广汽集团港股和a股股本_广汽集团港股价格

1.北京车展“另类”盘点：展馆市值让谁寸土寸金？

2.港股开盘：恒生指数跌0.24%，汽车股普涨，长城汽车涨13.37%

3.上市车企3月市值全线缩水 上汽吉利超200亿领跌

4.抢滩科创板，吉利汽车是运气，还是必然？

5.节后开盘全军覆没，疫情之下汽车股走向何方？

目前低价位已经构成加仓机会，近期外资机构频频出手。

摩根大通自9月来多次加仓港股，增持了广汽集团、中国财险、福莱特玻璃、江苏宁沪高速公路、理想汽车、药明生物、中国铝业、凯莱英及维亚生物等股票，增持行业主要集中在医药、汽车、原材料、金融及交运等。

以增仓金额来看，摩根大通最大增持对象为药明生物，9月13日买入936万股，涉资约5亿港元。药明生物作为医药外包龙头，当日受地缘政治影响重创20%，被摩通视为加仓良机。目前，经过市场一个月对利空的消化，及同为药明系的药明康德业绩大幅预喜，药明生物股价已冲高接近摩通出手时的价格。

全球最大资管机构贝莱德则出手增持了三家公司，分别是鞍钢股份、复星医药和中海油田服务，合计耗资8995万港元，其中，增持最多的是中海油田服务，9月13日以6660万港元增持803万股。

此外，瑞银以513万港元增持昭衍新药，花旗以361万港元增持华泰证券母公司HTSC.渣打信托(新加坡)9月初分两次增持内房股旭辉控股集团，以383万港元合计增持200万股。整体看，外资机构更偏好医药、能源、原材料、汽车等领域。

北京车展“另类”盘点：展馆市值让谁寸土寸金？

广汽集团旗下拥有广汽传祺乘用车、广汽本田、广汽丰田、广汽三菱、广汽吉奥、本田(中国)、广汽客车、广汽日野。

广州汽车集团由广州汽车集团有限公司整体组建，是由广州汽车工业集团有限公司、万向集团公司、中国机械工业总公司、广州钢铁企业集团有限公司、广州长隆酒店有限公司共同发起设立的国有控股大型股份制企业集团。集团旗下拥有广汽乘用车、广汽本田、广汽丰田、广汽三菱、广汽吉奥、本田(中国)、广汽客车、广汽日野、广汽零部件、广汽丰田发动机、广汽贸易公司、广爱公司、同方环球、中龙投资、广汽研究院等数十家知名企业。

2010年，广汽集团以每股0.378610广汽h股的价格将港股上市公司魏军汽车私有化。5月25日，魏军汽车退市，广汽h股5月30日上市。2012年3月29日，广汽长风通过证券重新进入上交所，成为第一家a股+H股整体上市的大型国有汽车集团。

2012年6月21日，广汽集团共斥资22.9亿元(下同)收购两家子公司，分别为广州魏军企业5.89亿元和广汽三菱汽车17亿元100%股权。

广汽集团主营业务包括面向国内外市场的整车及零部件设计制造、汽车销售及物流、汽车金融、保险及相关服务，拥有独立完整的生产、供应、营销及研发体系。

百万购车补贴

港股开盘：恒生指数跌0.24%，汽车股普涨，长城汽车涨13.37%

在黑天鹅频发的2020年，第十六届北京国际车展如期而至。

本届车展共有18家上市车企参展，他们有的在美股上市，有的在港股上市，有的在A股上市，还有的在港股、A股两地上市，而他们所代表的是超过6.3万亿的市值，这几乎相当于A股市值总和的十二分之一。

当我们去重新梳理车企的市值时，也发现了其中的一些变化。比如特斯拉早已成为全球市值最高的车企，它的市值比第二三四名的总和还要高；蔚来已经成为中国市值第三高的车企，排在它前面的仅剩上汽和比亚迪；同在广州的广汽和小鹏，二者的市值差距不到90亿元，而后者刚刚上市31天。

