杭州雷诺汽车_杭州雷诺汽车维修客服电话

2024-06-09 11:12:55

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1.新能源汽车换了电池和新车一样吗

2.年终盘点 | 2019年汽车圈八大热门事件

3.本周大事件 | Model 3降至24万/小鹏推电池租赁/广汽电驱黑科技

4.2020年汽车销量排行榜前十名是什么？

5.沃尔沃还是沃尔沃，吉利已不是那个吉利

6.武汉的发展前景有多大？

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新能源汽车换了电池和新车一样吗

太平洋汽车网新能源汽车换了电池和新车一样，不同于燃油车的发动机技术，在电动车中，电池技术和电池管理系统（BMS）才是各家车厂的核心竞争力，这两部分也占据了电动车制造成本中的相当大的一部分，在某些电动车上甚至超过了总成本的一半。

不同于燃油车的发动机技术，在电动车中，电池技术和电池管理系统（BMS）才是各家车厂的核心竞争力，这两部分也占据了电动车制造成本中的相当大的一部分，在某些电动车上甚至超过了总成本的一半。高昂的电池也是各大车厂在电动车领域的主要利润来源。

这一年本该是创业公司们的春天，但是BetterPlace由于业绩太过于难看，不得不关闭了位于加州的总部，集中精力于以色列和丹麦市场。然而在以色列，BetterPlace的销量也不到一千辆，在丹麦则只有几百辆。虽然销量很少，但是公司还不得不支出大量的资金去支撑换电网络。一个换电站成本在200万美元到400万美元不等，在以色列境内公司计划建造40座换电站，在丹麦则要搞20座。就算一开始拿了8.5亿，在如无底洞般的支出面前这笔钱也是远远不够的。

最后嘞，雷诺FluenceZE只卖出了1400多辆，气得雷诺CEO发誓说这台车将是雷诺最后一台采用换电设计的电动车。而雷诺与日产合作的聆风电动车则采用了插电式设计，这款车在推出市场后也是反响热烈。

就在BetterPlace在热火朝天的大搞换电式电动车的同时，在中国国内，“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”也在悄然进行。该工程由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部启动，目标是用三年时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，并且使得在2012年新能源汽车运营规模能达到市场的10%。在这之中，最具代表性的就是由国家电网和众泰汽车在杭州试验的换电模式，以及南方电网和比亚迪在深圳主导的充电模式。电动汽车开始逐渐以公交车、出租车等形式露面。

出租车、公交车与私家车不同，运营时间直接与创造的价值相关，对于司机们来说，说时间就是金钱一点也不为过。理论上看，虽然换电站的成本比充电站高，但是在出租车高负荷运转的前提下，换电站带给出租车的快速补充能源的方式是充电站不能比拟的。而且由于出租车司机会集中在换班或者饭点的时间充电，充电站的利用率看起来其实并不高，高峰时期争抢充电桩而导致的矛盾也是屡见不鲜。一切的一切看起来，好像换电站才是未来的主导。

杭州出租车采用的是纯电动版的众泰朗悦，理想续航里程只有100公里，再加上对于电池耐用度的极端不信任，很多司机没跑到电池耗尽就直接去换电，而且导致了某些情况下会出现拒载的情况。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

年终盘点 | 2019年汽车圈八大热门事件

东风汽车（二汽）现与六家世界知名企业合资，其合资方和以及合资产品如下

东风雪铁龙(德国)，东风标致(法国)，雷诺（法国），东风日产\东风本田(日本) 东风悦达起亚(韩国）　　东风汽车公司是中国四大汽车集团之一，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过四十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄阳（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地。除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。　

经过39年的发展，公司已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力，东风品牌早已家喻户晓。在科学发展观的指引下，公司的经营规模和经营质量快速提升，公司也相应确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商，创造国际居前、中国领先的盈利率，实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。如今，公司12万多员工正在为这一愿景和事业梦想而努力奋斗。展望未来，东风公司一定会在新的发展阶段，为广大用户提供更多的优质产品和服务，为社会、为国家、为中国汽车工业做出更大的贡献。

东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风集团股份”）与GETRAG International GmbH（格特拉克国际公司）合资经营合同暨低扭矩DCT（双离合器变速箱）联合开发协议签字仪式

本周大事件 | Model 3降至24万/小鹏推电池租赁/广汽电驱黑科技

2019年，汽车圈发生了不少“故事”。

戈恩大逃亡，庞青年“水氢车”，汽车限购松绑，PSA&FCA宣布合并，奇瑞“混改”……这些一度霸占媒体焦点、牵动汽车人神经的大事件仍然历历在目，而由这些话题引发的争议也还在继续。

接下来，《一品汽车》就带大家一起来回顾2019年汽车行业八大热门事件。

戈恩大逃亡

“戈恩神秘逃离日本”堪称是汽车行业2019年底最受关注的一部“大戏”。

12月31日，当全世界都在准备迎接新年钟声的时候，已经在日本待了400多个日夜的卡洛斯·戈恩出人意料地从远在日本东京的一处豪宅，“穿越”到了黎巴嫩首都贝鲁特。按照戈恩的说法，他终于得到了渴望已久的自由，也摆脱了“歧视猖獗、被操纵”的日本司法体系。但是这一切远远没有结束。

戈恩的这一逃，惹怒的不止是日本检方。此前与他并肩作战过的西川广人以及多位日产高层也都对其行为表示了谴责。戈恩在今年1月8日的新闻记者回上坦言，自己所遭受的一切指控，包括此前的瞒报收入等，都是日产的“阴谋”，而在自己接受调查期间，日本司法系统又使其遭受了不公正的“迫害”，为了不让自己“死在日本”，这才费劲心思逃离。目前，对于逃离的细节及方法，戈恩依然守口如瓶。

且不论戈恩与日本检方谁在说谎，就目前的形势看，这场“大戏”远未迎来结局。而相比戈恩会否被引渡回日本接受调查，外界更关心的，似乎是这场“大戏”的幕后导演究竟是谁？不管是谁，我们现在几乎可以肯定的就是，随着戈恩与日产矛盾的进一步激化，雷诺-日产-三菱联盟基本已经锁定了“解散”的命运

庞青年“水氢车”

2019年5月底，一则“水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞”的消息，直接将庞青年与他的“车载水解制氢氢能源汽车”送上了热搜。与此同时，南阳这座几乎是籍籍无名的小城市，也开始频繁出现在全国各大媒体的头版头。

