荣威550汽车2012款多重了_荣威550车重多少

荣威550汽车2012款多重了_荣威550车重多少

       对于荣威550汽车2012款多重了的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

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2.20万的“水桶车”大众探岳330两驱豪华版选购及提车作业！

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       如果想省油，建议1.6的凯越，车子小巧，省油，发动机也不错；我开的荣威5501.8DVVT自动顶配，这车怎么说呢，车子较重，比较稳，加速较慢，算是小马拉大车了，油耗也较高，市区在12—13个左右，长途很省，配置明显比凯越高，自动巡航等装备驾驶也比较轻松，空间也大，就是悬挂较硬，底盘低，颠簸路面没有凯越舒服，比较吃力，毕竟是轿跑型的车子，大概就这样，仅供参考

20万的“水桶车”大众探岳330两驱豪华版选购及提车作业！

       转一篇2009年的文章，关于550的。 荣威550 1.8DVVT车型乘着08年的末班车上市了，12.68万元的起价使得荣威5501.8DVVT成为了荣威家族里最“亲民”的一个成员，其价格也略低于同排量的主流合资车型，具有一定的吸引力，近日CHE168试驾了荣威550S MT启逸版(指导价格13.58万元)，下面我们就一起去看看这款DVVT发动机的新车表现如何。

       第一眼：迷人

        荣威550 1.8DVVT在外观上与1.8T车型相差不大，只有侧面转向灯后方的"1.8”和车尾的"1.8DVVT"字样透漏了其真实的身份。

        虽然荣威550车型上市已经超过了半年的时间，但是还是有很多人对其比较陌生，再加上其经典的英伦风格外形，使得荣威550在大街上拥有极高的回头率。

       饱满流畅的而车身线条

        荣威550车身到处充满了弧线、前后车灯、引擎罩、微微上翘的车尾为其车身增添了不少饱满，圆润的线条体现着英式轿车的经典之美，而突出的轮眉、上扬的硬朗腰线则增加了荣威550的动感和现代感，又赋予了荣威550轿跑般的气质，荣威550可以说是上汽将经典与现代融合的一个成功范例。

       饱满的车身上划过一条硬朗的腰线

        进入车内，我们会发现，其内饰也与外表有着不相上下的吸引力，给人以高品质的感觉。不过，荣威在550的内饰设计上并没有纠结执着于“英伦经典”，而是大胆采用了更具现代感的内饰设计，与550上大量使用的数字化设备相呼应。同时内饰的材质和装配工艺也算得上自主品牌中的一流水准。

       内饰设计则基本走科技路线，不再纠缠于经典

        荣威550的“一键启动”在合资车型上虽然已不鲜见，但是在自主品牌当中可以说是比较超前领先的配置，钥匙插入插槽后，按下即可启动。另外，数字化的仪表盘科技感十足，并且辨识性良好，即使在外部光线直射到仪表盘上示数仍然清晰，在晚上则更加漂亮。荣威550 1.8DVVT的交互系统并不像1.8T的高配车型那样，由于本身多媒体系统只有CD和收音机，所以该交互系统也没有过多的用处，屏幕也仅仅是红色的LCD。

       一键启动是很吸引人的装备数字化仪表RMI数字多媒体交互系统（并非彩色屏幕）真皮包裹的多功能方向盘手感颇佳音响、行车电脑、定速巡航控制均集成在方向盘上荣威550的7字型手刹很特别，令人映像深刻

       “绅士”遭遇尴尬：起步熄火问题

        之前在论坛中不少车主反映荣威550的熄火问题，据网友们反映，荣威550 1.8DVVT手动型动力不足，并且离合器不好控制，坡起困难等，笔者在试驾时也遇到了熄火问题，外观如此体面的荣威550在道路上熄火确实“有损绅士风度”，经过多名编辑试驾，确定熄火问题并非个人原因，和驾驶技巧也没有直接的关系，我们的试驾车为里程仅700多公里的新车，如果排除“磨合期”这个因素的话，根据我们分析造成荣威550 1.8DVVT容易熄火的原因主要如下：

