奔驰f700_奔驰e300

1.比亚迪云辇是奔驰不玩的“残羹剩饭”？长城酸过头了吧！

2.奔驰e300 跟奔驰e320的区别是什么?

3.奔驰最好的跑车型号是什么？~价钱多少？~

4.请问：奔驰轿车用什么品牌的发动机？是自己生产的?还有宝马？

5.涡轮增压会增加油耗吗 增加多少

6.HCCI发动机的产品缺点

A系列(微型汽车)A120

B系列(小型MPV，尚未上市)B200

C部(普通商用车)C200、C280、C350

CLK(轿跑)CLK280，CLK350

e(运输和商业的结合)E280、E300、E320和E350

F(F700是奔驰的概念车)

g(越野车)G500

GL(大型越野车)GL450

GLK(中型越野车)GLK300

ML(中型越野车)ML350。ML500

R(MPV商用车)R350。R500

s(商务车)S280、S300、S320、S350、S500、S600

SL(跑车)SL350、SL500、SL600

SLK(轿跑)SLK280、SLK350

单反(超跑)

Maibakh(顶级汽车)57S、62S

00，因为M272发动机是奔驰最成熟的发动机，故障率极低，维护成本低，而320的V6双涡轮增压发动机是新的，不稳定，每2万公里需要更换火花塞，300每6万公里更换一次。而且300是配置更高的豪华版。两车其他区别不大。变速箱和其他部件都是一样的。

百万购车补贴

比亚迪云辇是奔驰不玩的“残羹剩饭”？长城酸过头了吧！

无论从静态还是动态来看，汽车都是消耗石油的第一“大客户”。由于世界性的能源危机和对于节能减排的强大压力，汽车动力系统已成为汽车制造业发展方向中一个十分引人注目的问题。针对这个问题，美国著名智库兰德公司最近发表了一篇文章，详细讨论了北美地区（主要是美国）轻型汽车（包括轿车和轻卡）动力系统发展方向的问题。

目前，北美地区在现阶段汽车动力系统发展方向上出现了激烈的竞争。这场竞争大致通过四个不同的动力系统技术体现出来，即：1．先进的柴油动力技术；2．电油混合动力技术；3．燃料乙醇与汽油混合动力技术；4．改进汽油发动机性能。

先进柴油动力技术颇受青睐

先进的柴油动力技术比传统的汽油发动机技术有几个明显的优势：燃烧效率高（一般要高20%～40%）；产生的温室气体较少；有适用于重载卡车的能力且寿命较长。

在欧洲，由于税收政策有利于柴油发动机，所以柴油发动机在新车市场上的占有率已超过50%，而在北美地区庞大的轻型汽车市场上（每年约1700万辆），柴油发动机目前却只占2%左右，因此，柴油发动机未来的发展空间很大。由于柴油去硫技术的进步，再加上尾气控制技术已获突破，使现有柴油发动机的排放标准已符合加州的尾气排放标准（这是世界上对尾气中颗粒和氮氧化物含量要求最严格的标准）。因此，奔驰E320型轿车已成为第一辆获准在加州销售的柴油动力车。

虽然目前柴油动力车存在的缺点是：柴油发动机成本仍偏高；只有三分之一的加油站能供应柴油，然而，最近美国联邦出台的政策是有利于推广清洁柴油动力技术的。例如，购买装有清洁柴油发动机的车辆可享受所得税优惠。在节能减排的强大压力下，汽车制造厂很有可能推出更多的柴油动力车。目前已公开宣布要推出新的柴油动力车的厂家正在迅速增加，其中包括宝马、福特、通用、本田、丰田和大众等知名公司。

电油混合动力技术有所进展

电油混合动力车的商业前景曾在汽车制造产业界引起了持续不断的争论，但是目前的技术进展已使大多数的怀疑派转变成为审慎乐观派。

在美国电油混合动力车市场上，本田公司虽然是先驱者（1999年即进入美国市场），但丰田公司后来居上。到2006年，它已占领了大部分市场。其他美国公司在观望多年之后，也不甘落后。福特公司已推出第一辆全混合（fullhybrid）动力的SUV车；通用公司正在2008年至少向市场推出使用三种不同电油混合动力系统的八个混合动力车型。克莱斯勒公司也正在决心推动更多的电油混合动力车。

电油混合动力车在市场上最大的阻力是其发动机的价格。其价格一般在2000美元以上，有的发动机价格甚至高达1万美元。所以，能否打开美国市场取决于电池技术的成本能降低多少。

当然，美国的政策是有利于电油混合动力车的推广的。除了所得税优惠以外，在有的州，电油混合动力车甚至可享受在“优先车道”（HOV）上行驶的特权。此外，购也倾向于电油混合动力车。所以，可以预计在油价不断高涨和节能减排的强大压力下，电油混合动力车的商业前景不错。

但总的看来，电油混合动力车，特别是大型SUV车和轻型货车的量产还有赖于电池技术的突破。

奔驰e300 跟奔驰e320的区别是什么?

