东风标致汽车公司在2005年调整其营销策略

东风标致汽车公司在2005年调整其营销策略

       您好，很高兴能为您介绍一下东风标致汽车公司在2005年调整其营销策略的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.2020广州车展：专访东风标致品牌总经理

2.请给我介绍一下中国现在的汽车产业(稍后加到200分)

3.东风标致的品牌历史

4.[国内主要汽车金融公司或机构介绍]汽车金融公司有哪些

2020广州车展：专访东风标致品牌总经理

        [汽车之家?人物访谈]在2020广州国际车展上，我们与东风标致品牌总经理葛林德、东风标致品牌部品牌及公关传播高级总监马磊、东风标致市场营销分部高级总监周叶进行了访谈，就东风标致品牌在新产品电气化、在华品牌战略与售后服务升级进行了沟通。以下为专访实录：

       记者：

今年东风标致推出了三款新能源车，未来在新能源领域，东风标致的策略是怎样的，还会有哪些新的产品推出？

       葛林德：

东风标致今年成功推出三款新能源车型。2019年我们向大家承诺过，在2020年会推出三款新能源车型。尽管2020年的开端非常的困难，但我们团队始终在一起努力工作，最终遵守自己的承诺，完成了新车型的投放。

我们制定了Move?to?Electric新能源战略。结合目前中国市场低排放、电动化的趋势，规划和投放满足中国客户期待的产品。目前东风标致的新能源产品序列中已经布局了三款产品，纯电动小型SUV?e2008、“三擎四驱”的中型SUV?4008?PHEV?4WD、以及今天刚刚上市的508L?PHEV，一款非常环保、性能非常强劲的旗舰车型。

Move?to?Electric新能源战略将分为两步走，第一步是到2023年，东风标致旗下全部产品均将提供燃油版和新能源版车型；第二步是到2025年，实现全面电气化。?

       记者：

法系品牌的设计一向为人称道，此次家族设计语言的焕新有怎样的特色？全新4008和5008除了尺寸上的差异，在细节或者功能上有什么不同？?

       周叶婷：

首先我介绍一下东风标致最新一代锋锐设计语言。颜值是东风标致的重要卖点之一。采用新一代锋锐设计语言第一款车型是508L，在问世的时候大家都认为造型非常的犀利、动感。第二款车型是今年上半年上市的2008。今天亮相的全新4008和5008，在设计上都是一脉相承的。

为什么叫锋锐设计语言，这和标致品牌的基因，也就是设计师+工程师的双重DNA文化有关。设计师和工程师是一个感性思维、一个理性思维，二合一的时候，呈现出的设计语言风格是动感和高效。在内饰方面，标致的i-Cockpit唯我座舱同样兼具了动感和高效。

第二，标致的logo是一只狮子，我们的每个产品都贯穿了这一设计元素。2008像是顽皮可爱的小狮子，5008如同威风凛凛的大狮子。标致的产品应用仿生学设计，狮吼式锋芒前脸，狮爪式尾灯，狮眼大灯，獠牙日行灯等等。在全新4008、5008问世之后，东风标致的SUV家族实现了最新一代锋锐设计语言的整体焕新。

关于两款车型的差异化定位，是一个非常重要的课题。这两款车型都是欧洲同步车型，在造型上原汁原味地导入中国市场，而在产品的定位和配置上需要更加的本土化。我们在做这两款车型的区隔时，也同时考虑了2008。东风标致的每一款产品都承载了品牌的美感、质感、动感。2008是美感的代表，4008代表着动感，在同级市场中造型最标致，同时驾控表现是非常出色的。5008是兼具5座和7座的大空间车型，未来我们会更多关注在7座市场上。根据现行政策，取消了7座车两年就要年检的规定，这是一个利好消息。

三款车型面向不同的人群。2008针对更年轻个性的消费群体，特别是时尚的女性消费者。4008很适合作为升级换购的第二台车。而5008是家庭用车的首选。

       记者：

东风和PSA集团对神龙公司启动了一系列的支持行动，这将对东风标致产生怎样的积极作用呢？?

       葛林德：

得益于股东双方的支持，我们在产品、品牌宣传、在网点政策支持等方面，都有一系列的行动。在财务方面，我们得到了超过6,000万元人民币的支持。针对区域营销，我们的投入力度提升了300%。

为了更好地提升客户和网点的信心，神龙公司推出了“五心守护行动”，已经取得了立竿见影的效果。总体而言，目前东风标致的工作态势越来越好，我们也会更加努力地推进东风标致的各项事业。

       记者：

据我了解，9、10月份东风标致销量有了较大的增幅，大概在30%左右，您认为背后的原因是什么？?

       马磊：

感谢这位老师关注到了东风标致这两个月的起色。东风标致的销量，9月份环比增长44%，10月份环比增长33%。

这得益于几个方面。第一是东风标致在疫情以后快速作出调整，在渠道建设、产品发布、营销调整等方面做了一系列的工作。当然这些行动的发力基础，是各方对东风标致，对我们的产品要有信心。上个月我们发布“五心守护行动”起到的就是这样的作用。

这两年东风标致进入调整期，是相对比较困难的阶段，市场和消费者对我们的信心有待加强。“五心守护行动”的发布树立了很多行业新的服务标杆，比如7天可退换车、新车一年保价、5年用车无忧、24小时救援、2小时速达，“蓝色关爱3.0”的8项承诺，不满意就免单。这个行动在整个行业里，到目前为止基本上没有其他品牌能够做到。

这些重磅的行业最高服务标准，体现了神龙公司、东风标致对于我们产品“五心”品质的信心，也展现了我们为客户提供“五心”服务的决心和目标。这些行动推出后，快速在终端得到了落实。很多潜在的客户和老的狮粉也关注到这项行动。有几个新鲜出炉的数据，可以和大家分享一下。因为“五心守护”行动的推出，截止到11月19号，展厅的客流环比增长43.5%；选择售后保养礼包套餐的客户已经达到了4340组。对于6年以上首任的车主，只要回厂，我们都赠送免费的基础保养，目前有接近1万组忠实的客户再次回厂，选择到我们4S店里面来体验我们的服务。种种这一系列的行动彰显出了“五心守护”行动真正让我们的潜客和狮粉对这个品牌重拾了信心。这是东风标致重回赛道非常重要的支撑点。?

       记者：

“五心守护行动”对东风标致的销售和市场表现有了不错的拉动作用，那么对于吸引新用户有没有什么针对性的措施和营销的政策？?

       马磊：

“五心守护行动”是一个为客户打造购车、用车、养车、换车的全方位服务的承诺。这个服务承诺在行业内是非常领先的。

在买车放心这个环节，我们推出了“715”的行动。“7”就是7天可以免费退换车，购买东风标致的产品在7天以内，如果产品出现质量问题，可以免费进行退换。这项承诺是基于对产品“五心”品质的信心。“1”是我们解决客户真正在购买产品上的痛点，就是保价的问题。东风标致郑重向客户承诺，购买东风标致的任何一款新的产品，我们在一年内是保价的。如果在一年以内，官方实施了降价，无论是调整市场指导价，还是官方给予了额外的促销，我们都会进行差价补偿。今天上市的508L?PHEV，我们也再次做出了这样庄严的承诺。“5”指的是5年用车无忧，5年或15万公里的整车超长质保，并且赠送6年6次的保养。这些政策都大大提升了客户对于我们产品的信心。

第二是换车开心。标致车主在置换我们产品的时候，可以最高享受15000元补贴。行业内目前本品置换率大概是在8%-10%之间的水平，而东风标致拥有一群非常忠实的狮粉，我们的本品置换率已经做到了21%。

在“五心守护行动”，还有“一路同心”，我们对于6年以上的首任车主，免费再赠送一次保养，也是为了感恩回馈在市场在比较艰难的时候，这些狮粉的支持和陪伴。所以我相信“五心守护行动”可以提升市场和消费者对东风标致的信心。

       记者：

东风标致在推进新能源战略，同时也拥有运动基因，那么在电动化的方向，东风标致有哪些具体的规划。

       马磊：

您关注到标致是有运动基因、赛道基因的，关于未来标致的电动车是不是将来会跟运动相关，这个问题特别好。

很多品牌的新能源化都是跟智能网联、智能化会紧密联系在一起，东风标致在这一领域也有规划，我们有很强的技术储备。我们要为消费者提供独一无二的、充满乐趣的驾乘体验，这是我们的承诺。我们的新能源产品也会坚守这一点。

标致的赛道基因，在WRC、达喀尔、勒芒，我们都获得了很多的冠军，传承着冠军基因。前段时间媒体也有报道过，在2022年会有一款混动的超级跑车908?Hypercar重返勒芒赛道，会展现我们在混动技术方面的实力。

请给我介绍一下中国现在的汽车产业(稍后加到200分)

       一文读懂东风汽车集团整车产业布局。

       目前，全国范围内的疫情仍相当严峻。而处于疫情重灾区的湖北武汉，为东风汽车集团总部所在。在此特殊时期，我们关注武汉疫情防控的同时，也在持续关注各大汽车集团旗下产业和产能布局，此次盖世汽车编辑部经过多方数据搜寻，对东风汽车集团旗下车企布局及产能规划进行梳理，以供行业参考！欢迎持续关注！

