威马汽车2021款_威马汽车配置参数表大全

1.威马汽车怎么样？有什么款型推荐？

2.威马汽车怎么样？

3.小鹏G3对比威马EX5如何选择

4.电动汽车续航里程排名有哪些？哪款值得购买？

5.威马w6汽车怎么样？威马w6值得买吗

6.都是开山力作！这两台15万级国产SUV实力有点硬！

7.威马汽车从0到1已实现，从1到100又将如何？

本篇文章的主角威马EX5-Z官方宣称是威马EX5的换代车型，但根据我们得到的消息，新车的动力系统以及续航能力都没有变化，因此倒不如说EX5-Z是EX5的改款车型。我们先来拿威马EX5的各项参数和同级别、同价位车型横向对比。看看它在续航以及动力方面和竞品比较有没有优势。

通过对比能够看出威马EX5的续航能力以及电池容量均处于这四款车型中最为突出的，同时电机的最大功率以及快充时间也都比较优异。接下来我们再来看看EX5-Z外观和内部舒适性配置有哪些改动以及升级吧。

总的来说威马EX5-Z在维持了现款车型动力总成以及续航能力的基础上，将外观进行了些改动，变得更加犀利、运动，此外内部的人脸识别、双中控屏幕、带净化功能的空调系统都是新车的亮点。综合来看新车的实力还是比较出色的，只是和现款车型的区别并不十分明显。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马汽车怎么样？有什么款型推荐？

在智能化时代， 汽车 也逐渐成为了智能产品，不仅在智慧车联方面更加智能化、人性化，智能驾驶也让出行更加轻松。目前市面上不少智能 汽车 ，在车联方面已经不输于人们常用的智能手机了，而智能驾驶则还有着很大的提升空间。

在一众造车新势力中，威马相对来说给人的印象是非常低调的，但在智能驾驶方面，威马可能走在了前列。如今，被称为“国内首款可实现无人驾驶的量产车型”的威马W6(|配置|询价)将正式到来，该车会于上海车展上市，那么在此之前先让我们看看它都有哪些亮点吧。

威马W6长啥样？

目前威马旗下有EX5和EX6两款车，W6则是第三款，定位于这两款车之间，且轴距与尺寸更大的EX6相同，NEDC续航里程620km。新车的外观设计、内饰布局、 科技 配置等，也都更显高端和成熟，并且还会有不错的车内空间以及较高的性价比。

威马W6在造型上延续了威马家族式设计，基于众多宇航 科技 设计理念打造而来，更在内外细节上融入多种“太空船”设计元素。日行灯为标志性的贯穿式造型，配合流水式转向灯，以及格栅中间的LOGO灯，看上去非常具有 科技 感

悬浮式的车顶、隐藏式车门把手等时下流行的设计也出现在威马W6身上，该车的车身尺寸长宽高分别为4620/1847/1730mm，轴距为2715mm。

威马W6周身搭载了5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头和2个摄像头。此外，该车还具有7纳米制程车规级高通8155芯片、5G基带以及威马 汽车 自研的自动驾驶域控制器，配合百万级云端算力，能够实现特定路况下的自动驾驶。

W6的内饰用了全新的设计，相较于EX5的独立全液晶仪表盘和中控竖屏，该车的联屏造型也是当下更为流行的设计。在车辆左侧A柱位置，还能看到一个人脸识别摄像头。

同时中控台下部添加了全新的i-Touch屏幕，支持盲操功能，通过滑动屏幕调整空调的温度和风量，在操作便捷程度上以及视觉效果上有很大提升。未来还会通过OTA升级扩展更多实用性功能。

本次实拍车型为入门级车型，高配的威马W6还具有丹霞棕内饰配色，看上去新颖独特。值得一提的是，威马W6车身配色都取自于自然界，预计有8种车身颜色。

智能系统表现如何？

自2019年推出LivingEngine智能座舱后，威马不断更新改进，如今最新一代的LivingEngine智能数字座舱不仅拥有更强的智能，还可以更极速、精准的通过语音识别和用户交互，且可以实现更多车载功能控制、程序应用及多屏互动。

