艾康尼克7系多少钱_艾康尼克7系

1.对开门的国产MPV，后排比雷克萨斯奢华！2020年值得期待

2.艾康尼克7系来了！气质不输奥德赛，水晶档把+大沙发，网友：期待

[?亿欧导读?]?赢了中国市场，输了电动化

作者丨丁唯一

编辑丨张宇喆

在百年汽车行业迎来集体向新能源转型这场派对中，宝马是买了早鸟票的那一个。

早期的新能源汽车路线纷乱错杂，宝马也没少做尝试。它对新能源汽车的布局，最早可以追溯到12年慕尼黑奥运会。当时，BMW?1602?Elektro纯电动汽车作为奥运会用车，让电动车从概念变为现实。18年，宝马开始着手对氢动力单元进行研究。2007年，以第四代7系为基础研发的世界第一款可供日常使用的氢动力汽车——Hydrogen?7被推出。

也许是Hydrogen7的项目让宝马看清了氢气发动机的前景并不乐观。2007年，宝马集团启动了“Project?i”项目，开始了以量产为目的、以电动为主的新能源技术研发。而当年，特斯拉也才刚刚成立了三年。

2013年，宝马旗下首款纯电动车型i3正式上市，宝马对这款车的期待是“改写历史”。在新能源汽车尚未大举进军之时，这家豪华汽车制造商用一种颠覆性的产品改变人们对于纯电动汽车的观念。在2014年-2016年，i3是全球新能源汽车第三的销量。

那年，它还是宁德时代的伯乐。2012年，华晨宝马看中了ATL为苹果生产电池内芯的稳定性，但由于ATL不做动力电池，因此和宁德时代的合作就顺理成章。然而，当年的宁德时代也并没有造动力电池的经验，还是靠着宝马提供的长达800页全德文的动力电池生产标准，宁德时代才得以做出符合车规级的动力电池。

靠着宝马的赏识，宁德时代用7年时间从无名到动力电池“第一股”，现在还占据了超过一半的中国市场份额。但它的“伯乐”宝马在电动化的浪潮中，却被落在了后面。

昙花一现

可以说，电动化浪潮中，宝马起了个大早，赶了个晚集。高管的保守和研发团队相继离开、销量不振、续航里程不足、车型即将停产，这些都成了笼罩在宝马i系列头上的一块乌云，而宝马的电动化进程也几乎停滞。

宝马的首辆新能源量产车i3，尽管在上市之初能够跻身新能源汽车销量前三，但当这条赛道变得拥挤起来的时候，它的“昙花一现”也结束了。

可以看到，宝马i3在2019年前11个月的销量仅为3.76万辆，和几乎同期发展起来的特斯拉相比，宝马的提升速度实在太慢了。2019年1-11月，Model?3已经取得了24.7万辆的销量。

i3最大的软肋就是续航里程。上市之初，宝马i3配备了容量为21.6kWh的锂离子电池，续航里程为150公里。但这个续航能力，却还不及日产聆风2000年款的水平。彼时，聆风已搭载24kWh的电池，续航里程达到了160公里。更不用说2013年上市的特斯拉Model?S，其最大续航里程已经达到390公里。

随后，宝马在2016年推出了电池容量为35kWh版本的车型，续航里程为200-250公里。2019年，宝马对i3电池性能再次提升，电池组容量达到42.2kWh，NEDC续航里程为345公里。

宝马i3/?宝马官方

尽管这个数字已经远超前两代，但从目前量产的主流车型中看，在NEDC工况下，特斯拉Model?3的续航里程为460公里，而国内的广汽Aion?S、吉利几何A等已上市的主流消费级车型综合续航里程都已达到500公里，更不用提比亚迪唐EV等车型的综合续航里程已经达到了520公里。和市场上的车型进行横向对比，宝马还是难以摘下续航里程孱弱的标签。

宝马的电动化难以向前迈进，也离不开管理层对于电动化的保守。

2015年，科鲁格出任宝马集团CEO。在竞选之时，科鲁格表明了自己将加大电动化研发力度的意愿。但现实工作的推进，并不如规划中那么圆满。

从2014年到2018年，宝马每年都会对i3进行改款，但从未推出过任何新款纯电动车型。后续推出了共计10款新能源车型，但其中7款为插电混动新能源车。到目前为止，宝马的纯电动车型依然只有i3、2017年推出的运动款车型i3s，以及MINI?Cooper纯电版。与之相反，宝马却加大了对油耗更高的大型豪华燃油车的开发，并在2019年先后推出了全新8系以及X7等大型豪华燃油车。

