新森林人汽车之家_2021款森林人汽车之家

1.斯巴鲁新车上市日程表流出，想买BRZ、WRX可开始存钱了

2.低调内敛/稳定可靠 最合适父辈们的四款车型

3.傲虎和森林人怎么选 哪个更值得入手

4.二手斯巴鲁森林人耐用吗？值得购买么？

5.斯巴鲁森林人是不是真正的全时四驱，跟三菱evo比哪个更好？

买车的过程中，相信所有的新手司机对于买车都有很多困惑，不知道该买哪一辆。最近，琦君和斯巴达森林人引起了很多人的注意，这让人们想知道该买哪一个。今天，让我们来谈谈琦君和森林人之间的比较。

琦君的整体外观很漂亮。汽车的前部又圆又光滑。空大房间，高底盘，高通过性。整辆车的形象就是停车，不用再到处看了。整体做工细致，用料亲切，尤其是零重力座椅，舒适！再来一个枕头再好不过了。储物间空充裕，扶手箱足够大。相比汽车的底盘，SUV如果没有ESP高速变向很容易侧倾，更严重的话就不说了。与两个领域相比，琦君的标准ESP非常亲切。360图像刚开始用起来不太方便，但我一直觉得应该装个雷达。后来发现完全没必要。看来未来中高档车用360取代雷达是必然的。全景天窗挺酷的，视野开阔多了。2.0就足够家庭使用了。磨合期没有放弃大脚油门。跑到200公里的里程，去高速拉车100公里的时候，给油的时候还是有一种推背的感觉。速度提升很快，120kmh的速度没有再上去，2000以内速度稳定。

人们在森林里节约燃料，维护起来真的不贵！20公里急转弯，真的没问题！超省油，精跑3.0油耗。通过性好，非铺装路面完全虐其他国产30万以内合资车！出色的视野，精准的指向！此外还有更大的乘坐空间空，动力比预期更好，制动脚感舒适，转向灵活。控制好，油耗低。最后，整车的驾驶性能不错，比普通家用车好很多。内饰令人满意。虽然不时尚，但人体工程学优秀，做工精致，仪表美观。车身稳定控制、牵引力控制、发动机电子防盗、汽车中控锁、上坡、无钥匙进入启动系统等。作为SUV，可能是由于车身重量轻的缘故。2.5的动力搭配CVT的变速箱，动力非常充足，超车时没有压力。不过加速稍微慢一点，不过运动模式下踩油门还是不错的，比高速公路上T发动机和at变速的差。

如果你的预算比较高，还是推荐护林员，四驱，水平对置发动机，进口车，超贵配件，后期保养高。如果追求性价比，推荐琦君，外观漂亮，越野能力好同级，省油，保养便宜。

百万购车补贴

斯巴鲁新车上市日程表流出，想买BRZ、WRX可开始存钱了

图/文?|?秦方辉

设?计?|?小宇宙

摒弃浮华与噱头，这就是斯巴鲁，一个坚守自我哲学的技术理工男。

任凭行业潮来潮去，唯有它独自沉静。凭借原装进口、水平对置、全时四驱、EyeSight驾驶系统这几大“人无我有”的核心卖点，斯巴鲁正吸引着不少硬核买家的青睐。

汽车品评本次试驾的森林人，是指导价23.88万2020款?2.0i?豪华版EyeSight，搭载一台2.0L自然吸气水平对置发动机（并非带48V的混动版本），匹配CVT变速箱，并配备有招牌的EyeSight驾驶系统，是车系中相对走量的型号。

虽然从纸面性能参数来看表现平平，但与森林人几天相处下来，笔者屡次被它贴心的设计、细腻的调校刷新认知。对于斯巴鲁品牌的理解，也较之前的品牌情怀、机械技术，上升了一个层次。

诚然，这是一款优缺点鲜明的产品，不过在浮躁的SUV市场中，它却有着独特的自身定位与受众人群。例如，对于用车路况环境复杂，亦或是热爱长途自驾的朋友，森林人绝对是不可错过的精品车型。