        1、离合器行程较长，结合点较高。荣威550的离合器行程较长，脚掌接触踏板到完全踩下腿部动作较大，并且其结合点位置较高，如果按照习惯，像其他车型那样松开离合踏板就很容易造成熄火，只能比通常更缓慢的抬起离合踏板。而且，从踏下离合踏板到结合点腿部运动的幅度较大，这样一来，不仅不利于控制离合器，还容易造成驾驶疲劳。

       离合器踏板的行程较长，腿部动作较大

        2、发动机动力不足，变速箱1档齿比欠合理。造成熄火还有一个主要原因就是动力不足，荣威550的1.8DVVT发动机最大功率达到了98KW，在同排量车型中已处于前列，堪比日系的发动机动力，经济性能也非常出色，那为什么动力仍然不足呢？问题出在重量上，荣威550 1.8DVVT的整备质量达到了1.48吨，与畅销的SUV本田CR-V和中级车雅阁的1.5吨左右的质量非常接近，而同排量的同级车型大多质量都在1.3吨以下，大家熟知的质量较大的三厢福克斯的整备质量也仅为1.34吨，可见荣威550的整备质量已经实现了“跨级”，这里厚重的车身对安全的贡献我们姑且不谈，我们主要说车重对动力的影响。

        从上面分析，荣威550 1.8DVVT比大多数同级车的质量都要重200Kg以上，相当于多载了3个成年人，发动机的负担更大。一般我们用比功率（点此查看比功率含义） 来衡量车辆的动力性，荣威550 1.8DVVT的比功率仅为0.066，在同级同排量车型中基本属于倒数的位置，所以相比而言，1.8DVVT车型的动力成为了软肋，动力不足，自然在起步时力不从心，容易熄火，同时荣威550配备的这款五速手动变速箱一档的齿比似乎也不够合理，应选用更大的齿比，提高扭矩输出，保证起步时的动力。

        解决方法：高转速起步。也许在磨合期过后，熄火的情况会有所改善，从试驾车的情况来看，根据据编辑们试驾的结果，发动机转速在2500转左右时起步问题不大，一般较小的坡度也可以应付。目前来看，只能说起步熄火问题最好的解决方法就是适应和习惯。

       动力表现：高转速调校 变速箱匹配尚可

       1.8DVVT发动机属于高转速输出的类型

        据资料介绍，这款DVVT发动机的特性是低转高扭矩，高转高功率。当转速在2500转/分时，即可达到90%以上的有效扭矩输出；当转速持续上升到4800转/分时，可达到最大扭矩170Nm，确保车辆在高速行驶时强劲的动力输出。

        但是在实际驾驶时，发动机在3000转/分以下的动力输出并不明显，很难获得推背感，而是在3000转以上时发动机才开始发力，发动机在3000-5000转/分之间的转速提升较快，动力输出较强劲，能够获得一定的推背感。在此转速段下车辆提速较快，油门的响应也比较灵敏，前面提到的车重问题在较高转速区间内对动力的影响变得不是很明显。

        不过，也许是处于磨合期的缘故，这款发动机的噪音较大，在3000转/分时就变得非常明显，发动机发出生涩的干吼，像是缺少润滑的那种噪音， 而其动力却恰好在3000转/分以上才能得以发挥，使得驾驶者如果想要发挥其性能就不得不折磨自己的耳朵，不过考虑到磨合的因素，并且冬季气温较低，机油粘度较高，润滑不够充分，这些都会导致发动机产生较大的噪音，相信这种情况在磨合期过后能够有所好转。

       变速箱除了一档输出扭矩不足外，其他档位尚可

        荣威550 1.8DVVT所采用的变速箱除了前面提到的一档扭矩输出不足之外，与发动机的匹配尚可，一二档切换时与其他手动变速箱车型相似，需要等速度稍高或转速稍降时再升挡，其他档位切换比较平顺，档位清晰，不过入档时略显生涩，可能是由于新车的缘故。