       关于东风汽车集团有限公司

       东风汽车集团有限公司（简称“东风公司”）是中央直管的特大型汽车企业，总部位于武汉，现有总资产3256亿元，员工16万多名。东风公司主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、新能源汽车、军车、关键汽车总成和零部件、汽车装备以及汽车相关业务。事业分布在武汉、十堰、襄阳、广州等国内20多个城市，在瑞典建有海外研发基地，在中东、非洲、东南亚等区域建有海外制造基地，在南美、东欧、西亚等区域建有海外营销平台，拥有法国PSA集团14%的股份，是PSA三大股东之一。经营规模超过400万辆，位居中国汽车行业第2位；销售收入超过6000亿元，位居世界500强第65位、中国企业500强第15位、中国制造业500强第3位。

       东风汽车集团股份有限公司乘用车公司

       东风汽车集团股份有限公司乘用车公司位于武汉经济技术开发区东风大道1969号，是东风汽车公司全资组建的集制造、销售东风自主品牌乘用车的事业单元，在东风自主品牌事业中居于核心地位。东风自主乘用车事业肇端于2005年7月。经过两年的运作，2007年7月25日，东风乘用车事业部暨事业部党委作为东风汽车公司新兴事业单元挂牌成立。2009年6月9日，东风汽车公司根据乘用车事业发展需要，将东风乘用车事业部更名为东风汽车集团股份有限公司乘用车公司。自2007年成立以来，东风乘用车公司已投产并上市东风风神2020款AX7/经典AX7/?AX3/AX5/AX4/?L60/?A60和东风A9等系列车型，以及新能源车型东风风神E70等系列车型，产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进。

       东风柳州汽车有限公司

       东风柳州汽车有限公司（简称东风柳汽）坐落在南方工业重镇——广西柳州市，企业性质为国有全资控股公司，股权结构为：东风汽车集团股份有限公司持股75%、广西柳州市产业投资发展集团有限公司持股25%。公司占地面积约5180亩(345.4万平方米)，现有员工5700余人，主要从事商用车和乘用车的研发、生产、销售、服务等业务，旗下拥有乘龙汽车、东风风行两大品牌；商用车涵盖牵引车、载货车、自卸车、专用车、纯电动物流车、纯电动环卫车等系列产品，乘用车涵盖MPV、SUV、轿车、纯电动MPV和纯电动轿车等系列产品。

       东风小康汽车有限公司

       东风小康汽车有限公司（简称：东风小康汽车公司）是由重庆小康工业集团股份有限公司和东风汽车集团有限公司各持股50%组建的混合所有制大型整车企业，成立于2003年。主营业务包括：东风风光品牌乘用车、智能汽车和东风小康品牌微车的研发、生产、销售、服务等业务。公司现有员工6000余人，在湖北十堰、重庆江津和重庆沙坪坝三地均布局有四大工艺齐全、装备精良的数字化、智能化工厂。2013年公司发布“东风风光”品牌智能乘用车，目前拥有风光E3新能源汽车、风光580Pro、风光ix5、风光580、S560等系列SUV、风光330、风光370等系列MPV。

       东风本田汽车有限公司

       东风本田汽车有限公司是一家由东风汽车集团股份有限公司与日本本田技研工业株式会社各出资50%共同组建的整车生产经营企业。公司成立于2003年7月16日，注册资本5.6亿美元。公司拥有员工12405人，目前共有三个生产工厂，其中一工厂占地面积76万平方米，建筑面积31万平方米，二工厂占地面积105万平方米，建筑面积35万平方米，三厂占地面积98.3万平方米。公司拥有具备强大研发技术力量的研究开发中心，以及冲压、焊装、合成树脂、涂装、发动机铸造、机械加工、传动轴、发动机装配及汽车总装等先进工艺生产车间。

       2004年4月1日，东风Honda第一工厂投产。?2012年7月10日，东风Honda第二工厂投产。2019年4月12日，东风Honda第三工厂投产，年产能达到12万台，并达到新能源汽车生产条件。三个工厂2019年整体产能提升至63.2万辆/年。

       东风日产乘用车公司

       东风日产乘用车公司是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车板块，从事NISSAN品牌乘用车的研发、采购、制造、销售、服务业务，是国内为数不多的具备全价值链的汽车企业。

       东风日产乘用车公司由乘用车公司机关、花都工厂、襄阳工厂、郑州工厂、大连工厂，以及发动机分公司和技术中心组成，拥有员工18280人。

       东风日产目前已形成广州、襄阳、郑州和大连四大基地纵贯南北、各有侧重的战略布局。总部花都工厂作为母工厂，着力于NISSAN品牌入门级、中级轿车以及电动车的生产，打造规模化生产工厂；襄阳工厂作为品质标杆工厂，生产NISSAN品牌高端车型，并于2014年11月投入生产东风英菲尼迪品牌车型；郑州工厂主导NISSAN品牌SUV车型和东风启辰品牌车型的生产；大连工厂于2014年10月投产，集中生产NISSAN品牌SUV车型和东风英菲尼迪品牌车型。

       东风启辰汽车公司

       2010年9月8日，东风日产正式发布自主品牌“启辰”,2016年底“启辰”品牌在未来将与东风日产脱离，成立独立公司。目前旗下乘用车车型有启辰D50、R50车系、R30、T70车系、晨风、T90等。目前东风汽车在郑州拥有制造基地，年计划产能为45万辆。

       神龙汽车有限公司

       神龙汽车有限公司成立于1992年5月，是东风汽车集团有限公司与法国PSA集团合资兴建的乘用车生产经营企业，注册资本金70亿元人民币，东风公司和PSA集团各占50%的股比。神龙公司总部位于武汉经济技术开发区。在武汉，建有武汉工厂（含三个完整的乘用车制造单元）；在成都，建有成都工厂；在襄阳，建有襄阳工厂；在北京，设立了东风标致雪铁龙汽车金融有限公司。

       东风悦达起亚汽车有限公司

       东风悦达起亚汽车有限公司2002年成立，由东风集团、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同投资成立。工厂坐落江苏.盐城，目前已有3个现代化工厂投入运营，年产规模可达百万台。

       东风雷诺汽车有限公司

       东风雷诺汽车有限公司是由东风汽车集团股份有限公司和法国雷诺在重组三江雷诺汽车有限公司的基础上，按50：50股权比例设立的合资整车生产企业，是“东风-雷诺-日产”的“金三角”战略合作的深入发展。

       2013年12月2日，东风雷诺项目正式获得国家发改委批准。2013年12月16日，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同，并于2014年1月26日获得国家商务部批准。2014年3月3日公司获颁新增40亿元人民币出资后的新营业执照。

       在产能建设上，公司按一次规划、分期建设的模式，进行滚动式发展。一期投资总额约人民币77.6亿元人民币，工厂位于武汉经济技术开发区黄金口产业园。

       一期建成后，公司将实现年产15万辆整车的生产能力，包括冲压、焊接、涂装、总装、树脂五大车间和相应的辅助设施；发动机工厂将形成年产15万台发动机的生产能力，包括缸体和缸盖铸造、机加工，发动机装配、试验和相应的辅助设施；同时建设东风雷诺研发中心，满足同步开发和国产化的需要，?研发中心还将承担合资自主产品的研发和新能源汽车产品的导入。

       郑州日产汽车有限公司

       郑州日产汽车有限公司成立于1993年3月，是日本日产株式会社在中国大陆第一家整车合资企业。2004年进入东风体系，是东风和日产LCV（轻型商用车）主要发展基地。2017年成为东风汽车有限公司全资子公司。公司注册资本12.9亿元，现有资产65亿元，是国家高新技术企业，现有员工近三千人，拥有各类专业技术人员一千余人。

       公司实行双品牌发展战略，拥有NISSAN、东风两大品牌，多年来稳居国内皮卡市场前三位。具有从产品研发、供应链管理、生产制造到营销服务的全价值链业务体系，主销车型为皮卡和越野型SUV。拥有一级经销商200余家，二级经销商近540余家，特约维修站380余家，形成了集整车销售、配件销售、信息反馈、售后服务为一体的销售服务网络。

       东风裕隆汽车有限公司

       2010年9月，裕隆和东风在北京正式签约，确定合资成立东风裕隆，东风集团以东风杭州汽车名义，取得纳智捷(杭州)汽车公司20%股权，纳智捷纳入东风集团，并定位为两岸首辆中华民族车。台湾裕隆、浙江中誉和东风集团将分别持股50%、30%和20%。东风裕隆汽车有限公司生产基地位于杭州萧山临江工业园区，致力于发展高端华系汽车，在生产高端、智慧汽车产品的同时，还将推出国际领先的新能源汽车产品，着眼全球市场，发展合资双方共同注册和拥有的“纳智捷”品牌。

       东风商用车有限公司

       东风商用车有限公司起源于1969年成立的中国第二汽车制造厂，继承了东风品牌商用车事业的主体业务。

       东风商用车在中国拥有独立的研发和生产基地，其年产能达20万台。产品覆盖中重型卡车、发动机、驾驶室、车架、车桥、变速箱等关键总成。其产品为长途运输、区域配送、城际运输、建筑工程及采矿业服务。东风商用车产品是专业运营商必备工具，满足现代社会及未来运营需求。

       东风商用车有限公司总部位于湖北省十堰市，拥有2.4万名员工，中国领先的独立技术中心及10家工厂、分（子）公司。2015年1月26日东风集团与沃尔沃集团以55:45股比组成新的东风商用车有限公司，致力于发展“东风”品牌商用车为全球知名品牌。

       注：以上内容是盖世汽车通过多方搜集整理，力求精准，然车企规划和车型布局相对调整较为灵活，如上述文中出现有待商榷之处，还请在下方留言，我们会及时更改修正。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风标致的品牌历史