话说自从比亚迪云辇系统公布一周以来，网上关于这套系统的相关话题就没有停下来的迹象。其中大多数人的态度都是疯狂点赞，但也有一些人暗暗“吃醋”。这不，在比亚迪的发布会过后不久，就有一行业大佬出来唱反调，想必大家都略有耳闻，他便是长城汽车品牌公关总监果铁夫。

12日，其发帖表示：一个人家奔驰多年前玩剩的技术，居然今天刷圈了，只能呵呵了！

要说这种评价出自圈外人士或者普通网红大V也就罢了，但作为一个大品牌车企的公关总监发表这样的言论，确实让人摸不着头脑。多少有种“吃不到葡萄说葡萄酸”的味道。

公开资料显示，果铁夫是今年2月才加盟长城汽车担任公关总监，其本身言论就比较高调，在高合汽车任职期间还曾“手撕”集度汽车，引发不少关注。

那么云辇技术是否真的是奔驰不玩的“残羮剩饭”？我看未必。比亚迪的云辇系统完全是由其全栈自研，是全球首个新能源专属智能车身控制系统，标志着比亚迪成为了全国首个自主掌握智能车身控制系统的车企。划重点：是全国首个！

对此，比亚迪集团董事长王传福表示：云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。另一方面，云辇超越国外技术水平，一登场就站上了行业领先位置，完成了从1到2的提升。

而这里所提到的“国外技术水平”大概也是指的奔驰S级的MBC“魔毯”系统，我们来看看二者的主要区别在哪？先看看奔驰在这项技术上的发展史：

1999年，奔驰CL率先引入ABC主动式车身控制系统，可根据用户控制、路况信息等对悬架系统进行主动调整，实现车辆更加舒适的乘坐性和操控性。

2007年，奔驰F700概念车亮相，搭载主动式PRE-SCAN悬挂系统，可通过激光扫描仪探测前方路况，主动调整悬架软硬和车身高度。

2013年，奔驰发布MBC主动悬架系统，利用摄像头取代激光扫描仪来识别前方路况，调节悬架系统参数，实现“魔毯”般舒适的乘坐体验。

比亚迪的云辇过多细节就不再重复介绍。简单来说就是一套主动式车身控制系统，其最大的特点便是加入了“云”概念，也就是智能化。

系统通过各种传感器感知车身周边路况，同时获取车辆方向盘转向角度、油门踏板力度、判断驾驶员意图等，再将这些信息回传到智算中心，从而做出智能化决策，通过悬架高低、阻尼、刚度等调整，实现更加安全，舒适的驾驶体验。

虽然奔驰的魔毯系统和比亚迪的云辇系统本质上都是通过识别路况，再进行车身调整，控制车辆的稳定性和舒适性。

但通过对比可以发现，二者最大的区别就是智能化，云辇系统主打的是垂直方向的细致化调整，还能够进行大数据学习，不断调整车身控制策略，从而实现最佳的车身控制状态。而魔毯系统似乎只是依靠摄像头、扫描仪等硬件设施的来实现对车辆的调整。

可以认为，云辇系统是比亚迪通过垂直整合又一次实现了技术的重大突破。即便有借鉴奔驰的成分，但早已做到青出于蓝而胜于蓝。

更何况“国内首家”这四个字的含金量有多重？既然有奔驰的“珠玉在前”，为何长城等其他品牌没有率先做到？未来可能会有第二家、第三家车企做到，但所有人印象最深的便是第一家比亚迪。

众所周知，在国内汽车领域，垂直方向控制技术的发展一直是处于“卡脖子”状态，硬件制造、系统集成、匹配验证等核心技术均掌握在少数企业手中。比亚迪敢为人先，历时5年，耗资数十亿才造就了今天的云辇系统，打破了国外车企在此技术领域的垄断，填补了国内技术空白，实现了在垂直方面控制领域的关键性突破，这本身就意义非凡，甚至引发了央视疯狂点赞！