“加水能跑”、现场试验、出水能喝、年底量产……在媒体的关注与不断询问下，彼时的庞青年用极具自信的语气回应了外界的质疑。虽然外界声音仍有多数表达的是对庞青年本人以及他的“水氢车项目”的质疑，但当时的南阳政府部门自始自终都站在庞青年那边。

没成想，仅仅在半年之后，庞青年的“青年汽车”就再次喜提热搜。2019年11月10日，人民法院公告网刊登的一则破产文书显示，“因杭州青年汽车的破产财产已经分配完结，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定，本院于2019年10月21日裁定终结杭州青年汽车破产程序”。

虽然庞青年的“水氢车”项目并未受影响，但从目前的进展来看，也许这辆“加水就能跑”的氢能源汽车实现量产依然是遥遥无期，而庞青年除了“老赖”、“画饼大师”等头衔之外，将来能否真的凭借独特的研发技术一举翻身，谁也说不准。但一品君必须要说，打铁还需自身硬，如果不清楚自己几斤几两，最终还是会搬起石头砸自己的脚。

纯电动车轮番起火

过去的2019年，新能源汽车自燃事件接踵而至。

2019年3月26日，中国广州某小区地下停车场Model?S发生了自燃；4月21日，一辆停在上海某地下车库中的特斯拉Model?S突然自燃爆炸；4月22日，西安蔚来服务点一辆正在维修中的ES8发生燃烧；5月3日，一辆特斯拉S型车在旧金山的一个私人车库中突然自燃；5月12日，一辆特斯拉Model?S电动汽车在新蒲岗广场停车场发生自燃……

多起新能源自然事故的发生，让电动汽车的安全性问题再度被聚焦放大。

这也反映出来两个核心问题是：首先，纯电动车的核心技术的确有待完善，尤其是电池安全性需要进一步保障；其次，相比汽油车的开发周期、技术体系、碰撞测试、质保服务等，纯电动汽车做的功课依旧不足且对消费者而言依旧神秘。

针对纯电动汽车的安全问题，国家工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春曾公开强调，安全性是中国新能源汽车发展必须保持的底线，安全造车，造安全车是新能源车企在这个时代应该保有的正义。

眼下，不论是对于特斯拉、蔚来汽车还是国内其他所有正在进行电动车研发和制造的企业而言，当下最需要做的事，就是正视及解决技术问题，对造车心存敬畏之心。

国五、国六排放切换

2019年7月1日起，“国六”排放标准在全国十五个省市施行，各地“国五”车型进入清库存的最后冲刺阶段。但整个切换的过程，却引起了国内汽车终端经销体系的剧烈动荡。

早在2019年5月底，中国汽车流通协会向生态环境部、工信部、商务部、公安部等部委提出了《关于提前实施?国六排放标准对汽车市场影响的情况报告及建议》，希望各切换地区为国六切换留出过渡期，并建议明确要求?汽车生产厂家停止向上述区域经销商销售“国五”汽车。

最终的实施情况是，大部分的主机厂和经销商都在按计划执行切换，有的对于国六标准早有预警，提前做好了?应对准备，按部就班地进行切换，不过也有一些经销商和厂家存在国五车库存过高的情况。因此，赶在国六实?施之前的降价清库，也让整个终端市场面临了巨大的压力。

在这种情况下，汽车流通行业存在汽车产销模式、市场价格倒挂、渠道网点过剩三大矛盾，在短期内无限被放大。经销商通过降价去消化库存，结果是购销价格持续倒挂。价格战成为经销商市场竞争的手段，既伤害了厂家品牌的竞争力，又损害了汽车市场的有序发展。

PSA&FCA宣布合并

在“抱团取暖”的共同诉求下，FCA与PSA的手或将正式握在一起。

2019年12月18日，标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）联合发布声明，双方正式签署了合并协议，规定双方业务以50:50的比例合并，以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

公告中显示，合并后的公司年销量将达到870万辆，这也成为仅次于大众集团、丰田汽车和雷诺-日产联盟之后排名第四的汽车制造商。根据估算，新成立的联盟市值约为460亿美元，超过了福特汽车。

在业内人士看来，由于FCA和PSA在中国市场的表现并不理想，而联盟也是双方在中国市场乃至全球市场业绩改观的一个新起点。FCA与PSA达成协议后，意味着今后双方相互取长补短，不仅有利于两个集团以成本更低、机制更灵活的方式进行优势互补和资源共享，而且为当前形势下汽车企业的发展开拓了新的思路。

新能源车补贴新政

2019年3月26日，财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知于发布之日开始实施，将有三个月的过渡期。按照新能源补贴新政要求，6月25日补贴过渡期后，购买新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)的车主将不能再享受地方政府提供的补贴。

随着新能源补贴标准逐步减少，对处于初期发展阶段的新能源市场既是挑战也是机遇。面对政策收紧、补贴额度下降，不仅倒逼新能源汽车开始注重技术和产品质量的提升，同时也让企业们逐渐从跟随政策转向寻求市场需求，进而实现新能源汽车市场的可持续发展。

汽车限购“松绑”

2019年4月份，一份关于对《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案2019-2020年》征求意见稿（以下简称征求意见稿），引起极大关注。

《征求意见稿》指出，对已实施限购汽车的区域，2019年和2020年车牌增量指标数量须在2018年基础上分别增加50%、100%，且要求取消无车家庭购车的限制，对小客车更新指标的申请也不得设置数量限制。同时，新能源汽车更新消费的支持，各地不得对新能源汽车实施限行限购，已实施的必须取消。

过去几年，因为全国多地实施了限购政策，也导致了许多持币待购的消费者望车兴叹。尤其是在一线城市，限购政策极大程度的抑制了汽车消费的“刚需”。

从目前来看，与大多数一二线城市一样，三四线城市经济发展水平也呈现出直线上升之势，随之而来的是消费水平急剧增高。而汽车作为人们基本的生活工具，已经快速地走入寻常百姓家，因此，国家放宽汽车限购，可以加快促进产业结构调整升级和创新消费供给。

奇瑞“混改”

2019年12月4日，奇瑞增资扩股这一项目，终于尘埃落定。

根据长江股权交易所发布公告称，奇瑞控股集团有限公司（下称“奇瑞控股”）与奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞股份”）的增资扩股项目均已成交，投资方为青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）（下称“青岛五道口”）。