为了更加清晰地呈现这些差距与变化，我们以展馆为单位，对上市车企所在展馆的总市值进行了排名。（由于26、27日休市，所以数据摘自25日收盘）

坐落在展馆东北角的E4馆，盘踞着蔚来和北汽蓝谷两家上市企业，他们有两个共同点，那就是都是高端品牌且都只生产纯电动车。

9月25日收盘，蔚来报18.32亿美元，涨2.63%，总市值247.12亿美元（约合1686亿元），是当前中国市值最高的新造车企业，并且已经超越多家传统车企，成为了中国市值第三高的车企，目前排在它前面的仅剩上汽和比亚迪。

9月25日收盘，北汽蓝谷报5.9元，涨1.03%，总市值206亿元。作为北汽新能源旗下的高端品牌，ARCFOX在车展上定名极狐，并公布了ARCFOX?αT的预售价格。此前，北汽蓝谷拟非公开发行股票10.48亿股，募集资金55亿元用于ARCFOX?品牌高端车型开发及网络建设项目。

E2馆：2379亿元

上汽乘用车、上汽大通、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱五家整车企业云集E2馆，他们占据了该场馆超过一半的展位面积，而上汽集团也凭借其超大的体量撑起了E2馆的市值。

9月25日收盘，上汽集团收于19.21元，跌0.47%，总市值2244亿元，在A股市场上排名第35，是中国市值第二高的车企。

在E207展位，来自合肥的上市车企江淮汽车与华为公司比邻而立，但与这一豪华位置不相称的是，它只为E2馆贡献了一个零头。9月25日收盘，江淮汽车报7.15元，跌1.65%，总市值135亿元。作为蔚来的亲密战友和代工方，如今江淮的市值已不及蔚来的十分之一。

W1馆：3123亿元

位于展馆西南角的W1馆，汇聚了东风和本田两家上市车企，前者在港股上市，后者在美股上市。

9月25日收盘，本田报23.44美元，涨0.43%，总市值404.72亿美元（约合2761亿元）。其市销率（PS）为0.34，这意味着本田四个月的收入就能换回当前市值。然而其市净率（PB）却仅为0.53，这意味着每股净资产的价格是每股股票价格的一倍。显示出资本市场对其前景的不看好。

9月25日，东风集团股份收于4.77港元，跌1.24%，总市值410.99亿港元（约合362亿元）。此前东风集团已宣布回归深交所创业板，所募资金用于全新高端新能源品牌岚图的乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目、数字化平台及服务建设项目。

W2馆：4909亿元

W2馆聚集了吉利、福特、日产三家上市车企，分别来自中国、美国和日本，前者在港股上市，后两者在美股上市。

9月25日收盘，吉利汽车报15.18港元，跌0.78%，总市值1489.63亿港元（约合1311亿元）。而在9月28日，吉利将于科创板首发上会，成为又一家港股、A股两地上市的车企，届时其总市值获或将迎来又一轮上涨。

9月25日收盘，福特汽车报6.51美元，跌2.25%，总市值258.99亿美元（约合1767亿元）。其市净率为0.84，这就意味着公司的总市值为净资产的0.84倍，每股股票的价格已经低于每股净资产的价格。

9月26日，日产全新纯电动跨界SUV车型Ariya首次亮相北京车展，这款全新的纯电动跨界SUV代表了日产智能动力、日产智能驾驶和日产智能互联方面的最新进展。

然而在前一个交易日，日产收报6.86美元，跌0.22%，总市值268.42亿美元（1831亿元）。相比2018年6月的最高峰，总市值已经跌去了三分之二。

W4馆：6398亿元

位于展馆西北角的W4馆，盘踞着大众和长安两家上市车企。

9月25日收盘，大众集团报144.15欧元，跌2.17%，总市值722.6亿欧元（约合5733亿元），是特斯拉的五分之一，丰田的二分之一，比中国的电池制造商宁德时代多出了一个长城汽车。