MINI品牌首款纯电动汽车/MINI品牌官方

与此同时，宝马电动核心团队也集体“离家出走”。2016年，Ulrich?Kranz和一众宝马i的研发、设计高管离开宝马，纷纷投入新造车势力的怀抱。Ulrich?Kranz先是加入贾跃亭创办的FF，后来又加入美国新兴造车公司EVELOZCITY（现更名为CANNO），从事的仍是纯电动车研发工作。被称作宝马i8之父的毕福康则在华成为拜腾汽车的联合创始人，又在短暂任职艾康尼克CEO后，现任贾跃亭创办的FF的全球CEO。

此外，宝马研发总监的一席话更是给其转型泼了一盆巨大的冷水。2019年，宝马研发总监克劳斯·弗劳利希（Klaus?Froehlich）在慕尼黑接受访时言之凿凿：“没有一个消费者对纯电动车有真正的需求，一个也没有。”在此之前，弗劳利希曾被视为宝马下一任CEO候选人之一，由此可见，宝马核心高层对于电动化转型的态度并不坚定。

结果就是，宝马在电动化上发力最早，到如今却已经实实在在地落后了。BBA之争持续了多年，在中国市场，2018年还排在末位的宝马，2019年凭借72.3万辆的年销量坐上了豪华车市场的头把交椅。然而，2019年的宝马赢了中国市场，却输了电动化。

眼下，奔驰首款国产电动SUV已经于去年11月在中国正式上市，同时宣布正式进入中国电动车市场。十天后，奥迪首款纯电动车e-tron也在中国迎来上市，从今年开始实现本土化生产。而宝马的首款电动车SUV车型iX3将于2020在沈阳华晨宝马工厂量产上市。

率先上市，就意味着早一步占领市场，宝马上市已经晚了一步，又该如何迎头赶上呢？

加速追赶

走出东北后的宝马，将电动化在了江苏。

2019年11月29日，历时507天之后，宝马集团与长城汽车的合资项目光束汽车正式在张家港启动。光束汽车项目注册资金为17亿元，总投资约为51亿元。项目落地后，年产能将达到16万辆，包括燃油车及纯电动车的研发和制造能力。当然，该项目主要的侧重还是纯电动车的生产，将生产宝马旗下品牌MINI电动版车型。

光束汽车项目的落地，给宝马MINI的电动化正式插上了翅膀。MINI品牌在2018年中断了连续三年的增长，这种势头还在延续。2019年，MINI全球销量为34.7万辆，同比跌幅4.4%，成为了宝马旗下唯一负增长的品牌。因此，如何振兴MINI品牌成为了宝马不得不面对的事。

之所以选择长城这个合作伙伴，宝马正是看中了其成本的控制能力，以及扎实的国内造车经验。MINI作为一个年销量在30万左右的品牌，在短期内大举进行产线的电动化改造，仅靠宝马集团的一己之力显然欠缺了经济性，因此宝马需要合作伙伴来分摊，并加速这一进程。

为了加速电动化进程，在去年6月，宝马集团还与捷豹路虎宣布联手合作开发第五代?BMW?eDrive?电力驱动技术，以推动面向未来新四化转型过程中的电动化技术发展。

同时，宝马集团也表示，原定于2025年实现25款新能源车型的布局将提前至2023年。按照规划，今年，宝马将在沈阳工厂生产面向全球的纯电动BMW?iX3；2021年，宝马iNEXT和宝马i4将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。

此外，2019年11月，宝马宣称已经和宁德时代以及三星SDI签署了价值超过780亿的两份动力电池购合同，其中对宁德时代的订单由311亿元增加到了569亿元。

宝马于2008年开始研究电芯技术，目前已经在中国沈阳、德国丁格芬和美国斯帕坦堡建立了三个电池工厂。2018年5月，华晨宝马动力电池中心二期项目顺利奠基，在2020年启动生产。动力电池中心二期生产的BMW全新第五代动力电池，将用于宝马集团BMW主品牌的首款纯电动车型——全新BMW?iX3概念车的量产车型。2019年11月，宝马宣布投入2亿欧元建成的全新电芯技术中心也在德国慕尼黑正式投入使用。

宝马iX3/?宝马官方

风卷云涌的车市，市场领先者们也难掩焦虑。汽车行业正在经历转型期，新势力在蓄力弯道超车，传统车企们则要坚守住领先地位。相比较于没有负担的造车新势力，传统车企的面临的阻力则更大。

但是汽车行业的电动化转型仍然停留在初期阶段，尽管宝马的电动化开局失利，短暂的落后也不能说明在这场“马拉松”中会一直落后下去。尽管i3和i8的销量并不成功，但它们对于宝马除了销量还有更重要的意义。可以说，对于量产化电动车的研发、生产、销售方面的积累，比奔驰和奥迪早了5年，领先了整整一个汽车的生命周期。

如今，在电动化上重新落子布局，宝马终于要踩下了这脚油门。

编辑：张宇喆

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对开门的国产MPV，后排比雷克萨斯奢华！2020年值得期待