因此，面对比亚迪如此重大的技术突破还引发长城公关总监嘲讽的事实，不少网友表示长城酸过头了吧？于是瞬间开启了反击模式。

写在最后

据悉，比亚迪目前已公布了第一批云辇系统升级表。王朝品牌的汉、唐两大家族预计将在2023年内通过OTA升级云辇C智能阻尼车身控制系统，预计新老车主均可享受。不得不说，这种雨露均沾的做法诚意满满，让我们一起期待云辇系统的落地表现吧。

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奔驰最好的跑车型号是什么？~价钱多少？~

奔驰e300跟奔驰e320的区别主要有以下四个方面：

区别一、内饰配置方面。

奔驰e300深灰色的内饰显得比较年轻，搭配褐色座椅，感觉高档。中控台上方的焦点是大尺寸的GPS导航屏幕，大得够面子。中间部分是音响控制按钮。下部是空调控制按钮。而奔驰e320的内饰配置里面的设备比奔驰e300上档次，舒适度更高。

区别二、动力方面。

奔驰e300四缸1.8L的发动机增加发动机压缩比、减少二氧化碳的排放以及增加涡轮技术提高运转效能，保证了功率扭矩不变甚至增加。而奔驰e320的动力方面比奔驰e300更进一步。

区别三、环保节能方面。

奔驰e300的发动机进一步减小排气量，减少排放，达到环保节能的目的。而奔驰E320有更好的节能和环保性能。

区别四、价格方面。

由于奔驰e320的配置比奔驰e300更高，舒适度更好，所以奔驰e320的价格比奔驰e300要高。

扩展资料：

奔驰e300安全性：

预防性安全系统能够在事故发生前大约200毫秒内被激活并自动做出响应，从而确保了安全带和安全气囊在发生车辆碰撞时发挥最大功效。

一旦感知事故风险，如严重转向过度、转向不足、突然的转向移动、惊慌失措的制动或紧急制动等情况，相关防护装置将瞬间激活：自动关闭天窗和侧窗、收紧安全带，并将电动座椅调节到一个更合适的位置，从而降低了作用于头部和颈部的冲击力。

危险解除后，侧窗会自动打开，安全带将自动释放，座椅位置也将自动还原至用户预定状态，并在必要时再次立即发挥作用。

百度百科—奔驰E300L

百度百科—E320Bluetec

请问：奔驰轿车用什么品牌的发动机？是自己生产的?还有宝马？

全球顶级跑车TOP10(看看什么叫做顶级)

全球顶级跑车TOP10(看看什么叫做顶级)

1.布加迪威龙 Bugatti Veyron

在“2006世界最昂贵汽车前十名”的榜单上，布加迪威龙名列首位。这个榜单上没有法拉利，没有阿斯顿·马丁，没有宾利，没有兰博基尼或者劳斯莱斯，这些豪华汽车同布加迪威龙比起来成了便宜货，名声显赫的迈巴赫57也将将够资格，而且是这张榜单上最便宜的汽车。经过多年的欢呼和期待，和多年的怀疑和嘲笑，大众汽车终于将梦想变为了现实。这部创世巨作一登场，就创下了两项汽车工业的纪录：最高速度407公里以及每辆120万美元的惊人价格。

中国档案

其实有很多超级跑车的名字都会和蔡瑞宏联系在一起，这位厦门房地产老板称得上是“国内收藏超级跑车第一人”。至于他和布加迪威龙的关系，很简单，那就是他的下一个藏品。据蔡先生介绍，虽然他早在半年前就交了不菲的定金，但是想要得到这辆全世界价格最高、速度最快的跑车，还需要等上一段不短的时间。为了完全按订单生产，为客户订制的布加迪，这漫长的等待也会变成快乐的过程。

《座驾》

见过布加迪威龙之后，你就会明白一千万元以上的跑车和四五百万元跑车之间有着本质的差异，绝不仅仅是更快那么简单！

TIPS

布加迪——百余年历史的法国品牌

布加迪，这个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌（但总有人误认为是意大利跑车），在过去的一个世纪间，可以说是风风雨雨。自从1947年时因为创始人Ettore Bugatti过世而终止营运后，虽然一度于上世纪90年代初期，在狂热的车迷兼实业家——意大利人Romano Artioli的努力奔走下复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。但不幸的是，好不容易复活过来的布加迪因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112（1996年）概念车让人凭吊。