公告中显示，青岛五道口在奇瑞控股、奇瑞汽车的持股比例分别为30.99%和18.5185%。增资扩股交易全部完成后，青岛五道口在奇瑞控股的持股比例将达到51%，在奇瑞汽车的直接持股比例为18.5185%，加上通过奇瑞控股间接持有的32.4815%，总比例也达到51%。

正如全国乘用车市场信息联席会秘书长?崔东树所言，增资扩股对于奇瑞来说无疑是一件好事，首先增资扩股使奇瑞扩充了资金，这有利于奇瑞在技术研发、体系改造方面得到更多的资金支持。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年汽车销量排行榜前十名是什么？

特斯拉Model?3只要24.99万！惊不惊喜意不意外？

国庆中秋双假第一天，特斯拉又传来了好消息，国产Model?3价格再次调整，标准续航版本售价为24.99万，长续航后驱版为30.99万元。?

目前官方尚未公布搭载的电池类型，不过如此大的降价幅度，我们猜测是搭载了国产的磷酸铁锂电池，电池成本进一步降低所致。

此前我们从工信部就已经获悉特斯拉新款Model?3的申报信息，根据官方数据显示，和三元锂电池版本的标准续航升级版车型相比，新车综合工况续航里程由445km提升至468km，电池能量密度从原先的145Wh/kg降至125Wh/kg；不过整车质量为1745kg，较现款的1614kg增加了131kg。同时，换装磷酸锂电池后国产Model?3成本下降，因此售价可以进一步降低。

后驱长续航版本则尚不清楚是否搭载磷酸铁锂电池，不过它的售价同样降低了3.1万元。如果长续航版能控制在30万内，那么加上国家补贴最终售价可以达到27万，这有点不可想象。

此前，国产特斯拉Model?3包含3个车型，分别是补贴后售价27.155万元起的标准续航升级版以及补贴后34.405万元起的长续航版。随着未来零部件国产化率不断提升，国产Model?3补贴前售价甚至还会下探到22万元。

此前售价一降再降的Model?3已经把竞争对手锁定传统豪华轿车，像宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级都面临巨大的销售压力。如今推出磷酸铁锂电池版本的Model?3售价进一步降低，24万元的价格使得它的战线再次拉长。传统的像本田雅阁、丰田凯美瑞和大众帕萨特等等都将会面临Model?3的冲击。

除了传统B级轿车，国产电动车像比亚迪汉、小鹏P7等等也将受到威胁，虽然国产电动车也具有很强的续航优势，但是面对特斯拉的品牌、设计、自动驾驶方面的优势，难免会败下阵来。

P7立减7.5万?小鹏推出电池租赁计划

在2020年的北京车展，小鹏汽车推出全新的电池租赁服务，该服务区别于全款购车、分期购车方案，能够降低客户的购车门槛。

具体来看的话，就是用七年超长分期服务分摊电池成本，七年费用付完后，最终用户可获得电池所有权。

另外电池融资租赁计划中的车身价款也可以通过最低?30%?的首付购买，大幅降低购车的门槛。

根据计划，标准版的电池租赁计划针对?P7?和?G3?分别可以将车价降低?7.5?万和?6?万，P7?84?期每期需要支付?980?元，G3?84?期每期需要支付?780?元。

目前在北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、无锡、宁波、佛山、东莞、武汉、成都以试点的方式实施。涉及车型包括?G3?520i?系列（悦享版?/?智享版?/?尊享版），P7?的四驱高性能系列及后驱超长续航系列。

值得一提的是在前几个月，蔚来汽车在北京召开发布会，正式发布BaaS（Battery?as?a?Service）蔚来电池租用服务。

那么具体的收费规则，用户需要每个月支付980元的电池租用服务费（非服务无忧的用户，另外每个月交80元的服务费用）。目前这个电池租用费用是指70kWh的电池，如果需要租用100kW的电池，可以选择按月升级的灵活方案。

从直接价格方面来看，小鹏跟蔚来之间的差别并不大：小鹏P7减7.5万，蔚来减7万。真正不同的两者的属性——蔚来的车电分离服务是基于自家的换电体系而提供，汽车和电池可以实现物理上的分离。这也就意味着如果消费者长时间不需要用车，那么是有可能完全不用电池，而将电池归还，避免缴纳车辆闲置期间产生的租赁费用。此外，用户还可以升级电池包以获得更先进的电池技术。

相比之下，小鹏汽车目前的车型并不具车电物理分离的能力，因此它所提出的电池租赁服务更像是将电池价格进行分期打包售卖给消费者。从某种意义上来说，这是一种变相的金融服务。现阶段，电动车企的目的是尽可能降低车辆的售价，而这种方式也是消费者直观可以感受到的，小鹏汽车能够做到这一点，对于消费者来说也是一件好事。

大众将投330亿欧元发展电动化?针对中国另投150亿欧元

2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，电哥从媒体处获悉9月28日下午举办的“新能源汽车可持续发展与全球开放合作”全体大会上，大众汽车集团管理董事会主席、2020世界新能源汽车大会联合主席赫伯特·迪斯（Herbert?DIESS）演讲当中提到，大众将投330亿欧元发展电动化，针对中国将会另投入150亿欧元。

大众汽车集团愿加强与中国市场的合作，共同减少二氧化碳排放；到2024年，大众汽车集团将投入330亿欧元用于电动化布局，另投入150亿欧元专门针对中国市场；2029年前大众汽车集团计划到在全球推出75款纯电动车；中国是全球能源市场最大的驱动力，宁德时代将成为大众汽车集团在华电池供应商。

就在9月上旬，马斯克结束为期三日的德国访问考察之旅，据了解，马斯克此行目的除了拜访了德国部分部门官员，为建立德国超级工厂打下基础以外，还抽时间会见了大众集团CEO迪斯。据外媒报道，在会面期间，两者或将就新能源汽车领域展开合作。

马斯克在参观大众集团过程中，还试驾了大众ID.3、ID.4等大众电动车型，还与大众集团CEO迪斯展开超过两个小时的会谈。

虽然马斯克与迪斯一向私交甚笃，两人经常在社交媒体上互相公开点赞，并且认可对方所做努力。但其实就大众集团来说，电气化计划开启以来，一直将特斯拉视为最大对手，保时捷Taycan目标就是向着Model?S，而奥迪也专门成立“T小组”研究对抗特斯拉，但此次双方CEO见面后，或将扭转这一局面，成就双方电气化合作。