9月25日收盘，长安汽车报13.85元，涨0.58%，总市值665亿元。今年8月，长安集团累计销量16.9万辆，同比增长35.6%，连续5个月实现了同比正增长。与此同时，在经历了去年的至暗时刻后，长安终于走出了泥潭。相比今年年初，长安的股价已经上涨了38%。

E3馆：18035亿元

再将视线移至E3馆，用寸土寸金来形容这座场馆似乎也不为过，因为它云集了丰田、比亚迪、长城和小鹏等四家明星车企。

9月25日收盘，小鹏报17.93美元，总市值131.73亿美元（约合899亿元），是蔚来的二分之一、特斯拉的三十分之一。

9月25日收盘，长城汽车报17.31元，涨1.23%，总市值1588亿元。而在过去的三个月内，其市值涨幅高达1269%，相当于在三个月内再造了一个长城。

9月25日收盘，比亚迪报105.09元，跌1.23%，总市值2867亿元，在A股市场上排名第36，是中国市值最高的车企。

然而尴尬的是，尽管比亚迪已经贵为中国汽车第一股，但与电池制造商宁德时代相比，它的市值仅为后者的三分之二。

9月25日收盘，丰田汽车报1.12美元，涨0.85%，总市值1858.9亿美元（约合12681亿元），在美股市场是排名第36，是全球市值最二高的车企，约合8个长城汽车或4.4个比亚迪。

E1馆：27018亿元

尽管位于东南角的E1馆不像隔壁的E3馆那样星光熠熠，但由于特斯拉的存在，让它一举成为了8座展馆中市值最高的展馆。

9月25日收盘，广汽集团报9.61元，跌1.94%，总市值984亿元，在A股整车板块中排名第三。9月26日，广汽集团发布广汽数字化加速器GDA项目，明确了数字化三年转型目标和实施路径，并首发了全新的广汽传祺M8和纯电动敞篷概念跑车“影动”。

9月25日收盘，江铃汽车报16.16元元，涨0.75%，总市值140亿元。9月26日，江铃汽车新世代全顺Pro首次亮相，并推出了“Uptime?100%全时营运”用户综合解决方案“，为用户提供提供全天候、全包围的服务生态体系。

在不久前的电池日中，特斯拉推出了电芯设计、电芯工厂、阳极材料、阴极材料、整车制造等多项创新技术，并发布用全新动力总成的Plaid?Model?S车型。

9月25日收盘，特斯拉报407.34美元，涨5.04%，总市值3795.63亿美元（约合25894亿元），是全球市值最高的车企，甚至比二三四名的总和还要高。

放眼当下，汽车产业既有的秩序已经式微，而新的秩序尚未建立，在这混乱无度的局面中，各方势力都在焦虑地寻找那把打开未来之门的钥匙。

吉利、东风回归A股，重金押宝电动汽车；蔚来、威马联合国资，试图借助后者雄厚的资本走出困境；特斯拉竭尽所能降本增效，企图向下占领更广阔的中低端市场；恒大汽车来势汹汹，但母公司的传闻再为其造车前景蒙上了一层不确定性。

揆诸历史，每一个产业的颠覆及重构背后，都起伏着无数个体生命的悲欣交集，时间之针会在终止之前一直前行，它裹挟一切，向不确定性宣战。

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上市车企3月市值全线缩水 上汽吉利超200亿领跌

5月24日香港恒生指数开盘跌0.24%，报20420.14点，国企指数跌0.11%，报7015.04点，红筹指数涨0.04%，报3902.08点，恒生科技指数跌0.88%，报4140.7点。

长城汽车涨13.37%，吉利汽车涨9.%，东风集团股份涨超4%。吉利汽车涨近10%，广汽集团涨近6%，五菱汽车涨超3%。

小鹏汽车跌超3%，小鹏汽车一季度营收74.5亿元，上年同期29.5亿元，市场预期73.72亿元;第一季度净亏损17.0亿元，去年同期净亏损7.87亿元，市场预期净亏损14.78亿元;第一季度汽车总交付量达34,561辆，同比增长159%。

