力帆汽车 三缸发动机_

1.国内自主品牌研发的发动机能够媲美合资产品吗？

2.你以为只有力帆月销1台吗？ 没想到本田也上榜了

3.夏利A+两厢，QQ3，奔奔MINI，FO，力帆320对于新手哪个更好一些

4.优胜劣汰加剧、三缸变四缸……疫情过后车市五大走向

5.力帆汽车怎么样

力帆的车不推荐，我朋友就被这车整惨了，经常维修不说，而且4S店服务又差。力帆造车毕竟是个门外汉，没有多少经验，造汽车并不是开汽车，不是随便学学就行的。

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车身价格在4.69万左右

第一个优点是省油，不是一般地省，这款小车在省油方面真不是盖的！这要得益于它优秀的发动机、变速箱和非常低的风阻系数。

第二个优点是动力，虽然是个1.0三缸车，但提速并不是想象中的肉，市内跑起来非常轻盈，一点都不吃力，铃木在这款小排量的发动机还是下了功夫的！

第三个优点是做工，比起QQ、乐驰的做工都要好，钣金工艺不错，这个您看看现车就知道了！

第四个优点是变速箱，这款手动变速箱在这个价位的车型中手感应该是最好的，这个您试过就知道了。

配置还不错，一般小车该有的都有了，像前后电动车窗、CD、ABS+EBD、铝合金轮毂、环保皮座椅、雾灯等等。

如果还有什么其他问题，随时可以给我留言，我会尽量帮助你的...

国内自主品牌研发的发动机能够媲美合资产品吗？

发动机——是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。汽车的动力来自发动机。发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，

一、汽车发动机的作用

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，是一个能量转换装置，作用是将汽油(柴油)的热能通过在密封汽缸内燃烧后膨胀气体，推动活塞作功，转变为机械能。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

二、汽车发动机的分类

1、按进气系统的工作方式可分为自然吸气、涡轮增压、机械增压和双增压四个类型。

2、按活塞运动方式可分为往复活塞式内燃机和旋转活塞式发动机两种。

3、按气缸排列型式分直列发动机，V型发动机、W型发动机和水平对置发动机等。

4、按气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。现代汽车多用三缸，四缸、六缸、八缸发动机。

5、按冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛应用于现代车用发动机。

6、二冲程内燃机。汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。

7、按燃油供应方式分类：化油器发动机和电喷发动机以及缸内直喷发动机。

你以为只有力帆月销1台吗？ 没想到本田也上榜了

时间回溯到十余年前，那时中国汽车市场上已经有许多自主品牌涌现，车型不少，但掀开这些自主品牌汽车的发动机舱，出现在眼前的往往是一台三菱“4G6X”，或是仿丰田8A系列发动机。当年自己研发制造发动机的国产品牌车型几乎为零，发动机皆为外购，发动机技术的缺失一度成为了阻碍自主品牌发展壮大的巨大壁垒。

这种情况到了2010年后开始明显改观，各大自主品牌投入大量人力物力着手研发属于自己的发动机产品，近年来上市的各大自主品牌新车几乎都搭载了自家的发动机产品。一些设计优秀，制造精良的自主品牌发动机产品也获得了市场的认可，笔者今天就来介绍几款被市场认可的优秀自主发动机，他们能够媲美合资先进产品吗？我们将从技术含量和动力表现，经济性方面做一个点评。

上汽“蓝芯” 1.5T 15E4E发动机

搭载车型：荣威RX5，MG6

上汽SGE 15E4E 1.5T

1.5T小排量涡轮增压发动机是近年来市场的主流动力，广泛搭载于A级轿车和紧凑型SUV上。上汽集团的这款1.5T 15E4E发动机可谓国产小排量涡轮增压发动机中的佼佼者。

这台代号为15E4E的上汽“蓝芯”1.5T涡轮增压发动机，其排量为1490ml，拥有最大124kW的最大功率和250Nm的最大扭矩。单看数据，15E4E的峰值功率和最大扭矩相对同排量涡轮增压发动机而言并不突出，但这台引擎的亮点是最大扭矩平台从1700rpm一直延续到4400rpm，对于小排量涡轮引擎而言，十分难得。

15E4E发动机外特性曲线

这得益于15E4E使用了一颗小惯量涡轮，涡轮直径仅35mm，极易被废气推动，从而使得这台引擎在1600rpm即可输出90%的最大扭矩，最大程度避免了小排量增压发动机的涡轮迟滞问题。

