汽车配置参数详解_汽车配置参数表格最新版

1.2.0T马力低至150匹？这届豪华车是太鸡贼还是太懂消费者？

2.零百加速7.9秒，百公里油耗6.9L，这车有哪些黑科技？

雅阁，本田创新精神和全球领先技术的践行者，拥有38年的全球历史。2013年9月，中国第一辆本田&quot地球梦科技”车型——广汽本田第九代雅阁亮相。

雅阁(Accord)作为本田“创新”精神和全球领先技术的体现，不断创造新的价值，赢得全球1900万用户的信任。1999年，第六代雅阁进入中国，也是第一次将全球最新最先进的车型同步引入中国汽车市场。雅阁进入中国15年以来，一直坚持垂直换代，不断进化，赢得了超过150万中国车主的信赖。本田雅阁

2013年9月首次亮相的第9代雅阁，集合了本田全球领先技术，以三大创世科技为特色“科技武装”汽车的非凡魅力，以全价值进化的综合实力，强势刷新行业标准。在深入洞察中国消费者需求的基础上，广汽本田进一步强化第九代雅阁的科技感和豪华感，旨在“总价值进化科技旗舰”完美超越社会精英对中高级轿车的期待。

大部分市民去买车的时候都会拿到一份这款车型的参数表，但真正能研究的人很少。大多数消费者在听了销售人员的简单介绍后，还是会买车。如何让大众了解这个参数表，让它发挥最大的作用，成为广大车商需要解决的问题。因此，记者以广州本田06款雅阁的参数表为例，请专业人士来教大家了解这个有用的表格。车型2.0i-VTECMT(AT)2.4i-VTEC3.0V6VTEC

这里的2.0、2.4、3.0代表汽车排量。大排量的车动力大，但是油耗也会增加。

VTEC和V6是发动机类型。不同的车型用不同的发动机，但是现在大部分车都用智能发动机。如果本田用VTEC，丰田用VVT-I

MT的意思是手动挡，开起来比较好玩。

AT代表自动变速器。这种车操作简单，提速快，新手开起来很轻松。

2.0型(2.43.0)L/直列四缸(V型六缸)/16(24)气门、程控燃油喷射、DO-HC(SOHC单顶)双顶置凸轮轴、i-VTEC智能(VTEC)可变气门正时和升程电控系统类型指发动机类型，汽车发动机常用的缸数为3。1升以下的发动机常用3缸，1~2.5升的发动机用4缸，3升左右的发动机用6缸，4升左右的发动机用8缸，5.5升以上的发动机用12缸。一般来说，在气缸直径相同的情况下，气缸越多，排量越大，功率越高；相同排量下，气缸越多，气缸直径越小，转速越高，提升功率越高。另一方面，配备程控燃油喷射、DOHC(SOHC单顶)双顶置凸轮轴、i-VTEC智能(VTEC)可变气门正时和升程电控系统的车型，可以轻松实现高动力输出、低油耗和清洁排放的理想平衡。排水量(cm3)1998、2354、29年的排水量是排水量的一个具体值。如果取1998cm3的近似值，就会形成2.0L的排量。

压缩比为9:8:1、9:7:1和10:0:1。

也就是说，发动机混合气被压缩的程度由压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示。压缩比与发动机性能有很大关系。一般低压压缩比是指压缩比在10以下，高压压缩比在10以上。相对来说，压缩比越高，发动机的功率越大。最大功率(kW/rpm)110/6000、125/5800、177/6250

动力描述的是汽车的动力性能。一般来说，功率越大，功率越大，发动机转速越高，行驶时才能有平顺充沛的动力输出。

最大扭矩(Nm/rpm)186/4500、220/4000、288/5000

扭矩是使物体旋转的力。发动机扭矩是指发动机从曲轴端输出的扭矩。在功率不变的情况下，与发动机转速成反比。速度越快，扭矩越小，反之亦然。它反映了车辆在一定范围内的承载能力。

排放法规欧IV

也就是说，汽车尾部排放的污染气体达到欧4排放标准，而目前我国只需要达到欧II标准，但现在的汽车厂商总是领先一步，达到更高的排放标准。

系统转向机类型齿轮齿条式，动力转向

目前常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄式和循环球式。它们的作用是增加从方向盘传递到转向传动机构的力，改变力的传递方向，从而达到安全最佳的转向效果。

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2.0T马力低至150匹？这届豪华车是太鸡贼还是太懂消费者？

