长城皮卡风骏5_长城皮卡

2024-08-31 15:02:54

1.这才是高端皮卡该有的样子，体验长城炮乘用8AT柴油版

2.在购买长城炮之后，不要尝试让它干这些事！不然钱包受不了

3.解析长城金刚炮自动版：预售价偏高，竞争力略弱

4.北京车展实拍长城炮，一台长城炮到底有几种可能？

5.一年十万辆，长城炮为何能把皮卡卖得比SUV还热销？

6.更有劲，敢去的地方更多了试驾长城炮柴油版皮卡小记

7.国内皮卡车哪个品牌好

8.使用长城炮之前，你必须要知道的这几点的重要性了！

长城皮卡风骏5_长城皮卡

自用2.0T汽油发动机的长城炮系列皮卡上市并迅速成为市场霸主后，长城汽车再次推出搭载2.0T柴油发动机的乘用版和商用版“炮”系列四驱皮卡车型。搭载2.0T柴油发动机长城炮商用皮卡售价区间为11.78万-14.08万元；搭载2.0T柴油发动机+8AT长城炮乘用皮卡售价区间为13.38万-16.68万元。

作为一个改款，长城炮柴油商用版和柴油乘用版，只是在后悬架是否用多连杆和钢板簧有所体现。长城炮柴油版（乘用）的造型与汽油版整体设计风格类似，但是柴油版车型的进气格栅处以银色横条镀铬装饰的为主，搭配LED车灯，车头同样显得非常硬朗，同时也能看到毫米波雷达和摄像头，说明该车具备自适应巡航和全景影像功能。

长城炮柴油版（乘用）标配的是265/65?R18规格的轮胎，匹配的固铂HTS系列更侧重于铺装公路行驶，而且相比于越野版，炮乘用柴油版接近角为29度，离去角为25度，最小离地间隙为232mm。

长城炮柴油版（乘用用）的后货箱纵深达到1760mm，货箱高度为538mm，宽度为1520mm，完全能够满足日常装载货物的需求。由于原厂车型就用螺栓固定了额外一层具备防腐与防擦涂层，且形制规整，省去了后续购买“货箱宝”的成本。

货箱门缓降和车尾的小，在这个级别皮卡中也是长城炮率先使用，整个后尾箱的纵深达到1760mm，货箱高度为538mm，宽度为1520mm，完全能够满足日常装载货物的需求。

无论是汽油版，还是柴油版长城炮系列皮卡的传统系统，都匹配了ZF提供的8AT自动变速器以及电子换挡机构。电子档杆旁边可以看到电子手刹、自动驻车（红色箭头）和低速四驱（**箭头）功能的按键。同时还有自动泊车和方向盘力度调教功能。

之前通过车头的雷达和摄像头能够了解到该车具备相当丰富的主动安全配置，除了自适应巡航外，长城炮柴油版还具备车道偏离、交通标志识别等智能驾驶系统。

**箭头：搭载2.0T柴油发动机的长城炮（乘用版和商用版）都标配了TOD多片离合器四驱系统，并配置了4L挡

在中控触屏可以对空调、音响、导航等分系统进行操控。重要的是，可以根据驾驶员习惯以及实际道路路况，对包括前向、车道、侧后等行车系统，以及交通标示识别功能进行开闭。

与柴油版与汽油版（包括越野跑）各车型一样，标配具备360度环景影像配置，这对于一台大尺寸的皮卡而言非常重要。无论铺装路面，还是复杂路况，能够在不下车的情况下，清晰的查看车辆四周的情况。

在驾驶员用液晶仪表可以显示4L档位切换的全过程：N挡状态，按下4L开关，显示“4L模式切换中无进入D/R挡”。随着车身轻微震动，显示驾驶员用液晶仪表显示“4L模式”，就意味着成功切换4L档位。

在中央显示屏下端的开关控制面板右下角，设定1组电控后差速锁开关。即便没有进入4L模式，只要处于4H状态（越野模式）就可以锁闭后驱动桥。

目前长城皮卡在售的越野炮（包括汽油版其他炮系列皮卡），和搭载2.0T柴油发动机的长城炮（商用版和乘用版），都将车型定位在中端市场，即对使用品质为侧重点，与乘用车贴合的整车配置。因此，搭载2.0T柴油版的长城炮皮卡的内饰也多用真皮+软内饰的设定。

搭载2.0T柴油发动机的长城炮的车型平台与2.0T汽油版车型一致，前悬架用双A型摆臂的独立架构。粗壮的下A型摆臂与球销一体化设定（红色箭头所指），强调的是应对复杂路况的行车可靠性与安全性。当然，如果下A型摆臂受损或摆臂胶套老化，就要整体更换。下A型摆臂的球销，用“由上至下”依靠顺应自身重力“嵌入”前转向节低端（**箭头所指）并用螺栓固定和插销锁闭。