上汽“蓝芯”1.5T发动机还使用了目前流行的水冷排气歧管设计，将排气歧管集成到发动机内部，一方面缩短了排气管长度，有利于涡轮响应，还减少了发动机体积，同时还可以在排气管周围布置冷却水道，热车阶段可以利用排气的高温让水温更快的上升，从而提升了经济性。

这台1.5T涡轮增压发动机的进排气门均搭载了VVT可变正时系统，进一步提升发动机的进排气效率。燃油供给也用了缸内直喷技术，200bar的高压燃油压力带来了更好的雾化表现，带来更好的燃油经济性。

上汽“蓝芯” 1.5T 15E4E发动机从技术层面看，与通用同期推出的1.4T、1.5T发动机处于相同水平，可看作上汽与通用共享技术合作研发的产物，是一台与世界先进水平同步的机型。

长城1.5GDIT发动机

搭载车型：全新哈弗H6、F7

长城1.5GDIT发动机

长城哈弗H6过去配备的沈阳航天三菱GW4G15B发动机，技术相对现在新一代1.5T小排量增压发动机已经显得老旧，低扭不足等问题日益凸显，为了改善这些问题，长城彻底抛弃了老款发动机，投入重金研发了这台全新的1.5GDIT发动机。它用了CVVL连续可变气门升程、缸盖集成排气歧管、进排气双VVT等先进技术，最大输出功率124kw，最大输出扭矩285Nm，从1400转即可获得最大扭矩，对于起步以及前段加速能力相比老款来说提升明显。

CVVL连续可变气门升程

长城这台发动机最引人注目的亮点便是搭载了由伺服电机控制的CVVL连续气门可变升程系统，可根据车辆的运行情况，会由 ECU 实时传递信号到 CVVL 电机，再由电机通过涡轮蜗杆偏心轴转动，从而通过不同相位控制摇臂产生不同的气门升程，实现气门升程在 0.8mm-8.4mm 区间内连续变化。通过这一技术，极大降低了泵气损失和机械损失，提升发动机的响应和动力输出，实现了动力油耗可兼得。

缸盖集成排气歧管

这台长城全新的1.5T发动机和上文中的上汽1.5T相似，也集成了缸盖集成排气歧管，这是判断涡轮增压发动机技术是否与世界领先水平同步的一项重要参考指标。水冷排气歧管技术的应用可以有效加快发动机的热机速度，提高发动机的燃油经济性，同时，排气歧管的缩短可以有效减小发动机的体积和重量，达到轻量化的目的。

此外，在长城1.5GDIT上，还用了中置喷油器、高瞬态响应性电控增压器、二级变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术，是目前国内市场上技术含量最高的小排量涡轮增压发动机之一。

奇瑞1.6T ACTECO发动机

搭载车型：瑞虎8，星途

奇瑞ACTECO 1.6T

奇瑞第三代ACTECO 1.6T直喷涡轮增压发动机是目前奇瑞发动机系列中的当家花旦，其低功率版本最大功率149KW，最大扭矩290Nm；高功率版本最大功率160KW，最大扭矩320Nm，在数据方面超越市场大部分1.6T车型，在自主品牌同级别产品中拥有绝对领先的优势。其整机热效率高于37.1%，支持国六b排放标准，未来还将支持48V微混系统与P2插电混动系统。

除了优秀的参数外，在发动机相关的一项重要参数——热效率值上，奇瑞1.6T发动机达到37.1%，属于领先水准。热效率值高，带来的最大优势就是省油。与此同时，奇瑞在发动机中加入了快速升温的热管理技术，同时通过轻量化技术让发动机整体降低自重达50kg。这一系列举措，最终让瑞虎8的百公里油耗控制在7.4L左右。

优化设计的进气道

奇瑞ACTECO 1.6T发动机还用了iHEC智效燃烧系统。简单来讲就是通过优化进排气效率，增加燃烧效率，增加发动机功率。得益于燃油的充分燃烧，这台引擎还通过了严苛的国六b排放标准。

