比亚迪新能源汽车技术_比亚迪新能源汽车技术发展计划与方向

比亚迪新能源汽车技术_比亚迪新能源汽车技术发展计划与方向

       大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“比亚迪新能源汽车技术”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.比亚迪油电混合技术怎么样？

2.比亚迪有哪些技术

3.为什么比亚迪在新能源汽车方面有技术优势

4.电动化、智能化技术突破 比亚迪2020年科技盘点

5.比亚迪的混动技术怎么样？在全球可以排在什么位置？

比亚迪油电混合技术怎么样？

       技术实力也是相当不错的，消费者口碑也不错。

       1、技术上：

       DM-i超级混动技术是以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础。

       主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，说白一点就是多用电，少用油，完美避开了国外混动技术的壁垒，形成完全自主，这才是它的牛X之处。

       2、动力上：

       比亚迪就已经开始有混动系统，搭载在F3身上，取名为F3DM，只是当时技术不算很成熟，因为没有很好的电池，没有很好的发动机和电混系统，而真正被人熟知比亚迪DM技术的，是在2013年搭载在秦这款车型上，凭借出色有低油耗表现，高动力的输出，赢得了消费者的认可。

       而2018年，第三代的DM技术的出世，更是火的一塌糊涂。时至今日，比亚迪的DM技术已经经历了13年积累，拥有超过了42万的用户。

       3、电池上：

       比亚迪的刀片电池，可以说是目前最为安全的电池且最耐用的电池，这个电池也是目前全球首款搭载脉冲自加热技术的动力电池，这就好比金庸小说中的“六脉神剑“，会瞬间打通电池的任督二脉，相比普通电池加热 更快，能量损耗更低，在严寒地区，效果体验更明显。无模组的结构，也让空间利用率达到了65%，而传统的电池空间利用率基本都维持在40%左右。

比亚迪有哪些技术

       比亚迪DM-i超级混动技术解析会近期举行，唯电新能源汽车社区将技术讲解及媒体问答进行整理汇总，为广大粉丝车主提供简单易懂的“一张图看懂DM-i超级混动”。

       1、DM-i到底是什么？能上绿牌吗？

       DM-i名词刚刚曝光的时候，不少网友对DM-i是否插电产生了探讨，放在当下答案就显而易见了：DM-i是比亚迪主打”超低油耗“的超级混动技术，属于插电式混合动力的细分，可外接充电，能上新能源绿牌。

       2、与DM-p的区别是什么？

       DM-p主打“绝对性能”，此前比亚迪推出的唐DM、汉DM等均属于DM-p车型，百公里加速4秒级，动力碾压大排量燃油车；而DM-i主打低油耗，但百公里加速仍能实现7秒级。

       3、首款搭载的车型是哪款？几时上市？

       前段时间，比亚迪官方公布了一款全新中级轿车渲染预告图，该车与宋PLUS?DM将率先搭载DM-i，新车命名将于广州车展正式公布，具体车辆信息可等待下个月唯电新能源汽车社区对工信部新车公告的爆料。

       4、购买及使用成本如何？油耗如何？

       新车售价将低于DM-p车型，并拥有免征购置税等新能源政策优势；使用汽油92#便能实现高效率，加上短途用电的插混车先天优势及比亚迪工艺优势，后期保养成本极低。根据官方资料，在亏电状态下，依然能实现4L以内的百公里油耗水平。

       5、使用三元锂还是刀片电池？燃油车还会出吗？

       插混车型依旧以使用三元锂电池为主，目前磷酸铁锂刀片电池暂时主要供应唐、汉车型；DM-i并非用于替代比亚迪燃油车型，基于消费者需求，比亚迪会继续提供燃油、插混、纯电不同动力。

       6、发动机排量多少？会有其他型号吗？

       本次推出的骁云-插混专用高效发动机为1.5L，以阿特金森循环为基础打造，热效率高达43%，超越丰田本田马自达，是全球热效率最高的量产汽油发动机。由于电的加持，1.5L发动机既能保证性能，也能兼顾成本及油耗；比亚迪插混专用高效发动机是一个系列，1.5L是首推产品，后续将拥有一系列新品。