毕竟这种双A型摆臂的独立悬架，可以有效分散前驱动桥的自重与行车过程中产生的负载，即便前悬架受到正面或侧向冲击，也不几乎不会出现“断轴”类事故。

需要注意的是，2.0T柴油版长城炮的前悬架上A行摆臂用带有轻量化设定的铸造工艺。相对日系皮卡多用冲压工艺，长城炮系列皮卡在悬架方面的做工相当厚道。

上图为2.0T柴油版长城炮的前副车架及前差速器技术状态细节特写。

**箭头：铝合金外壳体的前驱动桥差速器（带有散热鳍片）

**箭头：铝合金外壳体的前驱动桥桥壳

2.0T柴油版长城炮前驱动桥壳体最下端，距离前副车架预留月100mm的空间（红色箭头），向内形成一定“缓冲”空间的做法，在安装下护板后可以有效保护全驱动桥。

上图为2.0T柴油版长城炮后悬架特写。

整体桥+2组下推力杆（**箭头所指）+2组上推力杆+1组后置止推杆（红色箭头所指），与2000年代丰田推出的普拉多3400系越野车悬架完全一致。经过近20年市场验证，这种兼顾舒适性和通过性的“5连杆”后悬架技术是可靠的。在包括2.0T柴油版和2.0T汽油版的“炮”系列皮卡乘用版和越野炮上，“5连杆”悬架技术的应用，为整车具备足够的舒适性提供支持。

上图为2.0T柴油版长城炮TOD多片离合器四驱系统的分动器特写。

**箭头：前传动轴

绿色箭头：四驱档位开关电机

白色箭头：固定在后传动轴的震动抑制总成

红色箭头：后传动轴

由于柴油机天生的做工过程中产生的震动大于汽油机，无论动力舱，还是驾驶舱，进行了100余处隔/吸音设计用于降噪。对于在加速过程中产生的震动，则通过频繁使用的后传动组件进行“后天”抑制措施。

这台2.0T排量的柴油发动机最大输出功率120千瓦、最大输出扭矩400牛·米（发动机转速1500-2500转/分）。即便考虑到ZF提供的8AT所承受的最大扭矩，2.0T柴油发动机释放的400牛米扭矩足够应对拖拽、牵引和承载需求。

在室外地表温度最高达到39摄氏度环境下，驾驶舱开启空调制冷系统、怠速运行20分钟，长城炮柴油版搭载的这台2.0T发动机，涡轮增压器被隔热仓垫（红色箭头）遮蔽，将自身散发142摄氏度高温“圈定”在一定范围，而没有辐射至动力舱其他部分。

由于只有间断的试驾，对于这台2.0T柴油发动机的最大功率点和最大扭矩点的感受十分浅显，没有资格对长城炮柴油版的操控进行点评。实际上，选择柴油发动机的车主，不仅仅在意的是百公里油耗，更注重拖拽或承载工况时动力输出表现。新能源情报分析网将会在后续推出柴油版长城炮皮卡的综合工况的长测系列稿件。

笔者有话说：

经历了“拖车钩”门的长城皮卡，没有取蔚来ES8“四连烧”甩锅动力电池宁德时代供应商的“甩锅”行为。反而是第一时间承认错误、召回并发布补偿措施。态度决定了行动，综合长城炮系列多款车型的售价、配置以及重要的市场销量看，无疑是一款“挑不出任何不足”的中端四驱皮卡。

新能源情报分析网评测组出品

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这才是高端皮卡该有的样子，体验长城炮乘用8AT柴油版

说起来长城炮和风骏7，如果把它俩做对比，甚至有些本是同根生相煎何太急的感觉，都知道长城皮卡依靠着稳定性在皮卡市场一度比较活跃，直到“炮”的出现，才打破了传统皮卡的局面，因为炮更在乎的是驾驶的体验感和舒适度，人性化的皮卡从“炮”开始了新纪元，而长城炮不得不提的是这种革新不乏有些自己干掉自己品牌的势头，因为这种市场的洞察和驾驶体验的提升无疑是未来的趋势，所以与其让对占先机不如自己给自己来一“炮”，这种感觉倒是很有意思！好了，话不多说，进入正题！?我觉的城炮和风骏7的区别，首先在外观上风骏7显得很保守，而炮很激进也更加霸气，内饰上炮的内饰也要精致很多，而且长城炮是全新的平台，各种配置会更高，而且有8AT自动挡，还有多连杆后悬挂可选，当然炮的价格也更高。

长城炮用了全新的设计，品牌LOGO也是首次使用，辨识度很高。两个版本的外观相比风骏系列有了很大的提高。由于两个版本定位不同，在外观设计上也有明显的差异，乘用版使用大量的镀铬装饰，中网尤为明显，给人一种豪华大气的感觉。而乘用版本则更多用朴素的黑色装饰。乘用版的灯光均用LED光源，日行灯造型也更加好看。

来到尾部，最为明显的不同就是尾灯的样式了。商用版用了较为普通的尾灯造型，而乘用版车型使用了灯带的样式，让尾部更加有新意，整体感觉乘用版更加美观，当然这也符合它的定位。货箱之内全系车型标配货箱宝，长箱版货箱长度增加了240mm，货箱尺寸非常可观。

外观方面，长城风骏7前脸用了类似哈弗SUV的设计语言六边形镀铬前格栅与雾灯区域相衬，中网进气的镀铬装饰条提升了整车质感，看上去威武有力。

车身侧面造型设计起来也是相对的中规中矩，高离地间隙是皮卡的的标配，使得皮卡拥有绝佳的通过性。风骏7的车窗面积也是相对大，能够给车内带来更加不错的通透性。全车尺寸为5395*1800*1740mm，轴距为3350mm。货厢长宽高为1680*1460*480mm。