以中控屏为例，新的系统在界面设计上更加简洁，左侧为功能服务区，右侧为车辆控制区。系统内部还集成了丰富的 生态。

用户可以通过中控屏来控制车内的诸多配置，如后备箱开合程度、方向盘力度等。当然，只要用“小威小威”唤醒车载智能助手，这些功能也可以通过语音识别功能来调整。

威马W6的车机网关还引入了双操作系统备份机制的冗余设计。当系统在后台OTA升级时，车辆仍可正常驾驶，所有的更新都在后台自行完成，对车辆的正常使用毫无干扰，避免了升级过程中的安全隐患。

重点还在于智能驾驶

早在2019年初，威马便车携手百度成立“智能 汽车 全球联合技术研发中心”，双方合作开发高端智能驾驶系统，应用于威马未来的量产车型中，并在2021年投产，这款车也就是如今的威马W6。

可惜，本次活动为静态体验，而且实拍车型也未开通智能驾驶和全自动泊车功能。不过根据官方信息来看，威马W6在电子电气架构进行了重新设计，搭载了无人自主泊车系统。

威马W6搭载的无人自主泊车系统分为HAVP（自主学习泊车）和PAVP（高精地图泊车）两种无人驾驶泊车场景。

其中HAVP简单理解为使用固定路线进行无人驾驶泊车，多为家或公司这种起点与终点路线都固定的泊车场景，需要人工演示泊车路线，之后便可通过手机操作车辆无人驾驶泊入/泊出车位。

威马W6 最低售价：16.98万起最高降价：2.00万

参数配置询底价

懂车分 3.80 懂车实测 空间·性能等 车友圈 5481车友热议 二手车 15.38万起 | 6辆

而PAVP可实现在公共场所停车时自动寻找车位，无固定路线场景的无人驾驶，包括自动上下停车楼等复杂寻车位路线，真正实现高频停车场景下的无人驾驶能力。

回首2020，威马的销量呈现稳定增长。数据显示，威马2020年销量达22495台，同比增长33.3%，其中EX5累计销量已突破4.1万台。技术层面，威马则对产品进行了7次OTA升级，对用户发布了Living Engine2.2.0版本，为用户带来了更好的体验。

威马汽车怎么样？

威马汽车还是很不错的，推荐威马EX6。

外观部分，威马EX6选用了电动车遍及应用的封闭式格栅规划，全体造型十分简练流畅，车身的黑色围住保留了SUV车型的野性基因，全景天窗、鲨鱼鳍式天线都是符合年轻顾客审美的规划。此外，新车的充电口坐落车头，而威马品牌标识还能够在充电时亮起提示充电电量。

威马EX6前脸选用了目前电动轿车遍及选用的封闭式格栅规划，充电盖上设有威马轿车Logo，能够显现电量信息，富有科技感。狭长的头灯组较为犀利，L型日间行车灯带点亮后作用夺目。新车前保险杠造型棱角清楚，极具气势，两侧嵌入歪斜的灯带，十分别致。

威马EX6尾部规划同样选用极简风格，除贯穿式尾灯外，没有其他装饰，甚至连车辆名称等遍及会印在尾部的信息都没有。

而在内饰部分，威马EX6依旧表现的十分简练，但豪华感以及科技感上却营建的十分到位，比较同级车型，威马EX6规划了一个能够旋转的中控大屏，这能够说是整个内饰的点睛之笔。

另外横置布局的大尺度中控屏幕也是一个十分斗胆的规划，配上选用人机工程学规划的三辐式方向盘，使得驾驶员在控制时十分方便。

动力方面，此前威马轿车发布了未来产品规划的“128战略”，即基于德国技能，调集全球，围绕1个核心架构，延伸出“STD”、“PL”2个整车平台，至少8款轿车。

此外，目前威马已推出首个出行服务产品——“威马充电”APP。安全技能方面，威马轿车将与360合作开发网络安全防护体系，360提供车载安全中心网关、车载网络安全根底防护、“轿车卫兵”等多个安全防护模块。

