05款雅马哈踏板125_05款yamaha

1.雅马哈xjr1300 05款的价格是多少， 07款的价格是多少啊

2.雅马哈04款r1与05款r1不同之处是什么地方！

3.我想知道这样的跑车一般多少钱啊、、、

4.薛洋的那辆蓝色摩托是什么牌子的

您查询的尺寸: 600 x 375

雅马哈R1摩托

　雅马哈r1摩托车价格是多少，此车根据年代的不同，价钱也不同，一般官方报价都很高。时下，它已经不仅仅是一款由YAMAHA所生产的赛车，更是与动力的象征。

雅马哈r1摩托车报价根据年代的的不同，车辆的价钱也不同，建议大家先看看YAMAHA YZF-R1 十年历史1998-2008：

98款雅马哈r1

99款雅马哈r1

2000款雅马哈r1

01款雅马哈r1

02款雅马哈r1

03款雅马哈r1

04款雅马哈r1

05款雅马哈r1

06款雅马哈r1

07款雅马哈r1

08款雅马哈r1

2007年以下的现在买全新的可能是买不到了,现在告诉你YAMAHA R1 07版全新10万出头 竭石水货7万出头,YAMAHA R1 08 版 全新竭石水货12万-13万, 行货(即是正规手术进口货)28万出头。YAMAHA R1 09 版全新竭石水货 14万出头 行货《即是正规手术进口货》30万出头。

兄弟可以买辆好的小轿车啦，千万要慎重考虑

雅马哈r1是日本山叶发动机的最高级民用道路跑车，19年9月首度露面、1998年初次推出市场，其后分别推出第二代(2000年款)、第三代(2002年款)。

2003年9月，山叶宣布再次推出第四代的YZF-R1。山叶称，新车的设计思想，是投入山叶最尖端的技术，揉合Style(风格)、Performance(专业、完美)、Cortrol(操控)性能这三大要素，超越原有1000cc超级摩托车概念的新次元、具现代感的新车型。

新YZF-R1的发动机经过多项重新的设计，对高的吸、排汽效率有着彻底的追求。这是一副水冷四冲程直列四汽缸、DOHC每汽缸5汽阀、998cc的发动机，前倾角是40度。在缸径、行程、燃烧室等皆与第三代有所不同，同时也减低了4公斤的重量。新车的最大马力是126.4千瓦/172匹，用FI电子燃油喷注系统，EXUP系统也从原来的四出一改成二出一，再加上高速时车头进汽冲压，新YZF-R1的动力性能不言而喻。

车架方面，引入了工厂赛车YZR-M1的设计思想，直向刚性比第三代高2.5倍、横向刚性高1.5倍。发动机的重心更低，前倾角也从第三代的35度改成现在的40度。这一切，都是为了有更加好的高速操纵安定性。至于外形方面，就留待大家慢慢地细意去评价。

新的YZF-R1，有着各方面均极为优异的性能，估计完税进入中国，新车的净车价要近人民币16万，再加上购置税、验车费等等的上牌手续，拥有新R1的付出要将近18万。在中国，这可是一个考验大家要生活还是要梦想，这种极限的意志之选择。

　参考：　://sports.xout.cn/xgame/69151.html

雅马哈xjr1300 05款的价格是多少， 07款的价格是多少啊

雅马哈R1

07年

9成新.

光车7.2万.

原装纯水货,保证质量.

03-04年的

5.8-6.8万元

雅马哈R6

05年

9成新.

光车5.1万.

原装纯水货,保证质量.

02-04年的

4.2-4.7万元

YAMAHA

XJR400

00款

9成新.

光车1.80万.

原装纯水货,保证质量.

YAMAHA

XJR400

03款

9成新.

光车2.35万.

原装纯水货,保证质量.

YAMAHA

XJR400

05款

9成新.

光车2.6万.

原装纯水货,保证质量.

YAMAHA

XJR1300

03款

9成新.

光车3.8万.

原装纯水货,保证质量.

YAMAHA

FZ400

98款

9成新.

光车1.68万.

原装纯水货,保证质量.