内饰用双色设计，使得内饰颜色不再那么单调，看起来更加的和谐。新车方向盘用四幅式方向盘，长城LOGO嵌在方向盘正中央。新车的仪表盘为机械仪表和+行车电脑组合。在中控屏上则是用悬浮式中控屏设计，提升了整车的科技感。风骏7?更是与众不同，它搭载了长城汽车与科大讯飞联合研发的新一代智能语音交互系统，因此也被车成称为“新一代互联网皮卡”。新车在安全配置上更是做到很充分，比如配备了6安全气囊、博世第9代ESP、HHC坡道、BA刹车、倒车影像、倒车雷达等配置，这样来确保用户出行安全。

而走进炮的车内，便会发现这已经不是一台皮卡的内饰了，更像是一台豪华SUV的内饰设计，配备了天窗。车内用了大量的软皮包裹，质感和高级感十足，操控去也十分高档。?多功能方向盘，上面按键布局清晰且功能实用齐全，更加人性化的是还具备方向盘加热。主驾驶电动座椅还具备加热功能。配置部分，一键启动/无钥匙进入功能、ACC自适应巡航、360度影响、自动驻车、自动泊车、远程遥控启动、控制空调、油量检测以及智能语音控制系统等诸多舒适性配置。另外后排还有家用电源接口和USB接口。

乘用版的炮内饰！

商用版的炮的内饰！

所以我觉得炮在一定程度上更加注重了整车的驾驶感受和舒适度，那么长城炮，和风骏7你看好哪个呢？

在购买长城炮之后，不要尝试让它干这些事！不然钱包受不了

在国内现在提起皮卡车型，那一定会率先想到长城炮系列车型，上市至今长城炮加上风骏系列已经占据皮卡细分市场半壁江山。?长城炮拥有宽大霸气的车身，看上去肌肉感十足，让多少直男梦寐以求。

除了一线城市以外，皮卡应该算的上最常见的车型，无论是载人、拉货还是越野它都是一把好手，也特别深受越野爱好者以及小老板们的青睐。而长城炮定位国产高端皮卡，力图改变国人对皮卡固有印象的存在。长城炮推出了不同版本车型，今天我们试驾了长城炮乘用、商用8AT柴油版，接下来我们就看看它的表现如何。

长城炮乘用皮卡8AT柴油版，售价13.38-16.68万元，共推出4款车型；长城炮商用皮卡8AT柴油版，售价11.78-14.08万元，共推出4款车型以，以上商用皮卡价格为标箱车型价格，长箱车型价格在此基础上加1000元。

长城炮乘用柴油版发动机

两款车型均搭载长城汽车自主研发的GW4D20M?2.0T柴油发动机，最大功率120kW/3600rpm，峰值扭矩400N·m/1500-2500rpm，是目前量产皮卡中，扭矩最大的国六柴油动力，并且最长续航里程可达到940公里。与此同时，两款车均搭配最新一代埃孚8AT变速器，可实现毫秒级的动力响应。长城炮乘用皮卡、商用皮卡柴油8AT还匹配了Auto?P、Auto?N挡功能，极大地方便了在拥堵路段的驾驶。此外，这套黄金动力组合不仅动力强劲，而且经济省油，百公里油耗仅为8.5L。

长城炮乘用8AT柴油版

此前我们也评测过汽油版的长城炮乘用版以及商用版，说实话，对于长城炮来说汽油版的2.0T发动机其实就完全够用了。而此次开着柴油乘用版车型给我的感觉应该是动力更加的充沛，这款发动机不仅数据表现较为优势，实际体验下来也要更有冲劲。

作为柴油版车辆发动机无论在低中高转速区间均能表现出强劲的动力，深踩下油门后，涡轮会在1500转介入，并且涡轮介入时并不突兀，不会让车内乘客有不适的感觉。而在80km/h的时速想要加速，它仍有着较强的动力储备，高速超车并不吃力。

变速箱方面，可以说与发动机匹配的较为默契，换挡逻辑十分清晰，只不过在低速行驶时，8AT偶尔会表现的不够从容，频繁的加减挡会有些许的顿挫感。

作为皮卡车型，长城炮乘用版的底盘调校依然能够给紧绷的感觉，和哈弗H9的那种厚重感很像，符合追求高端皮卡的定位。经过颠簸路面时，底盘给车内乘客的反馈从容所在。此外，作为皮卡车型它的底盘并没有异响传入车内，在高速并线时也能提供足够的支撑。

电动助力的方向盘在驾驶时确实有一定的虚位，精准度方面在城市驾驶还是够用的，当然它还提供三种转向模式可选，以适应不同驾驶者对轻重的喜好。

值得一提的是，这款车的NVH值得肯定，全车用100余处隔/吸音设计处理，行驶中噪音抑制较为出色，胎噪以及风噪抑制较好，整车密封性值得肯定。

接下来我们简单回顾一下它的外观部分，柴油版车型其实外观上延用了与汽油版车型相同的设计，两款车型最明显的区别在于前进气格栅，商用版车型的前进气格栅用了熏黑竖式曲线中网填充，而乘用版车型则用了粗壮的横向线条填充，并且格栅周围大量使用镀铬饰条装饰。

从视觉上看，超大尺寸的镀铬中网使得整个车头看起来十分威武，车头两侧则是全系标配的鹰眼式LED大灯，并且这套灯组还支持流水转向指示灯、自动点亮，跟随回家等功能实用性很强，在点亮之后的辨识度也相当出色。

车身侧面，两个版本的车型变化并不大，主要是在细节上有所不同，乘用版车型的轮眉与前包围用了相同颜色设计，而商用版的轮眉以及车身包围用双色设计；此外，两个版本的轮毂造型也没有用相同的设计，而是选择区分开来，这样的设计使得新车侧面的辨识度进一步有所提升。