1998年时，皮耶希这个来自德国的汽车巨子买下了布加迪的商标权，正式将布加迪纳入大众集团之下，由大众集团来管辖。自从大众接手之后，布加迪几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，一连推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作，这种情况直至2004年日内瓦车展中所公开的EB16-4 威龙原型车诞生才被打破。EB16-4 威龙可以说是自从EB110之后，真正第一款挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪品牌真正走向复活的证明。

2.幽灵 Koenigsegg CCR

CCR没有对速度的限制，但这不代表幽灵真的可以飞起来，拥有先进的电子灭火设备还是会对驾驶者加以控制。它的内饰十分豪华，点火装置也颇有意思，你需要先同时按点火和电子设备两个按钮，然后踩下离合，再同时按电子设备和引擎按钮，经过这些稍显复杂的过程，你才能开动。CCR的钛排气装置让它的声音洪亮而有力，它的嗓音既不像SLR McLaren的摇滚式狂吼，也不像Enzo的超高音，介于两者之间的音调非常悦耳。

中国档案

现在在国内你也可以和这位幽灵会面了，北京宏伟汽车展厅里标价1000多万元的这台CCR目前还没能找到它的中国主人，但我们相信这只是时间问题，且不会太长。（这台车在《座驾》2007年7期上已经有全面的独家报道，大家可以参阅。）

《座驾》

虽然同为低调的小规模工厂之作，但CCR的工艺水平显然更值得人放心，让你第一眼看过去不会联想到“改装”二字。390公里以上的时速和“幽灵”的名字总让人对它充满了期待，买它一定需要懂它，这也是目前国内仅存的这辆幽灵还在等待主人的原因。我们觉得，用“低调之王”来这个词来形容它再合适不过。

TIPS

Koenigsegg CCX

推出CCR车型近一年后，Koenigsegg又推出新作——CCX。较之CCR，CCX在车身技术上有了不小改进，但动力方面依然搭载一台与CCR相同的Koenigsegg/Teksid/Ford SVT V8发动机，百公里加速耗时减少了0.2秒，达到3.0秒，这多少让盼望超越布加迪威龙的车迷有些失望。新款Koenigsegg CCX将在美国的Caesars汽车展厅销售，售价为65万美元（约合493.75万元人民币）。

3.法拉利ENZO

60万美元（约合455.7万元人民币，不含税价格）的高昂售价，但在这个榜单里却称得上是最超值的一款车。全球限量400辆，而且最近关于ENZO的报道不断出现，这辆超级跑车的数量正在慢慢减少。想拥有一辆法拉利ENZO不是有钱就可以的，“必须拥有两辆法拉利以上，且其中一辆必须超过10年”的严格条件，让ENZO在只会出现在“骨灰级”粉丝的收藏之中。

中国档案

购买条件如此苛刻的法拉利ENZO在香港拥有主人。2005年11月22日，郭富城在拍摄新歌MV时，为了加强火红的视觉效果，著名广告导演Richard Au Yeung特别游说他让其现值一百万美金的限量版法拉利ENZO作“特别道具”出镜表演。爱车如命的郭富城起初并未答应，因担心拍摄时会不慎弄花会有些心痛，后来经不起导演的游说才首肯，但却吩咐助手在非拍摄时段彻夜在旁看管着。

《座驾》

除了在法拉利庆典上短暂的现身之外，大陆地区ENZO一辆没有的情形绝对让我们感到遗憾不已。对于价格不是问题的大陆收藏者们，积累对于法拉利情有独钟的资历，才是他们最高的门槛，这也许正是ENZO高贵的另一种极致体现。

4.Pagani Zonda S

我们相信能够让全世界的狂热车迷都顶礼膜拜的圣城就只有意大利小城摩德纳（Modena），从这里驶出的每一款跑车，无论是挂着法拉利、兰博基尼或是玛莎拉蒂的牌子，它们都已经成为跑车世界中的灵魂。而就在城中的一个小车厂里，一群工匠们精心打造出了一款震惊世界的跑车——Pagani Zonda S。Pagani Zonda S的碳纤维使用不只用在车体，它的整个车厢都是由碳纤维制成的保护罩，装上18英寸轮毂的车重只有1250公斤（净重），比DIABLO轻了至少200公斤。挂上Pagani徽标的入门型号车型也有500马力的惊人动力，这一数据会令以上的每一款超级跑车紧张起来。它的零件来自全球各地，除著名的AMG引擎外，其皮革、悬挂、制动等组装配件，也都是设计后委托外厂代工，最后送回摩德纳由设计公司完成组装。