解决电池忧虑?特斯拉或将收购LG电池业务股份

据韩国媒体报道，9月28日，来自银行领域的消息人士透露，为了获得稳定的电池供应，特斯拉正在寻求收购LG?Energy?Solution最多10%的股份，后者不久后将从LG化学分离，LG化学是特斯拉和通用汽车的关键电池供应商。

LG化学此前表示，基于对市场环境的判断，当前是进行分拆的“最佳时机”，因此决定于今年12月拆分其电池业务。目前，电池行业正在快速增长，而电动汽车电池领域正在实现结构性盈利。

从特斯拉的角度看，对LG电池业务进行直接投资，对其电池采购可以起到帮助，从而避免该公司在电池供应方面遇到风险。

在最新的特斯拉电池日中，特斯拉也显露出正在尝试在电池尺寸和容量之间寻找平衡点，其目标是提升大尺寸电芯的产量。其未来的重点，将从18650型电池转向容量更高的21700和4680型电池。4680型电池的能量提升5倍，续航里程提升了16%，而且4680型电池制造难度更低，零件更少，电路长度更短，可以减少电池工作中产生的热量。

当前，特斯拉与日本企业松下在美国运营着一家合资工厂，生产电池。但是，多元化的电池采购渠道，可以帮助特斯拉降低采购成本。上周马斯克宣布，未来三年中，特斯拉将在市场上推出一款售价仅2.5万美元的电动汽车，而降低电池成本正是降低电动汽车售价的最主要手段。

韩国新能源市场分析公司SNE?Research发布的最新调查结果显示，2020年1-7月全球动力电池总装机量同比减少16.8%，但LG化学、三星SDI、SK创新三大韩企的增长势头依然迅猛。

截止到7月底，LG化学以26.8%的市场份额排名第一，继续领先中国动力电池供应商宁德时代（25.4%），并拉开了与日本供应商松下（13%）的差距。其中，LG化学动力电池累计装机量13.4GWH，同比大增97.4%；三星SDI和SK创新今年累计装机量分别同比增长52.6%和86.5%，分别以6.4%和4.1%的市场份额排在第四和第六。

韩国三大动力电池厂商凭借特斯拉Model?3、奥迪e-tron、现代电动卡车PORTER?II?Electric等的畅销，不断扩大市场份额。今年前7月三家韩企的动力电池出货量在全球市场占比总和为35.6%，同比增长一倍以上。

2020上半年，宁德时代国内动力电池装机量下滑41.8%，总计为17.5GWh。7月宁德时代装机2.18GWh，环比下跌7.2%，市占率也下降了约6个百分点。

单看今年7月份的动力电池装机量，LG化学以26.8%的市场份额占据第一，其后依次为宁德时代（25.4%）、松下（13%）、三星SDI（7.3%）、比亚迪（5.6%）、SK创新（4.5%）。

LG化学装机量同比大增，主要受益于特斯拉Model?3、雷诺Zoe、奥迪e-tron、保时捷Taycan?EV等车型强劲的销量。

日前，LG化学公布了2020年第二季度经营业绩，其中电池业务销售额达到2.82万亿韩元（约合人民币166亿元），营业利润达1555亿韩元（约合人民币9亿元），双双创下历年最高纪录。

2020年第二季度，LG化学销售总额为6.94万亿韩元（约合人民币406亿元），同比增长2.3%。

LG化学表示，其电池业务的增长主要得益于中国、欧洲等市场环保政策的加持，促使电动车销量有所增长，以及北美地区大型ESS项目的供应等。此外，LG化学通过提高波兰工厂产量、降低成本等措施，在汽车电池业务上实现了盈余并取得了创纪录的业绩。

据SNE?Research报告显示，今年1-6月，LG化学占据了全球电动车电池市场24.6％份额，排名第一，其累计电池消耗量达到10.5GWh，比去年同期增长了82.8％。宁德时代以23.5%的市场份额屈居第二名。

第三季度，LG化学预计欧洲地区汽车电池出货量将会扩大、加上圆柱形电池销量增加，汽车电池业务将会呈现销售增长和稳固的盈利态势。

最快2秒破百！广汽新能源发布“四合一”电驱

2020北京车展，广汽新能源发布全球首台两挡双电机“四合一”集成电驱，标志着广汽的纯电动力跨入全新研发阶段，力争让AION系列车型迈进百公里加速2秒时代。

从最早的电机、电控、差减相对独立，到三者的高度集成，打造出全球首款高性能“三合一”电驱，让AION?LX实现了百公里加速3.9秒的超跑体验，成为中国最快的SUV车型。

本届北京车展，广汽新能源在纯电动力系统上再次突破——发布的两挡双电机“四合一”集成电驱，实现了双电机、控制器和两挡减速器深度集成。该技术拥有70多项专利，其中发明专利29项。可以为车辆带来340KW的强劲动力，综合驱动效率达到90%，功率提升13%，体积减小30%，重量减轻25%。

搭载该项新技术的AION系列车型，百公里加速用时将缩短至2秒区间，刷新“中国最快的车”的加速记录，标志着中国汽车动力总成技术实现再次突破。

（图/文/摄：皆电?）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沃尔沃还是沃尔沃，吉利已不是那个吉利

1、一汽/SVW

2020年国内品牌销量3006215辆。

在中德合资企业中，中德投资比例为：上海汽车集团有限公司50%，德国奥迪公司40%，大众（中国）投资有限公司10%，热销车型有上海大众途观，朗逸，帕萨特等。

2、上海通用

2020年国内品牌销量1229804辆。

目前，拥有别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，覆盖从高端豪华车到经济型轿车的所有梯度市场，以及高性能豪华车、MPV、SUV、混合动力和电动汽车。

3、广汽/东风本田

2020年国内品牌销量1196664台辆。

东风本田汽车有限公司是由东风汽车集团有限公司出资50%，本田技术研究产业投资有限公司出资10%，日本本田技术研究产业有限公司出资40%共同组建的整车生产经营企业。