当然，作为一款全新开发的引擎，缸内集成排气歧管的设计也出现在奇瑞ACTECO 1.6T发动机中，其优势在上文中已经阐述过，就不再重复介绍。

此外，奇瑞ACTECO 1.6T发动机还用了模块化设计的先进思路，类似宝马的模块化发动机制造理念，3缸，4缸和6缸发动机均可以共享相同的活塞连杆组件，这台奇瑞1.6T引擎也可以实现三缸的衍生品开发、实现发动机系列从1.0T到1.6T的全覆盖。ACTECO 1.6T在保持出色动力输出能力的同时，还保持了37.1%的高热效率，在降低油耗、冷却方式、模块化设计和轻量化科技都做了全面升级。

长安Bluecore 蓝鲸2.0T GDI发动机

搭载车型：长安CS95、CS85 COUPE

长安Bluecore 蓝鲸2.0T

长安在自主品牌里是较早在海外设立研发中心的车企，将不同国家和地区的研发高效链接，以保证全球的及时共享。其在欧洲有专门的动力研发中心，Bluecore系列发动机正是来自于这一研究机构，其中旗舰SUV车型CS85 COUPE和CS95搭载的蓝鲸 2.0T发动机是长安的明星发动机。

蓝鲸2.0T GDI发动机由重庆长安动力研究院本部与英国研发中心联合设计，产品性能也达到了目前国际先进水平，2.0T蓝鲸发动机的设计目标是为了取代V6 3.5L级别自然吸气引擎，因此在NVH性能上经过特别优化，用了平衡轴、OAD发电机、声学正时罩壳、高压燃油系统隔声罩、隔热罩减振等降噪方案，同时优化了正时轮系噪声和增压器轴承噪声，大大降低整机振动和辐射噪声。

液压控制双VVT

动力表现也是蓝鲸2.0T发动机亮点，其最大功率达到171kw，在1750rpm就可以输出最大扭矩360Nm，在超增压模式下可以输出380Nm的峰值扭矩，动力表现确实达到了媲美3.5L级6缸自然吸气发动机的设计目标，即使驱动CS95这样的大家伙，也可以做到8秒出头的破百时间。

这台蓝鲸2.0T发动机集成了目前主流2.0T发动机的所有先进技术，包括变排量机油泵技术、缸体、缸盖平行冷却技术、平衡轴技术、双VVT可变气门正时技术、空气质量流量计+线性氧传感器技术、高滚流燃烧技术等等，这些先进技术的加持，能使这款发动机达到增强动力、减少排放、降低油耗、降低噪音、提升稳定性以及可靠性的目的。

广汽传祺 4B20J1 2.0T发动机

搭载车型：传祺GS8、GS7

广汽传祺GS8 4B20J1 2.0T

广汽传祺这款GS84B20J1 2.0T发动机是广汽传祺的第三代2.0T发动机，引进了目前流行的发动机先进技术，比如GCCS燃烧控制、进排气门可变正时、可变排量机油泵和双平衡轴等等，取代了老款4B20M1发动机，最大扭矩表现是该款发动机的一大亮点，从1800rpm开始，即可输出380Nm的最大扭矩，并可以一直持续到4000rpm，比上文中的蓝鲸2.0T发动机表现更出色。

新一代缸内直喷系统用了侧置式喷油嘴，燃油喷射压力高达350bar，高于目前主流2.0T直喷发动机的200-300bar，与宝马N20发动机相当，更高的喷射压力有利于提高燃油的雾化效果，使燃烧更加充分，提高燃油利用率。

此外，这台引擎还用了低惯量单涡管涡轮和电控旁通阀，与宝马N20引擎搭载的twin power turbo技术有着相似之处，低惯量涡轮虽然能够在较低的转速区就获得最大增压值，并且减少涡轮迟滞提前扭矩爆发点，改善高低转速时的扭矩、功率特性。

吉利1.0T JLF-3G10TD发动机

搭载车型：缤瑞

为了满足更加严苛的排放，国际车企主流做法是“少缸化”，更多优秀的3缸涡轮发动机开始涌现，三缸发动机已经成为发动机小型化的主要路线，预计在2024年时三缸机的占比将会达到35%左右。

吉利这款JLF-3G10TD 1.0T

吉利这款JLF-3G10TD 1.0T三缸机颠覆了人们对于小排量三缸引擎的固有印象，性能表现让人眼前一亮：最大功率达100kw，最大扭矩达到205N·m，已经超过了2.0L自然吸气引擎的动力表现，相对于福特1.0T三缸发动机，吉利的1.0T发动机不仅最大功率比福特多了8kw，最大扭矩也多了35N·m，可谓达到了世界先进水平。

