吉利汽车帝豪三厢后备箱_吉利汽车帝豪三厢

预算不多，想要在10万元以内购置一款全面均衡的三厢轿车，吉利帝豪GL绝对是您绕不开的一款车。3月25日，2020款吉利帝豪GL换代上市，并且在4月份的中国汽车销量排行榜上，吉利帝豪GL以2万多台的销量成绩位居第六位，足以证明国人对于它的认可。我们拿到的车型是全系顶配1.5T?DCT尊贵型，今天小编带大家看看这台10万元级国民轿车到底胜在哪里，哪款配置更值得推荐。

外观更加精致

2020款吉利帝豪GL整体外形相较老款车型变化不大，但从细节处还是年轻化进步了不少。宇宙回响样式的中网换成了黑色直瀑式，保险杠的造型也有调整，更显年轻。獠牙状的日间行车灯是前脸的点睛之笔，很有辨识度。大灯配置方面，高配车型远近光一体式的LED大灯在10万元级别车型中出现，很显厚道。

车侧的变化主要在于17英寸多条幅轮毂的升级，新款式放在帝豪GL的车身上很显饱满，视觉感受更像18英寸。帝豪GL的车长在同级别处于领先水平，两条车身腰线和稍显溜背的车顶造型，让侧面看起来更像是更高一级别车型。

车尾的变化主要集中在下部隐藏式排气造型。另外帝豪GL的尾灯我总感觉与“灯厂代表”奥迪的一些车型有相同的神韵，不知道有没有小伙伴和我有相同的看法。

内饰兼具豪华与科技感

最近几年吉利品牌在内饰设计和用料上一向走在前列，帝豪GL也不例外，2020款车型增加的棕色皮质点缀更是增添了不少豪华感。整体内饰端庄大方，加上大量的软质材料包裹，豪华感在同级别属于优秀水平。7英寸液晶仪表分辨率非常高，显示质感无可挑剔，根据驾驶模式不同，显示界面也可以变化不同风格，我更喜欢运动模式下突出转速和车速的仪表显示样式。

10.25英寸中控屏同样显示效果细腻，很显科技感。国产品牌车机系统一向吊打合资品牌甚至是豪华进口品牌，而吉利最新的GKUI?19更是国产车机系统中的佼佼者。虽然不支持CarPlay，但是内置原厂的高德地图也都有配备。影音方面，支持安装QQ音乐和酷我音乐，足够如常使用。另外这套系统支持5个手机同时连接热点的功能，并且可以五年免费使用流量。总之，这套系统我十分满意，值得好评。

帝豪GL全系标配自动空调，值得点赞。空调控制用实体按键加旋钮的方式，并且按键尺寸和旋钮质感都做的非常不错。车规级“CN95”高效复合空调滤芯可以让车内空气质量时刻保持清洁。高配车型还配有座椅加热，北方的朋友们会非常喜欢这项配置。想必不少朋友上车后都不知道把手机放在哪合适，帝豪GL贴心的在空调控制区域下方留有一个专门放手机的储物格，内部带有植绒包裹，考虑的很周到。

座椅柔软，乘坐空间同级别主流

近年来吉利新车型的座椅都是走柔软风格的路线，帝豪GL这样全能的车型当然也继承了这项优良传统，前排座椅首先从视觉效果就很厚实，棕色的皮质点缀，豪华感也很充足。虽然座椅两侧支撑性欠佳，但是应对帝豪GL车主的舒缓驾驶风格则刚刚好。

第二排座椅相比第一排会更加柔软一些，乘坐感受比较不错。当前后同时乘坐1.80米乘客时，后排乘客膝部空间为1拳4指，属于同级别主流水平。后排地板中央稍有凸起，完全不影响中间乘坐。帝豪GL并没有配备后排出风口，非常遗憾，取而代之的是增加了一个USB电源接口。

动力系统及底盘

吉利帝豪GL共推出两种排量，三款动力总成，我们试驾的车型动力系统为1.5T三缸发动机，匹配7速双离合器变速箱，我在测试吉利博越PRO时就对这套动力总成留下了比较深刻的印象，而帝豪GL相较博越PRO，仅仅缺少了48V轻混系统。参数方面发动机最大功率130kW，峰值扭矩255?N·m，加注92号燃油。

日常驾驶兼顾动力与平顺

首先解答网友比较关心的1.5T三缸发动机抖动情况的问题。在原地怠速的情况下，确实可以从车身及方向盘感受到车辆抖动，毕竟物理定律无法突破。除此之外，在车辆从静止加速到各速度区间就与四缸发动机无异了。

