菱仕汽车报价_菱势汽车销量

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近年来东南汽车不断推出新产品，无论是外观内饰还是性价比上都有许多可圈可点之处。但无论是在网络上还是在消费者的意识里东南汽车的相关信息真的并不多。

可能多少有了解一些东南汽车的朋友，东南汽车在众多自主品牌还没有步入快车道时期，一直都是在亏损的状态下维持了数年。随着自主品牌蜂窝板涌入被快速发展的今天，东南汽车凭借着还算可圈点的产品力赢的了部分消费者，但这点小小的成绩终究还是小众化。

我对东南汽车的直观评价是这样的，东南汽车工业真的是起了大早，赶了晚集，东南这个牌子虽然是被定义为自主品牌，但实际上确实三方合资的，并且有着20多年的发展史，东南的前身福建汽车工厂，可以追溯到60年代，在当时福建汽车工业并没有太大的造化，发展也是频频受限，直到遇到了台湾中华汽车，几方一拍即合成立了东南汽车。也就是说有着很早的发展起点，却没能在如今的市场找到属于自己的一席之地，确实还是挺可惜的。

搞合资，把人三菱直接搞走了，搞自主，折腾出来的菱悦V3、菱致V5等没有一款月销量过千，旗下甚至还有单月销量0台的失败车型，随着科技智能化的推动，显然东南汽车没有自己核心且突出的地方可言。

2015年，东南汽车瞄准了势头正猛的自主SUV市场，DX双雄取得了一点点小成绩。好景不长，对于没有多少自主研发经验的东南汽车，NVH做不好是意料之中的事情，而且也并不是什么很严重的事情，只要在配置、价格上表现出诚意，在我来看还是会有不少消费者为其买单的，然而品控方面，常见故障为倒车影像卡顿、中控屏幕死机、无信号，此外离合器震动也是东南DX3一大热门故障，再度让东南汽车陷入了泥潭。

那么，当一些主流的自主品牌已经用产品力及品控征服了市场及消费者的同时，都纷纷转型高端、新能源方面，也很清楚的意识到了消费者对汽车的要求越发苛刻。而对本来就很缺少创新和自主研发的东南汽车而言，自己连基本车型产品力和品控都欠佳，又何谈再有其它作为推动，很显然东南汽车适合目前主流的自主品牌已经远远的脱节。

一周汽车圈丨特斯拉8月销量不及预期，全新捷途X90等即将上市

2010年初，人们对2009年重卡市场产销形势进行总结时，最常说的一个词就是先抑后扬。2009年下半年重卡市场产销增速很快，全年销量达到63万辆，同比增幅为17.7%。当时，很多人预测2010年重卡市场行情仍然看好，但并没有想到会好到什么程度。很多重卡企业负责人说，2010年产品销售没有淡季、旺季之分，行情一直很火爆，上半年重卡销量逼近60万辆，同比增幅达到112.9%。

2010年下半年，“井喷式”的增长并没有结束。从中国汽车工业协会日前公布的数据看，2010年1-11月，重型货车销量达到94.2万辆（含非完整车辆和半挂牵引车），同比增幅为64.45%，2010全年突破百万辆。重卡企业尽享市场高速发展带来的红利。在销量猛增的背后，还有越来越激烈的竞争。各企业在推产品、促销量方面使出浑身解数。2010年，有不少产品市场表现突出。如东风商用车的天龙重卡，销量实现了高速增长，东风重卡位居重卡行业销量第二名。除此之外，一汽解放J6、东风柳汽霸龙507、陕汽F3000、华菱星凯马、中国重汽豪泺A7也有不错的表现。

一汽解放J6

2009年，解放J6销量为1.8万辆。2010年，解放品牌中、重卡累计销售达26万辆，其中，J6系列重卡销量超过6万辆。作为一汽解放推出的旗舰产品，J6获得了很多荣誉，如中国汽车工业科学技术进步特等奖等，该车型是一汽解放同步世界卡车先进技术自主研发的适合中国国情的全新产品，其发动机、变速器、驱动桥三大关键总成技术达到国内领先水平。除技术优势外，一汽解放在营销上也做出了很大努力。据介绍，2010年，一汽解放营销体系由销量目标导向逐渐转向市场份额目标导向，把总体份额目标、品系份额目标、细分市场份额目标等逐级细化，营销工作更加贴近用户需求，促进J6重卡销量高速增长。

中国重汽豪泺A7

2009年，该车型销量为2700辆，2010年销售超过1万辆。据了解，豪泺A7定位高端市场，是中国重汽的代表性产品。豪泺A7用了大量轻量化技术，更加符合市场需求。随着中国重汽与德国曼公司合作项目的推进，豪泺A7将在曼技术平台上提升性能。

江淮格尔发

据了解，2010年，江淮格尔发针对4个重点区域和5个次重要区域突击营销，全国销售网点已达180家。2010年，格尔发重卡销量目标为2万辆，2010年1-11月，该车型销量已达2.3万辆，提前实现全年销量目标。

江淮威铃Ⅲ

江淮威铃Ⅲ是2010年上市的新产品，在很多用户眼中，这是一款加强型的大轻卡，该车轴距达到5300mm，最高载质量可达10吨。江淮商用车研究院在保证产品通用化的基础上，对威铃系列产品进行升级换代，突出大功率、低油耗、高承载能力、高可靠性、高舒适性、高安全性及高性价比，重点满足300~500公里区间的城乡、城际物流需求。据江淮工作人员介绍，自上市至今，威铃Ⅲ在各地的销售势头喜人。

东风天锦

自2008年4月上市以来，东风天锦从年销售1754辆起步，2009年销售突破1万辆，2010年销量超3万辆。据了解，东风天锦系列中卡拥有完全自主知识产权，自主研发的底盘、车身、发动机均达到国内领先水平，该产品还通过了欧洲相关汽车法规的认证，安全性能突出。以EQ4H发动机、D530驾驶室为代表的关键总成及整车数字化信息平台，突破了国外公司的技术垄断。不久前，东风天锦中型载货汽车荣获中国汽车工业科学技术进步一等奖。

东风柳汽乘龙609

乘龙609龙骨结构的驾驶室选用高强度钢板焊接，抗冲击、抗压能力得到加强，安全性能达到欧洲相关法规要求。另外，该车双层大梁用高强度钢板，由6300吨压力机将内外梁一次合压成型，具有较强的承载能力。据了解，乘龙609是东风柳汽在霸龙507平台上推出的高端中卡，真正做到了高速重载。同时，乘龙609将国内中卡的安全性能提升到新的高度。该车经过各种恶劣路况的破坏性考验，特别适合我国及亚洲地区其他国家的道路状况和多变的气候条件，驾驶室根据亚洲人的身材特点进行了优化设计，上市至今备受用户青睐，获得了“安全舒适之王”的美誉。在2010中国卡车年度车型评选中，乘龙609荣获2010年度中卡奖。

福田奥铃

2002年，奥铃轻卡率先在广东、北京、江浙等地上市，这款定位于中端市场的轻卡很快得到用户认可。随后，北汽福田对奥铃进行了多次升级。现有统计数据显示，2010年1~9月，奥铃轻卡已销售4.5万辆，全年实现销售6万辆，超出预期。2010年，福田推出战略性产品奥铃CTX，该车型用康明斯发动机，功率达到125kW，最大扭矩600N·m，并达到国Ⅳ排放标准。这一增长率在国内中高端轻卡中位居前列，市场占有率呈逐步增长趋势。据悉，2011年奥铃轻卡的销售目标是7.5万辆，其中，奥铃CTX销售1.75万辆。