长城炮商用版

尾部方面，商用版本车型的尾灯用了比较简洁的造型，而乘用版本车型的竖式尾灯配有镀铬装饰进行点缀，更时尚耐看一些。车尾的灯组同样充满着浓浓的美式风格，喜欢皮卡的人，绝对一眼就会爱上它。

内饰方面，柴油版车型的内饰风格整体和汽油版基本保持一致，整体的配置和造型设计依旧得到了保留。整体的层次感比较丰富，还用了塑料饰板进行装饰，要比很多同级别车型档次感高出了不少。

配置方面，长城炮乘用皮卡柴油8AT拥有标准、经济、运动、4L四种模式，同时匹配伊顿电子差速锁、搭载L2级别自动驾驶技术，匹配ACC自适应巡航、车道保持、智能驾驶，可以帮你实现驾驶、环境感知、规划决策等功能，让你的出行更智能。此外，还拥有6向主驾电调座椅、座椅电加热、双温区自动空调，可以说这些配置的叠加在同级别车型中拥有较高的优惠。

而长城炮商用皮卡柴油8AT在配置方面也诚意十足，全系标配最新一代博世9.3版本ESP、无钥匙进入、一键启动、定速巡航、胎压监测、倒车影像等多项先进配置，配置层面也较为突出，算得上是创业人士最佳的好伙伴。

总结，通过简短的城市路况体验，可以说长城炮乘用柴油版给我最大的感觉就是舒适，就像开一款中大型的SUV，并没有给人那种板车皮卡那种硬邦邦的感觉。其次，动力上完全够用，就算去越野它也能给你充足的动力保障。当然，长城炮还致力于打造全场景皮卡车生活，从东海之滨到雪域高原，从繁华都市到沙漠戈壁；从摄影、骑行、攀岩、路亚，到探险、露营、游艇、房车，统统都能满足你。

目前这两款车型均已经上市，从价格方面可以看出，相比越野版来说这两款车型更适合城市生活用途，并且售价11.78万起售，就这价格在同级别皮卡车型中优势明显。在发布会现场还公布了长城皮卡全球销量突破180万辆，就这成绩也足以说明长城皮卡已经占据皮卡市场半壁江山。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

解析长城金刚炮自动版：预售价偏高，竞争力略弱

说长城汽车是中国顶尖的皮卡制造商之一，应当没有谁会辩驳。在早期，长城皮卡通过模仿海拉克斯的迪尔系列发家，从此在皮卡这条路上走得越来越远。以至于在后期推出风骏皮卡时，国内的皮卡消费者只认长城标而非其他……随着非商用消费者对家用皮卡的呼声越来越高，长城也顺应民意，很快推出了适合家用、玩乐的乘用皮卡——长城炮。

在长城炮推出不久后，这台具有潮流范儿的大皮卡很快成为了众多越野玩家的首要选择。截止目前，长城炮的销量已经可以用“一览众山小”来形容。但你知道吗，当一个人拥有长城炮之后，会变得十分膨胀，会去尝试很多曾经不敢玩、不敢想的事情。也不知道，对于我们来说，这到底是好事还是坏事。

给了你一副好底子，能把长城炮改成啥样就全凭实力了

长城炮之所以能在上市不久后，就收获大批消费者的青睐，并不只是它拥有一副堪比硬派SUV的好皮囊，更多的，在于它作为越野车的底子十分出色。所以，很多车主在购买后，往往会在第一时间进行越野化改装。

作为长城最新一代的皮卡车型，长城炮基于全新的P71平台打造。在新平台之下，长城炮的用途将是多元化的，所以这台皮卡的非商用版车型并未用传统皮卡的钢片弹簧式后悬，而是用了普通越野车上常见的多连杆整体桥式后悬。在用这套悬架后，长城炮的承载能力虽然有一定降低，但由于悬架行程边长，总体的舒适性和越野能力会有一定程度的提升。

与此同时，长城汽车还为这台皮卡配备了全新的2.0T汽油发动机与ZF?8AT变速箱，拥有较为充足的动力储备，最大马力达到了190匹，峰值扭矩也达到了360N·m。再加上中后两把差速锁和四驱系统，让这辆车天生就拥有强劲的越野能力。

在很多车主眼中，长城炮的良好基底其实无需大改，什么动力系统、四驱系统都不用再做深入的优化。要想让长城炮变得更加完善，只需要对减震系统、外观件、涉水系统和轮胎进行改装。这些改装虽然不会破坏原厂的平衡性，但涉水喉、fox或者ohlins长行程避震系统、前后杠、百路驰AT胎样样不便宜……以裸车价格为15.98万的顶配版车型为例，要想改装完善，落地行驶至少需要20万左右，既然如此，原厂就已经改好的越野版也不失为优秀选择。

所以，在买长城炮之前一定要想清楚：自己买这辆车之后，究竟能不能控制住自己想要改装的“魔爪”。如果控制不住，这辆车的后期改装费用是很可观的！

良好的舒适性，绝对会让你爱上旅行

把长城炮用来做日常通勤之用，似乎有些大材小用了！长城炮真正的战场，是拉着充足的后备物资，去往人迹罕至却风景绝美的西部荒原！因为，这辆车不仅拥有皮实可靠的机械功底，更拥有轻松惬意的驾乘质感。