从绝对的加速能力来讲，这套1.5T+7DCT的动力总成让我颇为惊喜，在法定限速内提速都非常畅快，超出了我对这台1.5T发动机的预期。究其原因，这台发动机最大功率与峰值扭矩与思域1.5T旗鼓相当，也就不难理解了。

7速双离合器变速箱在换挡速度上被调教的比较慢一些，但换来了更为平顺的换挡过程，我认为针对帝豪GL全能型家轿的车型定位，吉利这样的取舍完全没有问题，毕竟日常温柔驾驶才是帝豪GL的正确打开方式。

帝豪GL用了前麦佛逊后扭力梁悬架形式，虽然后扭力梁悬架听起来不够高级，但是悬架形式只决定了能够达到的天花板，好的扭力梁悬架通过调教优化，驾乘感受完全可以胜过很多独立悬架车型。说回到帝豪GL，整体悬架调教我就一个词形容：舒服。日常处理大小颠簸都非常柔和，当然快速过弯时的支撑性就不能要求太多了。

另外，在NVH控制方面，帝豪GL做的就没有出彩的地方了，当时速超过100公里/小时，车外后视镜区域的风噪稍稍有一些大，底盘传来的路躁也稍显明显。但是既让马儿跑得快又不给马儿吃草是不可能的，毕竟价格和级别摆在这里，心里也就释然了。

总结

通过几天的试乘试驾，吉利帝豪GL全面均衡的产品力还是给我留下了比较不错的印象。时尚的颜值，温馨又不乏科技感的内饰，不小的空间和充沛的动力都是帝豪GL做的不错的方面。更重要的是价格因素，如果一合资车型要集齐这以上几个要素，售价起码会在15万元以上。而帝豪GL?7.78-11.58的指导价则显得非常厚道，并且销售终端还会有1万元以上的优惠。推荐车型方面我会更加推荐1.4T四缸发动机+CVT动力总成的车型，配置不低，并且成交价还会进一步下探，非常适合工薪家庭的第一台车。如果您近期正在考虑购置一台10万元落地的全能三厢轿车，不妨到4S店实际试驾帝豪GL一番，相信帝豪GL会让您心有所动。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/磊磊

立足当前车市，7万元预算是一个较为宽泛的选择面。在这个预算中，你可以买到高大威猛的紧凑级SUV，也能买到强调实用的MPV。而现在的年轻族群，也在愈发关注起三厢轿车这一级别。大气精致的印象、足够宽敞的空间、轻松便捷的驾驶都足以让它们扮演好城市精灵的角色。

比亚迪秦

随着奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格的加盟，比亚迪迎来了Dragon?Face家族式设计语言。换上新颜的全新一代秦也拥有更加霸气的外观。同时，全系标配LED矩阵式头灯，这样的配置在同级竞品中是少有的。

全新一代秦的内饰换上了比亚迪家族式的T型设计，显得特别简洁，又富有层次感。燃油版和EV车型的内饰造型也只有细微区别，比如两种车型的挡把样式会不一样。

中控台下方保留了少量的物理按键。大部分的车机功都是通过触控操作中控屏进行。屏幕可旋转成竖屏，清晰度是比较高的，操作的逻辑没有问题，也很流畅。这一代秦搭载的是DiLink?2.0系统，支持OTA在线升级，可安装300万+个APP。

空间方面，前排储物空间很丰富，单个的储物槽也较大。

后排乘坐空间对于大部分人来说是适用的。即便是身高1.8米以上的人坐在后排，腿部也有余量空间。同时，前后排座椅的填充物都较为柔软。

动力部分，新一代秦燃油版搭载的是1.5升自然吸气发动机，最大功率109马力，峰值扭矩148牛·米，匹配5挡手动和CVT变速箱。这一套动力系统对于日常通行来说是够用的，而且秦燃油版拥有平顺的换挡，配备了偏向于舒适性调校的底盘，以及可圈可点的车辆静谧性等，这些都让它成为一款开起来比较舒服的车。

吉利帝豪

外形层面，帝豪整体具备有一种“和蔼可亲的大气”。整体观感简练却不无聊。车头处水波涟漪中网相比此前更为立体，与下方双金属饰条的配搭颇具时代感。侧面轮廓朴实耐看，整体线条较为平直，有利于挖掘车内空间。车尾延承远景车款一贯的低调朴实，上翘式小尾翼配合双横贯金属饰条点缀，为这款家用车做了小有趣味的收尾。

