泰克鲁斯腾风at96_泰克鲁斯腾风至仁

随着疫情在全球范围内逐渐蔓延，原定3月3日开幕的第90届日内瓦国际车展被迫取消。而原参加日内瓦车展的车企有两家自主品牌，分别是长安汽车和爱驰汽车。其中，长安汽车旗下的uni-t拥有立体感十足的设计，新的设计语言引发了消费者的广泛关注。

近年来，中国汽车品牌在全球性大型展览出现的次数越来越多。既然我们暂时看不到新车发布，那么买车君今天就给大家回顾一下那些曾经参展日内瓦车展的车吧。

华晨汽车

说到进军海外车展，吉利应该是“第一个吃螃蟹的车企”。2005年吉利美人豹亮相于法兰克福车展，尽管当时只有FC-1、豪情、美人豹等产品，但当时引起国内外汽车媒体的热烈关注。不过，第一个参加日内瓦车展的自主品牌并不是吉利，而是华晨汽车。

2007年，华晨汽车赴日内瓦车展。当时，华晨汽车亮相了华晨BS4（俊捷）、尊驰和BC3（M3双门轿跑车）三款车，同时还展出了125kW?1.8TCI涡轮增压发动机。要知道，这款发动机是中国第一台具备独立知识产权的自主品牌涡轮增压汽油发动机，具备体积小、节能环保、可靠性高等特点，同排量发动机用涡轮增压技术后，还能将功率提升30%~100%。

这款发动机可以说拉开了国产发动机的序幕，不过不可否认的是，搭载这款发动机的华晨中华尊驰和骏捷并没有好看的市场销量，历史最好的月销量分别只有4000辆和8100辆。

比亚迪汽车

2010年，比亚迪正迎接新的销量井喷时期，旗下车型F3在国内非常畅销。而在当年的日内瓦车展上，比亚迪亮相F3?DM、G3、F0、F6和E6五款车型，也是当年唯一参加日内瓦车展的自主品牌。其中，比亚迪E6的登场更是引人注目，因为这是该款车在欧洲的首次亮相。

其实，比亚迪E6就已经在北京车展以概念车的形式亮相了。而比亚迪E6量产版选择在欧洲首发，一方面是其超过300km的综合续航里程，比大部分纯电动车型的续航高，容易引起外媒关注。另一方面，比亚迪E6作为纯电动汽车的天然优势有助于其通过苛刻的欧V排放标准。

观致汽车

2013年，国内第一个完全按照国际汽车开发流程、坚持正向开发的观致汽车，携旗下首款量产车型观致3轿车在日内瓦车展进行全球首发。据悉，这款车当时在欧洲的售价在12000欧元~14000欧元（折合人民币9~11万左右）。同时，观致还亮相了观致Estate旅行概念车和观致Cross?Hybrid混合动力概念车。

依靠优雅的设计、宽敞的内部空间和较高级别的安全标准，观致3当时获得了很多媒体的好评。也正因为有如此底气，观致汽车是连续3年参加日内瓦车展的自主品牌。不过，如今观致3已经度过了辉煌时期，而且观致品牌在国内的认知度和接受度也很低。

东风小康

2015年日内瓦车展，中国微车企业东风小康首次亮相，展出了旗下的C37和风光360两款产品。特别值得一提的是，风光360依靠前置前驱的优势在七座家用车领域获得了很好的销售业绩。这两款产品在国内都有销售，所以国内消费者并不陌生。

当然，这次东风小康的参展并不只是参展而已，而是要进军欧洲市场。在欧洲即将实施欧六排放标准时，东风小康旗下就有三款产品获得了欧六技术标准的认证。2015年，东风小康就已经在近60个国家建立了销售网络，为拓展欧洲市场奠定了坚实的基础。

泰克鲁斯·腾风

2016年日内瓦车展，泰克鲁斯·腾风品牌首次亮相。可能很多人都没有听说过泰克鲁斯·腾风，以为这是哪个国家的汽车品牌，其实泰克鲁斯·腾风是国家创新与发展战略研究会的下属企业，还有军工企业中国航天科工集团为其背书。2016年~2018年，泰克鲁斯·腾风是日内瓦车展上唯一的自主品牌。

在这三次车展中，泰克鲁斯·腾风分别带来了概念电动超跑AT96?TREV、至仁和至仁RS三款超跑车型。概念电动超跑AT96?TREV搭载了微型燃气涡轮机增程技术拥有最高输出功率1044马力、0-100km/h加速时间2.5秒、最高续航里程2000km的逆天数据。而品牌第一款量产车型——至仁拥有1030Ps的最大输出功率和8600N·m的最大扭矩，百公里加速只要2.5s。至仁RS的输出更加爆炸，拥有1287Ps的动力输出。