       操控及底盘：欧系风格，沉稳有余而舒适不足

        如果抛开离合器踏板的问题不看，荣威550的操控还是可以说比较得心应手的，真皮包裹的方向盘和排挡杆都很顺手，方向盘的转向助力力度适中，女士也可单手转动方向盘，但是仍然有较好的回馈感，而不是轻的毫无质感。方向盘对路感的反馈比较直接，可以帮助驾驶者更好的掌握路面的状况。 真皮方向盘和真皮包裹的排挡杆很顺手

        荣威550 1.8DVVT的指向值得称道，在60Km/h的高速下转直角弯指向依然精确，虽然有轻微的推头现象，但是很容易修正，车轮始终没有出现过大的偏移，后轮也始终跟随前轮的行进路线，循迹性比较出色。

       215/55的固特异轮胎提供了较出色的抓地力

        荣威550底盘悬挂的调校偏向于欧洲风格，讲求扎实稳健，采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂方式，悬挂调校偏硬，行程较短，在转向时可以提供较好的而侧面支撑，减少侧倾，保持车辆姿态的稳定，使得底盘的在转向时的响应更加灵敏，对车辆的操控性有着突出的贡献。

       荣威550的多连杆后悬挂

        不过正所谓有得必有失，较硬的悬挂对舒适性的影响非常明显，在通过下水道井盖时，悬挂能够较好的吸收震动，表现出一定的韧性，但是在通过减速坎时，可以很明显感觉到弹跳，悬挂对这种路面的过滤和吸收能力较差，显得很生硬，路面的带来震动几乎是直接传到车内。笔者特意找了一段土路来测试荣威550对震动的过滤和吸收能力，在连续起伏的石子路面上，荣威550的底盘似乎显得不知所措，以30Km/h的时速通过，路面的震动几乎毫无保留的传到了车厢内，遇到稍大的坑洼荣威550的刚性较高的悬挂足以使让后排的乘客从座椅上被弹起，几乎没有韧性可言。荣威550头部空间本来就不充裕，颠簸时很容易撞到头部，使得舒适性大打折扣。而在沙石路面行驶时沙子打底盘的声音也比较明显，可见底盘的隔音降噪处理的并不出色，降低了档次感。

        虽然底盘在高速下稳定性出色，但是其座椅包裹性一般，在高速变线和转向时侧面的支撑不足，无法很好的提供身体的侧面支撑力，对于极限性能的发挥和操控有一定影响。

       座椅软硬适中，承托性良好，但是包裹性一般，对身体的侧面支撑不足

       空间表现：并非高人座驾

        既然谈到了舒适，那我们就来说说对舒适性影响较大的另一方面-----车内空间，荣威550的轴距达到了2705mm，在轴距上已经跨入了中级车的行列，领先于同排量的其他车型，较长的轴距为其带来了充裕的腿部空间，在前排乘坐1.8米身高乘客的情况下，后排坐进同样身高的乘客，依然有一拳三指左右的腿部空间。 车内的宽度也比较富裕，1.4米的内部宽度足够坐下三个成年人，并且肩部能有一指左右的空间余量。

       后排空间（乘客高1.8米） 但是荣威550的头部空间比较紧张，身高1.8米的乘客在前后排的头部余量都只有两指左右，前排座椅靠背调直后头部基本已贴到了车顶，所以荣威550对于身材较高的乘客来说并不适合，尤其是对于1.8米以上的乘客。

       前排头部空间也比较局促（乘客身高1.8米）

        再来看看储物空间，先来看行李厢，荣威550的行李厢容积为452升，在同级车中处于前列，后背箱开口宽大，内部平整，能够存放较大尺寸的物件，并且后排座椅可4/6折叠，具备良好的空间拓展性。