南京依维柯跃进世博版轻卡

据了解，南京依维柯跃进世博版轻卡用先进的索菲姆柴油共轨发动机和其他知名名牌发动机，该车型的燃油经济性得到全面提升。作为南京依维柯新一代轻卡的代表车型，上市不到半年的跃进世博版轻卡，月销量平均增幅达30%以上。跃进世博版轻卡销量占跃进轻卡总销量的30%以上。

江淮帅铃Ⅲ

这是江淮推出的新一代高端轻卡。据了解，江淮帅铃Ⅲ 就是在2010年北京国际车展上亮相的N721轻卡。各项性能以国际知名品牌产品为标杆，集数百例国内外用户使用情况数据，并进行研究总结，据此制定出新的性能目标。该产品的动力、经济、制动、转向等性能均达到较高水准。这款产品是江淮集中优势打造的战略性产品，因此，对帅铃Ⅲ的市场表现寄予厚望。

除上述产品外，庆铃600P、南京依维柯跃进欧卡等定位于高端市场的产品，也是2010年轻卡市场上的亮点车型。 2010年12月9日下午，中国汽车工业协会信息发布会在北京召开。会上，中国汽车工业协会公布了2010年11月我国汽车产销总体完成情况。

从中国汽车工业协会公布的数据得知，2010年1-11月，销量排名前十位的商用车生产企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、股份、重汽、江铃、重庆长安、陕汽和南汽，分别销售61.54万辆、58.59万辆、36.74万辆、23.91万辆、21.28万辆、19.68万辆、16.01万辆、15.93万辆、10.83万辆和10.40万辆。1-11月，上述十家企业共销售商用车274.91万辆，占商用车销售总量的70%。

其中，11月单月销量排名前十位的商用车生产企业依次为：北汽福田、东风、一汽、股份、重汽、江淮、江铃、重庆长安、凯马和长城，分别销售5.58万辆、5.28万辆、3.34万辆、2.05万辆、1.95万辆、1.86万辆、1.67万辆、1.39万辆、0.99万辆和0.93万辆；与10月份相比，股份和重庆长安略有下降，其它企业呈不同程度增长，其中重汽增速最为明显。11月，上述十家企业共销售商用车25.04万辆，占商用车销售总量的70%。2010年，中国商用车销量排名前十位的生产企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、股份、重汽、重庆长安、江铃、陕汽和南汽，分别销售66.万辆、63.77万辆、39.43万辆、25.45万辆、22.90万辆、21.88万辆、17.70万辆、17.47万辆、11.82万辆和11.01万辆，同别增长13.80%、41.76%、29.62%、30.24%、45.13%、40.52%、10.96%、57.04%、46.80%和26.41%。2010年，上述十家企业共销售商用车298.40万辆，占商用车销售总量的69%。

2010年12月，商用车销量排名前十位的生产企业依次为：北汽福田、东风、一汽、重汽、重庆长安、股份、江淮、江铃、长城和凯马，分别销售5.44万辆、5.19万辆、2.69万辆、2.20万辆、1.78万辆、1.62万辆、1.54万辆、1.46万辆、1.15万辆和1.01万辆；与上月相比，重庆长安、长城和重汽增速较为明显，凯马增速略低，其它企业销量呈不同程度下降，其中除北汽福田和东风降幅较低外，其它四家企业降幅均较快。12月，上述十家企业共销售商用车24.08万辆，占商用车销售总量的67%。 2010年12月，商用车生产41.95万辆，环比增长7.49%，同比增长21.60%；销售35.81万辆，环比增长0.22%，同比增长15.40%。在商用车各品种中，与11月相比，客车和货车产销环比呈不同程度增长，半挂牵引车和客车非完整车辆产销有所下降，货车非完整车辆产量略增，销量微降；与2009年同期相比，半挂牵引车和客车非完整车辆销量下降较快，其它品种产销保持增长，其中客车和货车增速更明显。

2010年12月，客车产销3.86万辆和3.44万辆，环比增长12.88%和4.51%，同比增长34.71%和16.13%；货车产销27.51万辆和24.35万辆，环比增长10.01%和3.69%，同比增长20.77%和23.26%；半挂牵引车产销2.64万辆和2.05万辆，环比下降13.80%和27.50%，产量同比增长5.90%，销量下降17.61%；客车非完整车辆产销0.89万辆和0.82万辆，环比下降3.92%和6.78%，产量同比增长1.29%，销量下降13.20%；货车非完整车辆产销7.05万辆和5.15万辆，产量环比增长6.64%，销量下降1.90%，同比增长28.57%和5.51%。

2010全年，商用车生产436.76万辆，同比增长28.19%；销售430.41万辆，增长29.90%。其中：客车产销35.86万辆和35.62万辆，同比增长29.93%和31.30%；货车产销285.48万辆和283.13万辆，同比增长22.72%和25.83%；半挂牵引车产销36.25万辆和35.46万辆，同比增长74.11%和67.98%；客车非完整车辆产销8.86万辆和8.69万辆，同比增长8.07%和4.93%；货车非完整车辆产销70.31万辆和67.51万辆，同比增长36.60%和35.53%。 2011年，商用车产销分别为393.36万辆和403.27万辆，同比下降9.94%和6.31%；客车产销39.84万辆和40.34万辆，同比增长11.07%和13.25%；货车产销265.38万辆和270.19万辆，同比下降7.04%和4.57%；半挂牵引车产销24.43万辆和25.76万辆，同比下降32.61%和27.37%；客车非完整车辆产销8.42万辆和8.45万辆，同比下降5.01%和2.76%；货车非完整车辆产销55.29万辆和58.53万辆，同比下降21.35%和13.31%。2012年1-4月，客车产销12.76万辆和12.65万辆，同比增长10.02%和2.46%；货车产销94.92万辆和96.32万辆，同比下降7.88%和7.71%；半挂牵引车产销8.05万辆和8万辆，同比下降18.17%和19.89%；客车非完整车辆产销2.38万辆和2.49万辆，同比下降5.25%和4.65%；货车非完整车辆产销17.67万辆和17.38万辆，同比下降29.98%和31.88%。

我国商用车行业集中度较高，据中国汽车工业协会统计，2011年，销量排名前十位的商用车生产企业依次为：东风公司、北汽福田、一汽、股份、江淮、江铃、重汽、重庆长安、长城和南汽，分别销售64.83万辆、63.23万辆、27.93万辆、27.27万辆、27.05万辆、18.38万辆、15.91万辆、13.49万辆、12.17万辆和11.38万辆。与上年同期相比，一汽、重汽和重庆长安下降较快，北汽福田降幅略低，其它企业呈不同程度增长，其中股份和长城增速居前列。2011年，上述十家企业共销售281.64万辆，占商用车销售总量的70%。 从国内商用车与跨国公司合资的情况看，不少合资企业并未产生“1+1>2”的效果。沃尔沃与中国重型汽车集团合资生产的重卡，前半年销售量仅100多辆；而东风与日产合作的重卡，每年四五百辆的销售业绩也不足称道。业界认为，国外品牌售价高昂是合资企业兵败商用车市场的重要原因。