YAMAHA

125

的新的8500

八成新的在4000左右

雅马哈04款r1与05款r1不同之处是什么地方！

这车有07款吗？我骑过03的xjr1300,感觉很不错的,这个车的油耗也很低,市区不超过5.5.在120以内加速比电喷的cb1300猛,刹车也比本田车好,我的车可以跑到220,xjr1300这个车如果只是试骑一下车感觉并不怎么好,但是长时间拥有过就知道这车是怎么的好了,国内了解这个车的人不多啊 ,我当时也考虑买03后的cb1300的,但是试了以后感觉并不比xjr1300好多少,但是xjr1300的价格确比cb1300便宜10000块,03年的三万多吧

我想知道这样的跑车一般多少钱啊、、、

这次R1在动力上有几个非常重要的部分，分别是引擎内部与进排气再进化。新引擎所做的改良，包括了：曲轴和锻造活塞的重量减轻、更短的活塞冲程设计、增加汽缸缸径来增加压缩比等改良，这样的做法不但让引擎内部机件的运作更快，还让可用转速多了2000转，也多榨出了些马力。

引擎也因为新的车架，要比以往更向前倾10度，使得进气阀门角度能配合缩短距离的进气风箱提升进气压力，以榨取最高马力，再透过新的32位元电脑来准确计算，以及改良的排气系统，让04年式的R1比去年的R1，一口气多了20匹马力，这技术相当厉害！ 光看就很快的跑车 除了动力系统改良外，车架、轮框、电池也作轻量化处理，使新的R1轻了2公斤至172公斤。

排气管从中拉至车尾，让车身重心更为集中。

座高略为提升并向前倾，让骑士攻掠弯道时能轻易的作姿势调整。

发台上个月在香港订的一台05的R1给你看下，朋友是开车行的。

薛洋的那辆蓝色摩托是什么牌子的

图上是05款R1，这个年份的水货现在大概五万多。

2013款R1，在香港牌价156800港币，北美上标价MSRP14290美元，几年前国内的行货牌价是28万人民币，这两年可能略降。

杜卡迪三

杜卡迪（Ducati Motor Holding S.p.A., NYSE：DMH）成立于1926年，由创始人Antonio Calieri Ducati成立，是一家意大利摩托车生产商，总部位于意大利的博洛尼亚。其产品由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名。

1954年，杜卡迪迎来了一个至关重要的人物，他就是极富创造性的工程师法比尔?泰戈里奥尼（FabioTaglioni）。他设计的摩托车从不因循守旧，造型极其前卫！另一方面，这些摩托车性能优异，能够经受住比赛的考验。为了证实摩托车的性能，杜卡迪参加了诸如米兰-塔兰托（意大利东南部城市）的长距离赛事。

泰戈里奥尼很快就研发出排量为100毫升的发动机，搭载在Marianna型号的摩托车上，并借此在小排量摩托车比赛中获得了几个重要的胜利。但颇具雄心和设计天赋的泰戈里奥尼不满足于小排量发动机，1957年，他设计出了杜卡迪首台带有Desmodromic气门控制技术、排量为125毫升的单缸发动机，并将它装备在Trailbero车型上；1958年，他又设计出带有Desmo气门控制技术的排量为200毫升的“高贵者”（Elite），并大受欢迎；他还推出搭载四冲程174毫升发动机的旅游者（Tourist）及其特殊版和运动版，性能优良，速度分别能够达到110公里/时、120公里/时、135公里/时，这在当时是了不起的成绩！上世纪60年代后期，他又设计出首台带有Desmo气门控制技术的V形双缸发动机，直到现在，杜卡迪的各款摩托车发动机还在用此项技术。

泰戈里奥尼在1954～1989年间一直担任杜卡迪摩托车的首席设计师和技术主管，他把一生大部分的时间都贡献给了杜卡迪，并设计出多款性能优异的摩托车。杜卡迪的首席执行官卡罗（CarloDiBiagio）高度评价泰戈里奥尼：“没有他，就没有杜卡迪公司的今天！”

强大的250旋风：黛安娜、蒙扎、奥瑞尔、争夺者

上世纪60年代，杜卡迪的代表产品并不是现在的V形双缸大排量跑车，而是单缸发动机250系列。1964年，杜卡迪250毫升摩托车阵容强大，著名的车款有黛安娜（DianaMark3）、蒙扎（Monza）、奥瑞尔（Aurea）、争夺者（Scrambler）等，它们大约能够达到150公里/时的速度，这在当时是非常优异的成绩，俘获了世界各地运动型摩托车迷的心。到了1968年，杜卡迪在发动机性能上又有大的改进，它在Mark3的基础上扩动机排量，推出了卷起强大旋风的450Mark3D，极速达到当时令人难以置信的170公里/时！