该引擎使用了顶置缸内直喷、钢制曲轴、进排气双VVT、集成式排气歧管、双质量飞轮、可变排量机油泵、分体式冷却系统等先进设计，其中顶置直喷可以使气缸内燃油雾化效果更好，从而达到更充分的燃烧，达到优化燃油经济性的效果，让其具有了极高的燃油经济性，吉利缤瑞工信部做出了4.9L/100km的超低油耗表现。

夏利A+两厢，QQ3，奔奔MINI，FO，力帆320对于新手哪个更好一些

2020年的2月份，是近5年来 汽车 市场最悲惨的一年。全国有超过30000家的4S店，单月销量却只有几千台，很多4S店无论是否复工营业，最终都是挂零结束了2月份的销售业绩。当然，在2月份的时候很多 汽车 厂家，也频频推出减免政策，比如不计算当月销量考核，并且还将给经销商适当的物质以及资金补贴等。

艰难的2月份，就这样过去了，在接下来的3月份，一些车企即便没有盼来想象中的“报复性”消费，但是也在2月份的悲惨基础上，有了大幅的飞跃。有红花就需要有绿叶，如果你肯买这些品牌中的一款车，那么你就是贡献了车市一半的力量，因为TA们在整个3月份，只销售了一台车！

别说你不知道这款车，就是身为 汽车 行业从业者的鬼妹，对这款车也都只是耳闻，真的是小众给小众TA妈开门，小众到家了。虽然小众，但是这款车可不是因为刚刚问世才不被认可，2017年就“出生”的TA，叫做多功能旅行车，估计别克认为能够在欧洲吃得开的车型，到了中国也会大放异彩。可是就问问，一款多、功能、旅行车，只有1.0T和1.3T两款发动机，并且沿用了别克一贯的三缸机特色，怎么能够让消费者买单？

别克阅朗的官方指导价是13.19万，目前有地区已经给出5万元的优惠，但是这款车依然不受消费者喜欢。为什么不喜欢呢？不是中国人不能接旅行车的概念，而是这款车除了名字叫做旅行车之外，无论是尺寸还是内部设计，都不符合旅行车的要求，尤其是后备箱，根本装不进去硕大的旅行箱。减震效果不好，颠簸路段过滤差，这些致命的毛病，哎！

这个原本是重庆首富旗下的 汽车 品牌，从2019年开始逐渐遭受重创。直到2020年的3月份，这款力帆迈威只完成了月销1辆的成绩。当然，TA的兄弟力帆820也没好到哪儿去，大家都以“1”的成绩，交上了3月份的答卷。要说买这一台车的哥们，鬼妹也很好奇，你到底是为啥买的这款车呢？

要知道力帆迈威已经停产了，这款力帆用来力挽狂澜的SUV，在轴距上面完成了中国人的梦想——2720mm。但是乘坐起来的舒适度简直让人难以忍受，车内的座椅包裹加上直立的靠背，驾驶过一次之后就只能跟TA说再见了。

鬼妹觉得能买这款车的哥们，一定是因为起价，毕竟只有5.68万。但是1.5L的动力，109匹的马力，在同级别的紧凑型SUV中，都是落后的。

是不是很诧异，当你看到“本田”这两个字的时候。并且这款车的问世时间并不长，在2019年的10月份才正式上市，定位在小型纯电SUV上。因为长得和本田XR-V很像，所以也有很多人认为这就是XR-V的电动版本。

这款车配备的是永磁同步电机，三元锂离子电池，续航里程可以达到401公里。号称买发动机送车的本田，在纯电面前，好像就玩不转了。也有很多人说，这款车要是混动版本，或许能更好一些，但是纯电的话，人们更喜欢原则比亚迪的产品，或者干脆买个特斯拉。

优胜劣汰加剧、三缸变四缸……疫情过后车市五大走向

额,对于新手来说,建议优先选择QQ3.其次在奔奔mini和F0中根据个人情况选择.否则夏利和力帆320.

原因:

QQ毕竟已经成熟了.市场保有率也高,相关零部件也好配,中规中距,很适合家庭小车代步.且价格也不贵,练手练废了扔了也不可惜.缺点:因为是奇瑞公司最便宜的车,所以有些4S看到来买QQ的,爱答不理,服务态度很差.

