汽车是哪个公司的_大发汽车将停止全部车型出货

1.汽车公司的发展

2.这家意大利公司靠“山寨”MINI，在70年代叫板菲亚特

3.国外汽车配件有哪些品牌没在中国

4.汽车是丰田的吗

5.黄祖蓝开的小车多少钱?

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这是关于天津出租车介绍的网址，你可以看下。

天津出租车换了很多种，最早的是。

1986年2月19日天津的灯具零部件开始国产化。1987年年底，零部件的国产化已由年的8％上升至85％，这一速度令日本人咋舌。也正是在1987年，天津出现了第一辆车型的出租车。

然后一点点被夏利N3等、吉利远景等、比亚迪F3等、大众桑塔纳、捷达、海马汽车所代替。

现在是国家规定市区、郊县大多都统一车辆为一汽的威志、丰田的花冠。还有一些少量的夏利等待换车。

车型有的是公司统一的，有的是个人的。像联众出租汽车就是个人车。

车的类型比较多，还有极少数跑机场线的有帕萨特、本田思域等。

汽车公司的发展

它是来自日本的一辆大品牌汽车。公司全称是工业株式会社，成立于1907年，位于日本大阪。品牌主从事小型车领域，车的安全性能和动力都很好。

品牌归属于哪个公司

日本丰田汽车公司，1998年，日本丰田汽车公司收购汽车。收购后，该工厂主要生产该系列小型汽车。汽车的车辆全球销量不错，车型销往130多个国家。

汽车什么时间进入的中国

进入中国的时间是2007年6月，品牌在中国的第一款车型森永真由美上市，三亚车型由品牌与中国第一汽车合作生产。这款车型动力非常强劲，in空也很宽，是家用车不错的选择。

百万购车补贴

这家意大利公司靠“山寨”MINI，在70年代叫板菲亚特

在中国汽车市场，日本汽车DAIHATSU的名字并不是很响，可一提起夏利，则是妇孺皆知。许多人还不知道，夏利这个让国人引以为荣的品牌，其实是源自汽车的技术平台。

1986年，天津汽车集团的决策者根据国情，着眼于开发出租车和私家车市场，以技术转让方式，引进日本丰田旗下汽车公司的Cha-rade轿车生产制造技术，当年，生产出第一辆夏利两厢式轿车，填补了我国经济型轿车市场的空白。从此夏利一炮打响，成为长期占据我国经济型车市场霸主地位的车型。投产20年来，夏利轿车总产量累计达154万辆，市场保有量超过100万辆。

夏利的成功一方面来自中国提供的巨大市场，另一方面汽车技术平台提供的优异性能也功不可没。汽车公司虽然在日本是排名第八的小汽车企业，但它的历史甚至比大名鼎鼎的丰田还长。

在中国畅销不衰的夏利原型车Charade早已在汽车停产，汽车主力车有MI-RA、MOVE等车型。MIRA从1980年开始销售，累计销量已达370万辆，MOVE从1995年开始销售，累计销量为206.7万辆。除此之外，还有一些小型商用车也很畅销。

华利、特锐让汽车失意中国

汽车公司是小型车领域的行家，但在汽车的投资规划方面走的还是谨小慎微的路子。在中国市场，虽然汽车早在20多年前就开始与中国企业有过合作，但是20年过去，这种合作仍然没有太大的起色。

年，汽车就与天津汽车签署了微型商用车HIJET（华利）的技术许可合同，天汽开始生产华利微型商用车。但是这个车型在中国市场却没有得到认可，在激烈的市场竞争中输给了长安、哈飞等国内其他微型车品牌。