       中国汽车市场现状

       关于中国汽车产业的现状，从两个角度来说，宏观角度与微观角度。宏观上，中国在2001年12月11日加入了世界贸易组织，国外的厂商陆续进入了中国市场，使得竞争进一步激烈；微观上，企业面临不得不降价的处境，处在亏损的边缘。

       中国加入世贸组织，我国的汽车进口关税就一直在下调，这是履行WTO的义务，同时也是为了进一步鼓励竞争，优化中国市场。在2004年底，中国的加权平均关税水平下调到了8。9%。2006年7月1日，我国汽车进口关税下调到25％。这都是为了履行WTO的义务。同时，中国早在80年代的时候，就已经形成了近百家汽车企业的混乱局面，所以国家降低关税，就会下降国外汽车在国内市场的销售价，使得其更具竞争力，从而使一些比较落后的国内企业的售价就会相对较高，使得其不得不退出市场，达到优化市场的效果。

       伴随着中国的改革开放，很多的国外企业进入了中国，搞起了合资，本质上就是以技术换市场。这里面有大众，标致，丰田，奔驰，宝马等公司。根据2000年的资料显示，中国汽车市场份额中97%属于合资企业，而20多家国内企业仅仅占到了3%的市场份额。可以说，中国的汽车企业就是在夹缝中生存。

       在2004年11月22日，东风标致实施降价补偿的销售策略，引起了中国汽车行业的轩然大波。从一个侧面反映了近几年中国汽车市场竞争之激烈。好多的厂商也都不得不推出降价的策略，这无疑对于企业来说是一个不幸。2004年统计资料显示，中国汽车的亏损面达到了16%之多。

       除此之外，加入世贸组织后，中国先后推出了关税下调预期，取消进口配额、实施《汽车品牌销售治理办法》、进口车自动许可登记办法，整车特征办法，落地征税政策，答应外商进入汽车服务贸易领域等政策，这无疑对于中国的企业是一个很大的挑战。

       中国汽车市场现状的分析

       04年中国汽车产量占世界总产量的7。91%，销量占世界总销量的8。41%。数字比较，我们知道中国是一个汽车进口的国家。理论上说，降低关税有利于消费者的福利。但是进口的汽车大都是高档车，对于这一部分的消费者来说，他们不在乎这辆车的价格，而是车子带来的社会地位。也就是说更高的价格，会有相对少的人来买，这样就会使得这一产品在生活中比较稀缺，使得消费者感到了更大的满足感。这是高档车所特有的虚荣效应。

       06年1－5月份的统计资料显示，1。6升及以下排量轿车占轿车销售总量的54。22%。这一数据表明，中国的汽车销售以低档车为主。低档车为主的销售数量跟中国的消费水平是分不开的，2004年中国的人均GDP为1270美元，就是说普通家庭买得起车，但是只是买低档车。对于这些消费者来说，买车是一项相对大的消费，所以需求弹性会比较大，就是稍微高一点的价格会使得有较多的消费者选择不再购车。所以对于低档车的售价和消费税更低的话，消费者的福利会增加更多，而且会增加很多。

       统计资料显示，06年1－5月份中国汽车销量排名前十位的企业销量249，17万辆，市场占有率是83，77%，同比增长0，59个百分点。前十位依次是：上汽，一汽，东风，长安，北汽，奇瑞，哈飞，广汽，吉利和江淮。记得我们关注的是奇瑞与吉利两个企业，他们是中国自主研发企业的代表。这两个企业的产品都是集中在低档车，而且在中国这样一个发展中国家的市场里，低档车是大众需求的，是销量最好的。下面的资料也正说明了这一点，奇瑞、吉利和华晨产销同比分别增长72。15%、55。62%和62。11%。

       04年中国的汽车保有量是21辆/千人，而世界的平均水平是133辆/千人。从市场的饱和度来说，中国的市场还尚未饱和。04年欧美系车型在国外的价格是：标致307（2。0L）19。0万元，帕萨特V6（2。8L）23。0万元，奥迪A6（2。4L）28万元，宝马325i23万元；而在国内这一数字分别是19。2万元，32。0万元，39。5万元，40。8元。所以中国的市场是一个有超额利润的市场。

       中国汽车企业的策略

       首先，在竞争的市场里，一个企业想在竞争中占据有利地位的话，根据竞争性市场供求关系，降低自己的生产成本无疑是最根本的策略。我们从技术与劳动力两方面考虑。

       对于中国的汽车业，其技术大概是国外30年前的水平，所以我们可以考虑技术引进。因为专利保护是30年的期限，所以我们的企业就可以以非常低廉的价格引进较为先进的技术。以中国的要素禀赋来看，中国是一个劳动密集的国家。对于中国现在的汽车企业来说，处于劳动密集型的生产模式，所以其资本对劳动力的替代率比较大，在考虑引进西方的过去技术方面，资本相对劳动力的价格比小于资本对劳动的替代率，所以引进西方过去的技术是有效率的。

       说到中国劳动力，中国的劳动力是世界上相比很便宜的国家。中国的劳动力价格是0．9美元／小时，是墨西哥的1／3，是韩国的1／9，是英国的1／21，是美国的1／25，是德国的1／37。所以中国的汽车企业就可以就地取材，中国的中年劳动力是绝对过剩的。当然对于青年劳动力来说，他们有很好的学习能力，很好的培养潜力，因为他们接受新技术没有沉淀成本，也没有就技术对其的锁定效应。无疑对于汽车企业还是劳动力来说这项雇用关系是很好的：企业可以得到廉价的可塑造的工人；工人可以得到一个很好的稳定的工作。双方的福利都是增加的，双方都是获益的。由于中国的90年代的下岗，有很多比较有技术的，但是年纪比较大的技术人员存在，这些人是低廉的劳动力。对于每个下岗的人员来说，他们不再会要求有很高的薪水，一旦没有找到高薪水的工作，同时也就意味着他们也失去了眼下的比较低薪水的工作了，因为他不知道别人是不是选择这项低薪的工作。所以这些下岗的人员可以为新兴的企业作为技术人员雇用。这就是为什么新兴的民营汽车企业的成本很低，一是他们有西方的技术可以引进，在技术上，因为民营企业没有沉淀成本；二是中国有很多的剩余劳动力，很廉价的，但是好多也是由于被迫下岗的比较有技术的人员。

       但是对于中国的企业来说降低了生产成本是不够的。在市场经济体制下，虽然西方不认为我们是市场经济，市场就是一只看不见的手，它调节着生产者与消费者的行为。所以呢，对于厂商来说，要想知道消费者的选择，就必须了解市场这只看不见的手，也就是做市场调查。这里有两个方面：宏观与微观。宏观上，调查市场上各种车型所占的销售份额，这样有助于厂商可以做出决策来生产哪种车型，生产多少。微观上，对于某种特定的车型，消费者的偏好，这样消费者就能够做出生产成本的分配。

       宏观上，在中国的销售量中，1．6L及以下排量的汽车占总销售量的52．44%，也就是中国的汽车市场是以低档车，小排量车为主。微观上，美国近几年做的一个关于消费者偏好的调查显示“在以往的二十年里，绝大多数的消费者偏好的是汽车的款式而不是性能。”每年日本生产的汽车中23．4%的汽车有一个较大的款式的变化，而美国国产车这一数字仅是15％，这也是为什么日本汽车在美国畅销的一个原因。

       还有就是，对于一个企业来说，最好的就是拥有自己的技术。真正的生产出具有垄断性质的产品就要自己做R&D，生产出具有自己特色的，同时又受消费者欢迎的汽车。就像海尔推出了微型冰箱一样，中国的汽车企业通过做R&D可以生产出消费者喜爱的车型，拥有自己的专利。但是现在我们在技术和经验上都是落后于西方企业的。我们的优势在于我们了解中国的消费者，了解中国的资源，了解中国的风俗，了解中国人的心理。所以我们可以好好的利用我们企业的优势，从中国消费者的切身利益出发，设计出适合中国消费者的车型。在中国的市场上制定我们中国企业的规则，让西方人按照我们制定的规则来生产汽车。现在汽车产品不再仅仅是技术的产物。更多的新的领域，比如汽车里的多媒体技术，数字技术等等。还有就是适合中国的家庭用车。真正的产品升级是在现有的技术上添加的辅助设备，或者是动力设备的改进。现在世界上已经推出了太阳能动力车，电力车，氢能源车。所以现在的产品升级集中在动力改进，人性化设计等等，中国的汽车企业可以在这一领域开发自己的新产品。

       另外一个很重要的就是治理。对于一个企业来说，尤其像汽车这种生产企业，企业的治理是尤为重要的。对于技术人员采用发明奖励制，让工程师从自己的发明中得到切实的经济利益，这样有利于加快技术的创新。对于车间工人，采用奖优罚劣，天天下班都会公布一下表现最好的和最次的。连续几次最好给与物质奖励，连续几次最次则会被开除。对于治理人员，其工资可以由基本工资加上生产提成组成，增强其治理生产的积极性。治理就是本着人都是理性的，都是为了自己的经济利益考虑的，物质的奖励是最有效的这几个原则。