相比于传统的SUV，长城炮的后部虽然多出了一个货厢，但它的乘用空间表现却依然出色。在整体的内饰设计上，几乎可以用“豪华”二字来形容。大面积的皮质材料充斥座舱内部，排列有序的功能性按键显得颇具质感但一点也不繁杂，凸显出不错的高档质感。

让人欣慰的是，长城炮的前后排座椅设计同样用心，宽大的坐垫与座椅靠背能让驾乘者十分舒适地“瘫”在座椅上，符合人机工程学的方向盘、座椅设定再加上座椅加热、电动调节等配置也能让长途驾驶不易感到疲劳。

值得一提的是，不同于其他的硬派SUV，长城炮在高速行驶中，原厂的悬架系统能让整车的姿态显得十分平稳。即便是遇到强烈的侧风，重达两吨的车身也不容易发生晃动。至于NVH表现，虽然比不上很多中级轿车，但平顺的发动机和若有若无的胎噪绝对不会让内部的乘客感到难受。可以说，这辆车的NVH表现是目前众多皮卡中，表现最好的车型之一。

对驾驶员来说，2.0T发动机与8AT变速箱所组成的动力系统，很难让人丧失对驾驶的，特别是在高原地带。在日常驾驶中，8AT变速箱虽然有一定的存在感，但绝不强烈，总体的基调依然是平顺为主。并且这台变速箱表现十分机敏，只要你踩下油门，它总能知道在几挡合适。

优秀的内饰质感、舒适的驾乘表现，长城炮虽然在公路上无法带来十足的，但它在长途行车中，拥有抢眼的表现。如果你在此后拥有这么一台驾乘品质堪比SUV的皮卡，你一定会爱上长途远行。但在这样的高舒适性皮卡面前，穷游似乎也不合适，你会追求更舒适的酒店、更高档的餐食。动辄上千公里的旅行，路途花费的代价一定不低！

结语

不可否认的是，长城炮的意义，绝对不止于让中国的自主品牌迎来了一款更加高档、更加适合于家用的皮卡车型，更在于它的上市发售，得以让更多的消费者接触到了一种更新的生活方式。不难推断出，随着皮卡风潮的来袭，我们的自驾出行生活会发生很大的变局，而面对这样的变局，更需要我们的钱包来支撑！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京车展实拍长城炮，一台长城炮到底有几种可能？

金刚炮，长城皮卡炮系列里的低端系列，定位实用派商用工具皮卡。

自动挡的选项终于出炉，可是这台车的出现却没有太多惊喜。

首先来看预售价：

汽油版，后驱9.79-9.98万四驱11.18-11.38万柴油版，后驱10.48-10.68万四驱11.88-12.08万

自动版的起售价不足十万元，这确实是挺有吸引力的；不过四驱版本就不是特别抢眼了，而且这台车的配置并不算高。全新标配ESP（车身稳定系统）值得肯定，没有侧气囊和头部气帘略有遗憾，没有定速巡航有些可惜，而且还没有倒车影像和车机，使用卤素大灯，使用塑料方向盘，使用手动空调，这也是比较遗憾的。

动力方面可以给出好评，4C20B-2.0T汽油机标准为140kW/360N·m，4D20M-2.0T柴油机标准为120kW/400N·m；两台发动机的标准都与普通炮皮卡相同，并不是中功率或低功率的版本。

变速器用6AT。

整体水平在十万级别确实不错，但四驱版本还是缺少了一项关键配置，那就是“后桥差速锁”！但是后桥差速锁、倒车影像、车机屏幕都是支持选装的，选装之后的落地价貌似与普通炮皮卡相比就没有多大差价了。

再来看普通炮皮卡的指导价的起售价（包括商用版），具体为：

汽油版，后驱11.08万四驱12.38万柴油版，后驱11.78万四驱13.08万

价格最低的商用版炮皮卡的基础安全配置与自动版金刚炮相同，但是标配了倒车影像、定速巡航、车机屏幕，这三项配置如果自行加装或选装的话，似乎价格就和普通炮皮卡自动版的低配没有什么悬殊了。

四驱版本的低配与其高配的差价是一万元，配置也是有这些悬殊的。

在价格悬殊不够高大而且有配置差异的前提下，两车的发动机标准是一样的，但是变速箱的标准完全不同；金刚炮使用的是6AT，普通炮皮卡使用的是8AT；而且即便是普通炮皮卡的商用版，其内饰设计也与乘用版的炮皮卡相同，使用的是电子档的换挡杆，金刚炮的内饰就比较简单了，尤其是在没有屏幕的前提下，中间的悬浮屏既视感真的是有些过分了。

如果再加上机械手刹拉杆和电子手刹等配置和设计的差异，金刚炮的自动版就真的没有什么吸引力了。

综上所述，长城金刚炮作为起售价不到十万的自动挡皮卡确实挺有吸引力，但奈何普通炮皮卡自动版的起售价同样不高；而且普通炮皮卡的配置、设计和变速器的标准都有优势，金刚炮的出现似乎只能突显普通炮皮卡的优势，两车的差价不够大。

个人认为最需要升级推出自动版，最适合使用6AT变速器的长城皮卡不是炮系列而是长城风骏7。

这就是长城风骏7，这台车的尺寸比炮皮卡小得多，但是大双排的货箱长度和尺寸还是比较理想的；车身虽然小巧但也体现出了节油的优势，说白了就是车身比较轻，该车在使用低功率发动机的前提下，其推重比是不输长城炮皮卡的。所以这种尺寸不大的工具皮卡其实很受欢迎，长城皮卡之前稳定冠军地位正是依靠风骏系列皮卡。