1986年，汽车又将夏利的技术转让给天汽，没想到夏利在中国市场大放异彩，夏利的巨大成功让汽车有点坐不住了。虽然它从技术转让中已获利丰厚，但毕竟不是汽车的品牌。

于是，汽车又借道丰田与一汽的合作，于2003年和一汽华利（天津）汽车有限公司签署TERIOS（特锐）的技术许可合同，用DARIO（达路）品牌在天津进行生产，通过一汽丰田销售网络进行销售。但是由于定价偏高等原因，特锐这款被丰田和汽车都寄予厚望的小型SUV却在中国市场遭遇惨败。2005年1－8月份，一汽丰田特锐的销量仅为252辆，比同期下滑超过70%。无奈之下，丰田终于决定特锐在中国停产。

严格说来，华利和特锐在中国市场的失利都与汽车没有直接关系，但这些车型毕竟都出自汽车，它们的失败无疑会对汽车品牌产生不利影响。这显然是汽车的决策者不愿看到的。

汽车将与一汽合资造车

夏利的成功和特锐的失败，都让汽车意识到，如果不把与中国企业的合作上升到资本合作的层面，汽车品牌在中国市场都很难取得成功。同时，汽车的海外扩张战略也促使它要痛下决心。从上个世纪90年代初以来，汽车一直在马来西亚和印度尼西亚制造小汽车。但汽车汽车公司从海外得到的销售收入不到总销售收入的20%。相比之下，日本最大的小型小汽车生产商铃木汽车公司海外的销售收入占总销售收入的63%。而汽车公司的是，到2009年，要使汽车在海外的销售收入占总销售收入的一半，而汽车在海外最大的增长可能来自中国。

因此，从去年末开始，汽车明显加快了进军中国的步伐。2005年年底，日本汽车工业株式会社和一汽集团重新展开合作，与一汽吉林汽车有限公司在吉林省吉林市签订合作协议，共同在吉林生产销售汽车DAIHATSU品牌的小型多功能乘用车。

根据协议，4月在吉林设立了制造车身部件的合资公司，名为“一汽汽车（吉林）车身部件有限公司”。日本汽车工业株式会社将面向中国市场，设计一款造型新颖、安全性高、性价比优良的“紧凑型”小型客车，作为一汽吉林汽车有限公司的主导生产车型，该车型于2007年第二季度投产。

国外汽车配件有哪些品牌没在中国

作者：艾斯帝夫

在1959年的时候，意大利人Fernando?Innocenti（费尔南多·伊诺森蒂）与当时的英国汽车公司（BMC：British?Motors?Corporation）达成一项技术转让协议。

该协议允许意大利人的Innocenti公司进行现地制造Mini车型，也就是我们所说的经典BMC?Austin?Mini。但前提是需要有一个过渡时间。

1959年推出的Austin?Mini

在当时，英国还没有加入欧洲经济共同体。由于意大利与贸易国之间的关税壁垒等问题，导致进口汽车的价格不如本土生产具备优势。尤其是像Mini这样的廉价代步车，更需要利用本土生产提供一个极具竞争力的低门槛售价。

意大利Innocenti公司Logo

基于这些问题，在第二次世界大战后，以生产Lambretta摩托车闻名的Innocenti公司，看中了意大利国民对于汽车不断增长的需求，果断从英国BMC导入车型组装，展开了与菲亚特汽车的竞争。

01、摩托车制造商的逆袭

实际上Innocenti公司的历史悠久，最早在1920年由Fernando?Innocenti（费尔南多·伊诺森蒂）创立，早期是一家机械制造厂。二战后，Innocenti生产众多的摩托车，尤其以Scooter踏板摩托出名，与Vespa是实打实的“敌对关系”。

Austin?Mini最早则是在1965年开始由Innocenti生产。在1959年与BMC达成协议，到1965年投产Mini之间的几年时间，Innocenti先后生产了Austin?A40、Austin-Healey?Sprite、Austin?1100等车型，在技术上几乎完全依赖于BMC。

比较受欢迎的

Innocenti?Mini?Cooper?1300

导入Mini后，早期的车型并未有太多改动，基本在造型设计上保持着“原教旨主义”。可以说，意大利版的Mini依旧忠实于Issigonis（伊斯哥尼斯）的原创设计——圆灯、梯形格栅、小轮圈、三门布置、简单的内饰、羸弱的动力输出……不过在60年代，Mini却是意大利人除菲亚特500?Nuova外的理想选择。