正道汽车

正道汽车，可能很多人还没听过这个企业，它的总部在香港，主要业务是生产新能源汽车配件。在2017日内瓦车展上，正道汽车发布了旗下全新混合动力概念车H600。该车是香港正道集团（Hybrid?Kinetic?Group）委托意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳设计的，用了香港正道集团的LOGO。也正是因为这款车，正道汽车才开始进入消费者的视野。

在2018年日内瓦车展上，正道汽车又发布了另一款概念车——正道GT概念车。新车定位于一款四座GT轿跑车，依旧由意大利宾尼法利纳设计。据悉，新车搭载一套增程式混动系统，并将于2021年投产上市。这么看来，正道汽车以后推出的车型应该都属于土豪们的玩物了。

绿驰汽车

在2018年日内瓦车展上，绿驰汽车作为造车新势力的一员，带来了一款纯电动概念车Venere（中文名为金星）。外观上，Venere用了非常低矮的车身造型和修长的线条轮廓，看起来非常有个性。新车保险杠下方还用了铲形的设计风格，进攻感非常强。值得一提的是，车身用了大量的碳纤维材质。

据了解，Venere配备双电机，综合最大功率可达1006Ps，百公里加速只要2.5s，综合工况续航里程为652km。绿驰汽车曾在2019年6月投放首款紧凑级SUV产品，但在2019年5月，绿驰汽车与长安汽车展开深入合作，并签署了绿驰汽车与长安铃木联合制造的合作协议。买车君猜测，自铃木宣布退出中国市场之后，绿驰与长安铃木的合作无疾而终，所以到目前为止也没有看到有关绿驰新车的投放消息。

ARCFOX

在2019年日内瓦车展上，北汽新能源旗下高端电动车品牌ARCFOX带来全新一代ARCFOX-7车型，这款车型是由原大众首席设计总监沃尔特·德席尔瓦操刀设计，ARCFOX在巴塞罗那设有高性能车研发中心，而全新ARCFOX-7就诞生于巴塞罗那加泰罗尼亚的F1赛道。

新车纯电动驱动系统能达到百公里2.7秒的加速时间。但这样的制造工艺和性能将有着不菲的售价，可能达到千万元级别。ARCFOX品牌对于不少人而言都比较陌生，其迄今仅推出了两款产品——ARCFOX-1和ARCFOX-7。ARCFOX-7无论对于ARCFOX品牌还是北汽新能源，更多的是一种实力的体现，一种形象的展示，通过其告诉外界北汽新能源是有实力打造这样一款车型的，从而提升品牌定位。

不少海外汽车品牌都会在日内瓦车展上，带来具有前瞻性的产品，展示其未来的发展方向。而中国汽车品牌的参展意义，更多是在展示品牌实力、推高品牌形象又或是增加曝光度。毫无疑问，经过短短十几年的发展，我们可以明显感觉到自主品牌无论在技术还是品质上，都逐渐缩小与国际领先水准之间的差距。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有人说中国人去瑞士，主要是买表，其次是报道日内瓦车展。其实不用说日内瓦车展，瑞士本身就是个车展。虽然瑞士本国没有汽车制造公司，但它却是一个包罗万象的汽车消费市场。从老爷车到超跑，只要你站在瑞士街头，驶过的车辆就不会令人失望。可以说瑞士的汽车文化如同名表一般——奢而不娇。

当然，日内瓦车展最重要“名片”的是公平，没有任何歧视。或许是瑞士中立国的身份因素，其他国际车展虽然名为“国际”，但在展馆的面积、配套设施都会向东道国倾斜，唯独在日内瓦车展上，我们看不到这种特别的“眷顾”。这也是日内瓦车展的魅力所在，我们通过这个国际平台展示最新的设计理念、技术和产品时，还能认清自己的水平和地位。

疫情之下，虽然今年日内瓦车展不会出现大批中国媒体人的身影，但依然不会缺少中国元素。

长安UNI-T

在疫情爆发之前，长安汽车就已经准备好将全新概念车、全新序列产品UNI-T放在日内瓦车展进行全球首秀。长安汽车的目的十分明确，就是要通过“国际汽车潮流风向标”的窗口展示自身实力，包括设计理念、制造工艺和智能化等多个维度。

近年来，从设立英国研发中心，到蓝鲸NE动力平台投产，再到全新产品UNI-T，长安汽车已经拥有很多成果作为积淀。此时选择日内瓦车展，对提升长安汽车品牌溢价能力有巨大帮助。换句话说，长安汽车已经拉开了转变品牌形象的帷幕，作为新产品、新序列，长安汽车不能局限于国内市场，而应该从国际市场入手，深入中高端市场，助推产品和品牌迈向新高度。

