平台车型对比_各平台价格对比

1.同门兄弟怎么选？广本缤智深度对比东本XR-V谁才是你的菜

2.柯迪亚克GT对比柯迪亚克，轿跑SUV的空间真的不堪？

3.现代E-GMP平台发布，对比大众MEB、丰田e-TNGA实力几何？

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同门兄弟怎么选？广本缤智深度对比东本XR-V谁才是你的菜

在网络不发达的年代，通常品牌代表的就是口碑，想要购买有品质保证的产品一般消费者都会倾向于大品牌，甚至是海外品牌。在汽车界同样有着这样的情况，奔驰作为豪华品牌的老大哥，即使去年出现了不小的负面，销量却没受到多大的影响，品牌力也是相当强硬了。

而现如今随着平台化的普及，各大厂商开始用同一个底盘架构打造不同品牌的车型，如奥迪A3与大众高尔夫，雷克萨斯NX与丰田荣放，不少车迷质疑既然是同样的底盘，难道因为一个车标售价就不同了吗？这样一来似乎购买豪华品牌的车主变成了傻子？

今天我们就拿去年年底上市的别克昂科旗与同为通用集团旗下的凯迪拉克XT6做一个对比，看看除了品牌以外，同平台的不同车型还有什么区别。

对比车型：

上汽通用别克?昂科旗?指导价29.99-37.99万元

上汽通用凯迪拉克?XT6?指导价：41.-54.万元

车身尺寸：

在我们的固有印象里，车身更大的车往往更加高级，在这方面XT6做到了，整体比昂科旗大上了一圈，虽然轴距一模一样，但总体上来说这个面子算是保住了。

从车身侧面来看，确实XT6要比昂科旗更有气势，这要归功于凯迪拉克更加美式的设计理念，如果看过新一代凯雷德的官图，应该能联想到XT6就是凯雷德拍扁、压缩之后的样子，比别克这个特供中国的品牌设计上更全面，兼顾的更多。

但是问题也就随之而来了，既然别克是针对中国市场设计的，那么势必会比全球车型要更贴合我们国人的审美。国人喜大没错，但脸也很重要，从正面看上去昂科旗比XT6更显大气，有着明显的中国特色，平凡但不平庸、精致却不矫情，可以说全年龄通吃。反之XT6车灯的设计过于狭窄，年轻人看着没问题，但这辆车的定位想必不会是20-30岁的年轻人，而是30-50岁的中年中产阶层，这样年龄的消费者想必会更倾向于昂科旗。

外观说完了，很多人会觉得不服气，眼缘这个东西不是一个人说了算的。那行，咱们接着往下看。

动力规格：

通常来说同一品牌内高级一些的车型会搭载高一级别的动力总成，这是汽车发展百年以来约定俗成的套路，在消费者的观念里也是如此。但通用的做法有点让人摸不着头脑，迈锐宝XL、君越、GL8、CT5、XT4，都搭载了型号为LSY的新一代2.0T发动机，从低端到中端再到高端统统使用同一款发动机。从上到下用一台发动机的操作总感觉哪里不对，虽然7系、S级也开始用上2.0T，奔驰甚至把1.5T+48V引入E级，但他们至少有更高功率的动力配置可选，而通用似乎有意让中端以上的车型都只匹配这台2.0T。

虽说以往通过动力区分等级的逻辑似乎在近些年被革命了，企业的目的很显然是降低成本从而拉动销量增长利润，只是没有高规格动力的选择，又是同平台打造，让消费者有点膈应，我买个更贵的是为什么呢？

配置对比：

到了这一级别，配置差是不可能的事情，我们只列出了特色配置与区别配置。因为对比的是别克Avenir版本，可以看出其对后排的照顾比较周全，但是限滑差速器的出现有些意外，难道昂科旗的车主时间比较值钱所以过弯要更快？