       中国政府针对汽车产业的战略

       首先，从纵向上考虑。中国对于自己的汽车产业要实施一定的保护，因为这是新兴的幼稚产业。同时WTO规定这种保护不得超过30年，我们可以借助30年的时间来发展我们的汽车产业。关于保护的策略，我们可以采用关税，虽然这种办法对于中国的消费者剩余是有损失的。但是实际上，那些采购进口车的消费者都是很有钱的人，一般来说他们不在乎这辆车子的价格到底是便宜了多少，因为这点钱对于他们来说是无所谓的。相反，根据经济学里的虚荣效应，这些消费者更喜欢贵一点的车子，这样的话买车的人会更少。更强的稀缺性就更加能够突出购车人的经济社会地位。之所以不采用补贴的方式，一是因为中国的政府财政没有足够的钱。二是补贴的钱是纳税人的钱，通过政府的补贴转移到了企业的手中，使得财富不是更分散而是更集中了。但是关税是将富人的一部分钱以税收的形式集中，用于国家财政支出，用于大众。这样的话是使得财富更为分散了。社会更加公平了。所以关税的保护优于补贴。另外补贴更使得官商勾结，滋生腐败。

       关税的具体措施可以是高档车高关税，低档车低关税。因为国内的高档车生产几乎是空白，而中低档车是大部分企业的重头戏。高档车的高关税有助于中国国内企业发展自己的高档车生产，从而促进了中国汽车业的生产水平整体提高。对于低档车的低关税有助于低档车的竞争，更多的是消费者福利的增加。因为中国的觉得多数的消费者是属于中等收入水平的，他们选择采购中低档车，并且他们很在乎车子的价格，因为这部分购车的消费对于他们来说是很大的消费。这关系到大多数人的福利，降低关税有利于增强低档车企业间的竞争，使得国内外的厂商降低价格来增强自己的竞争力，这样消费者将以更低的价格买到自己的车，增大了消费者的福利。无形之中，这种高档车高关税，低档车低关税的关税措施就将从高收入人群里得到的税收转移到了低收入人群，有助于社会的公平与稳定。

       还有就是在横向上来说。中国应该发展自己的与汽车产业有关的上游与下游产业。其中上游产业以钢铁业，化工业为代表；下游产业主要是汽车服务业。只有做好了上游的钢铁等产业，汽车生产者才能进一步降低生产成本。只有做好了汽车服务业，汽车的消费者才能享受修车检车的方便，使得消费者感到有了车有了更多的方便，而不是因为汽车服务的短缺而带来了更多的麻烦。这样只有做好上游和下游的各种产业，才能使得汽车生产者与消费者对于汽车产业布满信心。从而使得汽车产业得到长足发展。

       虽然中国的钢产量已经是世界第一，但是中国的产钢质量远远没有达到一定的标准。高档汽车生产使用的钢材都必须要靠进口。这不是一个好的长久之策，我们必须有我们自己的钢材。这样，一是可以不受国外产钢企业的限制，使得国内的汽车生产保证持续进行。在我们发展自己的汽车品牌之前，必须要有我们自己的钢产业。这样西方就不会有我们的把柄，否则他们可能以钢的出口量来限制中国的汽车生产。二是，我们发展自己的钢铁业，为我国广大的富裕劳动力创造了就业机会，对钢材的生产者与消费者都是纯的福利增长。生产者有了先进的技术和更大的市场份额以及更强的竞争力。消费者，也就是汽车的生产商，他们降低了买进钢材的成本，因为运输成本和关税都会消失。更有利于国内的企业降低自己的生产成本来跟国外的汽车厂商竞争。对于汽车服务业，包括修车厂，停车场，加油站等。对于一个消费者来说，假如其买车后由于服务业不发达带来的麻烦比起买车带来的方便还要多的话，他肯定是选择不购车的。发展汽车服务业也是开拓中国汽车潜在市场的重要手段，本来不想买车的人看到汽车服务业发达到了自己满足的程度，它就会选择买车了。从而使得中国的汽车需求增大，生产者的产量提高，由于存在规模经济，使得汽车的生产成本进一步降低，给消费者和生产者都带来了剩余的增加，社会福利净增长。04年的调查数据显示，北京市有40%的汽车找不到停车场。对于车主来说，他更愿意交纳几块钱的费用把车放到停车场里，因为这样就避免了汽车被盗或者被破坏的危险。因为本质上每个人都是风险规避者。停车场的修建既增大了车主的安全感，也创造了就业岗位，社会福利增加。可以说汽车服务业，使得车主更放心，增大了其购车欲望。也创造了就业机会，增大了社会福利。

       总之，中国的汽车市场是一个极具潜力的市场。国家可以通过关税的手段保护中国的民族企业，发展钢铁业来支持汽车业的发展，发展服务业增大中国汽车市场。企业可以通过引进技术，降低自己的生产成本，通过好的设计和技术的开发来打开潜在的汽车市场，通过好的治理提高生产效率。

       10年以前，中国的汽车企业非常的渺小，渺小到除了只能与国外汽车巨头合资外，就基本只能处于生产农用车的地步了。

       现在，随着美国汽车巨头的濒临破产，中国车企个个“蠢蠢欲动”，收购国外品牌的声音甚嚣尘上。中国车企真的有能力去收购国外的汽车品牌吗？我的答案是，中国汽车企业，无论是上海汽车还是一汽、东风汽车，都根本还不具备收购国外品牌的能力，更不用说去收购国外处境艰难的车企了。

       几年前，上海汽车去抄韩国双龙汽车的“底”，在投入了巨额资金后，双龙汽车终因经营不善而陷入因避免破产被申请破产保护。假如双龙真的被破产清算，那么上汽花在海外并购所损失的钱就要大概5.5亿美元，这也意味着上海汽车几年来所投入的资金面临血本无归的地步。更早之前，上汽、南汽收购罗孚品牌和生产线之争已经让该两家企业吃了个大亏，而今上海汽车更为韩国双龙汽车的收购付出了巨大的代价。

       仅从上海汽车所经历的收购失败看，中国的汽车企业实在没有能力实现国际化的经营，无论是国际化的品牌经营还是企业经营。

       融入国际化的汽车产业洪流是中国车企未来的必然之路，然而这条路到底如何走，是中国汽车产业界必须认真回答的战略问题。

       那么中国汽车产业到底该如何发展呢？我给出以下建议：

       一、克服浮躁心态，客观评估自己

       眼见美国通用、福特、克莱斯勒三大汽车陷入绝境之态，包括丰田汽车遭遇历史未来的亏损，中国的汽车企业“走出去”抄底的心理暗流汹涌，媒体不时传出国内车企要出去收购某品牌的传言。传言不会空穴来风，至少它代表了某些人的想法。如果不能客观、理性地认识自己，传言就可能把某些人的心理弄得浮躁，以为自己真的有能力走出去收购了。这时候，我真的奉劝那些已经有了“走出去”的想法的人，特别是那些已经掌握着决策权的人让自己去作个“静夜思”，掂量掂量自己的轻重。

       直接地说，中国的车企根本还不具备走出去的条件和能力。这里有两个要素是需要考虑的，第一，国际市场根本还不接受中国的品牌，中国的汽车还没有被国际市场消费者认可的空间，在没有生存空间的市场里拼搏，那只能是死路一条；第二，中国车企完全不具备进行国际化管理的能力，即使收购个品牌或企业回来，也没有成功国际化运作的能力，除了像上海汽车一样发生巨额损失外，最后收回来的也只是堆废物。

       二、中国汽车产业发展的三步曲

       1、国内汽车产业必须进行二次整合

       中国的汽车产业的特征是，企业规模不大，数量多，实力不强。经过前几年的整合，一大批农用车车企被淘汰掉了，剩下的车企被分为两类，一类是原本已经有国内领先地位的一汽、二汽（东风汽车）、上海汽车等，只可惜这类车企之所以能够占据国内市场领先地位，是因为全部选择了与欧美日全球汽车巨头合资，使用的不是自己的品牌，只能算是代工而已；还有一类是奇瑞、吉利汽车等完全依靠自己的差异化定位和市场努力而发展起来的，这类汽车虽然已经拥有一定的市场份额，可惜均处于市场低端位置，资金实力不强，而且随着国内消费者消费水平的不断提高，有像摩托车一样市场被逐步压缩的危险。

       从产业市场竞争规律看，目前中国的汽车企业数量依然偏多，而且资源配置重复及分隔严重，产业效率和质量还处于很低水平，必须通过进一步的整合来优化产业资源配置，提升产业效率，追赶国际水平。

       2、发展自主品牌并做大，积蓄实力。

       现在的国内汽车巨头全部是在销售别人的品牌，因此要走出去根本就是空谈，没有自己的品牌，拿什么走出去？因此，无论是一汽、东风还是上汽或者是其他国内本土车企，都必须首先拥有自己的品牌才谈得上走出去。

       考察国际汽车巨头，都是在自己国内市场做大了后才开始逐步走上国际化发展道路的。这一发展路径其实也是产业发展的规律，中国的汽车企业是不能例外的。

       中国的汽车企业必须自创品牌，并随着国内汽车消费市场的进一步扩大而发展，成为国内消费者所能接受的品牌，把自主品牌率先在国内市场做大，积蓄实力。这里所谓的实力包括资金的积累，更包括技术与经营管理能力的积累。

       3、以“农村包围城市”的方法实现国际化

       毛泽东领导中国***通过“农村包围城市”的革命路线不断扩大自己的领土地，最终打败了国民党蒋介石，实现了中国的真正统一，建立起了新中国。这一路线非常值得中国车企参考并借鉴。

       随着中国经济实力和文化软实力的发展壮大，来自中国的品牌在国际上也会逐步地产生吸引力，假如中国车企在产品技术与质量上也能达到较高水平甚至完全不亚于欧美日车企的话，那么完全可以被国外消费者所接受。这是中国车企走出去的前提。在此前提下，中国的车企可以先在发展中国家逐步打开市场，然后像日本的丰田、本田等汽车一样花大力气进攻欧美高端市场，从而实现真正的国际化。