本田CR-V是东风本田汽车有限公司生产的一款经典城市SUV车型。2015版CR-V采用运动时尚的设计外观，与米其林纬度SUV轮胎相匹配，具有出色的操控性能。

4、长安

2020年国内品牌销量1149820台辆。

长安建于1984年。起初，它只生产卡车。它直到2010年才生产汽车。1998年，该公司成功赢得了中国继电器市场的领先制造商。2020年6月30日，重庆长安汽车有限公司荣获中国商标金奖商标创新奖。

5、北京现代

2020年国内品牌销量1142020台辆。

北京现代成立于2002年，品牌战略是“从现代到未来”。其车型有：全新索纳塔、全新丽娜、凌东、全新丽娜、粤东、粤东、索纳塔九混合动力、全新途胜、全新ix25、全新盛大、ix35等。

2020年国内品牌销量。x25概念车在正面更多地吸收了ix35和ix45的设计风格。“流体雕塑”的设计理念已经从建立风格过渡到深入发展阶段，并体现在不同的汽车系统中。

6、一汽/广汽丰田

2020年国内品牌销量1064704台辆。

一汽汽车集团简称一汽，是总部设在长春的中国国有汽车制造公司。

一汽销售至少10个不同品牌的产品，包括自有品牌和奔腾/奔腾、达里奥、海马、红旗、嘉兴、姬发、吉林、OLEY、姬发和安z以及天津李霞。一汽的合资企业包括奥迪、通用汽车、马自达、丰田和大众。

7、东风/郑州日产

2020年国内品牌销量1015605台辆。

东风汽车公司是一家总部位于武汉的中国国有汽车制造商。合资企业包括康明斯、达纳、本田、日产、菲尼迪、标致雪铁龙、雷诺、起亚和玉龙。东风/郑州日产2020年销量为1.015万辆。

轩逸是东风日产乘用车公司于1959年推出的轿车系列。在战后经济复苏的日本，蓝鸟很快成为市场上最畅销的机型之一。日产蓝鸟与丰田的广冠和卡罗拉系列相同。

8、长安CS系列

2020年国内品牌销量951396台辆。

长安汽车(集团)有限公司是一家中国汽车制造商，总部位于中国重庆，为国有企业。其主要业务是生产乘用车、微型车、商用车和轻型卡车。长安CS系列现在有CS15、CS35、CS75和CS95，即将在CS55上市。

9、长城单元

2020年国内品牌销量938019台辆。

长城汽车有限公司是一家中国汽车制造商，总部位于中国河北保定。该公司以中国长城命名，成立于1984年，是中国最大的SUV和皮卡制造商。

长城汽车销售长城品牌的乘用车、卡车和哈佛品牌的运动型多功能车。2020年4月19日，长城汽车公司发布了一款名为WEY的全新高端SUV品牌。2020年5月25日，公司正式推出第一款电动新能源汽车——长城C30EV。

10、吉利

2020年国内品牌销量778896台辆。

吉利是一家总部位于杭州和浙江的中国跨国汽车制造公司。其主要产品是汽车、出租车、摩托车、卡车、发动机和变速器。吉利可能在2008年年中收购沃尔沃汽车。

吉利的子公司吉利汽车控股有限公司已在香港证券交易所上市，并将于2020年2月13日成为恒生的一个组成部分。

武汉的发展前景有多大？

犹记得中国汽车工程学会名誉理事长付于武于不久前接受车云专访时感慨道：“期待新十年在中国也能诞生像大众和丰田这样伟大的汽车企业。”

如今，这样的愿景正在逐渐成为现实。

昨晚，一则“沃尔沃汽车和吉利汽车筹划整合”的消息刷爆汽车圈和投资界，消息的热度丝毫不亚于十年前吉利收购沃尔沃所引发的讨论效应。

这意味着首个来自中国的全球性汽车集团正呼之欲出。这将是一家年销量超过200万辆，面向全球各个市场，市值有望超过300亿美元的全球性汽车集团。其架构也越来越类似于德国大众汽车集团。

这对于中国汽车工业的象征性意义无疑是令人兴奋的。而在兴奋之余，当我们再去细品吉利与沃尔沃的融合之路时，才会体会到吉利的厉害之处、李书福眼光的聪明之处。

协同是业务整合的根本

吉利汽车和沃尔沃汽车同时表示，此次的业务整合重组，是为了进一步强化双方的合作与协同，挖掘更大的增长潜力。

双方将通过业务重组形成一个更强大的新集团，进一步体现规模优势，整合更强的专业能力和资源，持续引领行业变革。重组后的新集团将通过香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。

同时，吉利和沃尔沃还在强调，“截至目前，我们还没有做出决定，也没有制定明确的时间表。吉利汽车和沃尔沃汽车将成立一个联合工作小组，李书福董事长请沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·萨缪尔森协调工作小组评估此次战略机会，制定重组建议书，提交双方董事会审议。

吉利控股集团董事长李书福说：“我们期待与沃尔沃汽车进一步把握深度合作的机会，以加强集团内部的协同效应，同时保持每个品牌的竞争优势和完整性。”

沃尔沃汽车方面则表示：“此次强强联手旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。通过业务重组，两家公司形成一个新集团，进一步体现规模优势，整合更强的专业能力和资源，持续引领行业变革。”

也就是说，吉利汽车、领克汽车、几何汽车、?沃尔沃汽车、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等各个品牌相对独立，协同发展。围绕用户，围绕品牌定位，积极参与市场竞争。同时，在技术研发，智能制造、全球采购等方面寻求协同，最大限度共享集团资源，为用户创造更大价值。

回看吉利收购沃尔沃的十年，其实就是两家公司深度融合的进化史。这十年，吉利为沃尔沃提供了足够多的资金支持和相对自由的发展空间。同时，沃尔沃也为吉利反哺了技术背书。

可以说，技术协同是沃尔沃和吉利在过去十年间最重要的协同工作。比如，2013年，吉利汽车在哥德堡成立欧洲研发中心，开启了双方的技术协同之路。双方共同开发的CMA模块化平台架构已应用到吉利汽车、领克汽车和沃尔沃汽车等品牌的主力车型上。而且，吉利和沃尔沃的两大发动机部门也在2019年整合为一家发动机公司，以发挥更大的协同效应。

如今又进行到双方的业务整合这一步，足以表明吉利和沃尔沃汽车正在加快两家汽车制造商之间的财务和技术协同作用。有业内人士指出，二者合并的核心工作将围绕研发投入、成本和财务，追求效率是双方合并的根本，并不存在谁吃掉谁的问题。