内部空间：

因为是同平台打造，并且都是7座或者6座的布局，单纯地对比空间大小意义不大。我们将重点放在除此以外的体验上，如内饰用料、设计、做工，座椅材质、设计、填充物等方面。

如果实打实地拿全系顶配来对比，那XT6直接就出局了，因为昂科旗的顶配Avenir可以视作一种内饰强化版，在同级别、甚至再高一级别的车型里都是傲视群雄的存在。

次顶配的尊享旗舰版就显得“正常”多了，但是整体的设计依然没变，从中控区域的线条运用、按键式的换挡杆可以看出别克在内饰设计上的造诣非常之高，说它是非豪华品牌中的一哥也不为过。

而XT6在选材用料、做工品质方面符合它豪华品牌的定位，空调出风口上置的设计保证了中控的一体性，线条运用也属主流。不过一旦和昂科旗放在一起对比，就能明显看出XT6的设计不够出彩，没有让人眼前一亮的感觉，还是偏向于保守。

至于座椅材质方面自然也是Avenir更优秀，菱形打孔真皮座椅加上航空头枕，舒适度与档次双双爆表。不过XT6这边也很有意思，座椅的纹路似曾相识，是不是和车头的造型有点相似？设计师的小心思令人惊喜。

综合下来这一局可以说昂科旗完胜，不过话说回来了，我们用Avenir版本对比本身就不公平，况且国内能和别克比内饰的也没几家，大家不要过于吹毛求疵了。

容易忽略的细节：

细节决定成败这句话想必大家都听过，说成败可能有点太过夸张了，但细节确实能一定程度上影响车辆的体验，不知道大家有没有发现之前说到发动机时两车有什么细节上的区别？没错就是发动机后方的那块隔热棉。

从图上来看最明显的区别在于颜色，XT6想必是加入了金属材质，可能在隔热效果上只是细微的差别，但XT6作为豪华品牌明显更舍得下本。由此可见，即使在平台化的今天，同样底子的车在用料上依然是有部分区别的。

这其实正是如今对品牌定位的诠释，技术平台可以共享，但普通的平民品牌更追求性价比，努力让自己的车更具有竞争力。而豪华品牌则肩负着更高的品质，努力让自己更豪华。如果单纯以数据、配置来评判一辆车，那么对豪华品牌来说是不公平的。

全文总结：

目前有很多质疑声，认为很多豪华品牌车型都是换壳而来，这么说确实不算错，但换壳本身不是一件坏事，在拥有了豪华车的体验之后，还能拥有大量的群众基础，对日后保养、维修都是很有益处的。厂家也因此能够降低研发成本，一举两得。不过在面对质疑时，车企能够做到的不仅仅是强调品牌定位上的区别，也不应当在公关时刻意营造高级感，而是切切实实地将豪华品牌应有的品质、素养、融入到车型当中。让消费者多花了几万、十几万，甚至几十万都心甘情愿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

柯迪亚克GT对比柯迪亚克，轿跑SUV的空间真的不堪？

缤智和XRV这两款本田旗下的紧凑型SUV除了外观和内饰以外到底还有什么区别，同样的价格谁更值得选择？对于这种相同品牌不同厂家的车型，我们俗称为“双胞胎”车型，其实区别真的不大。而缤智和XRV除了你眼睛能看到的区别以外，在发动机、底盘、变速箱等机械部件两款车更是一模一样。

那么，本田xrv和缤智哪个好？今天，我将从多方面，为诸位深入对比一下这两款汽车，让我们看看本田xrv和缤智哪个好。

外观对比

实际上这两台车，就是本田在国内的两家合资车企生产出来的对标车型，缤智来自于广汽本田，而XRV呢，来自于东风本田，而这两款车的三大件是一模一样的，同样的发动机，同样的底盘，同样的变速箱，区别主要在外观和内饰上面。

首先来看下全新缤智的外观，新车整体变化相较于老款还是相当大的，前中网用了无边界的设计，多少有些新能源的既视感，格栅内部用了车身同色饰条，贯穿式的大灯造型也同样新潮，下包围设计干净利落，整个前脸充满了时尚潮流的气息。