君实生物涨超5%，此前公告称VV116用于轻中度COVID-19的早期治疗达到临床方案预设的主要终点，将于近期与监管部门沟通递交新药上市申请事宜。

携程低开逾3%，百度跌2.85%。

美股方面，昨夜美股三大股指震荡走高，均涨超1%。截至收盘，道指涨1.98%，纳指涨1.59%，标普涨1.86%。大型科技股多数收涨。苹果涨4.01%，微软涨3.2%，谷歌涨2.15%，亚马逊跌0.03%，特斯拉涨1.66%，Meta涨1.39%。中概股涨跌不一，KWEB跌1.19%。阿里涨0.51%，京东涨2.22%，拼多多跌1.1%，蔚来跌2.68%，理想跌2.21%，小鹏跌5.54%。

全球主要资产价格方面，美国十年国债收益率涨2.64%，收报2.861%，相较两年期国债收益率差23个基点。恐慌指数VIX收跌3.23%。布伦特原油收涨0.7%，沙特阿美CEO表示，目前全球的闲置石油产能不足2%。WTI7月原油期货收涨0.01美元，涨幅0.01%，报110.29美元/桶。布伦特7月原油期货收涨0.87美元，涨幅0.77%，报113.42美元/桶。COMEX6月黄金期货收涨0.3%，报1847.80美元/盎司。美元指数维持高位，收报102.065。

抢滩科创板，吉利汽车是运气，还是必然？

在受到疫情持续影响的3月，汽车产销短期内依然承压，反映在二级资本市场上，相关汽车股的股价和市值等亦呈现出摇摆不定的曲线。

据我们统计的港A两市15家上市乘用车企数据发现，相关个股市值都出现不同程度的缩水，上汽集团和吉利汽车分别领跌A股和港股市值榜，市值缩水超200亿，而比亚迪A股和H股两市市值也分别跌去超过150亿。

与此同时，港股车企股价在3月份均出现下滑态势，无一家车企股价上涨，在A股市场，仅有力帆股份、长安汽车等四家车企股价上涨，领衔的力帆股份也只是上涨了4.21％。

不过，行业低迷之下仍有惊喜和利好爆发。其中，3月共有包括力帆股份、一汽夏利、北汽蓝谷和长城汽车4家A股上市车企收获涨停板。

与此同时，在多地鼓励汽车消费政策不断释放利好，港A两市汽车股在3月底迎来火爆行情，其中3月24日、25日更是全线飘红，相关个股“普天同涨”。

上汽蒸发超300亿

进入3月份后，多家上市车企在资本市场上的表现均不佳，市值出现不同程度的缩水。

其中，上汽集团市值遭腰斩315.45亿元，下滑程度最甚；两大自主品牌龙头车企吉利汽车和比亚迪紧随其后，分别跌去213.3亿元、187.7亿元，比亚迪股份在港股的市值同样下滑177.82亿元；广汽集团在A股和港股分别下滑112.03亿元、95.21亿元。

据了解，3月31日，比亚迪发布2019年度业绩快报。据报告显示，比亚迪在去年实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%，归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，同比下降42.03%。

在一众龙头车企市值大缩水的同时，体量相对较小的车企市值波动不大。其中，力帆股份仅跌去0.26亿元；一汽夏利和*ST海马分别下滑0.8亿元、5.26亿元。

相较于比亚迪市值的大幅跳水，海马汽车则是变动较小。据悉，同样是在3月31日，海马汽车发布了2019年度业绩，公告显示，2019年度海马汽车营业收入46.9亿元，归属于上市公司股东的净利润为盈利0.85亿元，海马汽车实现扭亏为盈。

港股车企股价均下跌?

在3月份，港股上市车企相较于A股车企而言，股价变化波动更为剧烈，不过，A股车企小康股份下滑幅度最大，跌幅为20.02％。

除小康股份大跌外，北京汽车、吉利汽车、东风集团股份、比亚迪股份、长城汽车等港股车企紧随其后，股价跌幅均超过10％，分别下滑为17.74％、15.79％、15.36％、13.37％、10.09％。

在股价上涨方面，仅有力帆股份、长安汽车、一汽夏利和A股长城汽车等四家车企实现股价上涨，其中，分别上涨了4.21％、4.03％、1.87％、0.45％。

对于A股有不少车企实现了上扬行情，有业内人士告诉我们，3月份美股历经多次熔断，引发全球股市连锁效应，相比而言，国内的A股市场走势平稳不少，这和国内经济基本盘活跃、整体抗风险能力强有关。

力帆“喜提”三个涨停?