现款第五代森林人经过多次调整与完善，车体构架换成了斯巴鲁SGP全球化平台，不过外观还是沿用相对保守的家族式设计。

整车线条大气简约，仅有轮毂、“回旋镖”尾灯处用了较为新颖的设计元素。即便看起来其貌不扬，但斯巴鲁却将SUV原本粗犷、野性、阳刚的气质一一保留，这正是我最欣赏地方。

厚实的前脸搭配车身底部四周的黑色塑料饰件，视觉效果与实用性兼具。宽大的车窗营造出最为通透的视野，修长侧面线条保留了斯巴鲁独特的“休旅”气质，220mm的最小离地间隙保证了强大的通过性。

在SUV“小鲜肉”跟风肌肉化、科幻化、轿跑化的当下，森林人方正规矩的造型反倒成了一股清流。将硬核的实用主义美感展现得淋漓尽致，这不正是SUV本该有的样子吗？

车内的设计理念同样如此，乍一看“古朴”的内饰仿佛来自上个世代，但只有上手操作才能体会到其中的精妙与用心。与如今流行的全面触控化不同，森林人坚持将所有按键旋钮做成实体，据笔者个人推测，可能是照顾到寒冷地区（如斯巴鲁车型畅销的加拿大）用户冬季戴手套时的操作便利性。

总之，我已经太久没有在新车上体验过如此便捷直观的操作了，心中甚至有些触动，行业中的流行趋势，真的就是更好地设计吗？是车企领导眼中，所谓“年轻人”的世界？亦或是车企在市场浪潮中，生怕“人有我无”的随波逐流。

在空间上，无论前排还是后排，森林人都相当的宽裕。身高185cm的笔者在调整好前排坐姿后，后排腿部仍留有一拳有余的空间，实际体验远比2670mm的轴距参数更有说服力。此外后排座椅靠背角度可调，并配有中央扶手，后车门开启角度接近直角，人性化设计到位。

即使是四驱车型，后排地板中央凸起也很有限，基本不会影响脚部空间。唯独令人不满的是，中低配车型缺少后排出风口和USB充电接口，略显寒酸。

值得一提的是，后排座椅可以通过两种方法实现完全地向前放倒，一是座椅上方的扳手，另一个是可以通过后备箱侧面的按钮，轻松就可将整个的后备厢扩充为一个平坦的空间。外出自驾游时，放倒后排座椅，后面睡两个人肯定没有问题。

不仅如此，在后备箱侧面的座椅放倒按键附近，还有多组挂钩和12v电源，后备厢地板四角各设有锚点，可用于货物的固定。不难看出，森林人为那些准备野外旅行的车友考虑了很多，这也是斯巴鲁SUV、旅行车一贯坚持的休旅基因。

将SUV的实用价值和轿车的驾控体验完美结合，是森林人车系自始至终都要贯彻的理念。全系车型配备了左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical?AWD)和升级版X-MODE，保证安全操控的同时，通过性也优于同级城市SUV。

得益于SGP斯巴鲁全球化平台将车身、底盘等结构以及悬架系统进行优化，更低的重心更好的刚性，在保证行驶稳定的同时，为驾驶员带来强大的驾驶信心。

由于笔者试驾的几天日程紧张且天气不佳，我们并没有将森林人开到郊区山路感受其操控极限。不过通过在封闭道路测试的紧急变线，高速过弯等项目来看，还是可以体验到森林人迅捷的车尾跟随性，以及精准的方向盘指向性。

底盘部分的高级质感同样令人惊喜，森林人的悬挂极具韧性，能够在保证路感的同时，有效化解路面较大的坑洼或颠簸。

动力系统是这代森林人的一大争议点，受限于越来越严格排放法规，第五代森林人引进中国市场的仅有2.0L自然吸气和另一个增加48V轻混的版本，且而二者性能表现十分接近，都算不上绝对充沛。

不过好在森林人的前半段油门调校较为灵敏，在80km/h以内的常用速度区间响应积极，急加速时CVT变速箱也乐于锁住“挡位”拉高转速，带来类似自动挡车型的动力感受。除了满载爬坡、高速超车等高负荷工况能感受到后段动力的薄弱，其实日常通勤或高速巡航还都算游刃有余。