这样的皮卡不应该放弃，也不应该过度低端化。

可是在金刚炮推出之后，风骏7的定位越来越低；现在的风骏7全系没有车身稳定系统，配置和价格同步缩减；那么如果给风骏7提供自动挡选项，定位于8~10万区间，或推出高配旗舰版覆盖10~12万的区间段，长城皮卡的整体竞争力能否得到进一步的提升呢？

紧凑级皮卡主攻入门级，打造精致越野小皮卡，这样的风骏7面对江铃宝典、东风锐骐6或日产纳瓦拉则有降维打击的实力，其实制造成本提升不了很多；往上似乎没有金刚炮这款车存在的必要性，普通炮皮卡已经有商用版，商用版覆盖10-15万区间，主打“大皮卡”的标签；乘用版从15万左右起步，覆盖15-20万区间，20万以上的市场交给山海炮。

这样的产品线似乎更显清晰，小、中、大三个级别的皮卡能满足各类皮卡用户的需求。

皮卡用户里有超过四成的车主是从事建筑工程类行业，其次则是从事批发零售业和农副渔业的车主，这些行业需要的似乎不是块头很大皮卡，实用的小皮卡会更有吸引力。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

一年十万辆，长城炮为何能把皮卡卖得比SUV还热销？

在北京车展上的长城汽车展台上，?长城炮此次亮相了三款很有特点的车型，并不是说它们的产品到底有多么的优秀，而是说此次长城炮在其原有的产品基础上，给大家带来了更多的改装方案，甚至还是原厂的改装方案，让人们再一次对长城皮卡充满了浓厚的兴趣。

第一款重磅车型便是改装版的越野炮，它的新名字被叫做黑弹，也有很多朋友亲切的叫它“黑弹儿”。从外观方面的设计上来看，设计师几乎是不想从让大家从黑弹身上看到任何一丝长城炮的影子，整体的改装范围很大，改装后的变化也非常明显。

首先整个车身的颜色就已经用了亚光色的车漆设计，整体的设计看上去气场很强。车身的轮毂位置也用了带有铆钉的设计，外露出来之后更显霸气与活力。

整个车身的覆盖件上几乎都用了橙色的装饰条，从中也透露出些许活力与色彩的跳跃，此次长城推出的“黑弹”版本车型，能够在一定程度上提升人们对于硬派皮卡车型的兴趣，尤其是重度改装玩家们会对这种版本的车型十分喜欢。

从车尾部分来看，“黑弹”的整体设计也很有特点，尤其是它用的类似于“机甲战士”一类的配件来装饰，这样的设计特别能够博得年轻人的眼球，而在车尾的排气设计上，“黑弹”用的是外露双边单出排气设计，依然能够让它的外观看上去十分狂野。

除了“黑弹”之外，长城炮这次还带来了一款乘用版长城炮改装而来的“旅装炮”。从车头位置来看它的造型并没有与传统车型有太多的区别，但是尾部的车厢确是一个相当值得人们关注的设计。

虽说没有特别明显的变化，但是这台旅装炮却能够在细节方面处理的非常到位，轮毂造型依然是一个不错的设计方向，而且它的车顶也加入行李架，能够更加方便的为消费者们带来空间利用率。

车尾部分的设计上，几乎是将一台房车的可能性放大到了极致。我们可以看到它拥有了厨房设备，遮阳设备，已经车厢另一侧的睡眠系统等，都能够体现出这台长城炮的旅行装备的完善，作为长城炮现如今销量最好的产品系列之一，乘用版车型也为国内大部分的皮卡爱好者带来了用车选择。

通过这一系列的改装设计，我们大家都应该会明白，作为国内市场中的皮卡产品领导品牌，长城炮的可能性实在是太多了，它不仅仅是目前国内市场中为数不多的皮卡产品，更是让中国消费者们都能够特别喜爱的车型，两者兼具让长城炮成为了中国汽车市场中关注度极高的产品。

其实除了“黑弹”和旅装炮之外，长城皮卡此次还推出了一台电装炮，这台电装炮正是在长城炮乘用版车型的基础上所带来的，不过它的动力组成是有电池组所带来的，从中我们可以看出长城炮此次的诚意真的非常足。

电装炮的前脸部分设计相比传统的车型有些不同，中网内部的设计区别于其他版本车型，由于内部并没有发动机所以它也用的是半封闭的设计，不过整体看上去它的气场还是挺足。

如果单从车身侧面来看，我们很难分辨出它到底是一台燃油版车型还是还是电动版的，叶子板位置的装饰条上我们便可以轻松分辨出来，蓝色的装饰条象征着清洁能源，而这基本上也是分辨它到底是不是一台电动长城炮的唯一方式了。

其实长城炮推出电动版车型并不是为了满足中国消费者们的需求，更多的也是为了企业购的用途，但是电装炮的到来可以肯定的是长城汽车在技术储备上的实力，丰富的产品线能够满足不同群体用户的需求，这才是长城炮真正的意义，也是皮卡产品为经济发展所带来的更深层次的意义。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

更有劲，敢去的地方更多了试驾长城炮柴油版皮卡小记

10月26日，?长城炮在长城汽车重庆智慧工厂迎来第10万辆正式下线。上市一年的时间，产量就到了10万级别，长城炮确实值得让人刮目相看，值得好好的分析一下，为什么？