根据一项关于Austin?Mini的数据显示，在50-60年代期间，BMC制造的Austin?Mini有46%被英国本土消费者买走，另外有46%是作为整车或CKD散件出口，然后在消费地进行总装；最后有8%则是授权在英国以外的市场独立制造。

意大利Innocenti就是从CKD散件组装开始，慢慢做成了整车制造。但实际上到14年9月开始正式自主生产“第二代”Mini，Innocenti仍然需要依赖BMC供应发动机和变速箱。最开始，Innocenti正式投产的型号为Innocenti?Mini?850，发动机实际排量为848mL。后来相继还推出了998mL、1275mL的发动机，后者并作为Cooper车型销售。

在Innocenti生产的Mini车型里，唯一对外形进行了改动的款式是Mini?T。1966年推出的Mini?T实际上又是根据原型车Mini?Treller进行打造的。其车身B柱之后使用了木质结构，有些当时美国车的味道。后来在1968年Innocenti又推出了金属车身版的Mini?T?Metallica。

脱胎于Austin?Mini?Treller

的Innocenti?Mini?T

由于是获得了知识产权的本土生产，所以Innocenti对于怎么造Mini有着更高的自主权。到10年2月，Innocenti版Mini开始对车窗进行修改；到10月，意大利版Mini的车窗已经可以像澳洲、南非版本一样整体升降，而不是英国原型车那样古老的推拉窗。

正是因为Innocenti的自主权，也导致意大利版Mini和英国原型开始渐行渐远。慢慢地，意大利版的车窗不能和原型车互换了，行李厢门的造型也有了差异，内饰变得更现代化，电气设施和开关也变得与英国原型不同。不过从机械上来看，Innocenti?Mini仍然是一台英国车，因为BMC仍然是动力总成供应商，而且底盘部件也没有变化。

02、意大利Mini回到英国人手里

不过很快在12年，历史出现了转折。

首先是此前在1968年，BMC与罗孚（Rover）汽车合并，重组为英国利兰汽车公司（British?Leyland?Motor?Corporation）；随后，也就是12年，由于Innocenti公司的经营出现了问题，当年包括土地、建筑物还有生产设备等等，都被利兰汽车以300万英镑的价格收购。

由博通重新设计后的意大利Mini

有意思的事情也出现了：BMC将Austin?Mini的知识产权卖给意大利Innocenti公司进行本土化生产；后来BMC与罗孚重组，又收购了Innocenti的股份，看起来像是“完璧归赵”。

Mini虽然还是那台Mini，但70年代英国人却把意大利Mini看成了赚钱的机器。一方面，利兰盘算着借Innocenti横行欧洲“旧大陆”，在小型车市场碾压大众、雷诺甚至菲亚特；另一方面，也在为意大利Mini开展了技术升级。

相比英国Austin?Mini展现出

更多现代化元?

从销量上也能说明一些问题。比如在11年，Innocenti?Mini?850的年产量为58,233辆，而在12年，利兰版Austin?Mini的年产量才62,834辆，两组数据差得并不远。在Innocenti生产的Mini中，价廉物美的850最受欢迎。其一代到三代车型均有导入，当时一部分满足意大利需求，一部分还要出口。

尽管Innocenti在米兰设立了制造厂，因为供不应求，后来又在比利时瑟内夫开始了第二家分厂，不过车身仍由米兰供应。

也是在12年，利兰汽车在意大利开启了Mini的现代化进程，宣告正式与英国版分道扬镳。不过利兰汽车更像是把意大利当作了试验田，因为现代化版本的Mini更像是“旧大陆特供”。