小鹏G3对比威马EX5如何选择

马尾汽车质量很好，值得购买。

威马EX5是威马汽车全球首款量产车，威马EX5是一款纯电动智能SUV。威马EX5的前脸用封闭式格栅，充电盖上配备了威马动态Logo，可以显示电量信息，有一定的科技感。此外，新车前保险杠还配备了前雷达、前摄像头和毫米波雷达。

威马EX5高配车型还配备了智能窗交互功能。从预览图可以看出，该功能基于威马的“超级ID系统”，可以在用户上车前识别车主身份，并在主驾驶窗口显示问候信息、续航里程、行程和路线推荐，同时打开隐藏式门把手。动力方面，新车将搭载一台最大功率为125kW的电机，与同级别的SAIC荣威ERX5相比有一定的优势。续航方面，官方宣布其续航里程可达600公里，综合工况续航超过450公里。

电动汽车续航里程排名有哪些？哪款值得购买？

小鹏G3对比威马EX5如何选择

威马汽车和小鹏汽车作为比较有实力的两个造车新势力品牌，旗下推出的紧凑型SUV 威马EX5和小鹏G3在市场上也有了不错的销量。那么这两款车型同为紧凑型SUV，究竟哪一款更加值得购买呢?

两款车型都用了纯电动力，定位相同，同属造车新势力推出的紧凑级精品纯电SUV，起售价也非常接近。小鹏G3补贴后的售价区间为14.38万-19.68万元，推出了401km续航和520km续航共6款车型可选;威马EX5补贴后的售价区间为13.98万-18.98万元，配有400km和520km两种续航共5款车型可选，可选空间都比较丰富，它们都是高性价比的代表车型。

两款车型虽然同为紧凑型SUV，车身尺寸还是存在一定差异的。威马EX5的车身长宽高分别为4585*1835*1672mm，轴距则为2703mm，而小鹏G3车身长宽高则分别为4450*1820*1678mm，轴距为2625mm。从这些参数中我们可以看出，威马EX5尺寸更大，而且内部空间也更加充足。

外观方面，威马EX5整体设计比较简约利落，前脸部分用封闭式格栅设计，位于车头的LOGO可以在充电时亮起并显示充电状态，以及隐藏式门把手都为EX5营造出较强的科技感。在尾部上，EX5用了贯穿式设计的LED尾灯，提升了车辆的辨识度。

G3作为小鹏旗下首款量产车型，在外观上颇具设计感，前脸用了当下纯电动车流行的无格栅设计，整体车身流线感比较强，有种向前俯冲的视觉感受。犀利的车头和前大灯组、黑色的车顶和车身立柱，还有车顶上方的360°摄像头，看起来非常前卫，位于两侧的LED日行灯相比EX5来得更具科技感。

内饰部分，威马EX5用双色内饰设计，并运用大量高亮装饰，提升质感。新车配备平底式多功能方向盘，并全系标配12.3英寸互动全液晶数字仪表及12.8英寸悬浮式智能旋转屏，导航界面时竖屏展示，多媒体界面时横屏展示。在尺寸上相比G3要稍微逊色一点，不过胜在可以旋转。

小鹏G3整体设计简洁而不失科技感，大部分操控都集成在了中间15.6英寸的显示屏里，这样做能够令内饰尽量的简化，再加上12.3英寸的中控显示屏，组成了智能驾驶舱。

动力性能和续航里程方面，威马EX5搭载的是一台最大功率为160千瓦的永磁同步电机，峰值扭矩为315牛米，并且分别搭载了电池容量为52.56千瓦时以及69千瓦时的两款三元锂电池组，纯电续航里程分别可以达到400公里和520公里。而小鹏G3则搭载一台最大功率为145千瓦的永磁同步电机，峰值扭矩为300牛米，电池容量则分别为50.5千瓦时和66.5千瓦时，工信部纯电续航里程分别可以达到401公里和520公里。由此我们也可以看出，威马EX5的电动机性能要更强一些，但是小鹏G3由于电池容量比较大并且耗电量少的原因，续航里程与威马EX5相比差别不大。