3月共有4家A股上市车企收获涨停板，包括力帆股份、一汽夏利、北汽蓝谷和长城汽车。其中，力帆股份次数最多，“喜提”3个涨停板，时间分别出现在3月25日、26日及31日。

力帆股份3月股价走势波动明显，受政策面因素影响较大。

以其3月最后一次涨停板来看，当日该股开盘报2.76元，随后迅速拉升封涨停，以2.元/股的股价为一季度画上圆满句号。

不过，数据显示，3月内，力帆股份并无登上龙虎榜次数。

力帆股份预计将于本月16日发布2019年年报。截止2019年9月30日，力帆股份营业收入66.86亿元，归属于母公司股东的净利润26.33亿元，较去年同比减少2064.56%，基本每股收益2.02元。

长城汽车、北汽蓝谷都在3月24日出现涨停情况，主要受出台的促进汽车消费政策利好消息面影响。

值得关注的是，一汽夏利在3月12日涨停收盘，主要与重大资产重组新进展有关。

3月11日晚间，一汽夏利发布了《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，称国家生态环境部已于今年2月21日将一汽夏利的企业环保信息进行了变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”。

多地强力救市

受多重利好释放影响，港A两市汽车股在3月底迎来火爆行情，其中3月24日、25日更是全线飘红，相关个股表现亮眼。

具体来看，3月24日，A股汽车股尾盘上攻，长城汽车冲击涨停，北汽蓝谷、长安汽车、上汽集团、一汽夏利、广汽集团跟涨，涨幅均超5%。而港股方面，除了长城、广汽外，东风集团股份、吉利汽车亦纷纷出现暴涨。

延续前一交易日的反弹行情，3月25日，港A两市汽车板块继续走强。

A股方面，除了涨停的力帆股份外，在上汽集团领涨下，长安汽车、北汽蓝谷、长城汽车、广汽集团和比亚迪股价涨幅都超5%。截止当天收盘，申万汽车指数上涨4.74%，涨幅领涨各行业指数。

从消息面来看，近期针对汽车消费等利好不断。继3?月13?日发改委等23?部门联合出台举措促进消费扩容提质后，24日商务部、发改委、国家卫健委三部门联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》。

《通知》指出，稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

而在地方层面，据不完全统计，自2月初以来，全国至少已经有9个城市加入鼓励汽车消费行列中，其中包括广州、佛山、珠海、长沙、湘潭、杭州、南昌、宁波、长春等。此外，厂商、4S店等市场主体也纷纷推出配套优惠措施，消费者购车能感受到政策叠加效应。

值得关注的是，国家发改委、工信部、商务部等多部门目前还在酝酿新的支持政策。未来汽车消费有望加快恢复，汽车行业健康发展值得期待。

对于汽车股近期走势，国泰君安首席汽车分析师张欣对我们表示，汽车板块股市接下来的走向不好判断，“但资本市场的任何反应都与政策、行业动态等相匹配，受汽车行业的综合因素影响，具体要看接下来政策等方面的演化。”

（备注：1.数据来源：东方财富Choice数据；2.单位换算：港股已根据当天汇率进行换算；3.统计时间：3月2日-3月31日收盘）

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节后开盘全军覆没，疫情之下汽车股走向何方？

当理想、小鹏前仆后继的奔赴纳斯达克敲钟、吉利汽车也向着科创板上市冲击......2020年，汽车资本市场显得热闹非凡，迎来了真正的"汽车资本大年"。9月6日，据上海证券显示，吉利汽车控股有限公司(以下简称"吉利汽车")的科创板上市审核状态变更为"已问询"。随着吉利汽车科创板IPO审核状态变更为"已问询"，近千页的招股说明书公布，也意味着科创板整车第一股有望即将花落吉利汽车。那么，吉利汽车为何要抢等科创板？其如此顺风顺水的抢滩科创板，靠的是运气，还是必然？