Hello，大家早上好啊！

在经历了悦动、朗动、领动等命名之后，最经典的?伊兰特名称，如今终于回归到了现代最新一代Elantra上。

全新的风格、夸张的造型、复杂的线条，全新伊兰特带来了比十代索纳塔更强的视觉冲击力。不管后续销量如何，这款车确实吸了一波关注。

前不久的北京车展上，我们已经带大家提前体验了全新伊兰特的静态表现，如今这款车已经正式上市，9.98-14.18万元，整体定价区间比卡罗拉、轩逸、思域、朗逸等等都要低，比指导价10.98-14.68万元的领动甚至也要低。

之前我们分析过，全新伊兰特的尺寸有了明显的提升，不管是轴距还是车身长度，它在同级别的合资紧凑车中，基本上是块头最大的一个：

有了这个尺寸打底，这款车后排的腿部空间确实有保障，爽哥174mm的身高，坐在后排依然有两拳的腿部空间：

不过受限于溜背车顶，不管是爽哥还是1米8的辰哥，坐在后排的头部空间都比较局促了，身高没那么高的小伙伴，即便坐在后排不会顶头，视线也会有些压抑。

而这个级别的其它合资紧凑车，除了马自达昂克赛拉、福特福克斯这种比较侧重运动性的车型外，有着不少腿部、头部空间都很充裕的车型。例如丰田卡罗拉、日产轩逸、本田思域以及大众朗逸等，整体的内部空间表现，都比全新伊兰特要好。

所以，全新伊兰特并不是一辆均衡的家用车，它的造型非常运动和个性，但是在空间方面有自己比较明显的短板。如果后排经常坐的是身高不算太高挑的成年人或儿童，这款车尚能满足需求，最终能否接受，还是需要大家在看车时着重体验一下。

全新伊兰特是一款造型很运动、个性的车，但是它却缺乏与外观相匹配的性能，这是新伊兰特第二个比较矛盾的地方。

和现代菲斯塔的1.4T、1.6T动力搭配不同，新伊兰特用了1.5L和1.4T高低搭配的策略，而且1.4T发动机的动力参数，在扭矩上还比菲斯塔的1.4T少了31牛·米。

至于和其它车型的对比，伊兰特起步的1.5L自吸发动机，基本和大众朗逸的1.5L发动机相当，但明显比日产轩逸的1.6L发动机要弱不少，扭矩表现更是远逊于卡罗拉的1.2T版。

如果说轩逸1.6L的动力算是城市、高速勉强够用的话，那么伊兰特的1.5L发动机的性能就有些偏弱了。

如果核心需求是市区代步，伊兰特1.5L基本能满足需求，但是据试驾过的媒体反馈，这款车来到限速80公里/小?时的高架路上，动力就已经有些捉襟见肘。所以对动力稍微有些追求的话，建议直接绕开1.5L版本。

至于伊兰特的1.4T版，性能参数比1.5L强了不少，应付家用、以及高速、高架的场景，都算得上充足了。但是和同级别其它搭载涡轮增压发动机的车型相比，依然占不到优势。

思域1.5T就不用说了，提速性能已经和菲斯塔的1.6T版接近，即便是朗逸的1.4T版，最大功率比伊兰特1.4T多了7千瓦，扭矩也高了39牛·米。

所以，全新伊兰特虽然造型很运动，但它只是一台有动感气息的车，并没有运动的底子。真要追求运动的话，还是建议优先考虑思域、福克斯、昂克赛拉甚至领克03等车型。

上面提到了全新伊兰特头部空间和动力方面的缺点，作为一款刚刚换代上市的新车，它绝对不会毫无优点。对比配置单之后会发现，性价比正是全新伊兰特最大的优点。

上面的表格，我列举了涉及安全、舒适、便利及科技性多方面的核心功能与配置，标明同级六款车型各个功能配置的价格门槛，这样不同车型的功能优缺点和性价比，就一览无余了。

首先从其它品牌中大量出现的“无”字可以看出，全新伊兰特在很多功能配置上，填补了同级合资品牌车型的空白，例如360度全景影像、全液晶仪表、手机无线充电等功能，都是目前主流合资紧凑车中比较罕见的配置。

而全新伊兰特配备的最重磅的“稀缺功能”，是从13.38万元的1.5L旗舰版开始出现的L2级自动驾驶功能，其中涵盖了并线、车道保持、主动刹车及全速自适应巡航等功能，同价位具有相似能力的合资车型，基本只有丰田的卡罗拉、雷凌。