综上来看，虽然两款车型的性能和配置都非常不错，而且在市场中竞争力都很强。EX5舒适实用，G3科技个性。其实两款车并没有太明显的一个差距，只能说在定位上可能稍有不同，EX5更多是偏向于家庭的消费者，而G3更多则是注重在年轻人身上。

威马w6汽车怎么样？威马w6值得买吗

电动汽车续航里程排名有北汽EU5 R550、特斯拉 Model X、腾势500、威马EX5 460、捷豹I-PACE，值得购买的是特斯拉 Model X。

1、北汽EU5 R550

续航：450公里

北汽EU5 R550是EU400升级之后的车型，这款车一共推出了4款车型。外观方面，整体延续绅宝D50的设计，外观还不错。内饰上，毕竟是新能源车，内饰经过了全新设计，质感提升很多。

2、腾势500

续航：451公里

腾势汽车是比亚迪与奔驰合作之下的品牌，可以说这个品牌也算是“名门之后”了。外观方面，腾势500的造型很有争议，这里不做评价。续航方面也达到了451公里的里程，也是很强悍了。

3、特斯拉 Model X

续航：552公里

Model X 100D这款车，目前能够买到的，续航里程最远的SUV车型了。外观方面，这款车体型很大，但是续航却不低，国内测试的里程为552公里。而且，这款车的百公里加速仅为5秒。

4、捷豹I-PACE

续航：500公里

捷豹I-PACE具有全铝合金车身，重量很低。外观设计上，这款车颜值很高，整体造型就是经典的运动风格的SUV，而且其操控性也很不错。续航方面，工信部测试的数据为500公里纯电续航。

5、威马EX5 460

续航：460公里

威马这个品牌很低调，作为造车新势力中的一员，如威马一样低调的品牌还是很少见的。威马EX5 460是威马旗下的首款SUV车型，续航方面，这款车为460公里，很强。

都是开山力作！这两台15万级国产SUV实力有点硬！

现在的新能源车市场就像是十年前智能手机诞生时的状况，各大新能源厂商都开启了你追我赶的“技术竞赛”。相比起其它新能源车企的疯狂创新，在我看来威马似乎更成熟理智一点，它透露出了有别于新创车企的成熟和稳健。威马W6是威马品牌旗下的主力SUV，那么威马W6值得买吗?

目前威马一共推出了5款车型供消费者选择，补贴后售价区间在万元。动力方面全系没有差别，只在续航能力上区分进行区分。中低配的NEX探索版、PRO全能版和ACE极智版的工信部纯电续航里程为520km。高配的620km ACE极智版和620km X特别版两款车型，续航里程都达到了620KM，整体表现非常不错。

威马W6的外观设计辨识度很高，相比起旗下的其他车型，W6看起来要更加简洁大方。前包围经过重新设计之后去掉了雾灯位置的进气孔，看起来更有新能源车的味道。贯穿式尾灯设计也比较有趣，大灯造型成为了车辆造型的一部分，立体感会更强一点。轮毂造型就比较普通了，没有太大亮点。

内饰设计方面，威马W6用了三块屏幕实现人机交互，中控大屏显示效果比较细腻，但是在UI界面上就没有太大创新了，一切都是以实用为前提。用料上，威马W6在经常能摸到的地方都用了皮革包裹，但中控台在用料表现上就比较一般了，上方虽然有软性包裹但手感有点粗糙。

威马W6全系用单电机进行驱动，这台永磁同步电机峰值功率为160KW，扭矩为225牛米，这个参数放在同级别电动车中没有太大优势，扭矩甚至处在中等偏低水平。不过在实际体验中，威马W6的加速表现没有我想象中那么差，秒的零百加速时间足以胜任日常使用。如果你想威马W6给你?不好意思，请出门左转看看特斯拉比较实际。