与轿车市场相反，我国商用车市场依然是自主品牌占据统治地位。以重型汽车为例，我国主要有一汽、东风、福田、中国重型汽车、陕西汽车、上汽依维柯红岩六大家，其中大部分企业是土生土长的国内企业，上汽依维柯红岩是合资企业。

据一汽集团原副总经理兼总工程师徐兴尧介绍，一汽集团在重型车领域，走的是自主研发之路，发动机、设备、软件是自己在长时间学习借鉴西方发达企业技术和经验的基础上研制的，达到了当代欧洲先进水平，轴承则是自己和国外机构联合研发的。陕汽则不同，其发动机技术是康明斯的。徐兴尧说，“条条大路通罗马”，自主发展之路不管怎么走，只要走好就行。运输车辆是用来赚钱的生产工具，不像轿车那样可以“摆阔”和显露身份，国外品牌汽车再先进，如果和国内市场需求不匹配，就会“叫好不叫座”。

同济大学汽车学院院长余卓平说，我国商用车的确需要提高技术水平，但中国确实是一个发展中国家，并非技术越高越管用，合资企业也不一定要把最高端的技术搬过来，必须结合中国的市场特点，把现有品牌车辆的技术提上去，并保持适当的价格，才会有市场竞争力。不成功的合资企业，往往是拼命地搞技术转移，成本花了许多，自然要抬高价格，最终失去了市场。 商用车合资不成功，中西方文化难以融合也是一大原因。上海柴油机股份有限公司原总经理许维达认为，中外商用车企业合资成功与否，很大程度上取决于东西方文化融合程度。比如上汽依维柯红岩，既有中西方文化的融合，也有中国东西部文化的融合。上海柴油机公司曾经试图与西方企业合资，但因为文化融合不好而未果。

据徐兴尧介绍，一汽集团曾经希望和德国奔驰合资生产商用车，最初一汽积极性很高，希望与奔驰共推三个品牌：一个是一汽的“解放”老品牌，一个是“混血”品牌，一个是“奔驰”品牌。但随后双方出现了不可弥补的裂痕：一汽希望借奔驰的力量压倒东风和福田等强劲对手，奔驰则希望借一汽巩固自己的品牌，即有奔驰就没有一汽；一汽希望利用老厂房建合资企业，奔驰则希望在新的绿地上另起炉灶。徐兴尧说：“我们希望奔驰帮我们战胜对手，奔驰却想先把我们先吃掉。我们不能干，合资最后化为了泡影。”

徐兴尧认为，一汽与奔驰之所以谈判破裂，主要缘于中西方文化的差异。中国人和日本人沟通起来比较容易，但和欧美人沟通较难，尤其是德国人，往往认死理，咬定青山不放松，坚决不让步。当然，只要签署协议，德国人就非常规矩，说话算数，和中国人互补性强。

2007年6月15日，上海汽车集团、意大利依维柯与红岩汽车的母公司重庆重型汽车集团三方出资组建的上汽依维柯红岩公司在重庆正式挂牌成立。上汽依维柯红岩总经理阳树毅表示，和欧美许多国家相比，意大利人是西方人中的东方人，相对比较容易沟通，这是三方能够顺利合资的关键因素。 上汽依维柯红岩合资公司组建后，并没有打算以先进的依维柯品牌代替老国产品牌，而是实施“双品牌”战略：既保留原有的红岩和斯太尔品牌，又“拿来”了依维柯品牌。同时，上汽依维柯红岩将引进具有国际先进水平和竞争力的依维柯产品和技术，在红岩汽车原底盘的基础上，利用依维柯技术优化汽车性能，优化底盘和悬挂装置，改造驾驶室，更新汽车零部件，生产“混血”型重卡，其市场定位为中端产品，具备高性能，价格则处于中间档，具有高性价比的竞争优势。

上汽依维柯红岩副总经理、来自意大利依维柯的佐格拉说，“混血型”商用车既是红岩的，又是依维柯的，知识产权属于合资企业。依维柯的战略不是立即用“混血型”商用车代替现有产品，而是慢慢地过渡，关键是先提高低端商用车的质量，因为中国重卡市场还处于更新改进阶段，走完这个阶段需要一定的时间。

对于上汽依维柯红岩的“双品牌”战略，业界均表示这是合资企业中的一大创举。专家们说，新红岩公司不应把命运全部寄托在依维柯的先进技术上，而是应该以老养新，把红岩和斯太尔老车改造好，和市场相适应。三年内，要靠老车来翻身、来吃饭，也要靠依维柯技术增加后劲。如果新产品急于替代老产品，就会出问题。因为在中国国情下的商用车市场上，商用车不仅要性能好，更要价格便宜，所以老产品还有发展空间。

广西玉柴机器股份有限公司原总工程师卓松芳说，“双品牌”战略，应该你中有我、我中有你，老产品不搞技术改造势必会遭淘汰，国外产品国产化又需要很长时间，因此“双品牌”是明智之举。另外，新老产品还应该衔接好，19年玉柴由6105发动机向6108“垂直”转产，结果老产品一下子没了，新产品又打不开市场，造成较大损失，最后还是重新拾起了6105产品，经市场检验，它还是一个很好的产品。

中国汽车工程学会理事长张小虞说，什么叫先进？什么叫落后？只能市场上一分高下。吃饭的产品和要发展的产品必须衔接好。有些人认为，商用车没必要合资，完全可以自己干。但不可否认的一点是，国外企业确实比国内企业技术先进，合资是为了提高自己的技术水平，东风还是想靠着日产把自己的技术水平提上去。因此，“双品牌”战略是商用车合资企业的取胜之道。 编者按：2010年，我国商用车市场可谓高歌猛进。在产销量大幅增长的同时，企业间的竞争进一步加剧。如何在新的竞争环境下取得优势地位，通过营销创新提高销量，成为企业高度关注的课题。2010年，商用车行业出现了很多可圈可点的营销案例，上演了一出又一出营销大战的好戏。商用车企业的营销创新，展示了企业的智慧与独特魅力。

东风商用车组建营销特种部队

案例：2010年初，东风商用车公司发布东风商用车营销特种部队宣言，吹响了组建营销特种部队的集结号，目的是打造一支优秀、职业化和备受信赖的营销团队。东风商用车公司不断探索营销创新，通过生产、研发、营销三大部门构成的铁三角关系，对市场营销、客户开发维护以及渠道优化等工作实施有效改善，营销工作更加精细。

点评：重卡企业间的竞争正在从产品层面向营销层面延伸。企业已充分认识到，产品力加上营销力才能真正体现企业的竞争力。基于这一认识，相信重卡市场的营销好戏会接连不断。

新能源客车通过世博大考

案例：上海世博会是2010年广受关注的盛事。零距离接触世博会，是推广新能源汽车最好的方式之一。国内很多商用车企业纷纷展开世博营销。

据上海世博会组织者介绍，园区内投入运行的各类新能源商用车达1017辆。其中，纯电动客车321辆，混合动力客车500辆，燃料电池客车196辆。

上海申沃客车公司凭地利之便，成为上海世博会营销战的大赢家。世博会期间，大量申沃新能源客车在世博园区提供客运服务，在这场营销大战中独占鳌头。

其他客车企业想方设法围绕园区客运服务展开营销活动。据了解，上海世博会期间有150辆混合动力公交车用于世博园外公交专线运营。其中包括14辆安凯宝斯通纯电动旅游客车、76辆大金龙世博专线旅游客车、300辆大金龙通勤服务车、579辆宇通公交专线客车以及近千辆苏州金龙海格客车。