其余配备自适应巡航功能的车型，例如大众朗逸、本田思域、马自达昂克赛拉等车型，价格门槛也普遍在15万元以上。

除此之外，细看每一项功能配置，会发现新伊兰特在大多数中的价格门槛，都明显低于同级对手。

比如6个以上的气囊配备，全新伊兰特从11.28万的次低配就出现了，而其它车型普遍在12甚至14万元左右的版本才出现。再比如电动座椅和座椅加热两项功能，12.38万元的1.5L中配版都出现了，其它品牌则都局限到了14、15甚至16万元的顶配上。

此外还需要注意的是，以上列举的竞品车型中，大多都已经有或多或少的终端优惠，尤其是大众朗逸，优惠幅度已经达到了3万元以上。但是即便如此，和全新伊兰特对比后发现，朗逸全系都有多项配置空白，即便是大幅优惠之后，功能配置也依然没有原价的新伊兰特全面。

所以如果你的预算不算高，基本在12、13万元左右，同时又对座椅加热、主动刹车、无钥匙进入、全液晶仪表等功能配置比较在意的话，全新伊兰特可能就是目前合资紧凑车型中唯一能满足需求的一款了。

不过这里需要重点提醒，全新伊兰特有一项容易被忽略、但是对某些人可能是致命缺点的功能缺失，就是方向盘的前后调节。和菲斯塔一样，伊兰特的方向盘依然只支持上下调节，而无法进行伸缩。

也就是说，如果你能适应它目前设定的方向盘位置，那么就没有这个问题，如果不能适应，这款车的性价比再突出，可能都要放弃了。

看了以上的对析，如果你依然对全新伊兰特感兴趣，就可以来看看具体该怎么选了。首先，全新伊兰特的起售版价格是9.98万元，和次低配的价格差了1.3万元，如此高的价格差，让人一看就容易怀疑最低配是一款拉低门槛的象征性版本。

单看9.98万元的1.5L?GLS领先版的话，它的性价比还是可以的。4气囊、倒车影像、中控屏、LED大灯等等，对于同级别一些10万元以上的车型，都不一定具备。

11.28万的精英版，增加了1.3万元，多出了2个气囊、17英寸轮毂、前/后驻车雷达、天窗、感应后备箱、无钥匙进入、皮质方向盘、后视镜锁车自动折叠等，单看这些配置，用1.3万元来换，其实是有点不划算的。

此外，精英版还有一个问题，它并没有配备10.25英寸的全液晶仪表，而是3.5英寸的小液晶屏，内饰观感上和中高配会有明显的落差。

相比之下，从1.5L精英版到尊贵版增加的1.1万元，性价比就高多了。到了12.38万元的1.5L尊贵版，就出现了主动刹车、定速巡航、远程启动、全液晶仪表、手机无线充电、电动座椅、座椅加热、语音识别、车联网等等功能，所以如果预算比较充足的话，12.38万元的1.5L尊贵版是比较值得推荐的。

而如果对动力有一定要求，经常上高架、高速的话，增加9千元选择13.28万元的1.4T尊贵版，也比较适合。

至于1.5L和1.4T的旗舰版，增加的配置就主要是L2级自动驾驶了，除此之外，后排比例放倒和64色氛围灯，也都局限在了两个顶配版。为了这些功能，增加9千-1万元的预算，值不值呢？

这里大家要想好一个问题：选择伊兰特这款车，未来开多久？如果只开两三年、未来有条件就升级新车的话，那么伊兰特12.38万、13.28万两个尊贵版，性价比是最高的，对配置要求不高的话，11.28万的精英版也可以选择。

而如果准备开五年以上，那么还是建议直接选择14.18万元的最顶配，一方面1.5L的动力性能确实太拉胯，另一方面L2级自动驾驶的功能，在未来很快就会成为主流，而新伊兰特配备这项功能的门槛并不高。如果没有这项功能，未来很快就会显得落伍。

以上，就是我们针对全新伊兰特的产品力分析和购买建议，这款车是否打动你了呢？大家对这款车有什么看法，欢迎留言讨论哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

零百加速7.9秒，百公里油耗6.9L，这车有哪些黑科技？

2.0T，一个非常神奇的动力数字，你说它小，它分分钟可以在7系、S级这样的大型轿车上一展身手；你说它大，它的基础排量又只有2000cc。当下，像2.8L、3.0L这样的动力基本上是越来越少了。从综合的角度来看，2.0T发动机可以兼顾能耗、排放法规和动力，适用范围十分广泛。

2.0T怎么也得有个200匹以上吧？事实上豪华品牌们在2019年都来给大家开了个不小的玩笑，不到200匹的2.0T车型比比皆是，最低甚至150匹，而且还不只是一家......

