家都有拿得出手的同级别竞品；理念上，各家对电气化的布局也都谋划已久；唯独在技术上，丰田和本田先后推出了代表行业最高水平的混动技术THS和i-MMD，只有日产在混动这条路上坎坎坷坷。

我们无法确认公司高层的动荡、与雷诺之间组成的联盟是否对混动技术的研发产生了负面影响，但结果就是，日产的混动技术在“两田“面前仿佛一个在地表层，一个在大气层。且不说普通消费者，就连我身边的日产车主都对日产混动知之甚少。

那为什么日产在混动技术上的造诣远远不如丰田本田深厚呢？它的技术原理又是什么样呢？本篇文章咱们就从多个角度深入探讨一下其中的前因后果。

日产混动技术的原理

在说日产混动的原理之前，我们还是得聊一下丰田和本田。众所周知，丰田凭一己之力把混联式混动的可能性全部梳理了一遍，推出了THS系统，并且挨个申请了专利，真可谓是“走自己的路，让别人无路可走“。

晚到一步的本田只好把所有插电式混动的可能性全部梳理了一遍，推出了i-MMD系统，只不过由于电池成本过高而没有大刀阔斧的推行插电，这也导致i-MMD系统的结构相比THS系统要简洁的多。好在，最终实现的效果还不错。

正所谓先来的大口吃肉，晚来的只能喝汤，比本田还迟来一步的日产，就成为了众多混动系统中只能喝汤的一个。

首要要明确的是，日产的混动系统并不是“两田“的阿特金森循环发动机+双电机的传统风格，而是更偏向欧系的P2风格。说是巧合也好，有预谋的也罢，这也确实和雷诺的股份介入挂上钩了。

日产P2混动系统主要包括发动机、电池组、逆变器、内置单电机双离合的变速器等。根据既有的整车构造，衍生了FR和FF车各自专用的混动系统。其中FR车专用混动系统匹配V6发动机和AMT变速器，主要应用于Q50这样的轿车。而FF车专用混动系统匹配L4发动机和CVT变速器，主要应用于日产楼兰和英菲尼迪QX60等中大型SUV。

由于电机可以应用的大部分机械式并联和串联结构已经被“两田“瓜分干净了，所以留给日产的只能是另辟蹊径。最终，日产选择了在发动机上做文章，其中FF车专用混动系统匹配的L4发动机用了机械增压而非涡轮增压，也没有用缸内直喷技术。

日产的工程师对此表示：调研发现中低转速、高负荷的使用情况比较多，这种工况恰恰是机械增压能发挥最大效能的地方。

此言不，只不过他们应该也知道这种工况电机也可以发挥最大的效能，但由于专利所致，这也是迫于无奈下的最优解决办法了。

那么，发动机决定要用机械式增压器，电机又无法像“两田“一样布置在车尾为车辆提供中低速工况时所需的动力，那电机该放在什么地方呢？巧妙的地方来了，日产把这套混动系统的电机布置在了发动机和CVT变速箱之间（FF车型）。顺带提一句，变速箱在增加了一个电机的情况下，依旧可以保证体积与传统动力总成一致，证明其结构设计的确十分紧凑。

但这样也由此引发了一个新的问题，变速箱与发动机之间的空间实在是太小了，而且电机两侧还必须各有一组离合器，进一步压缩空间之后，导致混动系统匹配的电池容量极低。

举个简单的例子：把混动系统比喻为划船，那“两田“相当于找来了一个人帮着船夫划船，效率大大提高。而日产则相当于给船夫换了一副好船桨，还让他猛灌了几听红牛，看起来好像船夫的战斗力爆表了，但其实他的效率仍然没有人家两个人划船来的快。

这么一说就懂了吧，日产的混动系统其实是真正意义上的“轻混动“。它最主要的意义不是为了车辆省油，而是为了驾驶，在油耗和动力之间取得一个平衡点。以日产当时的混动楼兰为例，该车的实测百公里油耗在9.5L左右，而加速却控制在了9秒内，都不算非常出色，但都及格了。如果没有这套混动系统，那必然有一个环节是不及格的。

需要注意的是，我说的“轻混动“只是为了方便理解而起的名字，它和近些年火热的48V轻混动没有任何关系，它们的结构、原理、设计都完全不同，不要混淆了。

所以说，日产的混动没火是必然，这种“轻混动“能给用户带来的体验提升实在是太小了。不要觉得我说的过分，可以确定的是，日产在混动系统研发上的投入要远远小于丰田，虽然这不是日产的错，但结果却是由除了丰田和本田之外的其它所有车企来承担的。