       后备箱容积为452升，非常平整

        荣威550车内其他的储物空间并不是很多，而且实用性不强，扶手箱的深度尚可，但是容积不大，为单层设计，驾驶员左侧有一小储物格，可以放置手机。

       手套箱和驾驶员一侧的小储物格

        中控面板上的伸缩储物格很浅很短，只能够放置卡片和票据一类的物品，手机钱包之类的物品完全无法放入，手刹之后的折叠杯架在打开时副驾驶位置的乘客将无法使用扶手，其设计有欠合理。 中控面板上的小储物盒只能放置卡片和票据，折叠杯架妨碍扶手的使用

        扶手箱内空间也一般，一个内置的杯架占去了不少空间，并且只能放入易拉罐饮料，若放入瓶装的纯净水时，扶手箱就无法合上，意味着前排驾驶员和乘客无法使用扶手，所以这个杯架的设计也不合理。 后备箱容中央扶手箱内的杯架实用性不大

        后排扶手的杯架实用性尚可，四门门板内侧均有储物格，不过开口较窄，无法放入600ML的纯净水瓶，只能放置易拉罐和手机钱包等小件物品。

       后排扶手的杯架和门板内侧储物空间

       油耗表现：经济性优良

        荣威550 1.8DVVT的油耗表现应该说在同排量中处于中上，笔者试驾一天后平均油耗显示为8.9L/100km，主要在四环和三环行驶，并且经历了晚高峰时的拥堵。8.9L/100Km的油耗甚至要比一些1.6L排量的车型油耗还低，经济性虽不及同排量日系型出色，但是在自主品牌当中已位居前列。

        另外，这辆车目前还处于磨合期，相信如果磨合良好的话油耗还有下降的空间。而前面提到过的1.48吨重的车身可能对其油耗起到了副作用，如果荣威550 1.8DVVT有一副轻盈的身材，相信能拥有更出色的油耗表现。

       平均油耗为8.9L/100km

        荣威550的行车电脑有瞬时油耗显示功能，在行车时显示单位为L/100Km，车辆静止时显示单位为L/hour。瞬时油耗能够帮助驾驶者了解不同情况下的油耗高低，有助于养成良好的驾车习惯，降低油耗。

       瞬时油耗在行车和静止时油耗单位不同

       小结：荣威550 1.8DVVT，除了那迷人的外表能不能给我们带来更多？

        答案应该是肯定的，至少，荣威550背着“先进”的名义，“数字化轿车”这样的卖点在如今看来依然新鲜，扎实稳健的底盘和操控表现为其增色不少，出众的轴距和较大的车身尺寸也是其优势。而技术先进的1.8DVVT发动机虽然经济性尚可，但是对于近1.5吨的荣威550来说还有些力不从心，离合器踏板的调校、低转速下的扭矩输出不足和变速箱1档的齿比是其软肋，作为一款交通工具，“好看”并不是重点，“好开”才应该是荣威550的主修课程

       终于要换车了。?楼主的第一辆车，是2013年买的荣威550，2012款1.8L自动超值版。就是这货：

       只卖外观的荣威550。

       楼主当时太年轻，完全不懂车啊！买这台荣威100%是冲着外观去的，现在回想起来，这台550最大的优点就是好看。然后，就没有然后了。动力，操控，变速箱，底盘，隔音，油耗……几乎每一样都是痛点，说多了都是泪。不过它还有一点好，就是皮实，这么多年从来没有半路抛锚，养护成本也低，仅此而已。?这台除了好看、皮实之外一无是处的荣威550，楼主一开就是7年。虽然它有很多缺点，但是作为一台能够遮风挡雨的家用车，它也确确实实给我和家人带来了无数的欢乐和回忆。?时隔7年，楼主终于决定要换车了。这些年下来，随着自己看车、用车经验的积累，楼主也从当年的汽车小白，变成了能够跟各种4S店销售谈笑风生的老司机。既然是换车，一般都会换一台比原来更好的车吧。楼主的落地预算是20万（±2万元）。没钱上卡宴。其实这个预算范围，正是大多数B级车和中型SUV竞争最激烈的区间，也是各大厂商经典车型集中的区间。这对消费者来说是好事。?楼主的用车需求，主要是用于城市通勤和偶尔自驾游。不需要秒天秒地秒空气，也不到沙漠里撒欢。在安全与质量可靠的前提下，比较看重油耗和舒适性。另外，坐标广州的楼主，全年都用不到“座椅加热”、“方向盘加热”等功能。?楼主一开始是想换轿车的，轿车操控好，更省油；经典的凯美瑞、雅阁、迈腾、君威，随便一个都是响当当的车型。而且随着各自换代车型的推出，外观也是一个赛一个的好看。楼主最开始看上的是十代雅阁，结果在试驾的过程中，经过一个稍高一点的减速带时，直接就托底了，当时楼主和4S店的试驾员，十分无语的对视了一眼，真是尬到家了。?那么，还是买SUV吧！20万左右的预算，应该考虑合资品牌了。就广东地区来说，日系车绝对是当地人的心头好；但是对于楼主而言，还是更喜欢大众、福特、别克这些底蕴深厚，又皮实耐用的欧美品牌，而这三家厂商，都有拿得出手的城市SUV产品。