进军超级摩托车：V形双缸的诞生

上世纪60年代的后期，为了在竞争中获取一席之地，泰戈里奥尼用一个共用的曲轴箱把两个单缸发动机拼合起来，这样杜卡迪首台V形双缸发动机诞生了。12年，保罗?斯马特（PaulSmart）驾驶搭载750毫升V形双缸发动机的摩托车在伊莫拉（意大利城市）举行的大赛上横扫赛场，漂亮的处子秀震惊了赛车界。此次比赛，杜卡迪不仅战胜了各大豪门，如奥古斯塔（MVAgusta）、凯旋（Triumph）、拉维达（Lerda）、摩托?古兹（MotoGuzzi）、BSA以及来自日本的强大对手本田、铃木、川崎，还以此为契机，为杜卡迪的摩托车商品进入大型摩托车领域做了铺垫。

14年推出的750’SS秉承了在伊莫塔比赛上夺冠的750赛车特性。这是一辆能够满足车手各种需求的运动型摩托车，拥有卓尔不群的设计、高超的工艺、强大的动力和灵活的操控性。它搭载了互相垂直、总排量为748毫升的V形双缸发动机，用风冷技术。9500转/分时的最大功率53千瓦，轻巧的5挡变速箱能够很快把净重为187千克的750’SS加速到220公里/时。

杜卡迪于19年推出的900MHR，是为了庆贺上年麦克?海尔沃德（MikeHailwood）在马恩岛上获得的首个TT大赛世界冠军。年出品的750F1是非常成功的摩托车产品。

光辉岁月：超级运动车系列

由于官僚化的管理导致市场运作不灵活，上世纪80年代杜卡迪公司已经是步履蹒跚。的是，它还有双缸大排量发动机。1985年，卡吉瓦公司收购了杜卡迪公司，并把杜卡迪公司的发展方向定位为超级摩托车的研发和生产，帮助杜卡迪开创了跑车的光辉岁月。

杜卡迪的750F1、Paso等车型，以及此后研发的750毫升的Pantah，在发动机设计方面基本上属于同一类型，直到1988年杜卡迪推出851车型。

1989-1998

杜卡迪通过参加MotoGP等世界锦标赛等高规格赛事，851的实力也得到了充分的证明。851仍以纯手工制作为主，颇富个性的后视镜和头灯则是从Paso上移植过来的。851的下一代更新者是888，它意味着上世纪80年代后期杜卡迪公司的全面复兴。它的运动版本888SPO获得了三次超级摩托车世界冠军。然而风头很健的888并没能把荣誉保持多久，它很快就被更有实力的916盖过了。杜卡迪在1994年推出的916被誉为划时代的革命性作品，无论在外形、风格、性能、操控等方面都是巅峰之作。世界各地的媒体都毫不犹豫地把“年度最佳摩托车”的美誉赠予它。916不仅获得了“世界经典名车”的殊荣，更奠定了杜卡迪在超级跑车领域中的地位，它在世界超级摩托车比赛中获得了无数桂冠。

尽管916已经十分优秀，杜卡迪的超级摩托车还是在不断发展，如996、998，直至目前推出的炙手可热的999系列。它们在空气动力性和视觉效果方面无可挑剔；通过零件的精简、用汽车规格的线路系统等手段，使999的零件数目减少了230件，约为30%。整合后的线路复杂性降低了，这些都有益于机车的维护和保养。

裸露型街车系列：

裸露型的怪兽（Monster）系列

除了运动型摩托车之外，1993年，来自阿根廷的设计师盖卢兹（MiguelGalluzzi）另辟蹊径，设计出独一无二的怪兽（Monster）系列，并受到了市场的空前欢迎，为处于财务危机中的杜卡迪解了围。