车身侧面更显低矮，拼色车顶以及黑化的轮拱、侧裙，类似跨界的设计风格运动范十足，尾灯用了熏黑贯穿式设计，大倾角的后风挡同样展现出不错的运动基调。

全新缤智的长宽高分别为4380/1790/1590mm，轴距为2610mm，在车长和车宽上较老款车型均有提升。缤智经典的隐藏于C柱附近的门把手设计，也得到了保留。车身平直的腰线营造出了大车的视觉效果，还是比较大气的。

全新缤智尾部的变化，和XR-V的整体设计一本一致，毕竟本质上是一款车，主要区别的便是贯穿式尾灯，缤智的那条贯穿灯带是红色的，而全新XR-V的白色的。略显遗憾的是，尾部的下包围太过单调了。有条件的话，进行一点改装整体视觉效果会更出众。

外观方面，作为换代车型，全新本田XRV放弃了早已老气横秋的外观设计，用了全新的家族式设计。前脸换装了六边形的进气格栅，格栅内部填充有镀铬点阵状的结构，在四周则新增有一些亮黑色的饰条，这样的设计让新车整体效果看起来更加运动，同时狭长形的头灯组设计则为新车增添了一份年轻时尚。

车身造型依旧很简洁，一条棱起的腰线从车头贯穿至车尾，增添了不少的力量感。车身底部有一圈黑色塑料车边，轮毂也进行了熏黑处理，看起来还是有一定的野性，能够让人感受到比较足的运动气息。后排门把手依旧是隐藏式的设计，虽然日常使用的时候不是特别方便，但是这也使得车身后半段看起来更加整洁。

全新本田XR-V的车身尺寸有所增大，整车长4380mm、宽1790mm、高1590mm，在同级别车型中，属于正常水平。车身轴距维持不变，依旧为2610mm，在同级别车型中，也属于正常水平。车身尺寸与本田缤智完全相同。

总结， 缤智的外观整体上看中规中矩，中网巨大的镀铬看起来比较老气，更加适合那些有一定年纪比较成熟的消费者。XR-V的外观则偏向于年轻，中网处用了漆面的饰板而非大镀铬，下保险杠夸张的造型会比较具有运动的气息。

XR-V的外观更加年轻这么简单。现在小型SUV已经取代了小型轿车成为第一次买车的热门车型，而第一次买车的多是年轻人，所以他们会选择看起来更加年轻运动的XR-V。

内饰对比

内饰部分，全新缤智理所当然地用上了本田新一代的设计语言，也就是之前出现在思域上面的那套。不过由于车型定位的不同，缤智上的内饰相应地进行了“精简”，主要变化体现在广受好评的贯穿式网状空调出风口去掉了，转为更加普通的分段式，虽然也用镀铬饰条做了点缀，不过在精致感上有不小的差距。

虽然和自己相比，换代的缤智在科技感上提升明显，不过和同价位的其他对手相比，特别是自主品牌车型，差距还是相当明显。顶配缤智都不过是9英寸的中控屏+7英寸的仪表盘，确实是落后于时代了。另外，在用料上缤智也算不上厚道，只有顶配15.29万车型用真皮方向盘和座椅。

配置方面，缤智的表现同样不尽如人意。新车全系没有电动调节座椅和电动后备厢，这很难让人相信这是一辆卖到15万的车。其他舒适性装备基本也是有，但够用的水准，比如全系4喇叭音响、手动调节方向盘和机械档把，而像后排杯架、自动折叠后视镜和手机无线充电甚至只有顶配车型才有。

而XRV的内饰造型也是焕然一新，用了橙、黑的撞色设计，看起来极具年轻气息。中控台的造型比较简约，搭载了一块悬浮式的9英寸中控屏，实体按键的造型也很简洁，再加上运动的三幅式方向盘，整个内饰给人的科技感、时尚感还是很足的，比较符合当下年轻消费者的审美。

XRV有ECO驾驶模式。缤智有ECO驾驶模式和运动模式，第二，缤智标配运动套件外观而XRV没有，第三XRV有智能遥控钥匙，前排无钥匙进入无钥匙启动，缤智则为普通遥控钥匙，第四缤智有日间行车灯和自动大灯，最后我认为XRV多出的配置比较实用，而缤智多出的功能可有可无，对于驾驶便利性作用不大。