点评：2010年，上海世博会参观者累计突破7000万人次，传播面相当可观。客车企业的营销活动，与世博会倡导的主题相吻合，能给观众留下客车企业追求绿色环保、科技领先的印象，树立良好品牌形象，还可能带来国内外客户订单的意外收获。申沃客车是上海本地企业，产销规模不大，影响力有限，利用“地利”优势在世博会期间展开营销活动，取得了事半功倍的效果。如果不能有效利用世博会的机遇展示企业及产品形象，让全国各地几千万观众认识申沃客车，树立良好的品牌形象恐怕还要更长的时间。

江淮、东风轻卡分品系营销

案例：分品系营销在乘用车领域特别是轿车营销中得到普遍用，在载货车领域应用不多。但是，这种情况在2010年发生了很大变化。随着轻卡产品的多样化、专业化渐成主流，众多轻卡企业纷纷用分品系营销的模式推广产品，江淮商用车、东风股份等企业，在旗下产品系列越来越完善的情况下，建立了不同品系的营销网络。比如，江淮在好运、康铃、骏铃、威铃、帅铃五大子品牌基础上，通过扩充产品线，全面整合为高端轻卡、江淮铃、江淮好运三大品系，并鼓励经销商分网营销。

点评：实行分品系营销，是轻卡行业出现的营销新动向。同一品牌旗下的产品档次、用户群体不同，设置相对独立的营销部门，开展针对细分市场的营销活动，已成为北汽福田、东风股份、江淮商用车、南京依维柯等企业的重要营销举措。分品系营销是轻卡企业的一种新尝试，目的是让营销更加精准，相信不少轻卡企业尝到了甜头。

借助广州亚运会开展体育营销

案例：体育赛事历来是轿车企业看好的品牌传播机会。2010年，商用车企业也利用广州亚运会积极开展体育营销。

为了备战广州亚运会，广州空港国际物流有限公司与安凯客车公司签订了120辆客车的订单。这些客车主要作为机场巴士，接送亚运会运动员和贵宾。

2010年9月，广州亚运会主办方公布了无障碍公交车招标购结果，大金龙中标118辆，另有42辆大金龙客车服务亚运会开幕式。另一家积极参与亚运会体育营销的企业是宇通客车，在此次广州亚运会中，活跃于场馆内外的宇通客车总量达1000多辆。除承担运动员接送任务外，宇通还与广州交通集团合作，向广州亚运会提供40辆客车用于接送各国新闻记者，另有218辆宇通客车服务广州亚残运会。其他客车企业也纷纷加入亚运会营销战，参与亚运会期间的客运服务。

点评：利用体育比赛的影响力及较高的关注度开展营销活动，既能宣传企业和产品形象，又能体现企业的社会责任，对于品牌塑造可起到“四两拨千斤”的作用。主流客车企业纷纷把广州亚运会视为重要的营销平台，这从一个侧面说明，客车企业的体育营销已得心应手。

海格客车力推G-BOS信息系统

案例：苏州金龙历时3年潜心研发了一款具有明显差异化特征的“智慧客车”。该客车拥有G-BOS智慧运营系统，2010年7月，“智慧客车”上市。目苏州金龙海格10米以上公路客车已全部安装G-BOS智慧运营系统。

通过安装在客车上的车载终端，G-BOS智慧运营系统可从CAN总线和传感器上不断集发动机运行数据、车辆行驶及驾驶员操控信息，同时接收GPS全球卫星定位系统提供的车辆位置信息，通过无线通讯网络实时传送到数据处理中心。G-BOS智慧运营系统车载终端集合行车记录、倒车监视、故障报警显示、播放、短消息接收等功能，并能实时将车辆相关信息提供给驾驶员和运营管理平台。

配装G-BOS 系统的“智慧客车”，汇集客车电子技术和3G信息技术，为国内客车产品升级提供了解决方案。

点评：以“智慧客车”的推出为标志，车辆管理不再是客运企业一家的事，有苏州金龙这样的客车制造商协同，客车运营管理有望加速步入信息化时代。G-BOS智慧运营系统的成功推出，标志着以苏州金龙为代表的骨干客车企业，正在从单纯客车制造商向客车运营管理方案提供商转变。

利用电视平台传播产品信息

案例：2010年，一些商用车企业增加了电视广告投放力度，山西大运、中国重汽、华菱汽车、一汽解放等企业，纷纷在中央电视台投放广告。值得注意的是，宇通客车频频在电视广告时段露面。2010年世界杯足球赛期间，宇通借助世界杯赛的高收视率，在央视新闻频道投放产品广告。此外，宇通在央视一套播报的天气预报节目中还插播了产品广告。宇通提出“承载梦想，成就人生”的品牌主张，这也是宇通客车广告的主题。央视广告对提升宇通品牌的知名度和影响力发挥了作用。

点评：宇通在世界杯足球赛期间投放央视新闻频道广告，从B2B（企业对企业）的营销模式，转变为B2B与B2C（企业直接对客户）并举的传播推广模式。宇通相关人士说，宇通产品已覆盖公路客运、旅游、公交、团体等各细分市场，这对品牌建设提出了更高要求。所以，宇通从关注直接客户即客运公司，扩展到关注客户的客户，即乘坐客车的乘客，这是一个重要的转变。

在欧洲被“买爆”的十款电动车：大众两款车上榜，它排第一

进入"金九银十"，车市变得更加活跃了。上周汽车圈倒是少了些热点，不过新车资讯却变得多了起来，相继有不少新车型的推出，仿佛在为月底的北京车展预热。值得高兴的是中汽协公布的8月份销量，国内汽车销售达218.6万辆，同比增长11.6%。摆脱阴霾后汽车行业一幅欣欣向荣的景象……

而在新车方面，上周起亚K5凯酷、东风风神AX7?PRO等换代新车迎来上市，另外还有包括宝马X3、奔驰GLA/GLB/C级/GLE、哈弗H7众多的改款车型扎堆上市；而新的一周也即将有全新一代捷途X90、新款比亚迪宋PLUS、荣威i6?MAX、观致7等多款新车上市……更多关于本期《一周汽车圈》的详细内容，一起来看看吧。

特斯拉中国8月销量未达预期

9月8日，乘联会发布了8月份产销数据，数据显示8月国内乘用车市场零售达到170.3万辆，同比去年8月增长8.9%，实现了自2018年5月以来的最强的正增长。新能源汽车方面，8月上汽通用五菱销量1.83万辆、比亚迪1.43万辆、特斯拉中国1.18万辆，分列前三位，在此之前，特斯拉已经连续多月霸占中国新能源车销量榜榜首。

特斯拉Model?3是其销量担当，实现国产后月销经稳定在1万辆以上，虽然这样的成绩在中国已经数一数二，但是与之前马斯克以及外界的预期相比，8月份Model?3的销量并未达到预期。