中国档案

Zonda在中国声名大噪，是因为2002年4月5日凌晨在香港试车时的一场，当时车辆失控撞上路边消防栓，导致车头严重损毁。在Pagani40辆的生产预算当中，右舵车款只有6部，而这其中香港就获得了3个份额，我们可以寻访到的一位车主就是被称为香港“玩具大王”的蔡志明，他也是全亚洲首位Pagani车主。大陆地区唯一一部风之子的经历可谓曲折。2004年引入国内，出席了无数大小车展，其间价格起伏多次。2006年这部漂泊多年的名车终于找到了它的神秘主人，虽然最终的成交价格我们目前还不得而知，但我们记得它最后的标价是888万元人民币。

《座驾》

说实话，花这样的大价钱买这么专业的跑车的确不是仅仅有钱就OK的，至少在哪里跑都是一个大问题，希望在下文中介绍的跑车场地，会给那些车主们一些建议。

5.Versace Lamborghini Murcielago LP 640

这是Lamborghini项目专员与Versace设计队伍紧密合作的成果，将一部普通的Murcielago LP 640型号改装成可塑性更高的车厢，令顾客能享受独一无二的度身订造车厢设计服务。汽车的仪表板下方部份、车门、车顶板、中央操纵台及座位均套上了华丽的na羊皮，并饰以象征着Versace品牌的希腊回纹。这部Versace Lamborghini Murcielago LP 640跑车配备多种不同款式的型号配件，当中更包括特制的黑色“Hermera” 轮辋、carbon finish、透明玻璃肋材构架引擎盖，以及备有连续变换系统的e-gear自动齿轮箱。其中，黑色的”Aldebaran”特别版只限量生产10部。除外，手工制造的outure系列配饰也是它的珍贵之处。行李套装包括男女装款式行李箱和一个饰以希腊回纹的黑色牛皮西装袋，其独特设计的尺寸，刚好能够放进车尾的行李箱中，而且每件配饰均拥有一个与车身同样的编号，而这个编号则刻在配饰内里附有的小牌子之上。

中国档案

Versace Lamborghini Murcielago LP 640在上海恒隆广场和北京车展中都有所展出，它的出现让我们看到了汽车和时尚最完美的结合。

《座驾》

值得一提的是，Versace Lamborghini Murcielago LP 640在上海展出时香港明星钟丽缇到场助兴，看来成熟的女人也是高贵与时尚最好的诠释。同时，Lamborghini与Versace的合作也是典型的1＋1>2的成功案例。

6.奔驰SLR Mclaren

这款被誉为“公路上的F1赛车”的梅赛德斯-奔驰新款SLR Mclaren跑车，充分体现了梅赛德斯-奔驰及其F1合作伙伴迈凯伦（Mclaren）在研制高性能跑车方面的能力和经验。它来源于20世纪50年代颇具盛名的SLR赛车，用引人注目的鸥翼车门，车身由碳纤维复合材料制成，而位于车头部分的碰撞缓冲机构也全部用了同种材料，这在批量化生产的轿车中尚属全球首次。奔驰SLRMclaren用了发动机中-前置设计，高性能V8发动机被固定在坚固的铝质车架上，安装位置尽可能贴近地面，从而降低车辆的重心，使操纵性更加敏捷。SLR Mclaren标准配备的高性能5挡自动变速器，为驾驶者提供了三种截然不同的操作模式。在选择“手动”时，可以使用方向盘上的按钮，或者换挡杆的“单触”功能，在5个挡位之间进行转换。SLR Mclaren甚至在手动模式中提供了“跑车”、“超级跑车”和“竞赛”3种换挡程序，将换挡间隔大幅度缩短。除碳纤维材料外，梅赛德斯的设计师们还用了为新款SLR Mclaren特制的红色“银箭”皮革，该种材料曾经用于50年代般的SLR赛车。