内饰层面，内饰层面，帝豪应用了吉利家族经典的断桥设计，金属撞色映衬出这款内饰相当不错的纹路肌理。虽然囿于定位级别，未曾像帝豪GL、缤瑞等吉利品牌高阶车款有软质材料、缝线装饰这样的档次融入，但规整的做工依旧散发出相当程度精致。

全系标配的无钥匙进入/启动足以为车主带来便利的使用体验。从次低配——官方指导价7.48万元的“领军版?1.5L?手动豪华型”便有配备的8英寸触控大屏及原厂导航功能，也足够传达贴合时代的年轻。数量繁多且形制规整的储物格，也为每个人的随身物品找到安身之所。

空间层面，基于2650mm的较长轴距与相对平坦的后排地板，帝豪整体有着同级别相当优渥的乘坐舒适性，靠背倾斜角度较大，座椅材质柔软，整体具有一定的沙发感。中等身材的成年男性，可以在它身上获得三指以上的头部空间和两拳以上的腿部空间。全系标配的后排比例放倒功能，可以为大件行李的装运提供必要的方便。

动力层面，帝豪车款主销1.5L+CVT的动力布局，有着偏向城市的活跃积极。脚底对油门的轻微撩拨，便足以引发发动机出力的活跃积极。80Km/h以下随踩随有的觉悟，也能为城市驾驶带来充分的自如与信心。虽囿于较为袖珍的基础排量，它很难做到怎样的延展，但精明强干的调校，却帮它实现了一款城市代步工具的本职。

操控层面，帝豪整体驾驶感受轻捷干练。转向调校轻柔，悬架追求那种彻底的舒适，应对起一般破损路面和窨井盖路况，悬架“噗呲”两下便能将震动足够圆润地修饰掩盖，但在以较快速度通过减速带这样的较大颠簸时，车身动态缺乏一些稳如老狗般的坚实。

现代新悦动

[这是一辆屁股带字母的现代]外形层面，新悦动车头的整体造型灵感来源于建筑设计的结构式风格，有一种较为强韧的视觉效果。中网两侧的棱线向左右延伸，勾勒出雾灯区的轮廓，层次分明。现代家族标志性前多边形中网，呈横向外扩分布，整体颇具延伸感。侧面线条整体比例非常协调，偏硬朗和运动。类溜背式车顶的应用，也赋予了这款悦动一些向前俯冲的态势。轮圈风格乍一看似乎感觉造型复杂，但仔细观摩就会发现，其实它的设计思路主次分明。最外侧银色的部分呈现出一种棱角分明的花瓣状样式，花瓣之间又用枪灰色的结构进行点缀，很有设计感。车尾上翘式尾翼具备一些跑车感。屁股上的字母，也阐释着一台足够现代的现代。

内饰层面，悦动的内饰风格与外观相呼应，同样具有强烈的、可感知的层次感。各个功能区划分清晰。虽然没有什么高档元素应用，但各个功能区块的布置和质感的营造，依然颇有调性与章法。黑底白字的仪表设定，虽无怎样炫目绮丽，但足够清晰易读，直观醒目。

乘坐空间，轴距2650mm的悦动整体空间足够宽裕，腿部空间充裕，椅垫和椅背的材质有着韩系车一贯的柔软，地台中央的凸起不大。只是为了迁就偏向时尚的车身流线，头部空间略有欠缺。但全系均无的后座出风口与后排椅背放倒功能，也多少不够纯粹意义的使用。

动力层面，悦动搭载一款无甚新意，却也稳如老狗的1.6L多点电喷发动机，搭配现代集团自研派沃泰传统6AT变速箱。整体调性有着韩系车一贯的敏锐积极，脚踝对油门踏板的轻微撩拨，就能触发活跃的动力响应，在城市道路上完全可以充当防加塞小能手。较为不错的燃油经济性，也是它身上一项原生优势。

操控层面，悦动有着清晰鲜明的韩国味道操控轻盈，极易上手。但相比全新K3、菲斯塔等“新韩系”确也欠缺了一些“脚踏实地感”。首先，方向盘不具备多少重量感，阻尼的加大与减小，也欠缺些容易预判的趋势。悬挂在快速通过减速带时，也会再多摇晃两下。但以它家用车定位来说，这样的表现也无从指摘。

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