       7、比亚迪推DM-i的目的是什么？

       根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》文件，2025年我国新能源汽车需占到新车总销量的20%，插混技术路线大有可为。面对追求经济性低油耗的广大车主，DM-i车型相比传统燃油车油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行。

       8、DM-i车型的目标？

       DM-i车型产品力和使用体验全面超越燃油车，购置落地价格却与合资燃油车相当，DM-i车型将降维打击合资燃油轿车以及合资燃油SUV，以新能源蓝海攻红海，收复燃油车市场失地。

       接下来，比亚迪还会陆续从不同切入点举办多场继续解析会，更多关于DM-i信息，欢迎持续关注唯电新能源汽车社区。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么比亚迪在新能源汽车方面有技术优势

       P1结构，它的电机位置是在发动机和变速器之间的，它可以提供峰值扭矩，这是很多品牌都非常喜欢的一种结构，因为它可以实现传统燃油车到混动车升级，同时又不会花费很大的研究成本。但是缺点也很明显，发动机和变速器之间必须有足够的空间来安装电机，空间越充裕可装载的电机就越大，混动效果自然也就越好，反之……小空间就很鸡肋了。

       然后就是P3，也是比亚迪的拿手好戏，P3的优势是可以实现强混，由电动机主提供输出扭矩，在结构上将电机安装在变速器和差速器之间，但是由于不能作用于发动机启动驱动，所以搭载该技术的产品大多是以P3+P0的方式出现。

       然后就是P3，也是比亚迪的拿手好戏，P3的优势是可以实现强混，由电动机主提供输出扭矩，在结构上将电机安装在变速器和差速器之间，但是由于不能作用于发动机启动驱动，所以搭载该技术的产品大多是以P3+P0的方式出现。

       当然了，说起混动丰田自然是行业大佬，这个毋庸置疑，但是能玩得转P3和P4的比亚迪也有自己的独到之处，足以和丰田在混动车领域论英雄，只不过受到发展时间的限制，比亚迪还有更多的路要走，但是和已经跑了一百米的选手，追过去相差二三十米的这种成绩，已经非常不错了。

电动化、智能化技术突破 比亚迪2020年科技盘点

       众所周知，比亚迪也是做电池起家，做汽车是看到了中国汽车市场的巨大机会，收购秦川汽车后才做起来的。

       比亚迪的王传福出身技术，在技术上有着天不怕、地不怕的劲头。任何技术壁垒都敢于去突破，任何专利都敢去绕开。不怕鬼，不信邪，什么东西都去琢磨研究，不被华丽的表象所迷惑，直达本质。

       在手段上，王传福非常实用主义，什么能多快好省的达到目的就用什么，土法上马。这种精神让比亚迪能够低成本的生产锂电池，成为电池行业巨头。

       比亚迪的这些特质同样体现在比亚迪的新能源汽车上。比亚迪卖车，也卖电池，做插电混合动力和电动车，比亚迪有着超越竞争对手的优势。OFweek新能源汽车网为您解答！

比亚迪的混动技术怎么样？在全球可以排在什么位置？

       每年的12月都是各行各业盘点收获、展望未来的“年终总结月”，汽车行业同样如此。作为新能源汽车领导者，比亚迪以技术创新自立自强，自主开发出多项实打实的国际领先技术，比亚迪“科技树”早已枝繁叶茂。在极为不平凡的2020年，这棵树又结出了哪些果实？

       刀片电池横空出世，持续引领电动化技术发展

       电动化是汽车发明百年来最深刻的变革，而电池安全和续航又是制约电动化发展的首要瓶颈。2020年3月，比亚迪刀片电池横空出世，不仅突破了电池能量密度与安全性的掣肘，还顺利通过了难度堪比登顶珠峰的“针刺测试”，让整个业界为之震撼。

       比亚迪从1995年白手起家，到2008年已经成为全球最大的充电电池制造商，被业界称为“电池大王”。刀片电池的诞生，凝结了比亚迪在动力电池领域近20年的研发和应用经验，集成了比亚迪全产业链的体系优势。最重要的是，刀片电池重新定义了新能源汽车的安全标准。