当时，利兰找来了意大利Bertone（博通）设计公司，由造型设计大师Marcello?Gandini（马塞罗·甘迪尼）在Austin?Mini基础上重新设计一套70年代的外形，整车造型更方正，整体元素也更贴近当时的流行。

即便用今天的眼光来看，在“Mini?Bertone”上也不会找出任何Austin时期的影子。博通版Mini太具有欺骗性，不加说明大概会让人误以为是台Fiat、Simca，抑或是雷诺什么的。

但是好景不长，在14年由博通设计的Innocenti?Mini上市一年多以后，利兰汽车在石油危机下陷入困境。16年初2月，为了减负前行，利兰汽车不得不砍掉意大利的Innocenti项目，以换取资金脱离困境。

03、阿根廷人接手意大利Mini

这个时候因为推翻总统，在1955年从阿根廷逃亡到意大利的Alejandro?de?Tomaso出现了。经过在意大利近20年的摸爬滚打，De?Tomaso在意大利已经富甲一方，并且其公司与福特汽车还有千丝万缕的联系。

于是在意大利的斡旋下，阿根廷“富豪”以De?Tomaso集团的名义对Innocenti进行重组，并命名为Nuova?Innocenti公司（Nuova，意大利语“新”的意思）。

1964年，De?Tomaso?Vallelunga

不过在拿下Innocenti之前，这个阿根廷人已经拿下了意大利摩托车Benelli（贝纳利）和Moto?Guzzi（摩托古兹），并在15年从雪铁龙手里拿下了玛莎拉蒂。事实上更早时候，他还在意大利做了款名为Vallelunga的中置后驱跑车，为了这款车，在1967年还收购了意大利Ghia设计公司。

因此，在16年De?Tomaso集团不仅有了三个汽车品牌（Innocenti、玛莎拉蒂、De?Tomaso），还有了两个摩托车品牌（Benelli、Moto?Guzzi），迅速成为意大利重要的汽车集团之一。

De?Tomaso接手后进行了小改款

而在Innocenti的股权关系上，英国利兰汽车因为动力总成供应，象征性保留了5%；De?Tomaso在意大利公共机构GEPI的帮助下持有44%，管理完全由阿根廷人自行负责。很快在16年底的时候，意大利GEPI和De?Tomaso将其合并持有的95%股份，连同玛莎拉蒂在内一同合并为一家新的控股公司。

尽管Innocenti生产小型车，但是因为销量好，盈利状况也不错。但是由于股权关系变动以及产品迭代，15年产量几乎是14年的一半，到16年进一步下跌。不过很快因为博通设计的Mini铺开了销路，产量稳定在每年40,000辆左右。新款Mini也被分为90和120两款，发动机依旧是利兰的998mL和1275mL两款。

Mini?De?Tomaso

对于Mini，De?Tomaso因为赛车领域出身，所以也有一些自己的想法。在17年推出了Innocenti?Mini?De?Tomaso，这款车更像是运动版，发动机拥有71hp，比普通版略高一点点。如果用现在的思维来看，Mini?De?Tomaso更像是Mini?Cooper?S，是一款外形运动化、动力输出轻巧的玩乐小车。

但是好景不长，销量刚刚稳定下来没多久，噩耗再次传来。在1981年，利兰汽车宣布停止向Innocenti供应零部件和发动机。而在此前一年，Innocenti已经停止了法国市场的出口销售，1982年停止了德国市场的出口销售。一时间因为没有合适的发动机，Innocenti陷入了困境。

Mini?De?Tomaso更像今天的MINI?Cooper?S

关于利兰汽车这一举动，至少有三种说法。

其一是利兰汽车仍然在生产经典版本Austin?Mini，但是由于Austin?Mini几十年来没有大的技术升级和设计迭代，相比Facelift改款后的Innocenti?Mini竞争力不足，所以英国人不愿意将“旧大陆”市场拱手相让。

其二是早在16年推出Mini?Mark?IV的时候，利兰汽车就已经在策划Mini的换代车型。而到1980年推出Metro，在销量上开始有起色，也让利兰认为是时候结束老一代车型技术输出了。