众所周知，皮卡在我国属于货车属性，在政策上天然就有很多比乘用车受限之处。例如很多城市很多路段限行，例如节日高速不免通行费，例如每年一次验车，例如15年强制报废。正是这些受限制之处，让无论是厂家，还是消费者、媒体，对皮卡一直都是嘴上热爱，很少真正用实际行动来激活皮卡市场。

但是长城炮的出现突破了这些不利条件，不但在互联网上一片叫好之声，在线下市场上也真真切切的收获了不错的销量，一年10万辆的产量就是明证，长城炮可以算得上是一辆破局的皮卡车了。

那么，长城炮为什么能够取得这样的成绩，一年10万辆这个甚至超过很多SUV车型的销量背后有什么原因呢？我们觉得会有以下这些原因。

首先，长城炮让国产皮卡真正做到了主流消费者可以接受的产品力。

不得不说，在长城炮出现之前，市场上的皮卡分两类，一类是价格昂贵的进口皮卡车型，一类是价格便宜但是工具属性强，廉价感强的国产皮卡。进口皮卡大多数成为少数有钱人玩乐的工具，而廉价的国产皮卡则只被看作干粗活、累活的工具车。再加上前面提到的政策限制，皮卡很少被数量巨大的主流消费者列入备选对象。

长城炮的出现则让消费者发现，原来十多万就能够买到一辆高大威猛、内饰细致、动力强劲、皮实耐用、配置丰富、又有自动挡的皮卡。它虽然在政策上依然受到一些限制，但是在十多万这个价位，它即是一个价格比进口皮卡便宜许多的大玩具，又是内外都比工具廉价皮卡高档很多的有面子的车。普通消费者也发现，十多万的价位，它看起来比很多SUV都要更“有料”。出色的产品力不但收割了之前皮卡市场上的存量客户，还激发了很多增量客户，这是长城炮一年10万辆的核心原因了。

其次，长城炮的产品定义投其所好，击中了不同需求人群。

长城炮在产品定义时就考虑到了我们刚刚提到的三种人群，玩乐人群，干活人群和普通消费者。在上市之初它就明确用什么样的产品配置来吸引这三种截然不同的消费者。

最早上市的是炮的乘用版，上市之初就凭借相当扎实的产品力吸引大量对皮卡限制较少，以及乘用车限购单皮卡并不限购城市的消费者。毕竟即使是普通的SUV车型，在十几万这个价位使用2.0T+8AT的动力组合，拥有ACC自适应巡航等驾驶功能的也并不太多。再加上原创度非常高的造型，以及长城皮卡多年所积累下的优良口碑，都助力了长城炮快速被市场接受。

乘用版之后就是价格更低的商用版，其实乘用版的定价已经相当有诚意了，没想到长城给商用版的炮定了一个更诱人的低价。最低9.78万元的商用版虽然比乘用版简化了一些配置，但是它依然拥有高大威猛的车身，相当有气势的造型，以及2.0T的发动机。顶着长城炮的威名，商用版赢得了不少对价格更敏感，本来准备购买工具型皮卡的消费者。

越野版炮的出现则让很多玩乐型皮卡的消费者欲罢不能，相比进口版皮卡不足一半的售价，非常丰富的原厂越野改装配置，强悍的越野性能。这让越野版炮抢走了很多原本把目光投向进口皮卡的玩家，毕竟它更便宜，性能、尤其是越野性能更强，更重要的是原厂的越野改装是出现在车辆行驶证上的，这让购买它的车主有底气面对任何检查、验车、不必再为此烦恼。

目的性明确的产品定义，最终让长城炮的三款车型各投消费者所好，让不同的消费者群体都能找到自己选择它的原因。口碑好、销量高，都是成功的产品定义后水到渠成的事情了。

第三，逐渐松绑的皮卡政策确实也在一定程度上促进了长城炮的热销。全国各地对皮卡逐渐取消的进城限制，让原本对皮卡并不是太有信心的消费者开始对皮卡逐渐看好，增强了他们购车的信心，客观上对长城炮的热销也有一定的帮助。

第四，长城围绕炮所做的皮卡文化建设、皮卡生活方式的营销，也在一点点帮助它成为了皮卡的破圈之作。

自长城炮面世以来，长城的营销团队就不遗余力的让它出现在各种像阿拉善英雄会这种顶级越野活动、助力2020珠峰高程测量、护航北京自行车赛、打造长城炮路亚国际锦标赛及机车文化节。在每次活动中让越来越多的消费者了解并逐渐热爱皮卡文化，培养越来越多的潜在消费者，也是长城炮销量稳步走高的因素之一。

据中汽协数据显示，1-9月，中国乘用车新车销量下滑12.5%，而皮卡则呈现出逆势增长的喜人态势，1-9月份全国皮卡车销量为341362辆，同比增长6.3%。1-9月，长城皮卡累计销售160351辆，同比大涨63%，占整个皮卡市场的近50%，“中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城”。无论是从产品，还是从政策、市场的角度看，长城皮卡，长城炮的这种良好上升趋势在短时间内不会停步，明年这个时候再看，可能长城炮下线的数字，就不是今年的数字再X2这么简单了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内皮卡车哪个品牌好

在人们的印象中，皮卡就应该是以柴油作为动力燃料的。

我们在乡间地头看见“突突”冒着烟的皮卡毫不费劲地驶过沟坎，好像有使不完的力量。事实上，柴油发动机远比汽油发动机更具有低扭矩，说白了，就是更有劲、更有攀爬和载货能力。况且，柴油的单位价格比汽油还要便宜一点。