根据特斯拉的规划，自6月份起，特斯拉的产能已经达到了周产4000辆的水平（月产能1.6万辆），但是目前销售端并未达到预期中供不应求的状态。根据乘联会的数据，8月特斯拉的产量达到1.3万辆，但是销量只有1.18万辆，与7月份的1.1万辆相比，增长有限。

车界观点：从乘联会公布的数据能够看出，8月电动车高低两端趋势明显，A00级销量2.5万辆，份额提升到纯电动的31%，五菱mini的热销加上比亚迪销量增长超过了特斯拉。特斯拉在6月份销量达到?1.49万辆之后，7、8月份回落之后略显平淡的销量给全年的销量带来挑战。

根据乘联会的数据，1-8月特斯拉累计产量75442辆，但是销量为68579辆，产量与销量差为6863辆。目前2020年还有近4个月的时间，即使按照特斯拉目前规划的产能4000辆/周计算，今年在国内挑战15万辆的销量难度依然非常之大。

中汽协：8月销售新车218.6万辆，同比增长11.6%

9月10日，中国汽车工业协会发布的最新销量数据显示，8月份汽车销量为218.6万辆，环比增长3.5%，同比增长11.6%。1-8月累计销量为1455.1万辆，同比下降9.7%。

车界观点：

根据数据，国内汽车产销已经连续5个月呈现增长，其中销量已经连续4个月增速保持在10%以上。1-8月汽车产销分别完成1443.2万辆和1455.1万辆，同别下降9.6%和9.7%，降幅较1-7月分别继续收窄。

多位业内人士分析：9月汽车市场进入旺季，叠加车展、新车上市、政策等因素，汽车销量预计增长较多。受到中秋节在10月的影响，加之9月底北京车展等营销活动的推动，"金九"的销量回升效果影响应该较为明显，相信接下来的几个月内车市将会迎来持续的增长。

李想"杠上"大众：不服比一比

本周，理想汽车CEO李想隔空喊话邀请大众/奥迪产品参与环保对比测试。9月8日，大众中国CEO冯思瀚在谈到增程式技术时表示：燃油发电非常不环保。大众中国研发部门负责人威德曼则说增程式已经是过时的技术，发展潜力不大。

9月9日，李想表示，希望媒体拿理想ONE和大众旗下同尺寸的PHEV来做三个月的能耗对比。

车界观点：

目前，李想汽车是国内用增程式技术路线的代表，数据显示2020年1-8月，理想汽车总共售出了14892辆增程式电动车——理想ONE，位居中大型SUV第一名。作为国内增程式电动车技术路线的倡导者，李想对那些对增程技术的指责非常介意。他的观点是，技术为产品服务。选择一种技术，首先是为了让用户有更好的用车体验。

所以也不难理解李想和理想汽车都公开发声邀请大众汽车做对比测试，作为吃瓜群众确实香看看大众旗下PHEV车型与理想ONE的比拼结果。

日产新LOGO在国内公布，首款搭载车型将亮相

9月11日，日产在中国国内发布e-POWER动力系统，这套最新的混动系统会率先搭载在轩逸车型上。此外，日产还宣布全新品牌LOGO正式启用。

日产汽车在会上透露，日产Ariya将很快进入国内，该车将是首款搭载全新扁平化LOGO的车型，接下来也会将全新LOGO应用到更多的场景，包括、社交媒体、经销商招牌等，未来的新车标志也将逐渐被新LOGO取代。

车界观点：

当前，日产汽车在全球市场的发展状况不然乐观。数据显示，日产汽车上半年全球累计销量下跌31.2%至1807446辆，2020年第一财季（4-6月）净亏损2855亿日元（约合人民币184亿元），这是日产汽车在近11年来首次在一季度财报中出现亏损。

日产选择的当下环境启动新标志，有品牌重塑，摆脱市场负面影响，重振品牌发展信心，同时改变消费者对品牌的刻板印象。

售16.18万元起，东风悦达起亚K5凯酷上市

9月7日，东风悦达起亚全新K5凯酷正式上市，新车共推出4款配置车型，售价区间为16.18万-20.58万元。值得注意的是，起亚更是在售价基础上推出了"包牌价"策略，价格中直接包含了购置税、5000元商业保险补贴以及置换礼、保值换购等优惠政策，估算价值可达2.5万元。

外观方面，凯酷完全突破了上代K5的思维牢笼，包括全面焕新的虎啸式前脸、"心跳式"前大灯、四门轿跑溜背设计、双边四出尾排等等都让人耳目一新。此外1.5T和2.0T用不同进气格栅和排气管设计，以进行差异化区分。

尺寸方面，凯酷的长、宽、高分别为4980mm、1860mm和1445mm，轴距达到2900mm。相较海外版车型，车身长度增加75mm，轴距增加50mm。

内饰方面，凯酷通过以驾驶者为中心的布局设计,?最大化呈现了面向未来的高科技形象。具体来看，其配备了以驾驶者为导向的环抱式中控台，并内置一体式的双屏设计，用于连接仪表盘和AVNT中控显示屏，凯酷还用了旋钮式电子换挡。

动力方面，全新K5凯酷提供了两种动力搭载，高配版本为2.0T+8AT的组合，最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米；中低配版本则为1.5T+7DCT的组合，最大功率170马力，峰值扭矩253牛·米。

售8.99万元起，东风风神AX7?PRO/2021款AX7上市

9月10日，东风风神AX7?PRO及2021款AX7正式上市，其中AX7?PRO共推出3款车型，售价区间为12.39万-14.39万元；2021款AX7共推出2款车型，售价区间为8.99万-10.99万元。

外观方面，与现款车型相比，2021款AX7的外观与现款保持一致，而AX7?PRO则用了新的设计，最大的区别在于AX7?PRO换装了全新赛道风格的"AEOLUS"品牌标识，原横向镀铬饰条装饰的进气格栅也进一步演化成六边形大面积格栅，在造型上更丰满、凌厉，同时下方日行灯的两侧还用红色装饰，则营造出更加犀利的运动风格。

内饰方面，AX7?PRO用了与外观相对应的红黑配色，大面积的红色部分均为软性皮质包裹。而在配置上，AX7?PRO相比2021款AX7更加全面，配备了WindLink?5.0人工智能车机系统，支持智能语音交互、远程车辆控制、众多应用生态、车载流量、OTA在线升级等，并支持L2+级智能驾驶系统。

而2021款AX7相比现款车型在外观内饰上的变动不大，主要是在配置上进一步升级，使其更具性价比。动力方面，2021款AX7将提供1.5T发动机以及1.6T发动机可选，其中1.5T发动机最大功率为110kW，最大扭矩为230N·m，匹配6速手动变速箱，而1.6T发动机最大功率为125kW，最大扭矩250N·m，并匹配了6速手自一体变速箱。

AX7?Pro则全系搭载了和新款AX7相同的1.6T发动机，并全系匹配爱信6速手自一体变速箱。悬架方面，新车用了前麦弗逊、后双横臂的独立悬架组合。

9月16日，全新一代捷途X90上市

此前，全新一代捷途X90已经开启预售，新车共推出6款车型，预售价区间为8.99-13.59万元。新车将使用全新设计的外观与内饰，配置上也更加丰富，根据官方消息，新车即将于9月16日正式上市。