其三则是有一部分政治原因的传说，即1982年4月阿根廷占领马尔维纳斯群岛，激怒英国并导致两国交战。恰巧Innocenti的老板De?Tomaso就是阿根廷人，传言英国人理所当然切断了发动机供应。但很显然，断供在1981年，马岛海战发生在1982年，时间上有些错位。

04、日本汽车伸出援手

失去了发动机这项核心技术后，Innocenti?Mini的产量在1981年很快下降到2万辆。为了找到合适的供应商，De?Tomaso发现日本的汽车正在寻求欧洲市场的合作伙伴，并且当时对于欧洲人来说，还是个陌生的汽车品牌，这其中对两个品牌都存在机会。

在帮助下，意大利Mini拥有了新的动力总成

于是在1982年，Innocenti?Mini开始换装由提供的993mL三缸发动机，此机器来自第一代Charade车型——第三代Charade也就是国人熟悉的夏利原型车。

换装发动机的同时，Innocenti?Mini还使用了Charade的悬挂系统以及内饰组件，以便进一步脱离利兰汽车的技术范畴。

80年代的Innocenti?Mini已经足够现代化了

在与合作的时候，意大利方面首在993mL发动机基础上开发了一款Turbo增压版本，同时使用在Innocenti和的车型中。后来还提出了Charade?De?Tomaso运动版车型。后来与De?Tomaso达成协议，在1993年生产运动版Charade?De?Tomaso（G201S）返销日本。

1993年，Charade?De?Tomaso

对于Innocenti来说，他能给什么呢？为进入欧洲市场，日本车企一直以来都在做各种努力，但欧洲经济共同体与日本之间的贸易壁垒成为最大障碍。不过现在，与Innocenti展开合作，首先便获得了进入意大利市场的机会。随后，借助Innocenti的销售渠道，很快便在法国、比利时和瑞士站稳了脚跟。

因为有日本的帮助，Innocenti在80年代对Mini车型有了更多想法。Innocenti?Mini起初只装备的993mL三缸汽油机，最大功率52hp，在年的时候还导入了1升柴油机，最大功率37hp。紧接着，意大利Mini装上了由Innocenti开发的993mL涡轮增压机器，最大功率72hp——虽然只比BMC的1275mL汽油机高1hp，但低速扭矩输出更畅快。

Autobianchi?A112，1968年并入菲亚特

就这样，意大利Mini摇身一变成为“小钢炮”，命名模式也升级了——Innocenti?De?Tomaso?Turbo。算起来，这也是Innocenti导入Austin?Mini以来的巅峰之作，为这款小车画上了浓墨重彩的一笔。

实际上在80年代，Innocenti?Mini所面对的竞争对手都来者不善，不仅有菲亚特旗下的Autobianchi?A112（比安奇汽车），还有标致的104，同时也有BMC的Austin?Metro。

标致在12年推出的104

正是因为自己对于汽车技术掌握不够全面，独立自主研发的技术较少，这也使得Innocenti心有余而力不足。也是这个时候，Innocenti也在尝试添置机械设备，自制更多的零件。但是最大的问题还是动力总成无法自造，始终需要依赖外援。

由于产品老化——看上去属于70-80年代的产物，但实际上骨子里仍有50年代的Mini零件，到1986年的时候，Innocenti?Mini产量仅为12,000辆。这一时期，De?Tomaso公司还要顾及玛莎拉蒂的Biturbo、Quattroport（总裁）等车型的生产和销售，收入与支出越来越不成正比。

1965年，菲亚特500，

同样也是Mini一大对手

05、竞争对手菲亚特结束了意大利Mini

直到1989年，De?Tomaso集团业务重组，不得不将Innocenti出售给了竞争对手菲亚特汽车，而菲亚特则接着生产博通版Mini到1993年，最终落下帷幕。