而且需要注意的是，这代森林人的NVH表现也有大幅优化，尤其对于发动机噪音的隔绝甚至远超同级竞品。因此即使大脚油门，发动机的噪音表现也十分克制，并不会有2.0L丰田RAV4荣放那般声嘶力竭，可以说侧面从感官和心里的因素上隐藏了动力的短板。

斯巴鲁始终将全方位安全放在首位考虑，以求创造一个防患事故于未然的理想出行未来。以人为本，保护车上所有驾乘人员的安全，也是斯巴鲁最初的造车理念。

如今，斯巴鲁独立开发的EyeSight驾驶系统在全世界市场都获得众多好评，它通过双目立体摄像头有效地掌握环境状况，功能上与我们熟知的ACC自适应巡航系统类似，集成了防碰撞预警、跟车、防误操作、车道偏离修正、警报提示五个功能，在控车逻辑与调校上也更加成熟完善。

有特色的是，在自动跟车的巡航模式下，这套系统对油门和刹车的控制逻辑是多级可调的。也就是说，森林人既可以果断地加减速以紧跟前车，亦可以像人类驾驶员一样进行循序渐进的操作，打造轻松舒缓的行驶感受，这正是斯巴鲁独家技术的高明之处。

综上所述，作为一款纯进口车型，斯巴鲁森林人在实用层面考虑周全，产品力方面仍然以其引以为傲的水平对置发动机、成熟的全时四驱系统作为最主要的卖点。EyeSight驾驶系统，在城市或高速都非常实用，减轻驾驶员工作量的同时保证安全。

斯巴鲁就是这样一个“慢热”的品牌，只有与它长期深入的相处，才能被其用心的设计、功力深厚的调校所打动。但在这个拼颜值、拼配置、拼参数的浮躁社会，森林人这样低调的选手优势难以显现，这也正是斯巴鲁在当下中国市场的尴尬境地。

笔者认为，森林人最理想的目标用户，是那些对空间实用性有刚需，对操控、驾乘体验有较高要求，强调冰雪、泥泞等复杂路况的通过性能，此外对动力性能比较佛系的买家群体。他们可能年龄普遍偏大，热爱旅行和长途自驾，信赖斯巴鲁的技术和原装品质。

相较于森林人2.0L+48V混动的智擎版，笔者还是更推荐本次试驾的纯汽油版车型，原因如下：

1、价格：汽油版指导价23.88万的这一款配置足够丰富，且在此价位买到高品质原装进口车型性价比突出。混动版价格26.58-28.58万元，这个价位还可选宝马X1、本田冠道、丰田汉兰达，在竞争对手面前竞争力有限。

2、性能：工信部油耗显示，汽油版百公里油耗7.4L，混动版6.6L，日常使用差距并不大。且混动版发动机功率较燃油版下调3kW，而9.6kW电动机对性能提升微乎其微。

3、实用性：在油耗拉不开差距的情况下，汽油版油箱容量63L（混动版50L），长途出行续航更有优势。燃油版装备有非全尺寸备胎，而混动版备胎位置被电池占据，仅保留补胎工具，不太适合复杂路况。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

低调内敛/稳定可靠 最合适父辈们的四款车型

就在新一代86被首度捕获测试后，近日也流出斯巴鲁的产品时程图，清楚揭露了斯巴鲁到2024年前将推出的新车。如果你期待着新一代BRZ、WRX甚至是「森林人」Forester等车款，那么现在就可以开始存钱了。

根据《Autoguide》流出的产品路线图，可看到斯巴鲁将在今年秋季开始生产小改款XV，紧接着在2021年春季则是Forester与Outback的改款，至于在同时间上线生产的还有第2代大改款BRZ跑车，预料新BRZ与双生兄弟TOYOTA?GR?86在2021年第2季就会一同上市。