吉利+沃尔沃，1+1>2

吉利与沃尔沃的组合方式，证明了“1+1>2”存在是合理的。

沃尔沃始于1926年，当时是滚珠轴承制造商SKF?AB的一个项目，该公司希望展示其产品在汽车中的实用性。这家刚起步的公司于1935年在斯德哥尔摩上市，然后扩展为一家庞大的企业集团，该集团还生产卡车和建筑设备，并拥有制药公司和啤酒厂的股份。

后来，在与法国雷诺公司合并失败的尝试之后，沃尔沃集团于1999年将乘用车业务出售给了福特汽车，专注于制造卡车和公共汽车。十年后，全球金融危机爆发，吉利从福特手中收购了沃尔沃汽车的乘用车业务。

在以李书福为代表的吉利控股的领导下，沃尔沃将品牌复兴的大任落在了SUV这一细分领域里，并且大获成功。该车型占去年全球销量的一半以上。

在沃尔沃汽车易主的是十年间，品牌影响力重回主流豪华品牌阵营，2019年的全球销量较2010年实现销量翻番，成立93年以来首次突破70万辆大关，连续第六年打破全球销量纪录。

在中国市场，沃尔沃在过去一年的市场销量为154559辆，占全球市场份额的22%。中国市场是沃尔沃在全球范围内的最大单一市场，其交付量已增长了五倍有余。在中国的十年，沃尔沃在国内完善了产业链的布局。目前，沃尔沃在中国拥有1座研发中心、1座设计中心、3家整车制造基地和1家发动机工厂。

如今，沃尔沃汽车的估值约为180亿美元（约合1256.2亿人民币），与10年前相比已翻了10倍。

而吉利汽车在收购沃尔沃汽车后，始终在寻求通过与沃尔沃更紧密的合作将其汽车产业向高端市场转移。有沃尔沃的技术背书，吉利汽车的市场在2015年开始爆发，并在2017年成长为中国最畅销的汽车品牌，如今已经将这一荣誉保持了三年之久。

可以说，吉利和沃尔沃这两家汽车品牌正处于蒸蒸日上的向上发展阶段，它们的结合更会迸发出更加旺盛的生命力。伯恩斯坦（Bernstein）表示，“将吉利、沃尔沃品牌合并在同一上市实体下可能标志着中国第一家全球汽车制造商的出现。”

目前，中国市值最高的汽车集团为上汽集团，总市值为2483.90亿元人民币。而吉利与沃尔沃当前的市值之和约为2389.4亿元人民币。而吉利和沃尔沃的结合将会迸发出更强大的活力。如果完成重组，吉利和沃尔沃组合的新公司不仅能提升双方吸引中国资本的能力，也对接和扩大了双方全球资本市场的能力，势必会发挥“1+1＞2”的效果，双方市值或将继续攀升。

仅按照当下的体量来计算，沃尔沃与吉利组成的新公司，其年销量将超过200万辆，与宝马汽车集团在219年的全球销量相当。这项业务整合将创建一个价值约300亿美元的公司，与福特汽车相当。

交易背后的声音

目前我们还不清楚注入沃尔沃资产后，将为吉利这家市值160亿美元的香港上市公司增加多少估值。但沃尔沃进入资本市场的打算早有前兆。

沃尔沃及其母公司于2018年一直在讨论首次公开募股（IPO），以使沃尔沃的估值在160亿至300亿美元之间。然而，投资者只愿意为沃尔沃定下120亿至180亿美元的市场估值。由于达不到预期，沃尔沃于2018年放弃了上市计划。

然而过了一年多，沃尔沃选择以创新的方式进入资本市场。对此，伯恩斯坦（Bernstein）的分析师在一份报告中说：“从战略层面上讲，经过多年的酝酿，这笔交易似乎是李书福众多步骤中的第一步，以巩固他庞大的汽车帝国，并偿还一些已经积累的债务。”?

这些债务是指，吉利控股在2018年通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒单一最大股东。为此，吉利集团借了不少钱。而现在，这笔钱到了该还的时候了。

不论如何，李书福之于沃尔沃和戴姆勒这两大全球顶级豪华品牌的思虑，足以表明吉利在资本市场上善于用财务投资的手段，来达到实体上的战略投资的目的。

当前，吉利已和戴姆勒合作了三个项目。其一，双方共同在中国组建高端出行合资公司——蔚星科技，其高端出行品牌“耀出行”于2019年12月在杭州启动，2020年将在全国多个重点城市开拓运营。其二，双方组建的smart品牌全球合资公司已正式成立,?在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

其三，双方同投资德国城市空中出行公司Volocopter，帮助其在未来三年获得欧洲航空安全局（EASA）的商业认证。

一系列的动作都表明，吉利是戴姆勒的长期战略投资者，是全方位全球化长期战略合作。

十年前，吉利收购了沃尔沃汽车。十年后，吉利和沃尔沃组建成了一家新的汽车集团，吉利因此成为一家全球性汽车企业。那么，再过一个十年，吉利和戴姆勒的关系将如何发展？令人期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

武汉的定位有多高，武汉的发展前景就有多大，武汉的目标是创新引领的全球城市 。

在武汉2035大都市区的总体规划中，武汉市确定要向城市群、大都市区转型，2035年武汉城市发展的总体目标是建设创新引领的全球城市和江风湖韵的美丽武汉。因此，从武汉的定位看，武汉的发展前景是极其广阔的，武汉发展对标的应该是国内的北上广深及世界上知名的像纽约、东京、墨尔本、巴黎、伦敦等全球城市。那武汉到底有什么底气能成为全球城市呢。

一、武汉在全国的地理区位优势无可替代。其实这一点不用多说，九省通衢，内陆最大的水陆空交通枢纽，到北京、上海、深圳、成都的距离都在一千公里左右，等沿江高铁建好后，到这些城市的时间都在四五个小时之间，因此，武汉在全国具有无可替代的天元地位，优势十分明显。

二、武汉在全国的政治地位非常高。武汉市是国家中心城市，副省级城市，政治地位仅次于全国的几个直辖市，甚至某些方面超过天津、重庆。现在要求武汉直辖的呼声很高，如果武汉能直辖的话，武汉的政治地位将仅次于北上，就算是还有其他的城市直辖，也不会超过武汉在全国的地位。