中国档案

奔驰SLR Mclaren在2005年首次亮相于第11届上海国际车展，2006年参展于杭州车展。2005年8月大连北星奔驰在大连大窑湾港从美国进口一辆银色的SLR Mclaren，卖给了一位北京拥有奔驰迈巴赫的名人，当时海关征税价格是600多万人民币，国外定车价格为70多万美金。现在你可在奔驰各地经销商处问询订购此车。

《座驾》

奔驰SLR算得上是超级跑车中的主流之作，近千万元的售价算得上物有所值。可以预言，奔驰SLR Mclare定会得到国内富翁们的青睐，保有量远不止目前这一辆。

7.世爵Spyker C12 Zagato

C12 Zagato 是和Zagato合作设计的超级跑车，为了纪念世爵F1车队成立。这款车是基于世爵旗舰车型C12而设计的，用铝合金车身和中置发动机后轮驱动布局，引擎用其专用发动机提供商Volkswagen，可产生500马力的动力，增压版本可以提升到650马力，百公里加速仅需3.8秒，最高速度可以达到310公里/小时。世爵C12 Zagato内饰相当豪华，同时用了Spyker的航空动力学元素，F1灵感的车鼻，让人浮想联翩，价格一点不便宜，高达49.5万欧元。

中国档案

虽然目前这车刚刚在日内瓦露面，但已经有国内的顾客将它锁定为目标，你也可以在世爵中国的各地经销处查询并订购到这辆车，我们在后面的栏目中将提供相关****。这的确是值得我们兴奋的一件事，之前的世爵C8在国内已有买家，希望早日能在国内见到它的真面目。

《座驾》

似乎再生僻的车在中国也能找到它的主人，中国绝对是超级豪车厂商们不可忽视的一块大大的蛋糕。

8.保时捷Carrera GT5

在一定程度上，保时捷Carrera GT赛车比法拉利Enzo的要求更高，超强劲的动力来自于它的V10发动机。在2000年1月，保时捷Wendelin Wiedeking先生突然宣布公司将暂缓赛车的发展，并取消了原来参加勒芒耐力赛的，这震惊了赛车世界和大多数保时捷的爱好者；而这一决定正是因为Carrera GT。当时保时捷公司的高层已经认识到需要发展和销售一种适于街道行驶的超级跑车，以此来维护保时捷多年来的声誉和市场强势。如果要在参赛和造车这两件事中作出抉择，显然后者来得更为重要。在Wiedeking先生的政策实施不到四年时间的时候，第一辆Carrera GT下线了。它有605马力功率和50万美元的售价，是标准的从冠军赛车演变来的超级跑车。但卡雷拉GT最让人惊讶的是它的气质，保时捷的历史和理念要求其旗舰必须具备足够快的速度，当然还包括高水平的工艺性、舒适性、操控性、安全性、可信性和足够的动力性。

中国档案

2005年7月20日，保时捷中国在珠海国际赛车场举行超级跑车保时捷Carrera GT试车活动。来自全国的20多个客户实驾了这款保时捷旗舰车，当时生产1000台的Carrara GT在中国已经售出2辆。2006年5月，保时捷公司发言人在公司总部斯图加特宣布Carrera GT跑车停产。从2003年9月15日开始在德国东部城市莱比锡投产，Carrera GT共生产了约1272辆。我们在上面介绍过的超级跑车大户蔡先生的车库中也见到了它。

《座驾》

虽然我们一直都觉得Carrera GT远没有911来得好看，但对于它的敬仰之情还是溢于言表，因为从它诞生的那一刻起，它就注定要成为一代经典——“保时捷之王”。

9.Saleen S7 TT

Saleen时至今天仍不能算是真正意义的汽车制造厂，因为他们一直所处的角色就是为FORD生产高性能版本车型的改装厂。S7就是它的一个品牌，2000年发表了街道版的S7，2001年发布赛车版S7R，2005年推出750马力S7TT，2006年则是空力套件经过强化的Competition版，一连串的举动，Saleen这家改装车厂令世人为之瞩目，甚至令Saleen跳脱了传统意义上的改装商的形象。新款S7 TT 拥有双涡轮增压系统，V8引擎，在两具滚珠轴承的涡轮增压系统帮助下，达到750马力的惊人输出数值，更令人咋舌的是其399公里的最高速度，和只要2.8秒就可以加速到100公里/小时的速度。

中国档案

2005年10月18日首次出现在中国上海国际顶级私人物品展。Saleen公司创办人及首席执行官Steven aleen十分看好中国市场的巨大潜力，中国市场正是Saleen公司下一个开发目标。