而在1993年，De?Tomaso又将旗下的玛莎拉蒂出售给了菲亚特，至此也彻底停止了大规模的量产汽车。

而Innocenti品牌最后的结局也颇有些悲凉。因为贴牌菲亚特的车型而变成了一个多余的附属品。直到19年，菲亚特停止了Innocenti所有的车型生产。曾经的Innocenti?Mini——意大利籍“英日混血儿”，其故事到这个时候就完全结束了。

16年以前Innocenti?Mini产量汇总

根据非官方的数据统计，在阿根廷人买下Innocenti以前，也就是16年以前，意大利Mini总共生产了约47.7万辆，其中包括早期的CKD散件组装车型。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车是丰田的吗

接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。

1、汽油发动机：

毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，19年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。

据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……

使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……

2、柴油发动机：

在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都购自五十铃或使用五十铃技术生产。

在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。

3、电喷系统：

为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。

从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

4、重型变速器：

美国伊顿、德国埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。

现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿19年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。

德国埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。

无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。

5、轿车变速器：

丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。

据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、……

使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……

使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……

亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车?

6、汽车内外饰部件：

以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。

7、天窗系统：

从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。

8、轮胎：

从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、日本邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。

9、汽车外观设计：

不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。

博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。

1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。

10、发动机设计：

奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。

奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、宝马、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。

与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。

德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。

英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。

越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级，至今还在充当发达国家制造基地的角色。

黄祖蓝开的小车多少钱?

是丰田旗下的，丰田在1998年价格收购。丰田是一个来自日本的汽车制造厂商，丰田旗下有很多车型已经被国产了。丰田旗下被国产的车型有亚洲龙，凯美瑞，荣放，卡罗拉等。

亚洲龙是丰田旗下的一款中型轿车，这款车一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.5升自然吸气发动机。

亚洲龙的2.0升自然吸气发动机拥有178马力和210牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩转速为4400到5200转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是cvt变速箱。

2.5升自然吸气发动机拥有209马力和250牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩转速为5000转每分钟。这款发动机搭载了vvt-ie技术和混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是8at变速箱。

使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。

亚洲龙的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

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首先看到腾讯上的车型有人说是一汽吉林的森雅S80 2015款 1.3L 手动5座小型SUV ?1.3L 88马力 L4 市场价8W左右。

但是还有一款是07年的小跑，活泼可爱的外形、增至1.3排量的发动机、16.5万元的售价，这是就是全新的Copen运动型轿车。这款搭载了新的1.3L发动机，延续了老款车型外观的Copen运动型轿车将会更加值得拥有，传动装置将更加高效，更凸显了该车的灵活性，然而该车的价格却仅仅有10995英镑（约合人民币164，904元）。这一价格要比04年引进英国的车型价格低2500英镑（约合人民币37,495元），而04年引进的车型刚一上市就凭借其活泼可爱、永恒的外观、毫不费力的电动金属可折叠车顶和敏捷的操控性能吸引了众多的消费者，得到了消费者的认可,该车最初只是为日本Kei-car市场构思设计的，但是英国的汽车进口商---汽车发行有限公司劝说汽车重新设计排量为660cc 的涡轮增压柴油发动机，进而符合欧洲标准。 现在，针对Copen的这一要求可以实现了，该车将会搭载来自汽车超级迷你车型Sirion的发动机，该发动机的输出功率为64Kw,这款发动机不仅有着较高的性能和经济性，而且传动装置也更加有效。从车身外观看来，新车型除了增加了一个小的行李厢扰流板和一系列新车身颜色外，并没有发生什么大的变化。 的汽车主管Paul Tunnicliffe表示：“我们都是汽车的狂热爱好者，并且有助于将这一车型引进英国市场。”“通过搭载这款小发动机及其具有竞争性的价格，我们不仅完善了我们的产品体系，而且能够给消费者提供这样一款具有特别风格的车型，消费者也能够承担的起该车的价格。” （编辑 任伟）