国产MPV也可以很奢华，对开门+零重力座椅！电视耳机全都有

在一些国内消费者的眼中，可能国产品牌就是低端的代表，毕竟中国汽车品牌起步时间普遍都比较晚一些，而且早期的品质口碑方面基础不够牢固，所以大多数国产车型都是走低价路线，因此配置方面也会比较低一些。其实如果给国产车机会的话，只要愿意付出更多的资金，那么国产品牌照样可以打造出很奢华的车型，比如现在有一部分造车新势力品牌就不吃这一套，一出手就是很奢华的车型。

艾康尼克汽车是一个非常陌生的品牌，但是这个品牌旗下已经推出了艾康尼克7系车型，这款车定位在高端MPV领域，尺寸定位相当高调，车身长度达到4.9米，宽度达到1.9米，而轴距则是3米整。这样的尺寸放在MPV产品领域也算是相当大气了，因此车内的空间非常充裕。

从外观设计方面看，这款艾康尼克7系产品相当科幻，毕竟属于造车新势力范畴，基本上没有什么偶像包袱，完全可以施展当前最潮流的设计语言。车辆前脸用了封闭式进气格栅，两侧用LED矩阵大灯光源，而且还有獠牙造型LED日行灯作为装饰。车身侧面看上去有点像丰田埃尔法的风格，后排全部用隐私玻璃配置，关键这款车竟然使用了对开门设计。

要知道对开门的设计难度确实很大，而且处理不好的话可能会影响到侧面车身的安全性，但是这款车保留了强壮的b柱，因此对开门设计也基本可以保证侧面撞击安全性。当然特殊版本也可以选择电动侧滑门配置，不管是哪种开门方式，车门打开之后的开合角度都很大，方便后排乘客上下车。车辆的尾部则是近两年非常流行的贯穿式尾灯设计，搭配字母车标装饰，高级感非常到位。

打开车门之后就能够感受到这款国产MPV有多奢华，车辆后排能够选择双座配置，说白了就是4座版本车型用2+2座椅布局。这样的布局也是很多世界顶级MPV车型惯用的设计方式，因为后排空间可以进一步扩大，两个超大的零重力座椅看起来就足够舒适，真皮材质包裹相当到位，座椅中间配备了独立扶手以及多媒体控制系统。前方腿部空间几乎可以平躺，而且和前排驾驶舱进行隔断，形成了更加私密的乘坐空间。

这款车其实早在2017年就已经亮相国际车展，但是如今依然没有进入实质性的量产阶段，不过根据渠道消息来看，该车型应该会在2020年正式推向市场，用纯电力驱动的方式，电动机极限输出高达224马力，而且理论综合续航里程达到400公里以上，综合来看这款车的竞争力确实很强，内饰空间带有电视机以及耳机之类的豪华电子配置，甚至就连车窗升降按钮都是带有屏幕显示功能的。只要上市之后能够维持比较亲民的价位，那么艾康尼克7系完全有实力在豪华MPV领域当中分一杯羹。

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艾康尼克7系来了！气质不输奥德赛，水晶档把+大沙发，网友：期待

对开门的国产MPV，后排比雷克萨斯奢华！2020年值得期待

国产MPV其实一直都比较稀缺，因为这种车型向来都不是中国汽车市场上的主流，但是近几年MPV车型开始逐渐走红，因为二胎政策开放，再加上自驾游需求的增多，这种车型确实更符合日常家居用车需求。可惜目前国产版本的MPV大多都走的是性价比路线，比如比亚迪宋max以及广汽传祺GM6等车型价位都不算高，而且没有配备侧滑门，空间表现并没有想象当中那么大。

不过国产MPV也正在逐渐丰富，比如下面要说的这款对开门MPV就很有意思，这款新车来自于国产品牌艾康尼克，这个品牌也属于国产造车新势力的序列，牌子虽然很年轻，但是这个品牌并不是PPT造车，首款即将量产的车型已经开始陆续亮相。这款车名为艾康尼克7系，听起来就比较高端。

从外观设计方面看，这款新车型确实相当科幻，车辆的前脸并没有保留传统进气中网，因为这款车将会用纯电力驱动。中间的图形车标其实有点像长安欧尚新车标，两侧可以看到非常犀利的LED矩阵光源，车辆侧面乍一看像是侧滑门设计，其实车辆的后门用了对开门方式，这种开门方式在汽车行业非常罕见，除了劳斯莱斯习惯使用对开门，其他厂商很少会用。

MPV车型的外观颜值其实并不重要，打开车门之后才是鉴别豪华MPV的重点，这款车型的前排驾驶舱已经非常科幻了，中控台面上可以看到多块超级大屏幕，而且内饰用了大量的真皮软包材质，包括方向盘上的喇叭按钮都覆盖了真皮，其他部位则是更加舒适的翻毛皮材质。再加上电子档杆以及打孔通风座椅，前排驾驶舱有了不错的奢华感觉。