▲从上市时程图可见，2021年春季将进行Forester、Outback的改款，并在同时间上线生产新一代BRZ跑车。

另外，从图中也可看到，斯巴鲁将在2021年末带来大改款WRX性能车，至于更猛爆的WRX?STI则会在隔年登场。到了2022年，斯巴鲁还会新增一款与TOYOTA合作开发的电动跨界SUV，并在2022年中旬带来Legacy、Outback与Ascent的改款车型。

▲新一代WRX性能车则有望在2021年底前亮相，而最猛爆的STI则会在2022年登场，后者预估将达到400匹马力以上。

尽管这张流出的斯巴鲁产品路线图相当模糊，但在新车时程上也都与先前预测的大致相同。目前外界预估新一代WRX?STI在换搭SGP模块化平台后，将透过FA24?2.4升水平对卧4缸涡轮引擎与48V轻油电复合动力技术，把最大马力提升至400匹／49.9公斤米，届时可望掀起一波高性能车热潮。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

傲虎和森林人怎么选 哪个更值得入手

笔者的父辈们大都诞生于上世纪60年代末，这代人普遍的共性是在购买物品时，喜欢选择低调内敛、经济实惠往往都是货比三家。但在如今的车市中，年轻消费者的占比越来越重，各大厂家也都在向年轻化、运动化靠拢，这对于父辈们的消费者而言会产生一定的困扰，不知该如何选择，今天笔者就来给大家推荐四款适合父辈们开的车。

斯巴鲁森林人

森林人在国内市场一直属于叫好不叫座的典型案例，其实进口车型的身份再加上水平对置发动机以及全系四驱的配置，对于20万元出头的价格来说，不应该是这个表现。究其原因，外观以及内饰过于老派的设计不太讨现在年轻消费者的欢心，但是这恰恰符合我们父辈的审美标准。

动力方面，新森林人提供两种动力的车型，其中入门的2.0i车型搭载一台2.0升直喷自然吸气水平对置四缸发动机，最大功率156马力，峰值扭矩196牛·米，传动系统匹配Lineartronic?CVT无级变速箱，并标配Symmetrical?AWD全时四驱系统。对于父辈们而言，斯巴鲁的低配车型足以满足日常的驾驶需求。高配版车型搭载的是一套混合动力系统，对于中老年人来说略微有些繁琐的驾驶模式切换会造成不必要的烦恼。

沃尔沃S90

我们从沃尔沃了解到2020款沃尔沃S90的价格，新车推出6款车型，搭载2.0T低功率/高功率版发动机，售价为37.29-49.59万元。

目前，沃尔沃S90在一些地区的优惠力度十分可观，最低配车型的裸车价格已经下探到28万元左右，对一款豪华品牌的C级轿车而言，这个性价比绝对是一个入手的好时机。其次，沃尔沃低调内敛的设计风格，也更符合中老年人的审美。

凯美瑞

第八代凯美瑞是基于丰田全新的“TNGA”平台打造，但是换代后的凯美瑞并没有忘记初心，虽然推出了更适合年轻人的运动版车型，但是依然保留了稳重大气的豪华版，依稀还能看到第六代、第七代凯美瑞的韵味。

内饰部分全新凯美瑞也为用户带来新的价值体验，大量皮革材质加入，触感和视觉效果都能令人满意，装配工艺也达到了丰田最高的水准。

动力方面，燃油版车型搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大功率分别为178马力和209马力；传动系统分别匹配CVT无级变速箱和8速自动变速箱；混动版车型搭载2.5L混合动力系统，系统综合最大功率为218马力。

捷达VS5

JETTA捷达，大众汽车子品牌，去年2月在德国狼堡正式发布。旗下定位为紧凑级SUV的捷达VS5售价为8.48-11.28万元。

捷达品牌有着自己单独的一套家族化设计语言，捷达VS5前格栅均是用多边形设计，并与两侧全LED大灯相连，起到了拉伸视觉宽度的作用。但整体还是能看出一丝大众车型的影子。

捷达VS5的内饰可以说是典型的大众“没区别”风格，不过好在控制区域以及空调出风口加入了钢琴烤漆材质，为内饰提升了一些档次感。但受制于成本原因，内饰大面积用了硬质塑料材质，只有门板与手臂接触的地方覆盖了皮质材料。