       在钟意的三个品牌中，楼主重点关注了福特锐际，别克昂科威，以及一汽大众探岳，三款合资SUV。

       左起：福特锐际、别克昂科威、大众探岳（来源于网络）

       1、福特锐际?这是2019年12月才上市的一款新车，国外叫Escape，就是翼虎的升级车型，用的是“小钢炮”福克斯的底盘。目前，锐际只有三款车型可选，全部都是四驱车型。锐际全系标配2.0T的Ecoboost发动机+8AT变速箱，动力参数吊打其他两款车，而且只需要加92号油！?一开始，楼主对这个车是很心动的。试驾了一下锐际的中配车型，动力真的猛，隔音也不错，中控屏很大，就是底盘有点硬，不可否认，福特这次真是用了心的。但是，楼主没有选择锐际的原因有两个：?其一，旋钮换挡，真心不习惯，也许是中美两个国家的汽车文化差异太大了吧，这里顺便吐槽一下福特旗下的高端品牌林肯。林肯最近推出了一款全新的紧凑型SUV：林肯冒险家（Corsair），外观内饰都很好看，动力系统也是出类拔萃，但是！换挡方式居然是按键式的（中控台上有一排换挡按键）……难道每次换挡，都要看一眼中控台？对于这种不能盲操的换挡方式，楼主很想知道驾校教练怎么看。?其二，楼主基本用不到四驱功能。虽然锐际用的是适时四驱系统，大部分城市道路都会自动切换为两驱模式，但是！四驱系统会增加车身重量，要知道现在的汽车厂商为了实现轻量化，可以说是无所不用其极。而锐际的这套四驱系统有上百斤重，车主每天都要白白消耗一部分燃油来驱动这部分重量。想到这一点，楼主心里的阴影面积还是不小的。?2、别克昂科威?昂科威也是国内SUV市场上的一员老将了，而且别克在美系品牌中的定位是偏向中高端的，品牌形象要比福特、雪佛兰这些品牌高档一点，所以楼主也关注了一下。?内饰用料方面，昂科威是要高档一些，但是，只在看得见的地方下功夫，不能算好厂商。昂科威现在有1.5T+7速双离合，和2.0T+9AT两种动力总成搭配；其中，1.5T发动机的油耗低马力大，而它搭载的7速双离合却是干式的！关于干式双离合的血泪史，请各位自行百度，反正楼主是不敢买的。而2.0T+9AT的版本，又是全系四驱车型（楼主不需要啊）！?仅仅是参数对比，昂科威就被淘汰了。楼主都没有去试驾过。?3、一汽大众探岳?最后，楼主把目光转向了”打死奥拓”（Das?Auto）。作为一名老司机，南北大众的区别不可不知。现在网上对于国产大众有不少负面的消息，尤其是中保研发布的中国保险汽车安全指数（CIASI）显示，大众几款车的碰撞测试成绩都不理想。但是不难发现，碰撞测试成绩较差的，基本都是上汽大众的车型。例如，同为兄弟车型的帕萨特（上汽大众）和迈腾（一汽大众），各自的碰撞测试成绩就有明显差别（所以，楼主选车时，也没有考虑上汽大众“途字辈”的SUV）。?而探岳这款车，是由一汽大众的天津工厂生产的。一汽大众天津工厂2016年5月奠基，2018年8月投产，是一汽大众最新的生产车间和标杆工厂，使用大众花了600亿美元研发的全新MQB平台，冲压、焊装、涂装、总装的工艺流程均实现较高的自动化和数字化。并且，探岳与奥迪Q3共用生产线，许多生产工艺和配件都是通用的，这就从源头上保证了探岳的质量可靠性。有兴趣了解的朋友，可以看一看下面这篇文章：