因为归根结底，这一切的一切还得归结于丰田优秀的洞察力和本田强大的执行力，在电气化还没有成为主流的时候，它们就已经意识到了未来的发展趋势。要知道，丰田的混动车型在刚推出的那几年可是被消费者痛批，如今吃了多少的肉，当年就挨了多少的揍。如果这种情况下，“既不省油又不快“的日产混动系统都能火，那简直没有天理了。

日产其实把宝全部押在了EV纯电动

通过一系列的梳理，我们也能够发现日产的对混动没什么兴趣。也许是“两田“所致，也许是初心如此，总而言之，现在的日产几乎已经把宝全部押在了EV纯电动上。与其和对手在客场拼个你死我活，倒不如换一条路绕着走，而且已经付诸实践。（另有文章来阐述）

目前来看，日产的纯电车之路走的还算比较顺利，日产LEAF（聆风）在日本和北美市场均收到了足够多的好评和喜人的销量，北京车展上展出的日产Ariya也将于明年正式量产，日产的发展重心已经发生明显的改变了。不过在这种情况下，我们还是要简单聊聊日产即将进入中国市场的新技术——e-POWER。

关于日产e-POWER

严格来说，日产e-POWER不算传统意义上的混合动力系统，它应该算是增程式混动，即车辆的发动机不直接参与驱动车轮，而是由电机驱动，这和曾经的日产混动Hybird系统完全不同，倒是和理想ONE如出一辙。

虽然这是日产的新技术，但客观的说，这对于世界汽车市场而言已经是一项“落后“的技术了。诚然，e-POWER可以让用户在没有续航焦虑的前提下，享受到纯电动车的优势，比如说动力输出快、安静、驾驶感受细腻等等。可内燃机的存在依旧说明了这项技术的不完善，它所面临的问题，在之前理想ONE的文章中讲到过了，这里不再赘述。

总而言之，日产e-POWER即将进入中国市场，这确实让用户多了一种选择，但我个人对此还是持保留态度。相比之下，日产诸多在概念之中的纯电动车，才可能是真正帮它构筑未来的最重要的产品。

写在最后

现实点说，当我们在谈论混动的时候，其实就是在讨论丰田和本田。日产的混动技术，从一开始就注定了不会成为企业的发展核心。这个事儿连消费者都能看出来，企业也不用隐瞒什么。

只不过，在经历了一次不那么疼的“失败“后，日产迅速调整了心态，以先行者的姿态开始深挖纯电动车的潜力。随着汽车电气化步入正轨，日产的决定是对是错，也很快就能见分晓了。其实，日产已经开始布局纯电开发，之后我们还会进一步探讨日产在纯电方面的新技术。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

值得推荐的油电混动车有上汽通用雪佛兰－迈锐宝XL 混动版、广汽丰田－凯美瑞 双擎版、广汽本田－雅阁 混动版、长安福特－新款蒙迪欧 混动版、北京现代－索纳塔九 混动版。

1、上汽通用雪佛兰－迈锐宝XL 混动版

该汽车用的是1.8l SIDI直喷发动机和双驱动电动机，在这两种发动机的装配之下，该汽车的最大马力可以达到182，油电混动汽车最大的特点就是省油，而这款汽车它的百公里油耗大约在4.8到5升左右，有如此高的燃油经济性能不得不让很多的消费者惊叹。

2、广汽丰田－凯美瑞 双擎版

混合动力汽车用的都是普通的汽油车的发动机和电动发动机的组合，凯美瑞双擎用的是E-CVT的变速箱，这种变速箱的输入和输出都非常好，在混动发动机的情况之下，加以会大大的提高加速度以及燃油性能。

3、广汽本田－雅阁 混动版

丰田混合动力汽车和其他普通的汽油车相比，在变速箱方面有了一定的改动，他们都取消了比较传统的变速箱设计，而是取了直接驱动车轮进行输出，通过发动机进行电力发动从而促进车轮的转动 。

4、长安福特－新款蒙迪欧 混动版

这款汽车的混动版因为多了一个电动发动机的电池组，让整款汽车的重量有了一定的增加，为了减重很多汽车车主都会把备胎减掉，这样可以保证汽车的重量和原本的汽油车差不多，让驾驶者开起来也不会非常的别扭。

5、北京现代－索纳塔九 混动版

该款汽车是韩国品牌汽车，韩国品牌汽车在消费者的印象中，一直都是颜值非常高，性价比也非常高的。随着，汽车市场竞争的不断增大，油电混动汽车开始在汽车市场中占有一席之地，韩系汽车品牌也开始跻身于油电混动汽车行列。