在实际体验中我也发现了威马W6的缺点，其中对于风噪和路噪的隔绝方面，威马W6有失水准。当时速超过100KM之后，车内风噪明显增大，这可能是和它用了单层玻璃有一定关系。另外，调教偏硬朗的悬挂也不太符合威马W6的定位。

威马W6值得买吗?其实威马W6这款车总体来说比较中庸，所有东西都了给你但都没有做到最好，它可能是新能源车中最佛系的一位万元的售价其实并不便宜，考虑到特斯拉MODEL Y价格已经下探到27万元，我觉得现在购买威马W6性价比并不高。

威马汽车从0到1已实现，从1到100又将如何？

2018年4月，威马率先推出了自己的首款作品——威马EX5，随后的12月份，小鹏G3亮相上市，正式吹响威马和小鹏的对决号角。

小鹏G3和威马EX5均属于开山之作，同为新能源紧凑型SUV细分市场佼佼者的它们，天生就是一对宿敌，一对针尖对麦芒的对手。

针尖对麦芒的较量固然精彩，但百般较量之下，棋逢敌手的小鹏G3和威马EX5到底谁主沉浮呢？

闲话就不多讲，比过便知分晓！

不同于其它纯电动车，小鹏G3造型设计相当的前卫，巨鲨式前脸、悬浮式车顶、贯穿式尾灯以及源自星球大战的头灯，超高的颜值赚足了年轻人的眼球。也正因为极强的科幻感，小鹏G3才上市没多久就迅速成为人尽皆知的“网红”。

有别于小鹏G3超前设计带来的高颜值，威马EX5设计相对比较中规中规，方正前脸搭配封闭式进气格栅和犀利双眼，视觉层次感鲜明，而尾部圆润饱满的造型，配合遥相呼应的贯穿式尾灯和前灯组，足够耐看。

作为紧凑型SUV，两车的尺寸参数谈不上拔尖，但也处在主流水准。不过，对比之下，威马EX5的四个身材参数都要比小鹏G3优秀，尤其是2703mm的轴距，足足比小鹏G3多出了93mm，这也为威马EX5更加宽敞的乘坐空间奠定了坚实基础。

由表及里，小鹏G3内饰强调整体感，以大量平铺直叙的线条勾勒出泾渭分明的布局，12.3英寸的液晶仪表盘和15.6英寸的液晶中控屏幕，不仅具备科技感，而且能提供良好的阅读和视觉效果，科技感与实用性并存，整体设计在视觉上不失“太空舱”设计理念。

而威马EX5则秉承了表里如一的理念，内饰布局非常简洁，各功能区域布局清晰，黑灰色的色调搭配显得非常典雅。不过，当打开威马EX5的车门，12.8英寸的全液晶中控屏幕异常吸睛，在一定程度上增强了整个内饰的科技感。

有意思的是，虽然小鹏G3和威马EX5的入门价格不算太高，但在做工和用料层面上，两款车都可以说非常的厚道，小鹏G3在中控台、门板、等多处大量使用了钢琴烤漆面板、皮革或者软性材料，日常所触之处皆为软性材料包裹，质感值得点赞。

威马EX5的诚意就更不用说，中控台、门板都是使用真皮皮革包裹，加之用心的缝线工艺以及透亮金属装饰板的点缀，完全看不出是个十来万的车子。当然，座椅方面，威马EX5也是极为厚道，填充物柔软，包裹性强，乘坐质感佳。

在配置这块，两款车的低配车型配置基本都是以实用性为主，但在高配车型小鹏G3的安全配置要比威马EX5更丰富，譬如小鹏G3带有并线、疲劳驾驶提醒等功能。科技配置下放就有些不相上下，小鹏G3有无线充电、车顶360度全景摄像功能，而威马EX5有威马ID身份识别和远程启动功能。