三、武汉的水资源全国占有量最高。武汉自然资源最大的优势是水。长江、汉水在武汉交汇，湖泊星罗棋布，光武汉市就有大大小小的湖泊166个，是名副其实的“百湖之市”。武汉现在最大的城中湖汤逊湖48平方公里，第二大城中湖东湖33平方公里，湖面开阔，水质优良，风景如画。毛主席曾经每年会有半年时间在武汉东湖边生活工作，对武汉的喜欢是最直接的。在现在中国北方城市的发展面临水资源严重不足的今天，拥有丰富水资源的武汉就具备全球城市的基本要求，按照武汉的规划，武汉要发展成人口2000万以上的特大城市，水资源充足是武汉市最大的底气，也是建设江风湖韵美丽武汉的基石。

四、武汉在全国的区位经济引领作用强。2007，国家发展改革委批准武汉“1+8”城市圈为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区；2016年，国家发改委批准武汉加快建成为全国经济中心、高水平科技创新中心、商贸物流中心和国际交往中心四大功能为支撑的国家中心城市；2018年，湖北自贸区武汉片区成立。特别是同意武汉建设国家中心城市的批复，就给武汉在全国的经济引领地位，特别是在华中地区的经济引领地位定了调，承担着中部崛起、长江中游城市群发展的核心引领作用。

五、武汉的教育水平除北京上海外，没有第三个城市敢说对武汉有绝对的优势。武汉拥有985大学2所，211学校7所，还有几所在全国知名的军事院校，大学生数量曾经排世界城市第一位（今年被郑州和广州超过，但是数量多的不明显）。在近期的双一流大学的验收中，华中农业大学、中国地质大学（武汉）的双一流大学建设评价非常高，有可能进入双一流行列。在中学教育中，武汉的学校也排在前列，华中师范大学第一附属中学排名全国第一位，还有几所排名靠前的学校，在互联网教育方面，武汉也走在了全国的前列。

六、武汉的产业升级是内地最成功的的。武汉曾经是一钢独大，在东风公司搬迁到武汉后，钢铁汽车成了武汉经济支撑的底盘，武汉的经济在九十年代曾经经历了一段时间的低谷期和发展停滞期。二十一世纪以来，以武汉的高校和各科研院所为支撑，武汉的发展已经明显的往“光芯屏端网”和生物制造方面转型，特别是以光谷为代表的高科技企业，更是如雨后春笋般的冒了出来。下面看看武汉的产业的布局：

大光谷：光芯屏端网+生物制造+地球物理导航。代表企业：华星光电、天马电子、华为武汉研究所、华为光芯片基地、小米、长江存储、武汉新芯、新思科技、科大讯飞、海康威视、烽火集团、长飞光纤、华工科技、联想电子、富士康、国药集团、中国医疗器械、上海联影、达安基因、中源协和、人福医药、华大基因、梦芯科技等等，现在武汉又在江夏打造1000亿的大健康产业园，也是未来可期的产业，还有国家大科学装置的科学岛也在光谷布局。

大车都：汽车 +白色家电+智能制造。代表企业：东风、神龙、东风本田、东风标致、雷诺汽车、上海通用、吉利汽车、海尔、格力、美的等等。

大临空：网络安全+大数据+食品。代表企业：网络安全学院、国家网络安全基地、京东方、康宁玻璃、中金数据、弘芯芯片（目前好像情况不妙）、良品铺子、统一等等。

大临港：航空航天+造船。代表企业：国家航空航天产业基地（快舟火箭、卫星）、武昌造船厂等

钢都：钢铁+化工。代表企业：武钢、80万吨乙烯（现在改造成120万吨）。

以上这些产业，支撑了武汉高质量的发展，让武汉从钢的城变成了工业体系完备、工业升级成功的典型代表，也会引领武汉向创新引领的全球城市迈进。

个人观点，欢迎批评指正。

武汉的发展前景有多大呢？我们无法想象！但是对于武汉这个城市来说，只有想不到的，没有做不到的。二十多年前，汉阳沌口就是一片荒野的农田，中法合资生产轿车，选定沌口。如果不是中法两国先知先觉，沌口能发展到今天拥有年产300万辆汽车生产能力的名震世界的现代化的车城吗？沌口的开发，带动了整个汉阳地区的繁荣，首推汉阳王家湾，王家湾在20年前就是一个小村湾。现在它在武汉的商业地位名列前茅，从沌口至王家湾数十里龙阳大道上的人流车流是武汉任何其它大道不能相提并论的。汽车产业在汉阳的布局，带动包括格力电器等国内大批知名企业布局汉阳成就了汉阳作为武汉三镇中工业技术实力经济实力最为强大的一镇，历来为武汉三镇小弟的汉阳镇坐实工业实力老大的地位。带动汉阳旅游业及房地产开发蓬勃发展，整个汉阳，人气旺盛，各种开发遍地开花，大有超越武昌汉口之势。汉阳最南端汉南新城与沌口开发区己合为一体，其两强联合超越武昌光谷大势所趋。汉阳是知音文化的发源地，中国近代工业的发源地就是以汉阳造为标志。优良的传统，得天独厚的自然条件，未来发展将超乎人们的想象，进而整个武汉的发展前景那更加会出人所料，因为汉口武昌也绝非等闲之辈，三镇发展形成合力，中国城市前三志在必得！

让你们看看武汉的格局有多大，武汉1+8，武鄂黄黄一体化，武汉的发展前景非常非常宏大，武汉今后必将跻身世界一线城市之流，纽约、东京、北京、武汉、上海、伦敦、巴黎、莫斯科。

其实在全球都很难找出像武汉这么一座城市，既是版图区位中心、又是军政中心、又是综合交通枢纽、又是大规模的工业中心、还是市场流通中心、还是高科技教育中心。这样的城市全球很少，但是恰恰武汉是。