如果不考虑QQ,那看平时路况.如果平时路况非常好,都是平坦的柏油马路,且偶尔的喜欢跑个长途出去玩,那建议选择奔奔mini.因为四缸发动机,跑高速比较平稳.且车内空间高度大,即便男士身高很高(比如我184cm,坐进去调整好座位头顶离车顶还能有四五公分)也没问题.缺点:底盘比较低,如果路况很差,很容易伤到发动机什么的,因此建议买车立刻装一个发动机挡护板.

如果路况比较差点,那F0的.市场保有率也不低,也算中规中距.但是缺点是.后排车窗无法升降,车内空间显得比较狭小,对于身高要求比较高(我朋友的F0,我坐着就很难受).且是三缸发动机,市区内提速快,但跑高速稳定性就差点了.

否决夏利和力帆的原因:夏利保有率高,但很多地方,夏利质保只有两年,而一般新手开车,都是到两万公里或两年后,才会逐步的发现各种问题,此时夏利很可能就因为出保不再保修了.而力帆的车,520还多少好点,至于320,我只能说"呵呵"......

力帆汽车怎么样

据乘联会数据数据显示，2019年国内狭义乘用车全年批发销量达2110.3万辆，同比下降9.3%，销量前15的排行榜车企几乎全部同比下滑。很明显，车市寒冬依旧在延续。

既是挑战、也是机遇。经历了寒冬摧残之后，各大车企纷纷发布了2020年新车规划、布局，将不断推陈出新，继续迎接挑战。2020年车市将迎来怎样的变化？又有哪些发展趋势？

一、优胜劣汰加剧，落后车企面临退市

历经连续两年车市寒冬，各大车企都面临着前所未有的考验和挑战。但是，对于边缘落后的车企来说情况会更糟糕，缺乏核心技术、产品力落后让他们举步维艰，甚至是面临退市风险。例如众泰，据中国汽车工业协会数据，2019年众泰汽车销量15.1万辆、同比下降40.1%，此前众泰汽车发布2019年业绩报告，预计亏损60-90亿元，比上年同期下降850%-1225%；再比如力帆，2019年汽车产销为18598辆、22536辆，同比下降78.62%和75.52%，甚至是不如吉利一款车型一个月销量。大幅度的销量下滑，经销商退网、资金不足、停产等等问题也随之而来。

2020年车市环境同样不容乐观，强者更强、弱者更弱，优胜劣汰会更加明显。弱势汽车品牌逐渐被边缘化，那些无法与时俱进、产品力落后的产品终将被淘汰；另外，年轻消费者越来越多，品牌意识更强、消费需求多元化，落后的产品力显然无法满足。反观，强势车企，在车市寒冬中有着更强大的抗压能力，甚至逆风而上。例如例如，一汽大众全年销量突破200万，实现0.5%同比增长；吉利汽车全年累计销量136万辆，占据自主品牌销量冠军；2020年这些强势车企将会抓住更多机遇，迎接挑战，在新的一年抢占更多市场份额。

二、豪华品牌市场份额增多

即便是车市不景气的情况下，豪华品牌销量却能逆势上涨。

2019年宝马在华销量723680万辆，同比增长13.1%，创下宝马进入中国市场以来最好销量记录；奔驰在华销量702088辆，同比增长4.0%；奥迪在华销量690083辆，同比增长4.1%。再来看看二线豪华品牌，雷克萨斯在华销量200521辆，同比增长25.0%；沃尔沃在华销量154559辆，同比增长18.4%。

2020年，这些豪华品牌将抢占更多市场。首先，在2020年里豪华品牌车企将推出更多重磅车型，比如奔驰全新一代GLA、宝马全新一代1系，凯迪拉克XT4、新款奥迪A4L等等，这些车型推出无疑会成为另一销量增长点；其次是价格，随着消费升级，豪华车价格也在不断下降，尤其是入门版车型像奥迪A3、宝马1系优惠过后价格已经落在15万以内，而二线豪华品牌像是沃尔沃、凯迪拉克降价幅度更大，价格更亲民，买的人自然更多；最后就是产品力，豪华车不仅仅有着品牌力的优势，产品力也会更好。现在的消费者对于汽车品质、格调要求也越来越高，豪华品牌将会更受欢迎。