《座驾》

上海奢侈品展的高调亮相并没有让这个大名鼎鼎的美国家伙找到主人，毕竟对国人来说，花接近60万美元买这么个陌生的专业机器还缺少些理由，但它至少也算和我们有过一面之缘。

10.Hulme F1

为了纪念Denny Hulme，新西兰人打造了一款本土的街道版F1跑车，命名为Hulme F1。Hulme F1从设计到生产都是在新西兰境内完成。一开始，HulmeF1就是被铁定设计成为一款中置引擎的跑车，公司希望通过用高科技的引擎和高素质的底盘，为驾驶者提供类似一级方程式赛车的感觉。来自上一代宝马M5的V8引擎一直都受到好评。配合特别设计的前后桥，再用一副全碳纤维车壳把V10引擎完美地包裹起来，从外形上来说，Hulme F1的确学尽了F1赛车的设计灵感。Hulme F1将在2008年开始投产，每年只生产20到30部，主要目标市场是英国和德国。目前，除了知道这款车价值大约46万美元、最大功率达450马力、体重为1200公斤外，没有任何关于Hulme F1的其他信息。

中国档案

在2006上海国际顶级私人物品展（Top Marques）上，这款尚未正式量产的跑车以400万的预售价赚足了眼球。而更加吸引众人目光的却是车身背后的那块告示牌上面的一行文字“独一无二的投资机会”，称这款以F1冠军Hulme命名的民用版赛车诚心寻求投资者的加盟。为了满足不同客户的需求，Hulme F1特意制定了各种不同的投资。在投资中，Hulme F1公司向有兴趣的投资者募集190万美元，用于跑车的发动机以及构造的制造。

《座驾》

如果你真的对超级跑车感兴趣，不要以收藏为最终目标了，还是抓住这个机会成为超级跑车的制造者吧！

涡轮增压会增加油耗吗 增加多少

奔驰是世界上最好的发动机生产商之一。

奔驰旗下的所有系列汽车全部是都用奔驰自己设计生产的发动机，只是奔驰推出的一些特别款式是经过AMG公司调校，以获得更好的发动机性能。

AMG是奔驰旗下的子公司，专门以调校出更高的发动机性能而闻名于世。他们也为奔驰，F1 Mclaren 车队调校引擎和提高奔驰量产汽车的性能，以提高奔驰在市场上的竞争力。

像宝马有和AMG相类似的子公司，叫做Alpina。

HCCI发动机的产品缺点

涡轮增压从理论上不会增加油耗。但实际还有点关系，一百公里会增加油耗1%。

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

不过在经过了增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。

那HCCI技术那么好，为什么还不马上推广大量是用呢？原来现在的HCCI技术还有一些技术难关。

一　在燃烧时刻的控制上，HCCI发动机靠汽缸的压力和温度自燃，油气混合气的密度，汽缸的温度和压力都需要进行精确的检测和控制，所以发动机的ECU管理程序也要进行相应的加强。

二　由于HCCI的同时压燃和放热，瞬时间汽缸和活塞会受到强大的压力，有可能会产生爆震的现象，所以必须增加混合气的空燃比（高于传统的14.7：1），这就需要HCCI在稀燃状态下工作，排气的温度也比较低，使得发动机较难用涡轮增压。以上这些都使得HCCI可能达到的最大负荷比典型的火花点燃式和直喷式柴油机低得多。另外，低排气温度对催化转化器来说也是一个问题，因为需要相当高的温度才能起动氧化/还原反应。

三　也就由于刚才我们讲到的HCCI发动机可能达到的最大负荷比典型的火花点燃式和直喷式柴油机低得多，所以，在大负荷高转速的时候或者冷机状态下发动机还必须依靠传统的火花塞点火系统，这就间接要求了发动机的压缩比可变，在传统点火模式的时候变回低压缩比。所以气门正时系统及众多的压力传感器也是必须的。

所以就现在的限制而言，HCCI汽油发动机还不能实现完全的压燃稀燃模式进行，它只在中低转速的时候介入工作，提高效率，降低油耗。

实际运用在HCCI技术的研发上，奔驰和GM走在了前列，以奔驰的07年的F700概念车为例，其DiseOtto 1.8T直4 CGI直喷发动机在用HCCI技术后，输出功率达到238hp，最大扭矩达到400