动力方面，捷达VS5全系搭载一台代号为EA211的1.4T发动机，最大功率150马力，最大峰值扭矩250牛·米。传动方面与之匹配的是5速手动以及6速手自一体变速器。底盘方面，用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合。

写在最后：?上述推荐的四款车型，虽然价格、定位、车型类别各不相同，但有一样它们特质高度统一，那就是品牌低调、稳定可靠。作为上有老下有小的中年男人们，早已过了追求焦点、华而不实的年龄了，一台稳定可靠的家庭用车才是最适合他们的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手斯巴鲁森林人耐用吗？值得购买么？

我作为一位汽车爱好者，曾驾驶过傲虎和森林人两款SUV，并对它们的性能和使用场景进行了比较。首先，我觉得傲虎的操纵稳定性和制动性能相对较好，乘坐舒适性也很出色；而森林人在通行能力方面表现更加出色，在越野环境中表现出色。在上下班通勤这个使用场景中，傲虎的乘坐舒适性以及动力表现更为突出，因此我会推荐选择傲虎。而对于家庭乘坐这个场景，傲虎和森林人都具有较好的空间舒适性，但森林人的乘坐舒适性稍胜一筹；所以我会倾向推荐森林人。对于旅游出行这个场景，傲虎的燃油经济性更高，且操纵稳定性优秀，因此更适合长途驾驶；对于探索未知的场景，森林人的通行能力明显更强，对于越野环境能更好地应对挑战。综合考虑性能和使用场景，傲虎适合日常城市驾驶和长途旅行，森林人则更适合喜欢探险和越野的消费者。

性能对比

- 傲虎

动力：强劲的发动机提供高马力和扭矩，加速表现出色

燃油经济性：相对较好，油耗相对较低

操纵稳定性：良好，转向稳定灵活

制动性能：优秀，刹车距离短

乘坐舒适性：很舒适，悬挂系统表现出色

通行能力：一般，在一般道路行驶时无压力

总结：适合日常城市驾驶和长途旅行

- 森林人

动力：表现出色，动力强劲，加速迅猛

燃油经济性：稍逊一筹，油耗略高

操纵稳定性：良好，转向精准

制动性能：出色，刹车反应迅速

乘坐舒适性：很舒适，悬挂系统优秀

通行能力：较好，在越野环境中表现出色

总结：适合喜欢探险和越野的消费者

使用场景对比

场景：上下班通勤

- 傲虎

优势：乘坐舒适性更佳

劣势：通行能力相对一般

- 森林人

优势：通行能力较强

劣势：乘坐舒适性稍逊

**推荐**：傲虎

场景：家庭乘坐

- 傲虎

优势：乘坐舒适性佳

劣势：通行能力一般

- 森林人

优势：乘坐舒适性稍胜一筹

劣势：无明显劣势

**推荐**：森林人

场景：旅游出行

- 傲虎

优势：燃油经济性高

劣势：通行能力一般

- 森林人

优势：动力强劲，操控稳定

劣势：燃油经济性稍低

**推荐**：傲虎

场景：探索未知

- 傲虎

优势：乘坐舒适性好

劣势：通行能力一般

- 森林人

优势：通行能力强

劣势：乘坐舒适性稍逊

**推荐**：森林人

综合考虑性能和使用场景，傲虎适合日常城市驾驶和长途旅行，而森林人则更适合喜欢探险和越野的消费者。

斯巴鲁森林人是不是真正的全时四驱，跟三菱evo比哪个更好？

二手的斯巴鲁森林人在我看来还是很耐用的，毕竟原车的配置都不错，而且向来在二手车市场都有着“老当益壮”的称号，那么接下来我就从这辆车的二手成交价格，硬件的一般磨损程度和多年行车后的油耗情况分析一下这款二手车值不值得购买。

首先看二手车的成交价格。这款斯巴鲁森林人一般在售的二手车都是2010-2013款，当年新车的全车提车价格大概在22-25万左右，二手市场如今的出售价格，2013年款到2010年款依次为12万左右到9万左右，五年多的时间价格下降到一半，这个保值率不算高但也不算太低，价格基本可以接受，但是还需要再考察一下硬件设置磨损程度。