在乘坐空间层面，小鹏G3和威马EX5的表现还是比较令人满意，空间很宽敞，尤其是后排，得益于纯电平台的原因，地台高度为纯平状态，长时间乘坐出行的情况下为中间成员伸出了友好的橄榄枝。此外，座椅设计比较符合人体工程学，用料也比较厚道，坐起来舒适性有保证。

根据此前两款车车型（小鹏G3?520尊享版、400?Extra创新版）的JS100测试，两车的加速测试成绩、最大输出功率有着较大的差距，但扭矩相差不是很远。另外，在实际的动态驾驶过程中，两款车有着相似的风格，但相似之中又有些差异化。

动力方面，小鹏G3全系搭载永磁同步单电机，最高可输出1Ps、300N·m，完成百公里加速7.8s。单从数据上看，这个成绩明显要优于官方数据，而且水平与1.5T思域、2.0T?A3可以说是处在同一梯队。

实际测试过程中，小鹏G3动力输出确实足够有劲，全电门下去还能感受到以往在许多高价车型上才能感受到的推背感。三种动力模式（经济、标准、运动）以及三挡可调转向（轻柔、标准、运动）能最大程度地兼容不同用户群体的驾驶习惯，考虑非常周到、贴心。

不同于其它代步电动车，小鹏G3的刹车和电门调校恰到好处，动力、制动力随叫随到。由英国米拉团队调校的底盘悬架并没有一味追控性，而是在最大限度保证舒适性的前提下，尽可能的寻求底盘韧性，以此提升车辆在入弯出弯时的稳定性和平衡感。

从动态看，小鹏G3底盘悬架比较扎实，入弯出弯对车身支撑到位，当车辆以中低速经过颠簸路面或减速带时，能柔和的化解颠簸，车内不会有明显的冲击感；不过，经过连续的道路油漆线，后排还是会感觉到轻微的冲击，但不会出现多余的跳动。

再说威马EX5，用单电机作为动力源，最高可输出218Ps、315N·m，动力参数足以媲美2.0T涡轮增压引擎，完成百公里加速8.5s。相比同一级别的小鹏G3，这个成绩稍微有点逊色，但应对日常用车过程中涉及的加速、变道等需求没有任何问题。

有别小鹏G3，威马EX5虽也提供三段动能回收，但只提供两种驾驶模式（经济和运动）。另外，它的电门、转向、刹车调校很灵敏，逻辑也清晰，两种不同模式，驾驶风格截然不同。经济模式下，动力输出线性稳定，适合容易发生拥堵的城市路段；而运动模式，比较有驾驶乐趣，动力更加有爆发力和冲劲。

其次，威马EX5底盘质感很出色，在15万元纯电动SUV里是翘楚般存在，在带来不错支撑性的同时在滤震上也能做到一定的高级感。在通过减速带和一些道路的浅洼地段，传动车内的振动感大幅降低。而在高速进入弯道，车身能保持较好的平衡感，出弯过程，车尾能够保持较好的循迹性。

综合对析可知，同为初创企业的首款作品，小鹏G3和威马EX5各有特色，前者设计前卫年轻，车机智能、高级驾驶功能硬件出色；而后者虽然设计谈不上吸睛，但续航出众、而且空间宽敞性、驾驶质感更加拔尖。

所以说，在你深受摇号、限行困扰、购车预算又在15万元以内的前提下，如果你对爱车颜值、车机智能交互有更高的要求，小鹏G3值得你考虑；当然，如果你对空间、驾驶质感有着更多的偏爱，那威马EX5或许更适合您。您怎么看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在近几年的中国汽车市场中，造车新势力群体如雨后春笋般涌现，但是几年过去后我们发现，目前能够真正为消费者带来一款量产车的新势力企业似乎并不多见。而显然，威马就是其中之一。