盯上"造富工厂"，吉利抢滩好处在哪？

如果非要问新旧势力为何纷纷将触角伸向资本市场，归根结底还在于汽车行业"太烧钱"。简单来说，汽车整车行业属于资本密集型且行业技术门槛高，对于造车企业而言，没有数百亿资金根本玩不转。业界人士曾坦言，做汽车之前钱怎么也花不完，但做汽车之后却是"钱不够花"。而在角逐IPO的背后，传统车企与造车新势力各有各的焦虑与野心。

作为连续3年自主品牌销量第一的吉利汽车，其在港股市值高达1200亿港元。然而，受宏观大环境影响，吉利汽车2020年半年报显示，今年上半年公司收入368.2亿元人民币，同比下滑22.6%；股东应占利润录得约22.亿元，同比下滑42.7%。与此同时，吉利汽车正在寻求科技转型，但大象转身并不容易。对于处于汽车产业的转型高投入时期的吉利而言，此时登陆科创板融资，补充现金流成为了"水到渠成"。

数据显示，2019年7月22日，科创板开锣，首批25家公司平均涨幅达140%；如今一年过去了，科创板的"造富神话"仍未停止。据统计，科创板上市一周年，由最初的25家公司发展至140家，募集资金达2000亿元，总市值已超3.3万亿元，数百位亿万富翁由此产生，更有4人身价超百亿元。而自诞生起，科创板便对新能源汽车相关企业青睐有加。顺利登陆科创板，意味着快速获得便利的融资来源，抢占发展的时间和空间。

据招股说明书显示：吉利募集的200亿资金，募集资金将用于新车型产品研发、前瞻技术项目研发、产业收购项目和补充流动资金，分别将使用募集资金80亿元、30亿元、30亿元和60亿元。众所周知，随着当前全球汽车产业都在经历着非常深刻的变革，"新四化"已成为大势所趋，而这些领域的研发都需要大量投入，如果这次吉利能成功打通科创板融资渠道，将用更少时间和股权代价融到更多资金，快速构建属于自己的技术创新"护城河"。更重要的是，吉利汽车登陆A股科创板，相当为自己贴上了科技车企的"标签"。

登上"科创板"，是车企和消费者的双赢？

作为汽车行业内的龙头企业，吉利汽车曾多次勇于第一个"吃螃蟹"，无论是收购沃尔沃，还是入股戴姆勒，均给行业带来了很好的示范作用。而此次回归A股市场，吉利汽车同样走在了前列。回归A股市场，有利于公司进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局"新四化"等战略发展所需资金；在A+H股同时上市，有利于更好地利用嫁接国际和国内两个市场，助力吉利科技转型与未来长期发展。

目前在港股上市的车企中，长城汽车、比亚迪、东风汽车、广汽集团、中国重汽都已在A股上市，因此吉利回归A股市场，也算是弥补了其在内地市场的融资短板，进一步打开了融资渠道。目前普通的投资者在境内A股市场的占比很高，这些投资者也是吉利汽车的潜在消费者。公司回归A股市场，对于提升吉利的品牌知名度和认可度也是有促进作用的。

从投资者的角度来说，吉利的到来为他们提供了一个良好的投资标的，有助于匹配其投资需求；对于资本市场而言，越来越多良好企业的进入，能够给市场灌输更多价值型投资的理念，有助于资本市场的健康发展；从产业的角度来说，吉利的回归也有助于让国内市场更多地享受到企业创造的红利，在造福大众的同时也能够形成良好的循环，进一步反哺产业。