       ”黑科技“焊接/豪车才用的涂胶技术，深入车间直击探岳过人之处。

       当然，网上的测评和介绍只能作为参考，买车之前，不能不看车质网的故障投诉情况，这是其他车主用钱买来的教训啊。车质网显示，大众探岳的投诉主要集中于“大灯透镜发白（模糊）影响照明”。看到这个情况，楼主的内心是惊讶的：难道没有其他更严重的问题了吗？

       一汽大众?探岳故障投诉情况分布（来源：车质网，时间截至：2020年3月15日）

       通过分析上面的数据，楼主得出了两个结论：?其一，月销量1万-2万台的探岳，上市一年多，总销量早已超过了10万台，但是车质网上的总投诉量只有776个！当然，车质网肯定无法统计一款车的全部故障数据，但是在这么高的销量之下，却只有这么少的投诉量，也证明探岳的故障率是相当的低了。?其二，全部776个投诉中，73.9%都集中在”车身附件及电器“（主要是大灯透镜）的问题上，这就是说，探岳其他部件出问题的情况，是非常少见的！?看来新工厂就是不一样，探岳的品控应该是过关的。难怪这款车上市才一年多，月销量就超过了途观L。?那么它的安全性如何呢？尽管中保研还没有对探岳进行碰撞测试，但楼主也在网上查到了探岳的车身强度材料的结构图：

       探岳车身强度结构图。（来源于网络）

       从图上可以看出来，探岳车身的高强度钢的比例达到了87%。关键部位都采用了特高强度和热成型特高强度的钢材，相信这样的车身结构，碰撞成绩不会太差。?综上所述，探岳是一款名副其实的水桶车。所谓水桶车，就是没有短板的意思。?在现有的几款车型中，楼主最看好的是“2019款探岳330TSI两驱豪华版”。这台车配2.0T发动机+7速湿式双离合，变速箱型号为DQ381，是DQ380双离合变速箱的升级版，DQ380的技术已经很成熟了，升级后的DQ381变速箱会更加可靠。2.0T第三代EA888发动机，最大功率137千瓦（186匹马力），最大扭矩320牛米，驱动1.65吨重的车身绰绰有余。另外，这款车用的是固特异轮胎，配LED远近光灯，还有四门车窗一键升降，三区空调（后排出风口都可以调节温度），简直不要更香了！?楼主试驾这辆330两驱豪华版的当天，是个工作日，试驾场地人很少，4S店的试驾员就让楼主在保证安全的范围内尽可能的激烈驾驶，以感受探岳的动力性能和底盘调教。既然试驾员这么说，楼主就不客气了，见到减速带就专门加速冲过去，转弯处也是高速通过，还做了弹射起步和80公里时速紧急刹停，几圈下来，探岳的驾驶感受，给了楼主非常好的印象。?综合试驾的感受，以及数据调研，楼主得出的结论是：探岳作为一台城市SUV，几乎是360度无死角的符合了楼主的需求。此外，探岳还是三款候选车中，保值率最高的车型！综合以上的信息，除了探岳之外，楼主还有什么更好的选择吗？?那么，谈一下价格吧！