后排空间就更加夸张了，第2排有两个超大的独立航空级零重力座椅，而且每个座椅都配备了独立的扶手以及水杯架，更加让人惊喜的是，第2排乘客前方可以看到将近45寸的超大液晶屏幕，而且每一位乘客都有独立的原车耳机，这种设计确实很贴心，后面两个乘客可以自主选择节目，而且音响系统并不会互相干扰，在车辆座椅靠背上安装如此巨大的屏幕，坐在国产车领域还是头一次见到。

如果做一个横向对比，超过140万的雷克萨斯lm300h新车型后排空间虽然已经极尽奢华，但是和这款艾康尼克MPV相比还是差了一些，因为这款国产车的科技配置显然更加到位，而且座椅同样也是真皮包裹，带有功能。

而且这款新车的尺寸足够给力，车身长度达到4.9米，宽度1.9米，轴距则达到三米，这三个重要的尺寸就可以看出车辆的内部空间有多大，再加上更加通透的车顶全景天窗以及后排隐私玻璃，整个内部空间就显得更加通透了。如果这款车上市之后能够保持比较合理的价位，那么很有可能会成为将来很多小老板的座驾。

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艾康尼克7系来了！气质不输奥德赛，水晶档把+大沙发，网友：期待

自主品牌这几年的发展非常的迅速，从刚开始的不被国内消费者所认可，到现在的知名度大增，犹如经历了几个世纪一般，非常的艰辛，幸好现在在国内的中低端市场中取得了不小的成绩，而且现在自主品牌不止在中低端市场领域发展，也在豪华车上下功夫，比如红旗品牌，以及吉利品牌都在打造高端豪华车型，这也说明自主品牌这几年越来越壮大，那么今天要说的就是自主品牌的车型。

大家都知道这几年mpv的车型越来越受消费者的欢迎，而且合资品牌旗下推出的一些MPV也都非常受欢迎，比如别克gl8以及本田奥德赛等等的车型，然而自主品牌也想在MPV汽车中发力，那么本文所讲述的主角就是艾康尼克7系，艾康尼克是国内的一个新能源制造商，而艾康尼克7系是一款非常豪华的mpv车型，而且车子整体的设计非常的年轻化。

外观时尚大气，颜值媲美奥德赛

在外观方面来看，艾康尼克7系整体外观的颜值非常高，而在前脸的设计方面同样非常的时尚，进气格栅用了超大尺寸的封闭式设计，使得前脸的设计更为神秘出色，而且两侧的大灯造型非常的别致，用的是五边形的设计，并且周围搭配镀铬饰条点缀，非常的靓丽，而且搭配网格式的下中网，让整个前脸的设计更显独特。

艾康尼克7系引擎盖上的线条看上去肌肉感十足，也让车子整体充满了力量感，而从侧面看上去非常的霸气，而且侧面整体给人一种非常豪华的感觉，并且侧面的线条非常的凌厉，而且车窗玻璃以及门把手处都有镀铬饰条点缀，效果非常的出色。而车顶用的是平直式设计，让车子看上去非常的时尚大气，并且配有侧滑门的设计，上下车非常的方便，艾康尼克7系轮胎的造型非常的炫酷，让整体侧面的颜值更高。

艾康尼克7系的尾部看上去非常的具有设计感，而且尾灯用的是贯穿式的设计，非常的潮流，并且内部的光源在点亮之后，呈现出来的效果非常的出色，而且搭配尾翼的设计，让尾部整体看上去层次感非常分明，而且尾部还大量地用了贯穿式的镀铬饰条，非常的精致，搭配尾部字母标志的样式，进一步的提升了尾部的档次感。

内饰层次感强烈，档次足

车身的长宽高尺寸分别为4900 1900 1860毫米，而轴距则达到了3000毫米，对于长度接近5米以及轴距达到三米的尺寸来看，内饰的空间绝对宽裕，并且内饰的设计充满了未来感，超级大尺寸的中控台，让整个内饰看上去非常的豪华，而内饰最为抢眼的就是中控屏用了陡坡式的设计，与档把形成一体式的设计，科技感十足，并且档把用了水晶式的设计，非常的光彩夺目，而且平底式的方向盘同样非常的具有档次感。

艾康尼克7系座椅的设计犹如行走的豪华大沙发一般，并且座椅非常的柔软，而且填充物也非常的厚实，所以乘坐的舒适度非常不错，并且内饰还配有大量的氛围灯，使得整体内饰看上去更具档次感。

续航能力强，经济性出色

在动力方面，艾康尼克7系用的是纯电动的驱动系统，车子的续航里程可以达到400公里，总体来说车子的设计充满未来感，而且内饰的设计也非常的前卫，如果上市之后，肯定会让自主品牌的地位更上一层。

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