       刀片电池的革新和引领意义获得行业高度认可。在2020年9月举行的世界新能源汽车大会上，全国政协副主席、中国科协主席万钢亲手为“高集成刀片动力电池技术”颁发了“全球新能源汽车创新技术”大奖。

       首搭刀片电池的比亚迪汉EV今年7月上市以来销量节节攀升，11月销量已突破1万辆。刀片电池的成功，也引得众多汽车品牌与比亚迪探讨相关的合作。为提升产能，比亚迪计划在今年年底之前，在生产刀片电池的弗迪重庆工厂新建8条生产线，将年产能目标提升至20GWh以上。

       推出DM-i超级混动技术，快速推动新能源车普及

       比亚迪的新能源技术路线坚持纯电动技术和插电混动技术“两条腿走路”，绝不做“偏科生”。事实上，作为全球插混技术的开创者和领导者，比亚迪DM插电混动车型目前的累计销量已超过40万辆，是全球插混汽车销冠，撑起了国内插混汽车市场的半壁江山。

       2020年，比亚迪的插混技术同样实现了革命性突破。6月，比亚迪推出了主打“绝对性能”的DM-p技术。采用DM-p技术的汉DM、2021款唐DM都拥有零百加速4秒级的绝对性能，动力性能碾压大排量燃油车，成为同级别车型的性能标杆。

       11月，比亚迪公布了主打超低油耗的DM-i超级混动技术，与DM-p形成双平台战略布局，覆盖各种使用需求。DM-i技术核心部件骁云-插混专用1.5L高效发动机也同期发布，高达43.04%的热效率创下全球量产汽油发动机的新高度，为实现超低油耗奠定坚实基础。

       在2020广州车展上，比亚迪发布了首款搭载DM-i技术的轿车?秦PLUS。与同级别车型相比，秦PLUS拥有百公里油耗3.8L、出色的驾驶平顺性等竞争优势，强大的硬核产品力将重新树立家轿技术标准，更快速地推动新能源汽车普及。

       提前布局下半场，打造领先的智能座舱和智能驾驶

       如果电动化是汽车革命的上半场，那么智能化就是下半场。从电动化到智能化，比亚迪以前瞻视野提前进行了战略布局，其打造的DiLink智能网联系统，正是其面向未来智能化汽车时代的入场券。

       2020年8月，比亚迪DiLink?3.0智能网联系统正式发布。新一代系统从用户体验场景出发，打通了手机端和车机端的连接，提供了手机NFC车钥匙、智能语音交互、千里眼模式、云服务智能管家等多项“黑科技”，为用户打造极具实用性的智能座舱体验。

       较早前的4月，比亚迪还推出了集智能、安全与个性化于一体的DiPilot智能驾驶辅助系统。该系统开创性地引入了DiTrainer教练模式，它可根据驾驶行为、路况、天气甚至驾龄等因素评测，选择性开启辅助驾驶功能。DiLink?3.0智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统已在比亚迪汉上首搭应用，为用户带来更智慧的豪华旗舰享受。

       比亚迪在技术创新领域的不懈追求和累累成果，吸引了奔驰和丰田与其建立长期合资合作关系，实现了中国汽车从技术引进走向技术输出的重要转折。相信比亚迪科技树在2020年结下的硕果，也一定会成为比亚迪引领行业不断前行的新动力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       新能源汽车是汽车工业发展的总趋势。11月初发布的国家《新能源汽车产业发展规划》明确表示，到2025年，中国新能源汽车销量将达到20%左右。其中，插电式混合动力技术大有可为。作为新能源汽车的领导者，比亚迪DM插电式混合动力汽车累计销量至今已超过40万辆，是插电式混合动力汽车的全球销售冠军，占据了国内插电式混合动力汽车市场的半壁江山。很多人不禁要问，比亚迪插电式混合动力技术到底有多强？

       从三电科技开始，它有实力打造领先性能

       发动机、电机驱动、电机控制、电池充放电、动力输出平稳性、节油效果、NVH性能.对于传统燃油汽车企业来说，插电式混合动力技术的复杂性是研发的一大难点。由于缺乏自主开发电池的能力，传统燃油汽车企业在电池和电机控制的研发上存在明显的不足，因此只能依靠合作伙伴。但合作伙伴往往会基于市场、成本等诸多因素，开发出满足大多数客户需求的“适度”产品，这也是包括合资品牌在内的很多插电式混合动力车型性能普遍较弱的原因。