欧版爱驰U5/U6?ion

爱驰的品牌目标始终很明确：生于中国，布局世界。今年，欧洲版爱驰U5将登台亮相，并于今年第二季度在欧洲上市发售，使“出海”正式落地。爱驰U5预计起售价在2.5万欧元左右，与国内版本的售价基本保持一致，同时，也意味着它的售价将明显低于海外的同类型纯电SUV，优势明显。

而今年日内瓦车展的最大特色，是将在场内设计一条456米的室内测试跑道，爱驰也将参与其中，成为仅有的15家车企之一。届时欧版爱驰U5将在这条跑道上进行动态展示，甚至有机会让现场观众参与试乘，使欧洲消费者切身感受来自中国的造车新势力。

此外，爱驰还将在日内瓦车展进行跨界轿跑SUV概念车U6?ion的全球首秀。这款车所传递出的设计语言，体现了其产品开发理念的核心——“智能和简化技术”。不出意外的话，今后爱驰U6将成为登陆欧洲市场第二款车。

其实早在2007年，中国品牌便陆续亮相日内瓦车展，并且每次都拿出了最前沿的设计理念、科技成果和全新车型。

2007年，华晨汽车赴日内瓦参展，成为第一个参加日内瓦车展的中国自主品牌。当年，华晨携3款轿车亮相日内瓦车展，这对于欧洲人来说，无比新鲜。不久后，华晨BS6在德国进行的碰撞测试结果却令人大跌眼镜，以1星的成绩刷新了ADAC(全德汽车俱乐部)最低记录。

与展车一同奔赴日内瓦车展的还有125kW?1.8TCI涡轮增压发动机，虽然搭载这台“中国芯”的华晨中华尊驰、骏捷1.8T销量不尽人意，但华晨1.8TCI正式拉开了“国机时代”的序幕。

时隔三年，比亚迪也来到了日内瓦车展。与华晨不同的是，彼时的比亚迪风光无限，旗下F3车型以290,963辆摘得2009年单车销量冠军。这一年，比亚迪携F3DM、F0、F6参展日内瓦，并在欧洲首发纯电动车——e6，向世界展示了中国品牌研发新能源汽车取得的成果。

又是三年之后，观致3在日内瓦车展进行全球首发。由于观致3是国内第一款按照国际汽车开发流程，完成正向开发的车型，海外媒体对其关注度颇高。从外观设计到车内空间，再到一流的配置，观众、媒体均给予观致3较高的评价。用两个字来形容，那就是“提气”。随后，2013年-2015年，观致汽车连续3年参加了日内瓦车展。

2015年，与观致汽车一同参展的，还有东风小康。作为第一家登陆日内瓦车展的中国微车企业，东风小康带来了C37和东风风光360。时任东风小康的进出口公司总经理庞海表示，东风小康之所以参加日内瓦车展，一方面是期望能与全球汽车企业在一个平台上交流，检验自身的产品技术实力；另一方面是期望能在经济、技术发达的欧州市场有更大作为。

2016年，东风小康的接力棒，递给了一家专注于新兴汽车研发的企业——泰克鲁斯·腾风（Techrules），当年，参展日内瓦的是概念电动超跑AT96?TREV。值得一提的是，这台车搭载了微型燃气涡轮机增程技术，拥有最高功率1044马力、0-100km/h加速2.5秒、最高续航里程2000km，账面数据令人咋舌。从微型车到电动超跑，在欧洲人眼中，这个跨度之大属实有些魔幻。

随后两年，泰克鲁斯·腾风（Techrules）分别带来了至仁和至仁RS，外观一次比一次夸张，数据一次比一次惊人。量产的声音伴随着“跳票”，渐渐淡出了人们的视野。拿到接力棒的，是更务实的爱驰。

2019年，作为国内第一家将量产车型带到日内瓦的造车新势力，爱驰汽车携首款量产A+级智能纯电动SUV爱驰U5和赛道级电动跑车Nathalie车型一同亮相。爱驰汽车总裁付强表示：“未来爱驰不仅要在中国市场推出，也要在欧洲市场推出”。

日前，数据分析公司Global?Data的一份报告称，包括凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、路虎、三菱、日产、、标致、斯巴鲁和沃尔沃等13家大型汽车制造商因为成本吃紧的原因，退出了日内瓦车展。同时，该报告还表示，随着疫情的蔓延，很可能会有更多车企以此为借口，陆续退出。反观身处疫情舆论漩涡的长安汽车、爱驰汽车，依然是“逆行”而上，奔赴日内瓦。

水滴观点：

中国作为全球第一大汽车市场，我们自己的品牌影响力仍然有限。尤其是在相对高端的日内瓦车展上，中国品牌积极参展，不断地去尝试、探索，就是为了有一天可以在近百个品牌中，诞生真正的国际化品牌。

所以，日内瓦车展不可缺少的中国元素，到底是什么？我想，应该是一份信念，一份坚持“走出去”的信念。

文/徐再冉

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。