2.0T马力还不及2.0L，我没开玩笑！

在目前豪华中型车销量靠前的选手里面，我们可以找到宝马320Li/320i、奥迪A4L?35?TFSI这样的选手，新晋车型还有沃尔沃全新S60?T3在内，尽管我们列举的三款车型都是入门版本，但它们都搭载2.0T动力。

虽然我们知道豪华品牌惯用的套路就是2.0T区分高低功率版本，但这次的低功率版本也太低了叭！上边给个表格给大家参考，这些2.0T涡轮增压的车型最大功率甚至还不如不增压的2.0L，这让轱辘哥不禁陷入沉思，这到底是涡轮扇叶装反了，还是这涡轮本身只有小黄鸭那么大？

被部分网友黑得凶的ES?200，其实也有173匹

不说和同排量相比，就连现时我们能想到的一些小排量的四缸车型，如雅阁260TURBO、雪铁龙的1.6T?THP、现代的1.6T?GDi等等，最大功率都已经触及或越过200匹。绝对的功率数字非常能直观反应车子的动力储备及加速能力，也是消费者买车时的重要考量。

诚然，即使是同马力同排量的车型，2.0T车型的零百能力很有机会还是会胜过2.0L的车型，以宝马最新一代的320Li/320i为例，其涡轮的介入时机和峰值扭矩的出现时间均为1250rpm，涡轮发动机的工作特性注定会让它的动力来得早，只是相对地后段输出肯定不会再那么坚挺就是了。

这是太不懂事，还是太懂消费者？

回望2019年，其实也算是豪华中型轿车的大年，宝马3系领衔，凯迪拉克CT5、沃尔沃S60、捷豹XEL齐齐附和。当前汽车市场竞争十分激烈，降价抢量几乎是每个品牌都在做的事情，以中型豪华车为例，30万裸车价以下的选择比比皆是，比非豪华品牌甚至贵不了几万块。

为了把价格降下来，同时提高利润率，豪华中型车很早前就不惜用减排降门槛的做法，奔驰C级从推出1.6T到现在主打1.5T，奥迪A4L主打1.4T版本后常年维持豪华车单品销量第一。这些现象最能体现的本质其实就是：比起性能方面的表现，豪华品牌消费者更注重品牌带来的服务和影响。而“弱鸡”2.0T的推出，真的很难理解么？恰恰相反。

不可否认，如你买了一辆3系级别的车时，当别人问起你车子的动力时，你回答1.5T/1.6T和回答2.0T时的排面是完全不同的，某些时候甚至会被恶意揣测，自己是强行打肿脸上豪车的感觉。所以这时豪华品牌们也很聪明，与其将动力做那么“大”，还不如将钱花去别的地方，比如配真皮座椅、配个样式工艺更好的标配轮圈等等，这些似乎更能有助于卖车。

单从外形看，这台A4L?35TI并不像低配吧

其实家用车大面积涡轮化已经不是什么新鲜事了，如你身边有朋友和你一起聊车时，相信大多时候你的朋友只会简单问一句“带不带T的？”而不会深入地去聊起车子的参数。

倘若以前你买奥迪的35TI或者沃尔沃的T3车型时，可能会生怕别人知道你这是EA211?1.4T或者1.5T三缸动力，但现在不一样了，随着各种“真·低功率”2.0T引擎的运用，大家问起你车子的排量时，你只需要如实回答2.0T，便可减少很多被揣测的眼光和解释的麻烦。

2.0T，管它功率如何，反正豪华车就是起码需要这个排量衬起身份，不得不说这些豪华车企还是太聪明。

同宗同源，把马力刷上去？

这个想法相信不是一个人有，但大家只要稍微对汽车有所了解，就知道刷马力这件事情不能随便做。正如买电脑一样，我们知道英特尔主流的酷睿i系列处理器有分i3/i5/i7等等，却也应该知道他们各自也有分代数，同时还有低压、标压版之分。买车看动力也同样如此。

宝马330i所搭载的B48TU高功率版发动机

不同功率的发动机搭载在售价不同的高低配车型上，既然售价有区别，那么内容肯定会不一样，如ECU程序、活塞、连杆、配气机构等可能都大有不同。以宝马3系为例子，高功率的330Li/330i系列车型和320Li/320i的曲轴强度都不一样。所以盲目将发动机的ECU程序刷上高配，很可能发动机会承受不住。