成为科创板第一股，吉利抢滩的底气在哪？

登陆科创板是为了什么？众所周知，设立科创板并试点注册制，主要是为了提升科技企业的创新能力，增强市场的包容性、强化市场功能，这本身就是资本市场的一项重大改革。吉利登陆科创板也是为了补充在"新四化"等战略发展方面需要的资金，旨在加速科技转型。而其实，近年来，吉利汽车撕去身上原有"传统车企"标签的意图十分明显，从布局地面科技出行和智慧交通，到转战空域，再到加码航空航天、飞行汽车、高速飞行列车等，吉利汽车"天地一体化"成为了其登陆科创板的底气所在。

新能源汽车方面，吉利旗下有几何品牌、高端电动汽车品牌Polestar，有消息称Polestar大幅扩展在中国的门店；另外，6月，吉利旗下新能源汽车直租出行平台"小灵狗出行"获得了6.877亿元人民币A轮融资。移动出行方面，目前，吉利汽车旗下的曹操出行北京公司注册资本新增至1.6亿元，增幅达220%。时空道宇自主设计研发的首发双星也在今年年底前搭载由航天科工研发制造的快舟火箭在酒泉卫星发射中心发射。

此外，吉利目前已在全球建立起五大工程研发中心，每年投入数百亿研发费用，与沃尔沃、路特斯实现品牌协同、研发合作，以及供应链共享到技术标准融合，以欧洲豪华车标准打造出全新一代动力总成"吉利智擎"。值得一提的是，近十年吉利控股集团研发总投入累计超1000亿元，集团内部共有2万余名研发设计人员，专利总数达17677件；单是2019年吉利控股的研发投入就高达207亿元，这一指标已经处于国外品牌平均水平。

主张观点

总体来看，吉利此次登陆科创板的背后是天时、地利、人和，这三者共同促成了此次吉利登陆科创板的契机。天时是，吉利汽车作为绩优标的回归A股，有助于提升国内汽车板块上市公司质量，扩大A股汽车板块市值，使资金得到更合理分配，促进资本市场优胜劣汰。地利是由于我国正在开展新一轮的金融开放，科创板的门槛也相对降低并且融资渠道便捷。人和则是目前普通的投资者在A股市场的占比很高，这些也是吉利汽车的潜在消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“武汉疫情、成都地震，明天还将迎来一个坏消息：股灾！”2月3日凌晨，当成都青白江区5.1级地震将不少人民惊醒后，朋友圈开始讨论2020年的确是坏消息一个接一个。

情况如大多数人预料的那样，2月3日上午，鼠年首个开盘日，除了医药和医疗器械行业相对稳健，沪深两市开盘即迎来千股跌停。截至当日收盘，上证指数跌7.72%，深证指跌8.45%，创业板指跌6.85%。

沪指盘中创23年以来最大跌幅，收盘时跌停个股增加至3200支，要知道全市场一共只有3803家上市公司，两市成交量大减。足以见得，与非典时期仅仅冲击旅游相关的个别行业不一样的是，这一次，投资者担心整体经济会受到冲击，股市场依然阴云密布。

其中汽车行业板块下跌9.55%，149支股票148支跌停，其中江淮汽车、长安汽车、一汽轿车、北汽蓝谷、众泰汽车等整车企业纷纷以10%的跌幅跌停，仅ST海马（2.09，-5.00%）、广汽集团（9.90，-8.84%）脱离9%-10%的下跌跌停区间。

证券分析师认为，资本市场新年开局即抛售，主要就是由新型冠状肺炎带来的恐慌情绪造成的，说明市场还是比较悲观。接下来的一周甚至更长的时间内汽车行业走势如何，还要具体看疫情的演化。

的确，从武汉蔓延的肺炎疫情随着感染人数的增长，对社会和经济带来了重创，特别是湖北各地为抑制扩散所作出的封城决定，全国大部分省市客运班车的停运，阻隔了人口流动的同时，也阻断了经济发展的血液，导致绝大多数企业延后开工。经济停摆比以往至少超过一个星期，特别是零售、酒店、旅游、餐饮等行业更是遭受严重打击，最后反过来导致居民的收入收到影响。

