上海大众汽车朗逸底盘_上海大众汽车朗逸底盘图片
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1.2021款大众朗逸底盘磕到了要不要换
2.大众朗逸底盘离地间隙多少？能走农村路么？
3.朗逸底盘离地面多高
4.朗逸底盘高度是多少
5.大众朗逸底盘优缺点详解，朗逸的前后防撞梁有何特点
2021款大众朗逸底盘磕到了要不要换
需要。
底盘是车的主体部分，需要更换的。大众朗逸底盘视磕碰的情况价格一般在300-1000元不等。
朗逸是由上海大众生产一款轿车，2008年6月上市。在延续了A级车市“动感时尚”的设计语言的基础上，LAVIDA朗逸体现了一种全新的设计DNA——“融合”。
大众朗逸底盘离地间隙多少？能走农村路么？
朗逸底盘多高？朗逸底盘多高？ 大众朗逸的底盘高度为23cm，新朗逸的最小离地间隙为21.5cm1.底盘用于支撑和安装汽车发动机及其零部件和总成，形成汽车的整体形状，接受发动机的动力，使汽车运动，保证正常行驶。汽车底盘由传动系统、驱动系统、转向系统和制动系统组成。2.传动系统具有减速、变速、换向、断电、轮间差速、轴间差速功能。与发动机配合使用，保证车辆在各种工况下的正常行驶，具有良好的动力性和经济性。因为汽车发动机的动力是通过传动系统传递给驱动轮的。3.正常行驶时，发动机转速通常在2000至3000转/分左右。这么高的转速如果只靠变速箱来降低，变速箱中齿轮副的传动比需要更大。传动比越大，两个齿轮的半径比越大。换句话说，齿轮箱的尺寸越大。 @2019
朗逸底盘离地面多高
大众朗逸底盘离地间隙能够达到23厘米，如果是空载应该是高于23厘米的。至于农村路的话，要具体情况具体分析，一般情况下，走农村土路是没有问题的，但是在下雨是，道路泥泞，凹凸不平，车主一定要小心谨慎驾驶。车身侧面线条与新速腾十分相近，体现了大众的家族特质，笔直的车身腰线贯穿至尾部，整体感十足。车尾造型也是似曾相识，独特的六边形设计与新帕萨特如出一辙，延展式后灯组与尾部和谐的融为一体。新朗逸刹车灯设计为方形造型，虽然没有使用流行的LED光源，不过造型还是分成时尚，贯穿至整体的白色细线形成了一到别具特色的后灯眉。
由于受限与成本原因，新朗逸在内饰用料方面与老款没有太大差别，主要以硬质塑料为主，在车门以及中控台等局部触感依旧较为生硬。新朗逸内饰风格进行了大刀阔斧的改革，以往老款的略显老气的设计被更具运动之感的风格所替代，黑银的色彩搭配也十分抢眼。
在新朗逸车型之中我们并没有发现定速巡航功能，在方向盘后方我们看到了雨刷控制拨杆。方向盘多功能按键也与大众汽车一贯的设定相一致，左侧为音量调节而右侧则为菜单与蓝牙电话调节。新朗逸中控位置的空调出风口由老款的圆形设计变为更加时尚的长条式设计，电镀装饰环的存在进一步提升了细节的质感。
朗逸底盘高度是多少
大众朗逸底盘高度是23cm，新朗逸最小离地间隙是21.5cm。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
离地间隙：也称为离地距离，是影响操控性和通过性的一个关键因素。家用轿车的通过性与操控性是一个矛盾的复合体。对于汽车的操控性而言，是指驾驶员对车辆控制的难易程序度和乐趣的结合。
离地间隙较高，可以保证车辆在崎岖不平路、上坡下坎时的通过性，确保车辆不"蹭底"。但离地间隙高也即表明车辆重心高，影响驾驶员对转向的清晰判断，操控性相对变差。
扩展资料：
优点
车身协调耐看，适合中国人的眼光.各项标准配置比较丰富，乘坐空间在同级车中具有一定优势，比较舒适。
发动机与变速器技术含量非常先进，油耗低，车身厚实安全。保养周期相对其它车型时间较长，达到1万公里。
缺点
1、车门有异响
2、1-3挡提速慢不过上了4挡就马力十足。
3、在15000公里时已经换过车窗升降器（说明配件不成熟）
4、倒车挡有时候比较紧不是太顺手。
5、车子坐满人又开空调，明显感觉发动机动力不足。
6.、2、3挡换挡时有噪音。
百度百科-朗逸
大众朗逸底盘优缺点详解，朗逸的前后防撞梁有何特点
大众朗逸底盘高度是23CM，底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
一般而言，底盘越高车的通过性越好，稳定性则相对较差。底盘低的车有更好的抓地性能。因为在高速状态下，车底和路面距离越小，车体受到的压力就会越大，就能够为车身提供向下的压力，于是轮胎和地面的摩擦也加大，所以就算是高速，车的操控性也会很好。