       作为已经非常成熟的产业，虽然老巨头正面临灭顶之灾，但这并不意味着中国车企就能很轻易地走出去，占据国外市场，它注定是一条漫长而艰苦的路程。顺应产业发展规律，练好内功，打造自主品牌，积蓄实力，重点突破，全面推进，理应成为中国车企走出去的发展逻辑。

       中国汽车产业在很短的时间内发生了一些重大的变化。这些变化对我们汽车厂商产生了重大的影响。第一个变化就是市场的需求在回落，我个人认为今后一段时间增速会稳定在6%～7%。第二个结构性变化出现了非常好的消费需求。我们用二到三年时间打造了1.6的小排量车，现在供不应求，这次车展上拿了两款新型小排量车，我相信在日后上市以后肯定热销。最后一个变化是，对于自主品牌来讲现在是向国外学技术学管理，整合全球人才的好时机。这次车展由于时间的特殊性，我看不比任何一个汽车展览差劲。我们在中国也想打响我们自主品牌的理念，我们一定要做精品车。

        中国有着产销1000万的车市，全世界汽车厂都来了，我们应该研究我们中国特有的技术，中国特有的市场准则，来有效的提高自己

[国内主要汽车金融公司或机构介绍]汽车金融公司有哪些

       法国标致汽车公司历史悠久，堪称百年老号，其生产汽车的历史仅次于汽车鼻祖戴姆勒-奔驰。但与戴姆勒-奔驰不同的是，它的历史并不是从汽车业开始，在进入汽车业前，曾涉足五金工具、家用电器、裙撑、望远镜、夹鼻眼镜弹簧、锯条、外科手术器械、猎枪、收音机、缝纫机等不一而足。在汽车时代来临之前，标致自行车、摩托车和运输卡车的生产规模也相当宏大。

       标致公司的历史可追溯到15世纪。

       从谷物到钢铁

       标致家族在15世纪时以农业为主，也有工匠、士兵和官员。1725年开始经营磨坊，后来又发展到染坊和榨油坊。直到1810年，“标致兄弟和雅克.马亚尔-萨兰公司”成立，原来的磨坊改为铸造厂，标致家族才算进入工业时代。标致铸造厂生产的冷轧钢和钢条主要满足本地钟表业对发条的需求。

       1819年，标致公司更名为“标致兄弟及合伙人公司”。到1824年，标致公司的钢材生产已达相当大的规模，日产100到150公斤，并出口到瑞士、意大利和土耳其。

       到1832年，标致公司又改组，并将公司名改为“标致兄长公司”，生产规模向五金工具制品发展。标致第一台咖啡磨在 1840年问世，并一直生产到1965年才停产。

       标致公司一直以家族形式经营，产品种类繁多，包括锯条、弹簧、裙撑、伞架等金属制品。为了让人明确识别标致产品，标致公司在1850年为其产品设计出一个“狮子”标识镶嵌在标致每个产品上。自1850年来标致汽车上的“立狮”就是由那时的狮子演变而来。

       标致公司从1867年开始生产缝纫机，并一直持续到1936年。在1869年，标致还曾为军队生产马拉的割草机。

       从自行车到蒸汽车

       标致涉足“车业”还是从1882年开始，当时标致制成第一辆自行车，前轮大后轮小，骑车人直接蹬前轮，没有传动机构。直到1886年，使用链条传动的标致自行车开始批量生产。

       此时标致公司的当家人就是标致汽车的创始人阿尔芒.标致。他对汽车非常感兴趣，还曾拜访过汽车发明家戈特利布.戴姆勒。阿尔芒.标致预计汽车业将会有大发展，潜力无限，决定带领标致公司进入汽车工业。

       1889年，对标致来说，这是具有历史意义的一年，第一辆以标致命名的汽车问世。阿尔芒.标致与著名的蒸汽动力学专家莱昂.塞波莱合作，制造一辆名为“塞波莱-标致”的三轮蒸汽动力车，并在1889年庆祝法国大革命100周年的巴黎万国博览会上展出。当时，标致公司已有1100名工人。

       第一个赛车冠军

       蒸汽车本身的性能注定它只是过度产品，标致蒸汽车只生产了四辆便停产，阿尔芒.标致向往的是加速快、动力足的汽油机汽车。标致在生产出蒸汽车的第二年就毅然转产汽油机汽车，阿尔芒.标致与戈特利布.戴姆勒协商，采购戴姆勒的v型双缸汽油机。1890年，一台装有戴姆勒汽油发动机的标致牌“2型”面世，并成为第一辆标致汽车。“2型”标致汽车于次年开始大批量生产。

       1894年，标致公司在阿尔芒.标致的领导下，生产出多种汽车品种，差不多同时推出双座“5型”、“6型”、“7型”轻便车、“8型”折篷车、对坐式“9型”、客货两用车“10型”。不过这一年最大的事是标致汽车在法国举办的“巴黎-里昂无马车大赛”中一举成名，在127公里的赛程中标致车一路领先获得冠军，从而奠定标致汽车在世界车坛中的地位。

       摆脱戴姆勒发动机

       1895年，因德国坚持法国东北部的亚尔萨斯及瑞士是德国的领土，戴姆勒不允许使用戴姆勒发动机的标致汽车在此地区销售，最终导致双方合作终止。阿尔芒.标致决定采用grotien michaux新设计的水平对置式双缸发动机装配标致汽车。这辆全新的标致汽车在当年举行的“巴黎-波尔多-巴黎”汽车比赛中，首次使用米其林的试验型充气橡胶轮胎，并在米其林兄弟驾驶下最终获得胜利。这次胜利不仅使标致彻底摆脱对戴姆勒发动机的依赖，而且使汽车轮胎由“铁圈”时代进入舒适、快速的“橡胶”时代。

       到1896年，“标致汽车公司”成立，专门生产旅行车和卡车，而阿尔芒.标致的三个侄子继续生产五金工具、自行车和机动三轮车等。阿尔芒.标致无子女，因此亲自负责标致汽车生产。阿尔芒.标致放手大干，接连建立两个新型的汽车制造厂，并全部装配自己生产的对置式双缸发动机，先后生产出14型至18型五种新车型。

       到1900年，标致汽车的年产量已达到500辆，同时生产两万辆自行车、100吨裙箍和6吨用于制作夹鼻眼镜的弹簧。装配直列汽缸发动机的标致汽车在1901年诞生，但它只是单缸式。这款名为“36型”的标致敞篷车也是标致第一款前置式车型，并且是第一款用倾斜式方向盘取代方向舵柄的标致汽车。

       1904年，“标致宝贝”即“69型”下线。第二年，由阿尔芒.标致三个侄子经营的“标致兄弟之子”公司也生产出第一辆汽车。这是一款单缸“狮-标致”(lion peugeot)汽车，后改为v型双缸。阿尔芒.标致的公司瞄准中高级市场，而“狮-标致”则是针对大众买主，因此两个公司间并没有进行直接竞争。

       “狮-标致”汽车在一系列汽车赛中取得优异成绩，特别是在1908和1909年的意大利塔加.费罗里奥(targa florio)大赛中连续称雄，让两种标致汽车都成为同行畏惧的对手。

       1910年，“标致汽车公司”与“标致兄弟之子”合并，成立“标致汽车和自行车股份有限公司”，但两种车系并存的局面一直维持到一战前。新公司由罗伯特.标致领导，并在第二年与布加迪汽车创始人艾托.布加迪签订合作协议，设计新款大众型汽车。世界上第一款采用顶置四凸轮轴、每缸四气门发动机的汽车于1912年在标致汽车厂诞生。这年，由布加迪设计的“标致宝贝”二代也开始投产，并一直生产到1916年，总产量达到3095辆。

       1914-1918年 战争期间，里尔工厂被德军占领，其余四个厂集中生产军用物资，制造了1,000辆摩托车、63,000辆自行车、3,000辆汽车、,6000辆卡车、1,400部坦克发动机、10,000部飞机发动机和6,000,000枚炮弹和子弹。1915年，标致汽车创始人阿尔芒.标致去世。

       1919 年在标致财政比较艰难的时期推出四轮161型车quadrilette。这一经济型车一推出就获得巨大成功，1920年到1924年间生产了12,305台。

       1926年，“标致汽车和自行车股份有限公司”分成两个实体：标致汽车公司和标致自行车公司。

       车型命名法

       现在我们看到标致汽车的型号都是用中间为0的三位数字来表示，这一方法起源于1929年10月。当时标致在巴黎车展上推出一款名为“201型”的车型，并随即更名为更简短的“201”。其中第一个数字代表系列，第三个数字代表代数。标致后来将此命名法注册为商标，并沿用至今。

       在国际车坛上曾流传这样一个故事，德国保时捷曾用“901”来命名他们的新车型，但后来标致提出异议，认为这样做是侵权，结果保时捷才改用“911”。

       201在1931年巴黎车展上再次展出，它是世界上第一款采用前轮独立悬挂的量产车，又兼有低油耗的特点，帮助标致较为安全地度过世界经济危机。10月份巴黎车展展出的标致汽车全部采用流线型外观设计，蛋壳形前灯、略微后倾的减阻式前栅板以及包围式翼子板式标致汽车独树一帜。同时推出的301也具有流线型外观，尾翼状如“曳地裙裾”。

       eclipse是标致第一辆硬顶敞篷车，采用401底盘。这种新颖独特的创意是设计师保兰(paulin)、标致特许经销商达尔马特和车身制造公司普尔图合作的结晶。这款漂亮的敞篷跑车在标致量产后大受欢迎。福特和奔驰在上世纪50年代的90年代也推出过硬顶敞篷跑车，但标致更能在造型方面出彩，90年代末标致推出的畅销欧洲的206系列就是以eclipse造型为灵感设计而成。