那么第二点就来看它的硬件磨损程度。这款车当年也是全车原装进口，四缸的水平对置发动机，决定了车辆的稳定性较强，但是考虑到目前车辆的配置基本都是直列式发动机，所以现在这款车发动机如果出现什么问题，维修成本会很高。而且内饰放在现在看会有一种过于简洁感，但好在于便于操作。

最后说说二手车油耗情况，那个时候的汽车配置都为自吸式发动机，这款车也是，2.0的自吸式发动机，可以使用92号汽油，基本上百公里油耗在10个点左右，作为一辆SUV，还是行驶五六年左右的老车，这样的油耗表现甚至比许多新车都强，所以在油耗情况上说斯巴鲁森林人“老当益壮”也是很能担当的起的。

所以说二手的斯巴鲁森林人虽然配置简单，设备也随着更新换代处于被淘汰的边缘，但是毕竟驾驶稳定性强，油耗表现也不错，如果要买回家作为日常代步使用，没有太大的损耗使用，还是可以考虑一下的。

森林人ACT-4和三菱eVO都是真正的全时四驱，这两个四驱的最大的差别是：森林人是基于纵置发动机布局的全时四驱，evo则属于基于横置发动机布局的全时四驱，而且三菱 eVO的全时四驱实际上是横置发动机布局里面少有的真正的全时四驱。

很多车都称自己为全时四驱，屁股后面都标着一个AWD，但是实际上，很多标称为AWD的全时四驱，和真正的全时四驱无论是在动力响应性还是动力分配效率，都不在一个层次。

现款的斯巴鲁森林人的四驱为ACT-4，实际上，斯巴鲁真正的经典四驱是DCCD，斯巴鲁利用水平对置发动机和DCCD全时四驱，驰骋在WRC赛道上大杀四方，斯巴鲁创新性的将变速箱、分动器与前差速器整合在一起，前差速器为螺旋式限滑差速器，中差速器为多片离合器，后差速器为托森差速器，配合VDC车辆电子控制系统，在WRC赛道上大杀四方，无往而不利。 现款森林人用的是ACT-4主动扭矩式全时四驱，和DCCD相比简化了很多，中央差速器仍然为电控多片离合器，简化了前面的螺旋式限滑差速器和后轮的托森差速器。虽然简化了前后限滑差速器，但是，作为中央差速器的多片离合器予以保留。

一般来说，纵置发动机布局很容易实现动力的前后分配，分配效率很高，从四驱结构上来看，纵置发动机的动力输出到变速箱以后，直接进入中央差速器，经过中央差速器分配以后再分别进入前轴和后轴，形成“一进两出”的效果。

斯巴鲁森林人的前后轴之间动力的分配比例一般在10%-50%之间自动分配，极限情况下可以额外再分配25%的动力。

三菱eVO则同样因为驰骋在WrC赛场上而盛名在外，由于1987年，WRC宣布取消无限改装的B组赛事，改为引入A组赛事，由于WRC要求参赛车辆必须量产超过2500台，于是，三菱只能从现款的Lancer进行全面改造。可是，Lancer是一个发动机横置前驱平台，因此，三菱需要解决的是横置前驱的动力输出效率的问题，因为横置前驱的发动机动力输出走向和纵向传动轴呈现90度，如果实现全时四驱动力分配就需要改变传动方向，这将会减少四驱传动的效率。

为此，三菱创新性的使用了嵌套的空心结构来传递扭矩，把前差速器和中央差速器结合在一起，其中内层直接连接中央差速器，动力直接传递给前轴，外层则和后轴经过变向装置连接，内外轴通过两组自锁行星齿轮进行连接，使用多片离合器控制行星齿轮组进行动力分配，实现了全时四驱的功能，不过，EVO的全时四驱的扭矩并不能完全实现自动分配，一共只有三种固定的比例70：30、60:40、50:50的比例分配，从扭矩分配比可以看出，EVO的是偏向前驱的全时四驱。