三、新能源市场竞争愈演愈烈

与传统燃油车不同的是，近两年新能源车型销量一直增速明显，虽然在补贴退坡之后销量有所下滑，但是作为目前汽车行业的发展趋势，加上“双积分”政策实施，新能源汽车接下来的竞争将会愈演愈烈。

合资品牌新能源或异军突起。此前，国内新能源市场一直是自主品牌新能源相互角逐，比如比亚迪、北汽新能源、奇瑞新能源等等。但是，2020年将会有更多合资品牌、豪华品牌纷纷入局。比如，大众汽车推出MEB纯电动平台，将会在未来2-3年带来十多款纯电车型，2020年一汽大众/上汽大众会推出ID系列纯电动车型；奔驰继EQC之后，将继续推出EQS纯电车型；丰田会推出奕泽/CH-R纯电动车型等等。另外，值得关注的就是国产特斯拉Model?3已经交付，Model?Y也会很快和大家见面。

当然了，2020年自主品牌也会推出多款车型，比如吉利几何C，比亚迪汉，奇瑞新能源eQ5、蔚来EC6、小鹏P7等等。因此，2020年新能源市场竞争同样激烈。

四、造车新势力，“裸泳”的终将出局

2019年，对于造车新势力来说可能是“最难的”一年。从全年销量数据来看，仅仅有蔚来、威马、小鹏交付过万。即便是销量排在第一的蔚来全年交付仅20565辆，相比年初定下4万辆销售目标，仅仅完成50%；曾喊出交付10万辆交付目标的威马汽车，全年交付仅16876辆。除了这些能够交付实车的新势力之外，还有很多正处于未交付状态，也就是“PPT”造车。

2020年，造车新势力会更难。一方面，很多造车新势力例如奇点、天际等等被曝欠薪，资金困难，无法交付实车；另一方面，很多造车新势力产品质量问题不断，没有良好的用户口碑；此外，2020年更多传统车企加速布局新能源市场，不断推出纯电车型，比如上面刚刚提到的奔驰、大众、本田等等，还有国产特斯拉，价格落入30万以内，同样会给造车新势力带来非常大的冲击。白热化竞争中，造车新势力日子会更难过，那些“裸泳”的造车新势力终将会出局。

五、三缸机转变四缸机

随着排放法规日益严苛，为了能够同时满足动力和排放，很多车企都逐渐推行三缸发动机，比如吉利、本田、宝马等等。其中做法最为激进是通用，三缸机“大行其道”。雪佛兰、别克、福特品牌几乎是全面普及三缸机。例如别克英朗、福克斯全系三缸机，甚至是雪佛兰迈锐宝XL都用上了1.3T三缸机。但由于三缸机的物理特性比如抖动、噪音等等因素，很多消费者都是抵制心理。结果显而易见，曾经月销量破四万，与朗逸争夺销量冠军的别克英朗换装三缸机之后，销量大不如前；一操控运动著称的神车福克斯也沦落到月销五千辆左右。

不过，好消息是这一现象在2020年会发生改变。根据工信部申报信息显示，别克英朗、雪佛兰科鲁兹都将用L2B?1.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率83KW，并且满足国六标准。此外，别克威朗、昂科拉GX也可能会陆续推出四缸版本，不仅仅是通用，2020款吉利缤越也增加了1.4T四缸车型。三缸变四缸，不管是车企向市场妥协还是为了增量，对于消费者来说无疑又多了一些选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好久没听到力帆的消息了。这家在重庆发了大财的车企，在经历了几年的动荡和波折后，几乎从市场上消失了。直到并入吉利，才推出新车型。最近枫叶80V的出现吸引了不少消费者的目光。

从外观上看，作为一款更名产品，枫叶80V与吉利佳吉相差无几。新车用封闭式进气格栅设计，与大灯组融为一体。车头充电口挂着力帆科技全新的枫叶logo。整个前脸没有太多的设计元素，颜色比较统一，但是有少量的镀铬装饰，有很好的辨识度。

车身侧面设计不算太花哨，一条笔直的腰线贯穿其中，几乎与车顶线条平行。尾部的设计几乎是吉利佳吉的翻版，用了时下流行的贯穿式尾灯设计。枫叶80V的长宽高分别为4706/1909/1699mm，轴距为2807mm，与吉利佳吉基本持平。

进入车内可以看到新车没有配备中控液晶屏，大概率是低配车型的原因。不过该车配备了全液晶仪表盘，也算是与时俱进了。另外，从手柄的造型、中控的设计、用料来看，枫叶80V其实体验还是不错的。