这里再科普一点小知识，对于动力差异，我们大可以简单粗暴理解为：功率及扭矩越大的车型，其动力方面的生产制造成本就越高，高功率版本必然会比低功率版本更贵，但那也是因为用料更贵导致的。而即便如此，同发动机不同功率的版本它们也是会有一些共通部件，比如气缸缸体、缸盖等。因此车企无论是开发一些小排量的发动机，还是说推出低功率版本，最终目的都是为了将车系入门价格降下来，而有时候后者的效果或许更好。

说到底，豪华品牌还是太懂消费者心理，且事实上国内多数地方的驾驶条件使得我们买车后，对强劲的动力都没有太大诉求。在普通人眼中，一辆C63就一定会比C?180L有排面么？并不一定。当然市场中也肯定是有不少消费者对动力有要求，总而言之适合自己的才是好的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说起中期改款，我们能想到的往往都是外观和配置的优化，通常动力都不会发生变化。但是今天笔者要给大家介绍的这台车有些特殊，它不仅对外观和配置进行了升级，同时还换装了全新的发动机。没错，它就是中期改款的雪佛兰新探界者。

相比之前的版本，新?探界者的前脸变化较大，分体式的灯组很有辨识度，配置也进行了全面的升级。但是相比这些，笔者更在意的是它的550T车型所换装的2T9动力，也就是“第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机+9速HYDRAMATIC手自一体变速箱”。而且这套动力总成在凯迪拉克的多款车型上都有搭载，可以说是目前通用旗下的明星动力。今天笔者就带大家一起来看看新探界者的这套2T9动力总成到底有多强，以及它背后所蕴含的众多黑科技。

与以往的技术解析稿不同的是，笔者并不想上来就搬出那些枯燥的技术原理。正所谓“技术好不好，还得看疗效”，对于大多数普通消费者来说，他们更关心的是新探界者在换装了2T9总成后，动力和油耗表现到底怎么样。

为此，我们找来了3款20万级的热门合资SUV与新探界者进行参数对比。它们分别是本田CR-V的1.5T、大众探岳的2.0T以及日产奇骏的2.5L车型，这其中既有小排量涡轮增压，也有德系拿手的双离合，还有“大排量”自然吸气发动机，常见的动力类型基本都覆盖到了。

通过上面的表格可以看出，雪佛兰新探界者的发动机参数在4款车中最为出色，只有大众探岳的2.0T高功率发动机在最大扭矩方面可以与之媲美。而新探界者的加速表现也远远领先本田CR-V和日产奇骏，一方面是因为2.0T发动机的参数亮眼，另一方面9AT的运动性能也绝非CVT可比。而且从结构的稳定性上来说，新探界者的9AT也比另外3款车的CVT或双离合更让人放心。油耗方面，除了小排量涡轮增压的CR-V小胜之外，新探界者比探岳和奇骏都要更出色。

相信看完上面的对比结果，大家对于新探界者的2T9动力有了更多的期待，接下来笔者就给大家讲讲新探界者上所搭载的第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机都有哪些核心技术？

其实从中文命名就能看出来，智能变缸是这台发动机最大的亮点之一。它运用了通用全球首创的Tripower智能可变气门管理技术，可以根据发动机的转速以及油门踏板的位置智能选择当前最佳的气门升程，使发动机可以在四缸高性能、四缸经济和两缸超经济之间自由切换。关于气门升程这样的复杂名词，很多人可能听的是云里雾里，笔者在这里给大家打一个简单通俗的比喻。

如果你今天在户外活动了很长时间，那么肚子一定会感到很饿，吃2碗饭都不在话下；如果你今天没怎么运动，正常来说只要吃1碗饭就够了；而如果你今天在床上睡了一天，可能半碗饭都吃不下。如还是按照平时每顿1碗饭来定量供应，你一定会觉得不合理：饿的时候吃不饱，饱的时候吃不下，还有可能造成粮食的浪费。而Tripower智能可变气门管理技术就可以实现动力的按需分配，做到动力性能和燃油经济性的全面兼顾。

当然这台2.0T发动机还远不止Tripower智能可变气门管理技术这么简单，它还搭载了35Mpa高压直喷燃油系统，相比传统的20Mpa直喷燃油系统整整提升了75%。它可以实现更好的燃油雾化效果，使得燃油粒子的直径被分解至8微米，仅仅相当于普通人头发丝的五分之一。相信学过初中物理的朋友都知道，燃油粒子越小，它的燃烧就会越充分。还是以上面的吃饭来举例，如果把食物嚼得越碎，也就越有助于消化。而且除了省油之外，燃烧充分还能有效降低微小颗粒物的排放，让尾气更加环保。