相对而言，从机械结构角度来说。三菱的EVO通过行星齿轮传递扭矩，传递效率会更好，但是，由于EVO前轮负荷太重， 汽车 的发动机、变速箱、中央差速器都集中在前轮，这对于 汽车 的操控和配重比是一个考验。

斯巴鲁森林人真正的全时四驱，斯巴鲁还是自动变速箱行业的领先者。

可能有很多的网友不知道斯巴鲁的 历史 ，自动变速箱AT并不是日本人发明的，是加拿大明的，最后在换挡的问题上始终没有得到解决，最后快要放弃对AT变速箱的研究，然后经过日本丰田解决了换挡的问题。但是问题依然存在，换挡不平滑。说到此处，就要说说斯巴鲁了，电控液压系统就是斯巴鲁发明的，包括到现在一直在沿用的技术，没有电控液压系统，就没有精准换挡的效果。

世界上只有两家公司在使用链条式变速箱结构，那就是奥迪和斯巴鲁，在链条方面的研究，斯巴鲁在领先地位。德国奥迪在市场上也是举足轻重的产品，但是离了斯巴鲁的技术不尽人意，

斯巴鲁曾经在链条上下了很大的功夫，奥迪和斯巴鲁动力总成都属于垂直安装，对变速箱的性能有着极大的考验。

但是现在看来，通过引入无级变速等速变速箱（CVT），甚至消除了这些缺点。该变速器依靠可变宽度的皮带轮和链条系统，该系统从锁止的变矩器获取动力，并将其不断地输送至分动箱。随着发动机负荷的增加，皮带轮的宽度增加，从而导致齿轮比减小。传动装置的变化是不断变化且不间断的，这意味着动力传递非常顺畅，并且发动机始终保持在最佳RPM下。与传统的自动变速箱相比，该系统消除了在换档过程中常见的倾斜或向前喘振以及负载下齿轮之间的“摆动”现象。对于喜欢换档的驾驶员，可以选择“虚拟”的6速或7速手动档，驾驶员可以以特定的比例握住 汽车 ，并通过安装在方向盘上的拨片向上或向下换挡。该齿轮箱比六速STI手动齿轮箱更高效，燃油经济性略高。虽然现在尚不能确定，但CVT变速箱的活动部件很少且没有摩擦表面，因此它应该是使用寿命很长的装置。

如果选动力总成斯巴鲁是首选，斯巴鲁在这方面更专业一些。

斯巴鲁玩儿四驱，水平对置，涡轮增压那都是鼻祖。555富士车队了解一下。

你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！ 可以确定的是，斯巴鲁的四驱确实是全时四驱。

但是我们目前在市面上能买到的车型，都是搭载名为ACT-4的四驱系统，这套系统驱动力整体偏前驱，属于是前驱类型为主的四驱系统，高速巡航时，它的动力分配是前90%后10%的动力分配，极限状态下，极限状态下，后轴最多可获得50%的动力分配，在一般的城市道路或者非铺装路面，泥泞道路，雪地肯定是够用了，但是如果你拿他去极限越野那肯定是不行的，毕竟是城市型四驱系统。

关于你的对比，三菱EVO对标的是斯巴鲁的WRX STI车型

斯巴鲁最强的四驱系统只搭载在目前的WRX STI车型上，是属于最强的四驱系统，可手动调节扭矩分配的四驱系统，可以在车内手动调整前后轴的动力分配，这个也是最厉害的地方，之前WRC赛事斯巴鲁参赛，碾压对手获得冠军的就是这个利器，建议你可以看一下最近几年的WRC赛事，斯巴鲁一直是比较厉害的车队，加上车队的选手的专业水平，所以说基本上目前国内的拉力赛事斯巴鲁都会有参加，不过可惜的是这款四驱系统目前买不到了，STI车型没有引进，只能通过外商自带的方式来到国内，前两年还有平行进口版本，不过现在也没有了。

关键还在森林人四驱的前后动力输出比例可调，平时四六分配，泥泞雪地五五分配，跑高速也是四驱，分时四驱高速路不能使用，适时四驱跑高速是用的两驱。

以前的顶配还行。现在的新款也是傻瓜

各有各的好