底盘低增加了车体向下的压力，从而提高抓地性能。当底盘更低时，在高速下可以为车身提供向下的气动压力。因为根据伯努利原理，窄的通道会使空气流通速度增加，而空气流速增加，气压变小，在车身的上下会形成压力差，车身上表面的压强会大于下表面。因此，空气会将车体向下压，导致轮胎的对地面的压力增加，从而提高了轮胎的摩擦力，也就增加了跑车的抓地性能。这样，在高速下跑车的操控性就能够得到提高了。
平台:MQB A1平台
同平台车型:宝来、 高尔夫 、 Polo 、帕萨特、凌渡、迈腾。
平台介绍
对朗逸稍有了解的朋友应该知道，第二代朗逸(2012-2017)是基于大众的PQ34平台打造的。2018年，朗逸进行了一次重大换代，顺便换成了MQB平台。m代表模块化，中文意思是模块化，Q和B是Querbaukasten，指横向发动机，所以MQB平台就是横向发动机的模块化平台。
平台的优势
与PQ34平台相比，MQB平台具有以下特点:
●模块化设计建造，可以降低生产成本，提高生产效率；
●平台兼容性强，可生产A00、A0、A、B甚至C级车型，兼容轿车、SUV、前驱轿车、四驱轿车等多种驱动形式；
●零件具有较高的通用性，不同型号之间的大部分零件可以通用；
●兼容EA211系列发动机、EA888系列发动机、新能源动力系统；
●使用更轻但强度更高的钢材，以减轻车辆自重，提高底盘的抗扭能力。
平台缺点
事实上，大众并不是唯一一家使用高兼容性平台的公司。丰田、本田等日系车也采用这种生产方式，但并没有像大众那样疯狂到小型车到中型SUV兼容。高兼容性看似牛逼，但影响也是非常大的。
举个最简单的例子，MQB平台生产的所有车型无一例外都是后排中间很高的。因为MQB平台兼容四驱车型，所以只能做得高到传动轴和排气管之间有足够的空空间。如果你是4驱车型的车主，你可以勉强接受，但如果你是所有前轮驱动车型的车主，你就完全无辜了。
(朗逸后地板中间凸起过高)
(朗逸的排气管和底盘之间还有很宽的空空间)
车辆上电梯后，我们可以看到朗逸的底盘上覆盖了非常全面的下护板，这是典型的大众车型。排气管上方还有非常完整的隔热铝瓦，但是我们可以看到排气管和铝瓦之间还是有非常大空的距离，这是MQB平台的一个弊端。
朗逸底盘基本情况
前驱，前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式独立悬架，满载底盘高度11cm。
底盘前面是半框副车架。这种设计的好处是可以有效减轻车重，但强度不如全框副车架。
前悬挂是麦弗逊式独立悬挂，没什么好说的。前置前驱的车基本都是这种悬挂，因为这种悬挂占用的空空间小，成本低，可以为横向的发动机和变速箱腾出更多的空空间。当然这种悬挂也有明显的缺点，就是抗冲击性差，刹车时点头会更明显。
后悬架是扭力梁非独立悬架，扭力梁上的孔是为了减轻重量。而且还是那句话，从外观上看，朗逸带扭力梁的后悬架是不搭调的，但也只是十万以内的车，用扭力梁也无可厚非。
现在很多消费者对扭力梁非独立悬挂有偏见，认为扭力梁一定是低端的，不舒服。从结构上来说，确实如此，但是我们不能忽视的是，悬挂的调校也很重要。就像法国车以底盘好著称，而别人还在用扭力梁后悬挂，把一大堆独立悬挂的车扔了九个街区远。况且扭力梁和独立悬架相比，结构简单，不占后排空，成本很低，也不是绝对没用。
钢梁防撞概述:
前部单层冲压钢板防撞梁，带行人保护泡沫，完全溃缩感应打孔；后部单层冲压钢板防撞梁具有完整的溃缩感应和冲压。
朗逸的前防撞梁采用冲压钢板，钢板上嵌有一层泡沫。防撞梁下有一道铁栅栏，用来防止人撞到人时卷入车底。从侧面看，这个防护梁和上面的防撞梁是连在一起的，能起到一定的作用但抵抗强度不高。
前防撞梁与后冷凝网之间的距离相当宽敞，在小碰撞中能更有效的变形吸收能量，避免冷却网水箱甚至发动机的损坏。此外，我们还可以发现朗逸的水箱边框采用了硬塑料。当然水箱架也不用承受太大的力，用塑料也是可以的，但是支撑厚重发动机盖的撑杆的节点在塑料水箱架上也有点不靠谱。
去掉后保险杠后，那些担心朗逸是否有后防撞钢梁的朋友可以安心了。朗逸的后防撞钢梁也是冲压钢板，两侧的吸能装置比较完善。从侧面看，后防撞钢梁比行李箱盖更突出，在轻微追尾的情况下可以避免损坏行李箱盖。
@2019
好了，今天关于“上海大众汽车朗逸底盘”的探讨就到这里了。希望大家能够对“上海大众汽车朗逸底盘”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。
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