       跑了几家4S店，楼主最后谈下来的裸车价是18.5万元（2019款探岳330两驱豪华版，国六），加16000购置税，加8000保险，加2000元精品（脚垫、抱枕、贴膜、灭火器、原厂行车记录仪、倒车影像），另外还有7000服务费，全部落地21.8万元。这里还不包含1万元的旧车置换补贴，算上置换补贴，楼主实际支付的落地价格是20.8万元。?这个价格应该是比较低的了。今年受新冠肺炎疫情的影响，春节后大家都在家里头自行隔离，整个2月份全国的4S店几乎都没有开张！所以到了3月份，4S店的销售压力非常大，楼主在这个时间点去买车，砍价方面是有一定的优势的。要说明的是：各地经销商的销售政策和库存情况不同，因此价格不具可比性。?谈好了价格，接下来就是签合同，然后约好时间验车，付款，上临时牌，不到一星期，楼主就把这台”星耀金“的大众探岳开回了家。?啥也不说了，上图：

       “星耀金”，其实是浅棕色的金属漆。

       正侧面照[色]，有点保时捷的味道，车身长度控制的很好，侧方位停车没压力。

       左侧后方。探岳的尾部线条圆润饱满，搭配方方正正的前脸显得很协调；所以，真的还有必要出探岳coupe版本吗？

       正后方，屁股造型中规中矩。倒车影像是加钱选装的。

       右侧后方，是有点保时捷的味道。

       右侧照。这个角度确实好看。

       楼主这台车用的是固特异的“eagle”轮胎，国内翻译为“御乘”，据说性能不错。

       转了一圈来到正面，还是大众的套娃脸，亮点是进气格栅上对称分布了8个“蜂窝式”的扁孔。

       车灯、进气格栅、日间行车灯的特写。

       后视镜以及侧面线条特写，探岳的侧面外观，是楼主最满意的地方。

       尾灯特写，这个尾灯的设计师可能是从灯厂（奥迪）借过来的。

       运动风格的真皮方向盘，手感不错。

       表显数据：加满一箱油可以跑680公里。楼主觉得不太真实。

       楼主最想吐槽的，就是这个6.5英寸的中控屏，真的太抠门了。你想要8英寸、10英寸的大屏也行，加钱！

       大众的内饰过于朴素，档次感就别提了。但这款车居然有车内氛围灯，算是一点小小的弥补吧。

       夸张的后排空间，后排座椅还可以前后调节，谁能相信探岳的轴距只有2731mm？为了提高舒适性和乘坐空间，大众真是下了功夫的。另外还有大的夸张的天窗，楼主都没办法把整个天窗拍下来。

       USB接口只是同级标配。但是，带温度调节按钮的后排出风口，居然出现在了这个价位的大众车上，楼主以前只在奔驰上面见到过。

       必须吐槽的后排地板隆起，这个高度如果放到地面上，很多车都会托底。（脚垫是4S店送的，非常贴合，也方便拆洗。）

       后备箱不算非常大，但也够用了。

       大鹏展翅，镇楼神器。

       据说没有车钥匙，就不给认证。希望版主能够加个精。

       最后，楼主想说说这款车的缺点（2019款探岳，330两驱豪华版）：?1、天窗太大，影响车身整体刚性，而且玻璃比铁皮更重，间接增加了油耗。?2、加95号油，用车成本略高。?3、后排中部地板隆起很高，这是大众车型的通病了。?4、不带倒车影像（加装要收费）。?5、中控屏幕太小，不带导航功能。?6、新车味道比较大。?基本上，楼主发现的缺点就是这些了（纯属个人观点）。?告别了老旧的荣威550，楼主迎来了探岳成为家里的新成员。虽然不是什么豪华品牌，但能够拥有这样一台“水桶车”，楼主也感到非常的满足了。希望以后的日子，一切都平平安安。?谢谢观赏[强]

       好了，今天关于“荣威550汽车2012款多重了”的探讨就到这里了。希望大家能够对“荣威550汽车2012款多重了”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。