分折城市的发展，应考虑三大类因素:一.自然环境。二.人为创造。三.政府政策。以上问题展开来讲费力，用比较法简单扼要，以一线城市为比较对象: 一. 自然环境: (1)气候.武汉属亚热带季风性气候，一年中，1月平均气温最低，为3.0 ；7月平均气温最高，29.3 ，夏季长达135天；春秋两季各约60天。日照、雨量充足。四季分明，1月份最低温3度，气候好于北京，同上海。 (2)环境.武汉地处江汉平原，河流湖泊纵横，水资源排第一。武汉地处于国家内陆中心，水、陆、空运输发达，交通通达度排第一。二.人为创造: (1)工业.武汉从清末洋务运动开始同上海一起，成为中国工业化起源城市。目前，是全国工业门类最全，工业基础仅次于上海，超过北、广、深的城市。 (2)建成面积.武汉从清末开埠开始，是四大租界城市之一(汉口)，现实际建成面积比肩北京。例如，北京8个城区近郊为四环(全长65.3公里)，武汉的几个老城区为三环(全长91公里)，武汉13个城区近郊在四环(全长143公里)。建成面积不说超北京，勿喷。 (3)城市建设.中国内陆150米以上高楼数，深圳第一，武汉第二。需要说明的是，因长江，汉水穿流武汉，造成武汉城建成本，高于其它城市。因此，过江大桥，过江，过湖遂道全国第一。 (4)科教医疗.科研机构、国家重点实验室数量超过广州、深圳。教育武汉高校数量、质量超广州、深圳。医疗机构数量、质量、千人床位数超广州、深圳。三.政府政策:从建国以来至改开止，武汉同沈阳、广州、南京、西安等城市一样，享有相同政治地位。改开后，国家支持沿海城市优先发展，因此形成深圳。武汉政策支持度远落后于北、上、广、深。但是，武汉一直是建国以来,中央各大部委、机构派出机构级别最高，数量最多的城市，上海全国第一,22个。武汉全国第二，21个。武汉短板:对外一般贸易落后一线城市。但是，出口贸易替代(在外铁路、桥梁、城市建设承揽工程)超过广州、深圳。结论，武汉是综合发展基础强过深圳、广州的城市。

虽然这是一个老问题了。但是这一次全国“两会”的春风，又为武汉的发展增添了不少动力——“两会”里面有两个观点或者两个“提法”给人印象深刻。

第一，中部崛起；第二，长江经济带。武汉的地理位置决定了它发展的契机。湖北省处于中国的中部，武汉又地处湖北省的中部；

第二，武汉就在长江边，当然属于长江经济带地区，上游有重庆，下游有南京上海的特大城市；武汉作为中部发展的领头羊，还有自己的城市圈。

除了传统意义上的得天独厚的地理优势，九省通衢以外，武汉另外一个优势就是人才储备。武汉地区的高等院校在全国名列前茅，每年的大专院校毕业生数量可观。

除了高等院校以外，武汉还有雄厚的科研机构院所以及为数众多的“高新技术开发区”，其中最成熟的就是武汉光谷和东湖开发区。

武汉三镇独特的布局也孕育着无穷的商机，武昌是高等院校集中的地区，汉口是传统的商业区，汉阳是高新技术开发区，还有青山如果武钢整体搬迁? 今后如何发展很难预测。

为了迎接“军运会”，现在的武汉正在全力改善城市交通，今年一共有七条地铁(城市轨道交通)同时动工。因此路面上处处都是围栏，高峰期多处堵点让人烦心。

现在堵，未来会不会继续堵呢？武汉现在似乎是在“筑巢引凤”，改善交通，大力开发房屋租赁市场(公租房)，留住大专院校毕业生。

天时地利人和，武汉的发展还差什么呢？政策有了，市政府准备怎么办呢？

武汉的发展前景非常非常宏大，武汉今后必将跻身世界一线城市之流，纽约、东京、北京、武汉、上海、伦敦、巴黎、莫斯科。

武汉的区位首屈一指，方圆一千公里，覆盖中国70%版图和90%的人口经济。方圆两千公里，几乎覆盖整个亚太。

加上武汉良好的自然条件，丰富的水资源，大量可供开发的土地资源，和可以动员起几乎无限的人力资源！武汉就是这么一座牛到外太空的城市！举世罕有！

武汉只需要激发优势、提高积极性和主人翁精神，提高城市的定位，加快建设开发的力度，武汉发展必然有本质的提高。

如果说中国有哪些城市能进入世界一线，除了首都北京，就是上海武汉。

武汉的前景我个人觉得一片大好，原因如下。

国家中心城市

没错武汉已经入选国家中心城市和新一线城市，也是国家七个超大城市之一，可以看出武汉城市地位和武汉城市定位都是属于全国第一梯队。庞大的城市人口和城市规模也注定武汉综合实力不会默默无闻。

以城区常住人口为统计口径，将城市划分为五类七档。根据新标准，北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、武汉为超大城市(城区常住人口1000万以上)。杭州、成都、南京、香港等为特大城市。

武汉现状

中部六省唯一的副省级市和超大城市、中国中部地区的中心城市，全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽。全市面积8494.41平方公里人口1076.62万人，2016年地区生产总值为11912.61亿元，人均生产总值112301.54元人民币，根据2015年数据显示武汉有我拥有88所大学，仅次于北京。可以看出武汉在中原城市中无人能及，在全国排名中也能排在第九位。

武汉，每天不一样

未来前景要看和谁比较。除了长三角、珠三角地区，武汉城市群的未来发展前景要更好。对于渝城市群、关中城市群、中原城市群，可以其核心城市进行比较。京津冀自行脑补。

2018年，武汉的人均gdp已经高于重庆（人均GDP为31937元） 、成都、西安、郑州。

看好疫情过后武汉的发展。武汉的未来要比重庆成都更辉煌。

交通枢纽:看过中国水运规划图后，武汉的枢纽地位将更加显著。中国黄金水道主要是长江流域和珠江流域，然而两大流域的连接，无论是通过湘桂运河还是粤赣运河，武汉都是十字路口。

水运发达意味着货运成本低，地处中部意味着用工成本低。一个企业要投资，条件相同下，肯定选综合成本低的。

武汉东连长三角，西接成渝，南对粤港澳，北应郑州、西安，航运、高铁、航空、高速，中国枢纽，仅此一家。

水资源:紧靠长江，水资源、水环境、水生态，无疑是中国最优越的地区。地处三峡工程之下，无洪涝、干旱之忧，这是中国新的天府之国。相比河北、河南、山东、陕西等北方省份，水资源条件太优越了。

科技优势:高校云集，这就不说了。

政策优势:灾后重建，国家必定有倾斜政策。

武汉发展前景大得不得了。

好大，好大