       “纺锤”车型是标致在汽车造型方面的又一创举。1935年在巴黎车展上推出的402，是根据空气动力学原理设计的量产车，其外观呈流线型，盾形进气格栅，隐藏式前大灯，在当时都是坛前卫式设计。

       1940年，德国军队占领标致的索绍汽车厂后强令每月生产500辆轻型卡车，当时标致汽车厂的生产由费迪南德.保时捷控制。由于德军限制法国人使用汽油，因此标致研制成功电动车vlv用于巴黎人的交通工具。

       在战争期间，标致车厂几乎全毁于战火。在英国皇家空军的一次轰炸中曾有125人死亡。战后生产恢复异常困难，1946年仅生产1.4万辆汽车。

       1948 年标致重返汽车舞台。标致在10月巴黎车展上推出首辆战后设计的全新汽车203，开始采用单一车型政策。降低生产成本，同时提高汽车质量。203获得了明显的商业成效，到1960年共制造了686 000台。二战后，标致汽车开始与意大利都灵的设计师宾尼法利纳合作共同汽车设计，从1955年的403一直到今天，双方合作不断，也使得标致汽车的造型一直走在世界同行前列。1956年由宾尼法利纳设计的标致404在12年间共生产200万辆，404将简约的现代主义与高雅品位相结合，其造型风格对世界汽车造型都产生不小的影响。

       在1965年面市的标致204曾产生轰动效应，作为标致第一款前轮驱动汽车，204配用顶置凸轮轴轻合金发动机，四轮独立悬挂，前轮采用盘式刹车。这在当时可谓是用先进技术全身武装的汽车。也是在这一年，原来的标致汽车公司成为控股公司，以标致股份有限公司(peugeot s.a.)的名义控制所有子公司。

       1974年6月24日，通过与米其林公司谈判，标致开始接管雪铁龙汽车公司。到1976年4月，标致取得米其林掌握的雪铁龙90%的股份，作为交换，米其林获得10%的标致股份。经过重组后，成立“psa标致雪铁龙”控股公司。曾在中国生产的标致505在1979年上市。

       1983 年2月推出205。标致收购克莱斯勒欧洲子公司后，用数年时间艰难消化，205成为标致再次腾飞的转折点。205 gti的运动性和操控性为车主津津乐道，推出后引起巨大轰动，次年更是将205的盛名推向巅峰。205后来获得巨大的商业成功，成为标致系列的“神奇数字”，205 gti居功甚伟。这款车共产出约5 300 000台。竞技版t16及其在汽车拉力赛上的连续夺冠使标致声名大振，为日后的成功和声望奠定了基础。

       1985年205turbo16赢得世界汽车拉力锦标赛冠军。

       1987 年5月，标致推出10款同时以汽油和柴油为动力的405轿车。被评为1988年度汽车，生产约3 000 000台。标致首次参加巴黎-达喀尔越野拉力赛获胜。之后又接连在1988、1989和1990年夺冠。

       1992年905开始它的辉煌赛季，胜利接踵而来：5月银石赛道，6月勒芒24小时耐力赛，7月多宁顿赛道；8月铃鹿赛道，10月马尼赛道。赛季以“标致-塔尔伯特-运动”队大获全胜告终。次年，905再次获得勒芒24小时耐力赛胜利，包揽前三名。

       1994年405mi16赢得法国gt锦标赛的胜利。接着，406在1997年获得德国锦标赛冠军。

       1995、1996、1997年306 maxi又为标致获得法国拉力赛冠军。

       1997年，由平尼法里那设计的标致406轿跑车，被认为是法国当时最漂亮的汽车，第一年就售出23万辆。1998年又开始生产更漂亮的206系列车。标致汽车的“猫脸“造型就此正式形成，此后生产的307、607和807都是这种前脸造型。标致已由让人惧怕的狮子演变成人类宠爱的俊猫。

       1998年psa集团两个品牌标致和雪铁龙之间共用平台和工业设施的政策开始实施。206投产。它成为2002年欧洲销量最大的车辆，截至2005年底，标致206已经在全球销售超过了500万辆。

       1999年10月，标致在法兰克福车展展出高档车型607。供柴油发动机使用的颗粒过滤器也在车展上首次亮相，带来现代汽车技术的一场革命。颗粒过滤器后来还被应用在406、307及807上。

       2000年206wrc在世界拉力锦标赛首次获胜，并在之后两年(2001和2002年)蝉联冠军。12月推出206cc。可折叠硬顶继承了1934年401的设计观念，在保留后排双人座的同时给后备箱留有足够的空间。206cc如今已产出220 000台，成为世界上销售最多的敞篷车。索绍的标致博物馆(aventure peugeot)扩建后重新开放，展出车辆200辆，其中汽车150辆。

       2001年4月推出307。后来被评选为2002年度汽车，截止2003年10月全球销量累计超过1 300 000辆。307 sw凭借特殊的内部空间布局和玻璃车顶有力推动307系列的整体销量，2002年在欧洲市场得以同206平分秋色。 206wrc蝉联世界拉力赛冠军。

       东风标致的诞生

       2002年10月25日,东风汽车公司与标致汽车公司扩大合作的合资合同签字仪式，在北京人民大会堂隆重举行。这次合同的签订使双方的合作再上一个新台阶，其中非常重要的一点就是将标致品牌引入中国。东风标致应势而生。标致是世界汽车历史上最早的两个品牌之一，长达115年的汽车工业积累，使其从1889年法国东部的一个小汽车厂发展壮大为全世界最具活力的汽车品牌之一，到今天为止已累计生产了4千多万辆汽车。尤其是最近五年（2002-2007年），标致凭借其55%的销售增长成为全球增长速度最快的汽车厂商之一，2003年的全球销售数量超过1,914, 000辆。东风标致的目标，是要在中国长久发展，通过生产并销售东风标致汽车，使东风标致取得标致在世界其它地区同样的成功。

       勒芒强势登陆中国

       2010年勒芒洲际大奖赛之珠海1000公里大赛是勒芒赛首次登陆中国，标致的目标是战胜奥迪并赢得勒芒洲际大奖赛最后一轮珠海站的比赛。除了虎视冠军之外，标致另一个目标是进一步打开中国市场。标致若能拿下2010勒芒洲际大奖赛的厂商头衔，无疑能使品牌更深入地与客户群产生互动和共鸣，提升品牌在中国市场的地位。

       国内主要汽车金融公司简介

        1. 上汽通用汽车金融有限责任公司

        上汽通用汽车金融有限责任公司（GMAC-SAIC ）成立于2004年8月，总部位于中国上海，是经中国银监会批准成立的全国第一家汽车金融公司。公司目前注册资本为15亿元人民币，是由上汽集团财务有限公司、美国通用汽车金融公司（现更名为Ally Financial Inc.）和上海通用汽车有限公司三方出资组建的中外合资公司，公司目前股权结构如下：上海汽车集团财务有限责任公司40％；通用汽车金融服务公司（GMAC ）40％；上海通用汽车有限公司 20％。其组建目的是将通用有限责任公司，汽车金融服务公司多年的全球汽车金融服务经验与上汽对中国市场的认识相结合，为中国消费者提供专业汽车金融服务。该公司自2004年8月成立以来，汽车零售信贷和批发信贷两项主营业务始终保持高速增长的势头。截止2010年12月，公司资产规模突破282亿元人民币。

        其业务范围包括：

        （一）对成员单位办理财务和融资顾问、信用鉴证及相关的咨询、代理业务；（二）协助成员单位实现交易款项的收付；

        （三）经批准的保险代理业务；（四）对成员单位提供担保；

        （五）办理成员单位之间的委托贷款及委托投资；（六）对成员单位办理票据承兑与贴现；（七）办理成员单位之间的内部转账结算及相应的结算、清算方案设计；（八）吸收成员单位的存款；（九） 对成员单位办理贷款及融资租赁；（十）从事同业拆借；（十一）经批准发行财务公司债券；（十二）承销成员单位的企业债券；（十三）对金融机构的股权投资；（十四）有价证券投资；（十五）成员单位产品的消费信贷、买方信贷及融资租赁；（十六）中国银行业监督管理委员会批准的其他业务；（十七）国家外汇管理局批准的外汇金融业务。

        具体业务包括：接受中国境内股东单位3个月以上期限的存款，提供购车贷款业务，办理汽车经销商采购车辆贷款和营运设备贷款，转让和出售汽车贷款应收业务，向金融机构借款，为贷款购车提供担保，与购车融资活动相关的代理业务，以及经银监会批准的其他信贷业务。

        公司主营业务介绍：

        公司主营业务为发放汽车贷款，由 零售信贷 与 库存融资 两大业务模块组成。

        a) 零售信贷业务

        零售信贷业务是指为最终购车者提供的贷款融资服务。

        由于公司强有力的风险控制能力以及市场开拓能力，目前公司的零售信贷业务已经可以覆盖国内汽车市场上所有的汽车品牌，贷款标的车辆并不仅限于上海通用旗下的品牌。至2010年二季度，我司零售信贷业务已经拓展至全国228个城市，共计1085家经销商。公司为目前市场上所有的汽车品牌提供融资服务。