长城炮已经陆续推出了汽油发动机的越野版、商用版和乘用版，但是没有忘记山间和乡村的市场。毕竟，在国内皮卡的主要市场不是在城市供人们休闲越野。

于是，2020年9月12日，长城炮推出了搭载2.0T柴油发动机、匹配8AT变速箱的商用和乘用版皮卡，让用户拥有了更多的选择。

此次上市的长城炮商用/乘用柴油版，搭载2.0T柴油发动机，最大功率163马力，最大扭矩达到了400牛·米，是目前国六柴油皮卡中峰值扭矩最高的车型。而且，峰值扭矩时的转速保持在1500—2500转之间，意味着不用将油门踩得太深即可获得最大扭矩的临界点，在非铺装道路行驶时带来充足的信心。

此次上市在海南岛举办，炎热的天气加上路况的限制，无法体验长城炮柴油版的越野能力，以及在非铺装路况下的通过能力。即使这样，还是让我体验到了长城炮柴油版的强劲动力，也就是柴油车的“有劲”。

在铺装路面行驶，对于长城炮柴油版来说似乎有点杀鸡用牛刀的感觉，发动机顺畅的声浪好像是急切的低吼。

变速箱和发动机整体的配合还是不错的，基本没有出现顿挫的现象，发动机的动力输出具有平顺性。在加速过程中，2.0T柴油发动机由于其本身的原因会带有一阵的抖动。但是速度一旦上来了，真切地可以感受到一股“韧劲”，好像拉伸橡皮筋的感觉，不像驾驶汽油版时有一种轻盈的感觉。

至于方向盘转向的调教，灵敏度趋于适中，全然在于自己的掌握，这点和汽油版有点相像。平心而论，从价位、配置到实际适用的场合，方向盘转向系统不会在灵敏度方面过于极端，因为皮卡的特征就是不知道下一个路况的具体情况如何。

虽然此次上市的是乘用版和商用版，并非越野版，但是高配车型还是配备了后桥差速锁和低速四驱的配置。

此次上市的长城炮柴油版在外观和配置方面，与汽油版几乎没有差别。前脸粗壮的横向镀铬饰条、一体式大灯以及阻尼后备厢盖开关、甚至后尾门处便捷的脚蹬梯等都延续了汽油版的设计。尺寸同样相当，长宽高分别为5410X1934X1886mm，轴距为3230mm，货厢尺寸为1520X1520X538mm。

相对于长城炮乘用皮卡柴油版单一的车身尺寸，商用柴油版则考虑到用户的实际情况，贴心地设计了两款尺寸：标准货箱的长宽高分别为5362X1883X1884mm?，轴距为3230mm?；长货箱的长宽高分别为5602X1883X1884?mm?，轴距为3470mm?。

在内饰和配置方面，长城炮柴油版也和汽油版一致：软包材质、360度全车影像、语音交互等功能都保留了，并没有因为其本身的定位而减少配置或者降低档次。

长城炮柴油版的上市，更多的是受到山区用户的真正欢迎。低扭矩以及柴油版的“韧劲”，在崎岖的盘山公路上找到了用武之地。这点，对于推广长城炮整体的销量无疑起到了促进作用。再往远说，也算是给长城炮柴油版提供了试验的机会，可以及时发现问题、解决问题，为尽快改变我国皮卡长期徘徊在低端市场的局面起到促进作用。就国外的目标市场而言，以欧洲为例，几乎一半的车型都是柴油版。即使是我国销售的皮卡市场中，柴油发动机占了70%。

在中国只有两种皮卡，一种是长城皮卡，还有一种是其他皮卡。全国每卖出两台皮卡，就有一台是长城皮卡。长城炮此次推出柴油动力的商用版和乘用版，应该是完成了皮卡市场的大部分拼图，还有一块越野柴油版就完整了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

使用长城炮之前，你必须要知道的这几点的重要性了！

国内皮卡车的好的品牌包括但不限于：

1、长城皮卡：作为中国最大的皮卡制造商之一，长城皮卡以其可靠性和功能性而备受赞誉。其车型设计合理，性能稳定，深受消费者喜爱。

2、江铃皮卡：江铃皮卡是中国市场领先的皮卡品牌之一，以经济实惠和可靠性而受到广泛认可。其车型在耐用性和舒适性方面都有出色的表现。

3、郑州日产：作为日产汽车在中国的合资子公司，郑州日产生产的皮卡以其卓越的品质和出色的性能而受到好评。其车型在动力性和安全性方面都有不错的表现。

4、江西五十铃：江西五十铃是五十铃汽车在中国的生产基地，其皮卡以高品质和耐用性而闻名。其车型在承载能力和耐用性方面都有出色的表现。

5、上汽大通：上汽大通是中国重型商用车制造商之一，其皮卡以高效节能和出色操控性能而受到广泛赞誉。其车型在燃油经济性和驾驶体验方面都有不错的表现。

6、江淮皮卡：江淮皮卡以经济实惠和可靠性而深受消费者喜爱。其车型具备出色的装载能力和低油耗特性，适用于各种运输需求。

7、东风小康K05：这是一款小型皮卡，虽然车身较小，但价格低廉，性能和舒适性都不错，性价比很高。

8、北京F40：这款皮卡空间很大，外观大气，动力强劲，非常受消费者欢迎。