       作为插电式混合动力汽车的先驱和领导者，比亚迪12年来致力于插电式混合动力技术的研发，拥有完整的业界羡慕的新能源产业链，并开发了自己的三电系统。它是世界上最早利用三电技术开发插电式混合动力汽车的制造商之一。新能源技术的强大优势使比亚迪有实力和信心按照性能设计目标研发电气系统，打造性能领先的插电式混合动力汽车。

       DM-p专注于“绝对性能”，并为新能源汽车的性能建立基准

       事实上，在比亚迪近十年来的数据挖掘技术发展中，非常重视大排量燃油汽车的动态性能。自从第二代DM技术开启“542”时代(每100公里5秒内加速，全时电动四轮驱动，每100公里油耗低于2L)，性能成为比亚迪DM技术的重要标签

       2020年，比亚迪推出了以“绝对性能”为主要关注点的DM-p技术。与前三代技术相比，进一步加强了“油电一体化”，实现了超强动力。采用DM-p技术的韩DM和2021唐DM均具有4秒零百加速的绝对性能，其动力性能碾压大排量燃油车，成为同等级车型的性能标杆。

       以韩DM为例，前置电机2.0T发动机，后置电机的“双引擎四驱”动力架构与国外很多品牌的插电式混合动力汽车在技术上采用的电机动力架构完全不同。后者的电机置于变速箱前端，这种功率布局限制了电机的功率输出；而汉DM采用前后分立动力布局，驱动电机布置在后桥上，可以充分发挥电机性能，达到更高的动力输出。性能参数方面，汉DM系统最大功率321kW，最大扭矩650N? m，零百加速仅需4.7s。相比PHEV，HEV，同档次的燃油车，赢得超级动力性能毫无悬念，即使面对百万燃油豪华车。

       插电式混合动力技术的难点之一在于发动机与电机之间的动力连接，以及在动力充足不足的情况下如何提供一致的强动力体验。很多插电式混合动力车型在有动力和动力不足的情况下，动力性能是不一样的。比亚迪DM-P车型可以兼顾强劲动力和耐用性。核心在于——25kW的大功率高压BSG电机足够日常驱动，360V的高压设计充分保证了充电效率，使系统功率始终充足，持久输出强劲动力。

       DM-i专注于“超低油耗”，加速燃油车的市场份额

       采用DM-p技术的汉DM和2021 唐DM一上市就成为“爆款”。汉，比亚迪和唐的新能源双旗舰10月份共售出11266辆，在高端新能源中国品牌汽车销量中排名第一。然而，比亚迪对此并不满意。在DM-p技术成熟应用后，率先在行业内对插电式混合动力技术进行“战略细分”，近期推出了“超低油耗”的DM-i超级混合动力技术。

       在业内很多人眼中，比亚迪的DM-P技术专注于追求超强动力性能的中，高端新能源汽车市场，DM-i技术将进一步加快新能源汽车取代传统燃油汽车的步伐。从发布细节来看，DM-i技术采用了比亚迪，新开发的插电式混合动力架构和能源管理系统，在经济性、动力性和舒适性方面完全超越了燃油汽车。作为核心部件之一的小云塞混专用1.5L高效发动机，为全球量产汽油机设定了43.04%的新的高热效率，为超低油耗奠定了坚实的基础。

       秦PLUS是第一款搭载DM-i超级混合动力技术的汽车，在车展上首次发布，让观众大跌眼镜。与同级别车型相比，秦PLUS革命性的油耗低至3.8L/100km，动力充沛、超顺滑、超静音等竞争优势，不仅重新确立了A级家用车的标准，也让品牌汽车在燃油车市场上以最大的份额、最激烈的竞争“夺回失地”。

       凭借DM-p和DM-i的双平台战略，比亚迪进一步巩固了其在插电式混合动力领域的领先地位。有理由相信，比亚迪，坚持“技术为王、创新为基础”的发展理念，将继续在新能源技术领域进行突破和创新，引领行业不断前进。

       今天关于“比亚迪新能源汽车技术”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。