总的来看，全新一代捷途X90在外观上的整体变化不算大，但细节上的提上让新车与现款车型相比有着更加时尚与运动的观感。具体来看，新车前中网格栅不再是现款车型的三幅横向镀铬饰条装饰，而是在内部用了更为精致的熏黑菱形网状结构装饰。

按照官方介绍，前格栅的设计灵感来自于"徽城翘楚设计"的屋顶瓦片，简约动感、有序且通透，让全新一代捷途X90的前脸看起来更加时尚，且又充满中国风，视觉效果上看提升不少。

车身侧面，全新一代捷途X90延续了现款车型的线条，两侧后视镜增添了流水式的LED转向灯，更显高级。而在车身尺寸上，新车并无变化长宽高依旧为4840*1925*1745mm，轴距达2850mm，如此大尺寸在同级车型中依然有着优势。

进入车内映入眼帘的是车内的三款液晶屏，液晶仪表+中控屏的双12.3英寸联屏设计搭配中央9.7寸空调控制屏直接拉高了车内的科技感。

而在智能体验上，全新一代捷途X90搭载的奇瑞雄狮智云系统、J-Control智驾系统、三屏智慧互动系统和科大讯飞提供的全时语音控制系统在流畅度和语音识别的准确性都很棒，功能虽然不多，但足够实用。同时新车还是捷途家族中首款使用奇瑞最新L2级驾驶系统的车型，该系统包括自适应巡航、主动刹车、碰撞预警、车道保持、车道偏离预警。限速识别、智能远光和拥堵功能等。

动力方面，新车依旧搭载1.5T与1.6T涡轮增压四缸发动机，其最大功率分别为156马力与1马力，最大扭矩分别为230牛·米与290牛·米，均满足国六排放标准。传动系统方面，新车分别搭配6速手动、6速双离合与7速双离合变速箱。

9月16日，荣威i6?MAX上市

根据此前消息，荣威i6?MAX预计将于9月16日正式上市。新车将推出1.5T燃油版及1.5T插电式混动版两种车型，此前新车已经公布预售区间为11-13万元。

外观方面，全新荣威i6?MAX用了品牌最新的家族化设计语言，车头上搭配有荣鳞展翼造型的进气格栅，经过亮黑色材质进行加持后进一步提升了该车的年轻化视觉效果。此外，新车还用了全新的荣威狮标，辨识度得到进一步提升。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4722/1835/1464mm，轴距为2715mm。

内饰方面，新车用了荣威家族的三辐式多功能方向盘，配合大尺寸竖状中控液晶屏以两侧竖状空调出风口。配置上，新车全系标配了最新的斑马智行VENUS系统，并可实现一次唤醒，连续90秒的人机交互，可播放、远程控制智能家居、车内小程序点外卖等，还可实现L2级的智能驾驶。

动力方面，荣威i6?MAX将搭载燃油和插混两种动力，其中燃油版搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率为173马力，峰值扭矩为275牛·米，0-100km/h加速8.5s。

插混版车型搭载的是由1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为169马力，电动机最大功率为136马力，能爆发出最大综合扭矩480牛·米，百公里加速7.2s。据介绍，可实现1.1L的百公里综合油耗，纯电续航里程可达70km。

总结

本期《一周汽车圈》的内容就到这里了，由于篇幅有限，新的一周里即将上市的小改款新车包括比亚迪宋PLUS、2021款哈弗F7、2021款哈弗F7x、宝骏530全球车周年纪念版这里就不展开赘述。

除此之外，还有两条新闻值得关注：东风雷诺也在近期正式退出了历史舞台，股权交割完毕后的东风雷诺已经正式更名为东风汽车（武汉）有限公司，由东风汽车集团股份有限公司100%控股；新老交替之中，盛腾走上舞台，9月9日，南京盛腾汽车科技有限责任公司注册成立，意味着拜腾更换马甲后重新延续，不过不得不说，相比其他造车新势力，盛腾汽车的前景依旧不太乐观。

随着北京车展的临近，近期一定会有更多的新车动态值得关注，大事小情也会不断涌现，本期就到这里了，下周再会~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车市场结构分析

从当前国内新能源车销售表现来看，自主品牌几乎占到了绝对的统治地位，除了特斯拉还能有所表现以外，销量前十名的车企几乎都是自主品牌，但海外的情况却是另一番景象，近期2月欧洲新能源车销量排行榜出炉，今天我们就来盘点一下排名前十的车企有哪些吧。在欧洲被“买爆”的十款电动车：大众两款上榜，排第一的是它

NO.10 斯柯达Enyaq

销量：3566辆

作为斯柯达推出的首款纯电SUV，斯柯达Enyaq基于大众MEB纯电平台继续打造，与大众ID.4属于姊妹车型，但两车外观设计却有明显的不同，Enyaq的前脸用了更加接近传统燃油车的造型，在前唇上方保留了较大面积的进气格栅，上方的封闭中网内置有LED灯带，令车辆更具活力。Enyaq的车身尺寸为4649*1879*1616（mm），轴距为2765mm，同样与ID.4相差无几。

NO.9 特斯拉Model 3

销量：3867辆

相比去年Model 3的销量，今年3月出现了较为明显的下滑，而近期Model 3又在欧洲开启了降价促销模式，根据外媒的相关信息显示，目前特斯拉Model 3在丹麦的降价幅度达到了7%—8%，使得新价格已经和大众高尔夫持平，这一举措显然是为了刺激日渐衰弱的销量表现，作为全球新势力的总龙头，特斯拉市场热度依然存在。

NO.8 标致208 EV

销量：4052辆

作为法系标致旗下全新打造的一款纯电动小型家轿，全新标致208 EV有着更符合当下年轻消费者的审美要求的颜值水平。虽然是一款新能源汽车，但是它依然加入了超大尺寸的进气格栅，两侧融合了家族獠牙式LED大灯组，车身线条依旧流畅动感，车尾处两侧“狮爪”造型灯组由熏黑饰条连接，新车WLTP工况续航里程可达400km。

NO.7 达契亚Spring

销量：4313辆

提到达契亚Spring，可能很多朋友对其并不熟悉，实际上达契亚是雷诺在华合资企业易捷特在湖北十堰生产制造，新车定位灵活小巧的SUV车型，配备纯电引擎，拥有WLTC综合续航里程230km和305km两款，非常适合城市圈代步需求，自新车推出后便获得较多的欧洲订单，成为了中国纯电乘用车出口的黑马。

NO.6 奥迪Q4 e-tron

销量：4713辆

奥迪Q4 e-tron基于MEB平台进行打造，车型定位与大众ID.4较为接近，但在外观设计和内饰表现上具有更为豪华的感觉，前脸格栅为经过镀铬装饰的封闭式结构，并配上了造型犀利的前包围组件，分段式腰线的加入勾勒出更为动感且立体的车身，给人更强的层次感，尾部则相对紧凑，贯穿式一体尾灯配上底部大面积包围，凸显出更强的运动氛围。

NO.5 菲亚特500e

销量：4844辆

为了顺应新能源大浪潮，菲亚特推出了经典车型500的纯电动版本，命名为500e。作为一款时尚紧凑的纯电动车型，前脸用了封闭式格栅设计，灯组为分体式圆弧结构，为其增添了不少呆萌感，前脸底部带有网状和黑色通风口。腰线的设计平直凌厉，车轮发散状的条幅造型增加了运动感，但车门的布局依然精干，车尾配有半包式的小尾翼，灯组造型同样可爱精致。