随着2018年9月28日威马EX5(参数|)正式上市，威马汽车实现了从零到一的突破，而接下来，威马汽车也进入到从一到一百的路上急速前行的阶段。

2019年上海车展期间，威马汽车首席数据官梅松林在接受汽场汽车APP的专访时表示，2019年威马汽车有四个升级，分别为技术升级、产品升级、新零售升级和智造升级。

除此之外，据梅松林透露，今年威马汽车已经完成新一轮30亿元人民币的融资，而这部分资金将主要用在用于用户体验与技术研发。

三个“寒冬”之下，威马汽车将如何面对

目前，在很多人看来，汽车产业正在经历市场寒冬和资本寒冬，但是在梅松林看来，除了这两个寒冬之外，还包括了政策寒冬。因为，在2019年新能源补贴新政中，补贴退坡幅度非常大。那么，面对这种局面，威马汽车又有何准备呢？

对于这个问题，梅松林表示，威马创立之初就没把补贴考虑在内，因为我们要创造一个品牌。而且造出的汽车也考虑到了在基于没有补贴的前提下，怎么样跟传统车企竞争。因此，威马汽车并不担心补贴退坡。

而在交付量上，今年一季度，威马汽车的交付量达到了4085台，在造车新势力中是排在第一位。而在4月12日，威马汽车推出的智行2.0版?威马EX5车型将成为威马汽车未来的主力车型。并且在今年下半年，威马EX6(参数|)?limited也会上市。因此，威马为消费者提供的选择越来越多。

而除此之外，威马在技术方面也得到了一定的突破。据梅松林介绍，今年3月份，威马在温州成立了生产制造和产业化研究中心，进一步提升智造能力和智造升级。而同样在3月份，威马在绵阳落地了自动驾驶技术中心。

所以无论在产品方面，还是在技术方面。在梅松林看来，威马汽车完全有能力抵御这个寒冬。

定制化模式下，威马将为消费者打造专属车型

目前，很多企业都在打造C2M模式，而威马汽车也不例外。在梅松林看来，在C2M模式下，消费者将直接面向制造商，通过威马汽车电商平台，可以定制化的打造出自己想要的车辆配置。

而对于消费者从订单提交到最后提车大概需要多长时间这个问题，梅松林表示，当初刚刚开始推出C2M时，需要9个星期；现在已经缩短到6个星期；而且经过半年运行，在发现消费者对某些款式车需求量很大后，威先定制出需求量较大的款式，因此选择这种车的消费者只需要3个星期可以拿到。

威马汽车预计将智行合伙人提升到100家

在今年威马融到的30亿元资金中，其中一部分放在技术升级，而另外一方面则放在用户体验升级。

在梅松林看来，作为一个造车新势力，切入点肯定先从线上，在线上提供很多平台，方便用户了解这个品牌下订单。

但是汽车还是一个物理产品，所以要从线上延伸到线下。因此，要做到提升用户体验，以用户为中心。

目前为止，威马汽车已经签约的智行合伙人达到了66家，涵盖53个城市。到今年年底，威马汽车希望把智行合伙人提升到100家。

另外，威马在组织架构在去年底也做了很大的变革，将所有组织架构重新安排组织，按照前中后三台分布。其中，前台为用户中心，中台为能力中心，后台为中心。

中心掌握了很多，要服务中台，把转化成能力。而能力中心具备很多能力的时候要搭台，给用户中心唱戏，给前台的用户中心赋能。

在前台的用户中心具备了很多能力、很多平台和工具以后，就需要把用户服务好，走到用户身边，走进用户心里。

写在最后

在本次专访的最后，我们希望梅松林用一个词语概括他对2019年的感受时，他用“大浪淘沙”来进行总结。在他看来，以前在中国市场像一个饼一样，这个饼不断扩大的时候，任何人都有机会在这个饼当中分一杯羹。但是在现在，这个饼是固定不变的，甚至有缩小的趋势。因此在这种大环境下，可能真正的整合将开始到来。而且面对这种考验不仅仅是造车新势力，而是整个行业各个方面。