据悉，枫叶80V将用合富郭萱高科提供的三元锂电池。扁平电池组设计，可实现换电站一分钟更换电池的速度，有效满足枫叶80V的出行需求。此外，该车在NEDC条件下的续航里程为400 /500 km，在重庆工厂量产。

枫叶80V以后只会作为出租车或者网约车使用，所以很多消费者会坐而不是开。其实仔细看，枫叶80V并没有明显的亮点，只是借用了佳吉的外壳打造的一款纯电动车型，甚至力帆也只是在这个过程中挂了个名字。尹明善奋斗了半辈子的车企，现在都是这种情况，有些尴尬。

1938年，尹明善出生在重庆一个地主家庭。他在劳改营服过役，当过翻译、教师、总裁和总经理，卖过书、香烟和衣服。好像每个成功的人，前半生总是被社会打。突然感觉三十多岁的年轻人说自己一事无成。也许现在还不是时候。

47岁的尹明善经历了各种身份转变。1992年，他敏锐地发现了摩托车市场的商机，以20万元的启动资金创办了重庆宏达车辆零部件研究所，于是有了后来的力帆。

通过自主研发，力帆摩托车在短短十年内成为中国摩托车行业的领跑者和摩托车出口冠军。对于老一辈的朋友来说，对力帆摩托比较熟悉。现在重庆依然没有禁摩，和力帆等摩托车企业的发展有很大关系。

俗话说，人往高处走。2002年，不满足于摩托车成绩的力帆开始进军汽车市场。为了获得生产资格，终于如愿以偿。在推出多款商用车后，2005年12月，力帆凭借自己的努力拿到了汽车的出生证，首款车力帆520如期上市，获得了不错的反响。

与此同时，摩托车行业正在爆发，力帆一时风头正劲。2011年4月，随着力帆首款SUV——X60的上市，力帆的年销量终于有了大的突破。再加上SUV风潮的兴起，力帆的年销量一度达到12.4万辆，随后几年保持增长，产品线不断丰富。

但是，力帆毕竟是一家偏于安全的小型车企。没有以良好的发展势头完成转型升级。除了其频频出现质量问题导致口碑崩盘，新能源领域也出现了丑闻。再加上竞争越来越激烈，消费观念的改变，汽车市场寒冬的到来，力帆终究抵挡不住。2019年仅售出1.32万辆，大幅下降77.3%，到2020年也只有几百辆。

人们对力帆的印象，除了以前的摩托车，就只有力帆的大儿子如何挥霍钱财买豪车的花边了，比如布加迪威龙，法拉利LaFerrar，迈凯轮P1，保时捷918 Spyder，帕加尼华伊拉迪纳斯蒂...你要卖多少辆力帆？

力帆的车卖不出去的时候，最后只能卖资质！2018年底，力帆汽车公司拟将其持有的100%股权以6.5亿元的价格转让给车和家，即李想创办的新能源汽车公司，这也使得车和家具备了生产纯电动汽车的资格。这也意味着力帆可以用这笔钱缓解目前的局面，但可以说在造车的道路上已经越走越远。

2020年8月7日，力帆宣布破产重组后，吉利接手力帆，并将力帆工业更名为力帆科技。吉利科技CEO徐志豪出任力帆科技董事长。从此，尹明善一家退出了公司。82岁的尹明善挣扎了半辈子，终于回到了原点。

枫叶80V是吉利接手力帆后推出的换电产品。其实它更多的作用是试水，测试新车的产品性能，测试换电模式的可行性。吉利不愿意用自己的车型砸自己的品牌，只能换个logo给力帆试试。这种步步为营的局面，看似拯救了力帆于水火，背后却隐藏着吉利的另一个野心。

毕竟佳吉的销量一直不理想。上市至今，月销量徘徊在2-3千台左右。价格没有优势，依然搭载三缸发动机。紧凑型MPV车型拖起来有点吃力，所以很多消费者对它敬而远之。

另一方面，力帆对吉利其实没那么重要。从吉利最近一两年的发展规划来看，不仅要保持雷克萨斯、沃尔沃、几何等品牌的发展步伐，还要参与百度造车，同时在贾跃亭投资FF。不可能为了一个小小的力帆投入太多的人力物力。

力帆，有心扬帆，不会扬帆！

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