兴业证券分析认为，考虑开工时间延迟，居民活动收缩，预计2020年第一季度消费者购车需求会出现大幅下滑，特别是2月份的工作日减少，抗击疫情工作严峻，预估客户到店率大减，预计2月份销量同比下滑较大，后续月份将收窄，汽车行业整体将处在去库存阶段。

当然也有分析人士认为，就像非典时期的车市一样，在非常时期，火车、客运、地铁、公交、飞机等公共交通工具的受限，使私家车成为很多消费者的出行首选，特别是家里还没有购置车辆的消费者，则会生出比任何时候都强烈的购车意愿。

同时，民众们今年春节为了抗击疫情，大多都居在家中，省去了旅游和走亲串友，以及置办年货的大件开销，包括网购快递的受限，全年春节期间预备的开销能够节省下来，钱袋子鼓了后大大增加了购车的意愿。更值得一提的是，每当灾难来临之后，民众对享受型消费更加追捧，从这个角度看，此次疫情过后，中国车企或许会迎来一次购车小高峰。

但仍值得注意的是，如果疫情无法在短时间内得到有效遏制，特别是湖北武汉等地的重灾区，居民的生活乃至生存出现问题，尤其是更多低收入和普通居民消费将得到更大抑制。所以中低价位的汽车产品消费或将持续走低，与之分化的将是中高端或豪华车消费的持续走高，同时各地区的差异也将变得更加明显，这也提醒车企面对疫情之后的汽车营销和推广更需要因地制宜。

不过，此次汽车行业的全盘跌停，除了疫情因素外，也有不少整车企业也是自身经营原因占据了主导因素。比如上汽集团在节前发布的2019年度业绩预告净利润相比同期减少104亿元，一汽轿车2019年净利预计降7-8成，长安汽车2019年预计亏损24亿元，力帆汽车2019年度业绩预亏将达到近50亿元，众泰汽车2019年预计亏损超过60亿元。

之前行业一直认为的车市淘汰赛愈演愈烈，借助此次疫情，无疑加快了汽车行业探底步伐，也加快了落后车企的淘汰速度，缩短了汽车产业周期调整的时间。分析认为中国汽车市场未来几年仍处于转型调整期，汽车销量加速向头部企业集中，同时也会诞生几家能够真正同合资品牌抗衡的自主品牌。

相对沪深市场的动荡，港股市场则相对理性，几家整车企业中，广汽集团（9.90，-8.84%）、比亚迪（53.85，-9.99%）、长城汽车（7.52，-9.94%）在沪深市场纷纷大跌的背景下，却在港股市场表现得相对坚挺，上述三支股票收盘情况分别为（7.，1.14%）、（41.45，0.85%）、（5.24,0.77%），另外吉利汽车收于12.6，涨幅为0.48%。

就在全行业跌停的背景下，唯独宁德时代一家上涨3.67%，收盘报价135.36元，成为汽车股中唯一的星星之火。继特斯拉于1月29日称其已与宁德时代达成合作后，宁德时代3日早间发布公告称，目前宁德时代、Tesla,?Inc.已签署协议，协议中约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。受此利好消息影响，宁德时代今日股价飙涨，盘中一度大涨9%，成交总额超71亿元，值得注意的是，外资通过深股通大举买入宁德时代20亿元。

此前特斯拉的电池供应商一直为日本松下，不过，特斯拉近期扩大电池供应商选择，已相继宣布与LG化学和宁德时代合作。特别是特斯拉在中国国产之后，强大的品牌效应和产能需求，让特斯拉不得不选择与全球最大的电池供应商宁德时代合作。

对于此次与特斯拉达成合作，宁德时代认为这代表了特斯拉对公司动力电池的产品质量和生产能力的认可，进一步验证了公司在动力电池领域的竞争力。宁德时代成为特斯拉的电池供应商，无疑将继续巩固宁德在动力电池领域的全球霸主地位，拉开与第二名比亚迪的差距。

值得一提的是，优异的年报数据也让宁德时代成为了投资者眼中的"网红"。日前，宁德时代发布2019年年度业绩预告。预计公司2019年实现净利润40.64亿元-49.11亿元，同比增长20%-45%。

文/杜余鑫

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