盖卢兹的设计特色非常鲜明：把所有的修饰品和不太重要的零件全部摘除，制造出赤裸裸的、纯粹的摩托车，这就是著名的Monster900。

扩大的摩托车队伍：休闲旅游的ST系列

1998年，借世界各地迅速掀起的运动旅游两用摩托车之风，杜卡迪推出了全新的车款——定位于休闲旅游的ST2。

杜卡迪Desmo气门控制技术

杜卡迪的工程师在设计气门时用了两只摇臂的方式：一只摇臂是下压开启气门，作用与弹簧闭合气门的原理一样；另一只摇臂是把气门拉上来闭合。用这样的方式控制气门的好处是：避免了用一般弹簧闭合，发动机高转速时可能会引起弹簧回弹不足导致气门关闭不严的问题。这一气门控制技术风行于所有杜卡迪车型，包括目前的杜卡迪车型。

V形双缸成为胜利的标志

到了上世纪70年代前后，对大排量摩托车的钟爱之风开始蔓延，不仅美国人喜欢，欧洲也越来越流行这些功率充沛、动力强劲的赛车。在意大利伊莫拉（Imola），摩托车比赛的推进者弗朗西斯科?科斯塔（FrancescoCosta）决定把比赛引到家乡来。押上自己的所有积蓄后，科斯塔在12年4月开始组织一个比赛。科斯塔期望这场比赛能够成为以后所有比赛的典范，因此他在细节方面考虑得非常周到，做好了安全防范措施，他也因此成为欧洲第一个引入彩色骑手服装的比赛组织者。

这是杜卡迪第一次获得在本国证明自己实力的机会：在圆形赛道上向世人展示新车型的性能。此时，杜卡迪开始出品第一批带有Desmo双缸发动机的赛车750，他们使用了全新的40毫米口径化油器和加速泵来提供燃油，并在转速9000转/分获得60千瓦的最大功率。加上整车净重只有163千克，参赛的750能够达到250公里/时的最高速度。但是,当时杜卡迪没有为这个级别的摩托车建立赛车组,因此第一个任务就是要找到最好的赛车手,他们找到了保罗?斯马特（PaulSmart）。杜卡迪公司另一位为伊莫拉比赛而召集来的车手是布鲁诺?斯巴吉亚尼（BrunoSpaggiani），他为杜卡迪比赛和测试车辆性能有很长一段时间了，而且他本人对伊莫拉的环形赛道有较深的了解。

SBK大赛目前由五大车队垄断：意大利的杜卡迪车队，日本的“四大金刚”本田车队、川崎车队、雅马哈车队、铃木车队。自1988年第1届SBK正式举行以来，已经成功举办了17届，其中杜卡迪车队以12次总冠军的成绩位居榜首，并在1991～1996年、1998～2003年间一直保持年度总排名第一的佳绩，只是在19年被本田抢去了风头。杜卡迪在超级摩托车锦标赛上能获得如此优秀的成绩，除了它宣扬赛场竞争精神，拥有性能优异、善于征战的战马队伍之外，它麾下的那些有运动天赋的车手也功不可没。

杜卡迪的MotoGP大赛

作为长期雄霸世界的超级摩托车锦标赛（SBK）的杜卡迪来说，2003年，在阔别GP大赛30年之后，它又回来了。当时杜卡迪车队和川崎车队一起登场亮相，本来就诡谲多变的赛场立刻风起云涌，杜卡迪与本田、雅马哈被视为夺冠最有力的角逐对象。在GP大赛摩拳擦掌的杜卡迪车队，首先挑选精兵强将——优秀的赛车手卡比罗西和拜里斯，又拉来了大赞助商万宝路，并带来了新型的GP赛车。这些赛车用了L形水冷发动机，最高转速可达17000转/分。

虽然2003年GP大赛上获得硕果的依旧是本田车队，然而杜卡迪的表现也被一致认可。2004年的GP大赛，最具夺冠实力的依然是杜卡迪、本田、雅马哈车队。

回顾杜卡迪的历史，就如同看一辆杜卡迪摩托车在赛场中纵横驰骋、征战四海的历史，从V形发动机到Desmodromic气门控制技术，从管式车架到精雕细琢的悬挂系统，从TT大赛再到GP大赛，杜卡迪让赛场更加激动人心、让比赛争夺更加白热化。赛道精神一直是杜卡迪从未湮灭过的传统，如今更被发扬光大。从雄霸SBK赛道，到转战GP大赛，杜卡迪的赛道精神全面复活并成为一面不倒的精神旗帜！