        尽管公司零售信贷资产已接近156亿元人民币的巨大规模，但资产质量仍旧保持行业领先地位。截止2010年二季度最新数据，公司整体信贷资产不良率仅为0.17%，为行业最低。

        b) 库存融资业务

        库存融资业务是指公司为汽车经销商提供的融资服务。目前库存融资业务覆盖上海通用旗下所有品牌（包括雪佛兰、别克、凯迪拉克等品牌）。截至2010年二季度，公司库存融资业务已经覆盖全国212个城市中571家经销商，批发业务总余额超过80亿元。公司目前为上海通用旗下所有品牌提供库存融资服务，主要包括别克、雪佛兰、卡迪拉克等品牌。

        自公司成立以来，凭借国际先进的汽车金融管理经验和技术，已向全国逾500,000汽车消费者提供了全方位的汽车金融服务，业务覆盖全国逾255个城市的1300多家4S 汽车

        经销商。经过多年的建设与发展，公司已建成一个覆盖范围广、业务品种丰富、服务水平一流的营销网络，秉承“诚信专业、以客为尊、创新锐进”的经营理念，稳居国内汽车金融行业领军位置。

        为了满足全国更多地区客户的车贷需求，公司率先开通了24小时网上汽车贷款申请业务。客户只需登录GMAC-SAIC 官网（gmacsaic.net ）填写贷款购车需求，即可体验来自GMAC-SAIC 高效、便捷的车贷服务。

        2. 大众汽车金融公司

        大众汽车金融（中国）有限公司是德国大众汽车金融服务股份公司的在华全资子公司。总部设在中国北京，是中国第一家外商全资汽车金融公司。自2004年9月正式在中国营业以来，大众汽车金融（中国）一直致力于为中国的广大汽车消费者提供先进的汽车金融产品和高质量的服务。因此，大众汽车金融（中国）与大众汽车集团的合作经销商建立了非常积极、紧密的合作关系。大众汽车金融（中国）有限公司积极地推广与发展业务，通过大众汽车集团经销商网络促进了上海大众、斯柯达、一汽-大众、一汽-大众奥迪、大众进口汽车和斯坎尼亚的在华销售。其旗下品牌主要有大众汽车金融、奥迪金融、斯柯达金融等。

        大众汽车金融公司提供给消费者的金融产品与商业银行相比并无价格优惠，只是选择更加灵活。大众汽车金融公司的贷款审核比银行更人性化，允许申请人贷款用购房合同和贷款合同作为房产证明，不是必须出具房产证。

        目前大众提供两款贷款产品供消费者选择：标准信贷和百龙信贷。前者与商业银行贷款并无大异，只是首付比例由两成提高到三成，期限仍最长为5年。比较有新意的是百龙信贷，它适合那些希望贷款买车，同时又不希望月供压力太大的消费者。百龙信贷的月供比传统信贷方式低15%左右。月供的降低是通过在合同到期时支付一笔尾款来实现的，这笔尾款最高不超过贷款总额的20%，如果按30%的首付比例计算相当于总车价的14%。

        大众汽车金融（中国）继承了大众汽车金融服务股份公司的优秀品质，于2004年9月正式登陆中国，在中国已经有7年的历史，旨在为中国客户提供优质、先进的汽车服务。其发展过程如下：

        1998年大众汽车金融（中国）在北京设立了代表处。 2004年9月大众汽车金融（中国）有限公司在北京正式成立；并注册了大众汽车金融和奥迪金融品牌。

        2006年1月启动经销商融资计划。

        截止到2006年12月我们在35个城市里拥有了150多个经销商。

        2007年6月启动斯柯达金融。

        截止到2010年01月其在100多个城市里拥有了522个合作经销商。

        2010年10月针对" 半价" 弹性贷、“33”弹性贷两款高尾款弹性信贷产品，我们为大众汽车集团的进口高端品牌赋予了新的名字，分别是“尊享平衡贷”和“玲珑轻松贷”。

        截止到2010年12月在全国140多个城市里拥有了671家合作经销商。

        2011年，斯堪尼亚（中国）销售有限公司与大众汽车金融（中国）有限公司达成战略联盟，从而实现斯堪尼亚为其客户提供灵活的金融解决方案，帮助提升业务以及更好地管理成本及风险。

        2011月4月起，为了让客户体验“瞬间升舱”的车型升级信贷，充分享受信贷产品的快捷与优越，大众汽车金融推出“跃”贷产品。此产品通过绝对简易快速的贷款流程，客户支付首付，超低月供或尾款，购买到升级车型，即能将爱车开回家，又能缓解财务压力，是客户尊贵感与优越感的急速体验。（目前只适用于大众进口车）

        主要经营业务

        - 为最终用户提供购车贷款业务

        - 办理汽车经销商采购车辆贷款

        - 营运设备贷款（包括展示厅建设贷款和零配件贷款以

        及维修设备贷款等）

        - 经中国银行业监督管理委员会批准的其他信贷业务 产品介绍——弹性信贷：

        弹性信贷包括首付款、等额月付与最后一个月的弹性尾款。其具体特征如下：

        贷款期限：12到48个月

        最低首付款：全车售价的30%

        等额月付期限：11到47个月

        弹性尾款(新) 贷款额的25%

        弹性信贷的付款方式到期后有三种不同的还款方案可供选择：

        选择一：一次性结清弹性尾款，获得完全的汽车所有权；

        选择二：对弹性尾款再申请为期12至48个月（贷款总期限不超过60个月）的二次贷款；

        选择三：在售车经销商的协助下，以二手车置换新车。 标准信贷：

        贷款期限：12或60个月

        最低首付款：全车售价的30%

        按照贷款合同规定支付首付款，按照贷款合同规定在贷款期限内支付等额月付。

        发展趋势

        大众汽车金融（中国）有限公司日前在京宣布2018战略，

        根据这项战略，到2018年，每两辆大众集团旗下产品就有一辆是通过大众汽车金融购买。为支持这一战略，大众汽车金融（中国）有限公司总经理薄科满表示，今年将再投入12亿元资金扩充业务，同时继续加强对大众及其旗下汽车品牌的销售支持，提高对经销商、消费者的服务质量。目前大众汽车金融（中国）合作经销商数量已近1000家，覆盖全国近200个城市。截止到2011年12月，大众汽车金融（中国）的零售信贷业务同比增长已超过50%。信贷业务数量按品牌来看，大众品牌占约80%，其他如奥迪、斯柯达等品牌占20%。

        3. 丰田汽车金融(中国) 有限公司

        丰田汽车金融(中国) 有限公司2005年1月1日开业，注册资金为2亿人民币，是丰田金融服务株式会社在中国的独资企业。丰田金融服务株式会社成立于2000年7月，系日本丰田汽车公司全资子公司，其宗旨是促进丰田汽车在全球范围内的销售，并为丰田客户提供广泛而便利的多元化全球销售金融服务。服务对象为所有丰田汽车的用户。目前已在北京上海、广州、天津和深圳等地开展业务。新公司营业地点设在北京，经营目标是为丰田汽车用户和经销商提供方便快捷的汽车金融服务，业务涉及车辆保险、金融、汽车贷款、二手车、汽车用品等业务。

        丰田金融服务株式会社的服务特色：

        1. 秉承丰田公司的传统企业理念以“顾客至上”、“因地制宜”、“创造新价值观”为原则，根据顾客的具体需求提供服务，努力扩大丰田客户群。

        2. 开展全球化的销售金融服务丰田金融服务株式会社已在全球34个国家及地区建立了广泛的销售金融网络，为约1500万以上的丰田客户提供销售金融服务。

        丰田汽车金融将利用GPS 控制车贷风险。如果GPS 控制车贷风险系统投资成本很低的话，丰田汽车金融服务有限公司会考虑把GPS 控制车贷风险系统应用于风险管理上。GPS 控制车贷风险系统在丰田汽车金融推广和应用，将会使丰田汽车金融车贷后市场的增值服务更加尽善尽美。

        4. 福特汽车金融公司

        福特汽车金融（中国）有限公司是美国福特汽车信贷有限责任公司在华设立的全资子公司，于2005年年中获得了在中国境内开展汽车金融业务的许可。成立初期，该公司首先开展经销商存货融资业务，以满足经销商在中国销售福特品牌汽车的需求，同时在部分市场试行消费者分期付款融资业务。除为进口福特产品提供金融服务外，福特汽车金融公司也支持福特在中国生产汽车的销售。

        虽然在开业初期只为销售福特品牌汽车的经销商提供存货融资服务，但此后其经销商存货融资业务拓展到路虎、捷豹等福特旗下其他汽车品牌。据了解，福特汽车金融公司将在我国投资10亿美元。

        产品特色

        福特金融开展个人免息购车贷款业务后，区别于创富汽车金融的以" 租" 代“售”模式。代经销商垫付的这部分利息，福特金融将会通过其他方式补给车商。如以售价12.98万元的福克斯1.8手动型为例，按最低两成的首付，60个月的贷款期来说，每日支付61元起，客户即可拥有福特车。另外，凡是购买福特蒙迪欧-致胜、嘉年华以及S-MAX 均可享受如下优惠政策：只需支付50%车价，1年后结清剩余50%的尾款；贷款期间尽享零利率、零月供优惠，此外还有更多灵活的低利率贷款项目以供选择。