NO.4 大众ID.4

销量：5147辆

定位紧凑级SUV的大众ID.4同样基于MEB平台打造，车身整体保持了时尚且充满科技感的风格，前脸用了封闭式造型的中网，中间搭配了横向饰条装饰，将两侧大灯连在一起，前唇上方配有菱形网状进气格栅。车侧方面，粗壮的腰线从车头贯穿车尾，并在后轮拱处带有明显的上扬处理，使得车尾的视觉感更加宽厚，熏黑的贯穿式尾灯组合则与前头灯相呼应。

NO.3 大众ID.3

销量：5382辆

比起其他品牌，大众在纯电动汽车布局上一直较为领先，很早便推出了“ID.家族”，而旗下的纯电车型中，大众ID.3作为入门级车型在欧洲的销量表现十分出色。ID.3同样以大众MEB平台为基础，拥有更加运动的造型和与高尔夫相近的尺寸，因此也被不少人戏称为纯电版“高尔夫”，但实际上，一旦你实际开起来就会发现它比高尔夫更容易操控，而且驾驶也更具乐趣。

NO.2 沃尔沃XC40（BEV+PHEV）

销量：6100辆

根据官方信息显示，沃尔沃XC40（BEV+PHEV）在2月销量为6100辆，其中纯电动版是销量增长的主要动力，达到了4409辆。沃尔沃XC40新能源用CMA架构打造，前格栅为封闭式设计，雷神之锤大灯依然没有缺席，熏黑的车顶和车柱时尚年轻，突然上扬的下窗线还让尾部变得更加紧致。车尾通过型面弯折带来了更强的层次感，配合经典的维京之斧尾灯，带有了更强的辨识度。

NO.1 特斯拉Model Y

销量：17205辆

Model Y 2月在欧洲市场获得梦幻开局，共销售出17205辆新车，比第二名的沃尔沃XC40新能源高出2倍有余，成功夺取了欧洲市场的销冠地位。Model Y的整体设计就像将Model 3吹胀了一样，整体的车型轮廓基本保持一致，同样有简约化的封闭前脸和敦实的车身结构，但Model Y更宽敞的车内空间也在实用性上更有保证，这也是深受欧洲消费者喜欢的原因。

总结：

从欧洲2月份新能源的销量表现来看，除了达契亚属于“中国制造”之外，欧洲市场基本被海外品牌所垄断，大众系列得益于本土化造成优势，在ID系列取得了不错的成绩，特斯拉的降价策略也使其一跃成为销冠，不知道前十的车型中有你喜欢的吗？

本文来自易车号作者车之养护，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

一款车占据品牌近一半的销量！这几款“神车”绝对是挑大梁的存在

在“合规双积分管理政策”和“解决限行限牌带来的出行障碍”的政策驱动下，电动汽车成为了很多人的选择。但电动汽车怎么选合适？小区附近有没有充电桩，购买电动汽车是否真的能带来便捷困扰很多消费者。

去年以来，国内纯电动汽车市场结构发生两个重要变化，一是微型车重新爆发，二是高端产品开始放量，而紧凑级车型却少有人问津。

截止5月，卖得最好的车型中，微型车占7款，中型车5款（包括轿车和SUV），紧凑级车型4款。如果仅看销量Top 10的话，紧凑型车只有一款上榜。显然，在燃油车市场最受欢迎的紧凑型车型在电动车领域并不占优势。

目前来看，紧凑级车型在电动汽车市场上的尴尬有三处，一是热门车型少，二是平均单车销量低，三是还未真正打开私人消费市场。

众所周知，早期的新能源车型都是靠补贴走起来的，然而不少曾经拿了大笔补助的车企已经日渐式微甚至消失了，销量凤毛菱角甚至倒闭。

一直到2018年，国内纯电动汽车市场上最多的都是微型车，占比一度超过70%。2018年6月12日开始的补贴政策鼓励高续航、高能量密度车型，紧凑级车型在2019年过了迄今为止最好的一年。然而2020年，特斯拉和新势力来了，他们带着中型、中大型电动车入场，快速积压了紧凑级车型的市场份额。

紧凑级车型的使用场景跟微型车不同，不能仅仅局限于短程代步。然而消费者对续航里程的要求，对其成本形成了关键制约，也使其成为成本最为敏感的电动车。目前紧凑型电动车要做到四五百公里的普通续航里程，价格就势必超过15万。而同样车型的燃油车，价格却越来越便宜。

在目前动力电池能量密度可及范围内，要实现高续航只能多装电池，但是紧凑级车型的底盘大小限制了其装电量，也就限制了其续航里程的提高空间。这也是为什么中型、中大型车能实现更高的续航，市场份额更大。

眼下电动汽车想要对标传统燃油车还有很长的路要走，最直接的电池降本、充电便利、智能安全、废旧电池处理这些问题依然是电动汽车形成大市场的掣肘，最重要的是，想要完全铺开市场，电动汽车领域必须要经过一场电池革命。更优质的电池才能满足消费者的需求。

汽车市场突然刮起一股“换标风”，网友：为了销量真是拼尽全力

一般而言，每个品牌旗下都有那么一款甚至几款明星车型，这些车型或性价比很高、或贴合消费者的需求，销量表现也是十分出色，对于品牌而言有着非常重要的意义。但如果要是一款车就占据品牌近一半的销量，那绝对是品牌的“宝藏车型”，还别说，市场上这类车型还真不少。下面，圈哥就为大家介绍几款，给大家购车时做个参考。

自国产以来，林肯的销量可谓噌噌噌上涨，在刚过去的9月份，林肯在华销量超过7300台，同比增长75%，继续刷新自品牌入华以来的最佳成绩。其中，功不可没的当属首款国产车型——冒险家，9月销量超过4000台，扛起整个品牌销量的半壁江山。

作为林肯入门级SUV产品，冒险家定位于紧凑型SUV，24.68万元的起售价相比同级的奥迪Q3、宝马X1等车型都要便宜不少。更关键的是，新车全系搭载2.0T发动机和8速手自一体变速箱，光气势就比那些1.5T+7DCT要强不少。

此外，为了与其豪华车定位相匹配，新车的内饰用料也是非常的厚道，随处可及的都是软质材质包裹，并且即使是低配入门版车型，其配置也堪比同级BBA中配车型。亲民的售价，加上丰富的配置，使得冒险家深受中国消费者青睐。

继此前销量首次突破2万台之后，刚过去的9月份，红旗继续保持增长，9月销量达到21500台，同比增长86%，销量超过雷克萨斯和沃尔沃。其中，明星车型红旗HS5单月销量就已经突破万台，挑起了整个品牌的大梁。更关键的是，新车市场终端并没有取以价换量的策略，可见其产品力得到消费者的高度认可。

单从外观来看，红旗HS5比较贴合目前德国车的设计思路，线条简洁大气，而且标志性的进气格栅气场十足，比较符合国人的审美喜好，至于内饰也是紧随潮流，超大中控屏幕、液晶仪表、皮质包裹、菱格纹路等等一应俱全，豪华高级感营造的十分不错。同时，2870mm的轴距保证了车内的乘坐空间，真正做到实用与高级兼备。