ATM智能热管理系统也是一个不得不提的高科技，它可以实现对缸体、缸盖、集成排气歧管、机油冷却器等部件的温度分区控制，通过智能控制各区域冷却液的流量，对系统热量进行精确管理。冷启动的时候加快热机速度，日常行驶的时候保证发动机处于最佳的工作温度。如果还是以前面的吃饭来举例，ATM智能热管理系统就好像是自带了一个保温饭盒，吃起来也会更加舒服。

除了上面提到的这些黑科技之外，新探界者的第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机还加入了电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统等技术，共同促成了发动机的出色表现。笔者曾经试驾过新探界者的550T车型，它给我最大的感受就是动力充沛，发动机从1500rpm开始就能爆发出最大扭矩，并且可以一直持续到4000rpm，法定限速内随踩随有，而且发动机的运转稳定性和静音性都能让人满意。

光有强劲的发动机还不够，变速箱的匹配也很重要，新探界者搭载了9速HYDRAMATIC手自一体变速箱。首先单从规格上来说，9AT在同价位非常少见，很多竞品用的都是廉价的CVT或双离合变速箱。其次它拥有宽泛的速比，达到了7.6：1，更细密的挡位分布再加上通用专利的可选择单向离合器，能够带来更好的换挡舒适感，驾驶体验非常平顺。而低挡位大速比的设计，配合强劲的2.0T发动机，起步加速很迅猛，给人一种很轻快的感觉。

关于很多普通用户会关心的油耗和NVH表现，得益于9个挡位，新探界者550T车型在各个时速下的巡航转速都很低。笔者曾经试驾时发现，时速120km/h下它的巡航转速只有1600rpm出头，此时的瞬时油耗可以稳定保持在5-6L/100km之间。而且这台9AT的液力变矩器用了长行程减振盘设计，可以大幅降低系统振动、减少声噪，试驾全程都不会有任何恼人的声音，整体的感受可以用“润物细无声”来形容。

另外新探界者的550T中高配车型还搭载了智能四驱系统，日常可以用两驱行驶，节约燃油消耗，当路况不理想的时候可以在0.2秒内瞬间响应，实现前后轮最多50：50的扭矩分配，让车身姿态更加稳健。而且新探界者的底盘结构加入了很多硬派SUV的设计思路，给人的感觉非常扎实，富有韧性的调教在保证舒适性的同时，也能兼顾驾驶乐趣。

通过上面的对比和讲解，相信很多人已经被新探界者的2T9动力实力圈粉了。出色的动力输出、合理的油耗表现、顺滑的换挡体验、智能的四驱系统以及扎实的底盘调教都能给人很强的好感。另外这套2T9动力总成的装机量巨大，光是这台9AT变速箱就已经完成了超过45万台的生产，可靠性毋庸置疑。而且新探界者还可享受动力总成等核心零部件的8年或16万公里超长质保，打消了大家的后顾之忧。

不过这年头光有出色的机械素质可不够，智能驾驶功能和智能车机互联系统越来越受到消费者的关注，这些软实力同样不容忽视。雪佛兰新探界者不仅新增了ACC自适应巡航，而且对于12项主动安全科技装备进行了下放，从550T的入门版开始即有配备，这点值得好评。比如当它预判到可能会与前方车辆发生碰撞时，会通过座椅震动的方式进行提示，如果此时驾驶者还没有做出制动操作，新探界者会制动，尽可能地将碰撞危险降到最低。

而在以智能车机互联系统为核心的第二引擎方面，雪佛兰新探界者配备了全新一代MyLink+系统，支持苹果CarPlay、百度CarLife、高德地图、考拉FM、在线音乐、OTA远程升级、混合语音识别等丰富的功能。另外车主也完全不用为流量而发愁，新探界者享有终身每年100G的免费流量，这在合资品牌中非常难得。

尽管雪佛兰新探界者只是中期改款车型，但是毫无疑问它的提升是非常明显的，堪比换代。2T9的动力总成无论是科技含量还是实际表现都令笔者印象深刻，再辅以智能四驱系统，驾驶体验在同价位无出其右。而丰富的智能驾驶功能和出色的车机互联系统也大大方便了日常用车，动力总成等核心零部件的8年或16万公里超长质保和终身每年100G的免费流量解决了消费者的后顾之忧，也有效降低了车主后期的使用成本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。