        产品介绍：

        等额本息贷款

        贷款期限1-4年

        首付20%

        等额本息还款

        5. 戴姆勒-克莱斯勒汽车金融公司

        2005年9月，中国银行业监督管理委员会正式批准了戴姆勒·克莱斯勒金融服务集团在中国成立金融公司的申请，2005年11月2日，戴姆勒-克莱斯勒汽车金融(中国) 有限公司在北京正式开业并开始在中国市场为戴-克轿车和商用车消费者以及经销商融资和保险服务。戴·克汽车金融 （中国）有限公司是戴·克汽 车金融有限公司的独资子公 司，注册资金为 5 亿元人民 币，是第一家既为乘用车经销商和客户全方位提供融资和保险服务，又为商用车提供金融服务的专属汽车金融服务公司。 另外，戴·克汽车金融（中国）有限 公司还同时为进口产品和合资产品服 务，也就是说，中国人不但可以利用 其提供的金融服务购买在我国境内 生产的戴·克集团旗下的任何汽车 产品，还可以利用该服务购买国外 戴·克集团生产的产品。

        作为全球第三大汽车金融公司，戴姆勒-克莱斯勒汽车金融公司于2005年初开始有关开展中国业务的准备工作，其中国公司的营业执照于2005年9月21日获得了中国银监会的最终批准。与此前在中国开业的通用、大众等国际著名汽车金融服务公司只为轿车提供金融服务有所不同，新开业的戴姆勒-克莱斯勒汽车金融(中国) 公司是在中国第一家同时为轿车和商用车提供融资服务的汽车金融公司主要业务是向购车者发放汽车贷款 。戴克金融集团是全球第三大汽车金融公司，其业务涉足39个国家，合同业务量达到1130

        亿欧元。在汽车信贷领域，戴克金融有自己的独到优势，那就是商用车领域信贷。同时，戴克金融是全球最大的商用车金融服务提供商，在戴克销售的载重车、厢式车和客车中，有1/4是借助金融服务集团的金融产品销售出去的。

        戴－克汽车金融“按揭”贷款：1. 首付： 30% 的车款，2. 还款方式：首期支付 30% 的车款，留余 20% 余款，此后 3 年内，消费者只需每月按剩下 50% 车款“按揭”。对3年之后 20%的余款，消费者可以：直接还清贷款，二是在原经销商处卖掉车辆还清贷款，剩下的金额还可以为下一辆新车支付首付款。第三，可以继续申请二次贷款来还清剩下的账目。

        6. 东风标致雪铁龙汽车金融有限公司

        东风标致雪铁龙汽车金融有限公司（DPCAFC ）于2006

        年8月成立，是由中银集团保险有限公司、神龙汽车有限公司、标致雪铁龙荷兰财务公司三方合资建立的合资公司。它将为东风标致和东风雪铁龙两个品牌的经销商库存车辆提供融资，并向购买东风标致和东风雪铁龙汽车的最终客户提供贷款。它是首家由国家金融机构和国内外汽车生产商合资成立的汽车金融公司。其注册资金为五亿元人民币，其中中银集团保险有限公司占有50%的股份，神龙汽车公司和法国标致雪铁龙荷兰财务公司各占25%的股份。中银集团保险有

        限公司系中国银行股份有限公司的全资附属企业，标致雪铁龙荷兰财务公司系法国标致雪铁龙融资银行下属的全资附属企业。

        作为中银集团保险有限公司的母公司，中国银行股份有限公司向合资企业提供资金支持，并将它在个人汽车融资等方面的经验与其他公司共享。中国银行遍布全国的分支机构向公司提供金融服务。

        7. 沃尔沃汽车金融(中国) 有限公司

        沃尔沃汽车金融(中国) 有限公司2006年8月底在上海正式成立，总部设在北京，注册资本达5亿人民币。公司旨在为中国地区的沃尔沃经销商和客户提供全面的金融解决方案。现阶段沃尔沃汽车金融（中国）有限公司向集团旗下的沃尔沃建筑设备（含路面设备）、沃尔沃卡车、雷诺卡车、山东临工等品牌提供客户融资服务。其客户融资包含为终端用户提供的零售融资服务，以及为授权经销商提供库存融资服务。为了尽快提高在国内的覆盖面，公司在沃尔沃集团各业务公司遍布全国的机构安排了区域代表。通过提供专业的产品知识、卓越的客户支持、灵活的解决方案，协助经销商和客户取得事业的成功。为了尽快提高在国内的覆盖面，新公司计划在沃尔沃集团各业务公司遍布全国的机构安

        排区域代表。沃尔沃汽车金融（中国）有限公司将提供专业的产品知识、卓越的客户支持、灵活的解决方案，协助经销商和客户取得事业的成功。极具竞争力的金融产品和服务沃尔沃汽车金融（中国）有限公司的金融产品旨在帮助客户购买沃尔沃生产的设备。沃尔沃汽车金融公司的优势包括：?简单的贷款申请程序?高效的审批流程?灵活的贷款偿还计划?向个人和公司客户提供贷款支持?长期的金融支持?广阔的区域覆盖面?丰富的产品和过硬的技术实力?快速的周转时间?丰富的产品知识.

        8. 菲亚特汽车金融有限责任公司

        菲亚特中国公司2007年12月20日宣布，中国银监会、商务部已于12月11日向菲亚特汽车金融有限责任公司颁发《金融许可证》和《外商投资企业批准证书》；12月20日，菲亚特汽车金融有限责任公司又获得了上海市工商行政管理局颁发的《企业法人营业执照》。至此，菲亚特汽车金融有限责任公司正式成立。该公司于2008年初起为菲亚特集团在华用户和经销商提供相关金融服务。

        菲亚特汽车金融有限责任公司是意大利FIDIS 有限公司在华的全资子公司，注册资本为5亿元人民币。意大利FIDIS 有限公司是菲亚特集团汽车公司的金融服务机构，拥有25

        年的国际汽车金融服务经验。

        菲亚特汽车金融有限责任公司将为菲亚特集团在中国生产和销售的全线汽车产品提供零售和经销商金融服务，包括自有品牌和中国合作伙伴品牌的产品。其所服务的乘用车品牌不仅包括菲亚特，也涵盖玛莎拉蒂和法拉利等豪华轿车和超级跑车；此外，依维柯品牌的商用车(卡车和客车) 和凯斯品牌的工程机械也将享有菲亚特汽车金融有限责任公司的金融服务。

        9. 东风日产汽车金融有限公司

        东风日产汽车金融有限公司是由日本日产自动车株式会社和东风汽车集团股份有限公司共同出资的经营汽车金融业务的合资公司，注册资本为人民币12亿元。日产自动车株式会社占股65%，东风汽车集团股份有限公司占股35%。2007年10月26日公司成立。公司总部位于上海市浦东新区福山路500号城建国际中心11楼该金融公司为购买日产品牌和英菲尼迪品牌轿车的顾客提供个人新车消费信贷业务，同时为经营上述品牌轿车的经销店提供库存融资。该公司还将加强中国本土生产和进口日产品牌车的销售业务，计划至2010年在北京、上海、广州、武汉等中国主要大中城市开展汽车金融业务，同时为经营上述品牌轿车

        的经销店提供库存融资。

        主要经营业务

        为最终用户提供购车贷款业务

        办理汽车经销商采购车辆贷款

        营运设备贷款（包括展示厅建设贷款和零配件贷款以及维修设备贷款等）

        转让和出售汽车贷款应收款业务

        为贷款购车提供担保

        与购车融资活动相关的代理业务

        定位

        基于对中国汽车市场和汽车产品的深刻认识，我们将致力于将全球先进的汽车金融服务理念与中国客户的需求相结合, 为客户提供量身定制的专业购车贷款服务。我们相信，东风日产汽车金融有限公司借助日产自动车株式会社在全球金融服务业务的丰富经验、借助东风汽车集团股份有限公司在中国本地的运营经验和广泛影响力，必将走上健康发展之路，成为中国金融服务业一颗璀璨的新星！

        10. 先锋国际融资租赁有限公司

        先锋国际融资租赁有限公司（简称" 先锋租赁" ）是2009

        年9月8日经中华人民共和国天津市商务委员会批准注册的外资租赁企业。股东为中国汽车租赁（香港）有限公司（简称" 中汽租赁" ），中汽租赁也是瑞德国际投资基金继成功投资了新世纪国际租赁有限公司（简称" 新世纪租赁" ）之后，在中国控股成立的新一家融资租赁企业。

        先锋租赁注册资本金为1000万美元。营业范围包括融资性租赁业务，经营性租赁业务，向国内外购买租赁资产，租赁财产的残值处理及维修，租赁交易咨询和担保等。

        先锋租赁秉承新世纪租赁的成功经验，将主营设备租赁服务延伸到交通工具领域，与国内外大型汽车厂家开展合作，力争打造国内首家商用交通工具租赁的专业品牌。 先锋租赁将主营业务定位在为目标客户提供量身定做的专业汽车金融解决方案。先锋租赁依托目前中国经济快速发展的背景，以国内主要的汽车生产集团及国内外优质银行为合作伙伴，以国内大中型企业和跨国企业在华三资企业为服务对象，向其提供企业所需的商务、生产用车的中长期租赁，以系列标准化和量身定做的汽车租赁产品满足企业日益增加的财务目标控制的需求。

        自公司成立以来，先锋租赁的业务已领先于汽车金融市场并占领了部分汽车租赁市场。先锋租赁陆续为电信运营商和跨国企业500强，政府机关等高端客户提供并代为执行汽车的金融及服务方案，向市场输送车辆2300余台，使客户避

        免车辆使用过程中的车辆购置、车辆注册、保险购置、维修保养等各种繁琐工作，并减少支出相关费用累计金额超过10亿元人民币。

        目标客户——政府和大型国有企业，上市公司和大型外资企业，国内五百强、世界五百强及三资企业。

       好了，今天关于“东风标致汽车公司在2005年调整其营销策略”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“东风标致汽车公司在2005年调整其营销策略”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。