至于动力方面，红旗HS5全系用的是2.0T+6AT动力总成，底盘也用的是偏家用的前麦弗逊+后多连杆独立悬架。可以说的是，红旗HS5绝对是这个价位少有的将豪华与实用完美结合的车型。

作为二线豪华品牌的翘楚，雷克萨斯是少数以全进口的身份进入国内的品牌。在刚过去的9月份，雷克萨斯在华销量为20090台，显然被凯迪拉克抢去了风头，无缘二线豪华品牌销冠。从具体车型销量来看，旗下明星车型ES可谓扛下半壁江山，虽然销量不及同级的BBA，但是贵在市场终端价格依旧坚挺。

此前圈哥探店了解到，雷克萨斯ES卖的最好的两个版本就是ES200卓越版和ES300h卓越版。熟悉雷克萨斯萨斯ES的都知道，这两款车型分别是2.0L版本和2.5L混合动力版本的入门车型，官方售价分别为29万元和37.4万元。

其中2.0L的动力听起来很孱弱，实际上在城区内通勤的效果还可以，对动力要求不高的话其实可以考虑，不到30万买一辆漂亮的全进口的雷克萨斯ES，这就是它的存在意义。ES?300h搭载的是2.5L混合动力，其驾驶感受是整个车系最好的，当然也是最为推荐的，它安静、平顺、省油，而且明显比ES?260更划算，其中37.4万元的卓越版的配置已经够用，性价比相对较高。

而将视线转移到10万级的合资家轿，那日产轩逸绝对是“当红炸子鸡”。据东风日产官方数据显示，其9月销量达到11.2万辆，其中轩逸单月销量就已经达到了5.7万辆，创下该车型史上最佳9月销售记录，同时也扛起了品牌近半的销量。

得益于新老同堂的销售策略，让日产轩逸价格跨幅较大。其中，经典轩逸优惠完之后起售价格仅8万出头，对应的是别克英朗、雪佛兰科鲁泽、现代领动等；而新款轩逸优惠相对较少，对应的则是马自达昂克赛拉、本田思域等车型。虽然全系配备的是1.6L发动机，动力相对孱弱，但不管如何，论性价比和可靠性，轩逸依旧是同级最高的，而这也是众多消费者将目光投向它的重要原因。

总的来说，一款车型卖得好归根究底靠的是其产品力，但如果想要扛起品牌的半壁江山，还离不开品牌的侧重度以及积极的市场策略，毕竟这关乎到品牌的“门面”。最后，如果您对品牌不是特别了解，不妨先看看旗下卖得最好的车型，这样在您购车的时候不会踩雷！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

菱形标志的车是什么车

汽车市场突然刮起一股“换标风”，网友：为了销量真是拼尽全力

汽车市场刮起一股“换标风”，红旗最彻底，宝马宝骏焕然一新

别看现在汽车市场品牌众多，即便它拥有美若天仙的外观以及豪华无比的内饰，但真正能让人第一眼记住的就是汽车的车标了。因为车标代表着一个汽车品牌的企业文化，就如同是人靠衣装一样，一个车标的好于坏，就能够让人感受到这辆汽车的表现如何。随着现在流行趋势不断扩大，越来越多的汽车品牌都会通过换标来展示自己在不同时期的魅力所在。尤其是对于今年的国内汽车市场来说，依然在经历一场寒冬。所以，各大车企为了销量真的是拼尽了全力，汽车市场刮起了一股换标风。红旗改得最为彻底，而宝马宝骏则焕然一新。

宝骏

宝骏在国内汽车市场的名气可是颇高，当年它曾经凭借宝骏730火遍大江南北，甚至它旗下的510销量还超过了神车哈弗H6，但是无奈它的好景不长。因为宝骏只注重汽车的销量，不注重对于汽车整体架构的打造。导致它的车只能在农村市场销量火爆而已，再加上它的驴头车标被很多人吐槽，就像是丑媳妇无法见公婆一样。所以，为了能够在国内汽车市场长期存活下去，宝骏痛下决心，更换了新的车标。菱形的宝石车标，多了一份简约大气的感觉。可这个车标依然遭到很多人的吐槽，看到宝骏的车标就想起了板斧，感觉自己开的不是汽车，而是一辆工具车。

大众

对于大众换车标这件事情，很多人都表示见怪不怪了。因为大众已经前前后后更换了十二次车标了，大家都替它心累。毕竟每一次都只是做一些细节上面的调整罢了。就像这一次新的车标，只不过是让新的logo显得更瘦而且更加扁平化，当然大猪也是为了能够凸显出它最新的理念，迎合国六排放标准，打造一款零排放出行的电动车，而且会在2050年前用电动车取代所有的汽油车。也只能祝福大众能够梦想成真。

宝马

宝马在很多国人心中，是有着神圣的地位。别看宝马展现出来的是活泼时尚，可实际上它对于换标这件事情并不积极。而且这是时隔二十几年之后，才更换的新车标。当然，新车标依然保留了蓝天白云和圆环的造型，只不过是把经典的黑色外观改成了透明设计，显得更加清澈无比。不过，去掉黑眼圈的宝马，还是让人感到眼前一亮的。

红旗

红旗在国人心中的地位，是任何汽车品牌都无法代替的。而且现在的红旗汽车已经开始走进大家的生活当中，在马路上面能够看到越来越多的红旗汽车。尤其是它的金葵花车标，应用了五十多年，激起了多少人的爱国情怀。不过在红旗六十周年的时候，更换了新的车标。盾行的竖状，里面融入了红黄两种颜色的设计，让它显得高端大气，甚至劳斯莱斯在它面前都显得落寞不堪。

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菱形标志的车是雷诺。

雷诺汽车，雷诺汽车品牌标志，图形商标是四个菱形拼成的图案，象征雷诺三兄弟与汽车工业融为一体，表示“雷诺”能在无限的空间中竞争、生存、发展。

雷诺是一家法国车辆制造商，生产的车辆种类有赛车、小型车、中型车、休旅车、大型车（包含卡车和工程用车及巴士）等。雷诺第一次进入美国市场销售是1950年代及1960年代之间。

雷诺汽车公司以创始人路易·雷诺（Louis Renault）的姓氏而命名，图形商标是四个菱形拼成的图案，象征雷诺三兄弟与汽车工业融为一体，表示“雷诺”能在无限的（四维）空间中竞争、生存、发展。

雷诺集团概况

雷诺集团日前公布，2013年6月份在法国的轻型车销量仍为扭转下滑态势，278,712辆的销量较去年同期下跌10.2%，而市场份额同比上升了1.4个百分点，达到26.5%。

按车型分类看，雷诺集团6月份在法国售出220,130辆乘用车，同比下滑8.1%；该集团上个月在法国的商用车销量为58,582辆，较去年同期骤降17.3%。

今年6月份，雷诺品牌乘用车与商用车的销量跌幅均达到两位数，其中乘用车销量同比降低11.6%至175,207辆，商用车销量同比骤跌17.1%至56,596辆。

今年年初以来，达西亚品牌乘用车一枝独秀，保持了稳定增长态势，6月份在法国的销量达到44,923辆，较去年同期上升9.1%；而达西亚品牌商用车下跌严重，1,986辆的销量同比骤跌了22.4%。

以上内容参考百度百科-雷诺汽车公司