而在动力方面，二者都是搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率达到91kW，峰值扭矩为145N·m，相比老款车型最大功率降低了5kW。传动系统方面，匹配的是CVT变速箱。

作为本田两款同平台的车型，广本缤智与东本XRV整体差距不大，目前XRV2023款的车型已经正式上市，2023款的缤智也将于近期内上市；

如果你喜欢稳重、时尚一点的外观设计则可以考虑以下全新缤智；如果你比较喜欢运动则可以考虑一下XRV。

如果对于两款车的外观都能接受，大家则可以重点看看目前两款车的终端优惠，以目前在售的2022款的两款车型为例，目前缤智的终端优惠力度更大一些，性价比更高一些。

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现代E-GMP平台发布，对比大众MEB、丰田e-TNGA实力几何？

得益于更年轻、运动化的设计，轿跑SUV受到了不少年轻用户的追捧，然而与之相关联的还有较为局促的后排以及后备箱空间，这也让不少消费者在内心首先将其移出了备选车型中，毕竟空间就是SUV最大的卖点。那么轿跑SUV的空间真的那么不堪吗？借着之前来到斯柯达4S店的机会，我们对比了柯迪亚克和柯迪亚克GT这两款同平台车型，看看两车的差别到底在哪里。

除了同样叫做柯迪亚克外，两车相似的前脸也能看出它们之间的关联性。不过毕竟轿跑SUV有着更为鲜明的年轻、运动属性，因此柯迪亚克GT在直瀑式格栅及牌照框之间还多了一层蜂窝状的格栅，配合下方更具侵略性的前包围，整体设计相比柯迪亚克无疑更为动感。

溜背是最容易辨别轿跑SUV的一个设计，这台柯迪亚克GT也是如此。但可以看到，与宝马X6等轿跑SUV相比，柯迪亚克GT的车顶线条并没有过分的下沉，这也让我对它的后排空间产生了一定的期待。不过即便如此，它的整体造型仍比柯迪亚克更为优美、运动。

至于尾部也是如此，更为倾斜的后挡风使得整个尾部造型十分紧凑，并且无论是尾灯还是车尾线条都很凌厉，符合这台柯迪亚克GT的定位。当然，下方两个外露的粗壮圆形排气孔，运动感的营造不言而喻。与此同时，右下方还有标红的“GT”车标，以表明这台车独特的身份。

相比于外观，柯迪亚克GT的内饰变化就没有那么明显了，无论是方向盘造型，还是中控大屏及四周的布局，都和柯迪亚克几乎一致。此外在用料方面，两车也都大面积的使用了软性材质，符合这一价位SUV的平均水平。

不过一体式运动座椅还是让两车的内饰有了一定的区别，从造型上看，GT车型上的座椅确实颇为运动，同时双色的设计进一步提升了内饰的视觉观感。从实际乘坐体验看，它能给予相比柯迪亚克更强的侧向支撑，并且座椅软硬适中，兼顾了乘坐舒适性和驾驶支撑性。

来到后排，我们直接进入主题。

（体验者身高175cm）

从上图可以看到，由于柯迪亚克GT的车型线条并没有过分的下沉，因此它的头部空间仍有一拳左右的余量，同时中型SUV的级别带来了极为可观的腿部空间，而这样的空间表现和柯迪亚克相比并没有太多的差异。

柯迪亚克GT虽然也有全景天窗，但由于溜背造型的缘故，它的面积相比柯迪亚克明显会小很多。

如果说后排空间的差异还不大，那么后备箱就有着肉眼可见的区别了。

由于车身长度要略短于柯迪亚克，加之溜背的设计，因此柯迪亚克GT的后备箱空间非常有限，尤其是高度，基本上无法装载一些较高的物品。而柯迪亚克在后备箱层面就有着明显的优势了，近乎于方正的后备箱造型，装载能力毋庸置疑。

动力层面，柯迪亚克GT搭载了一台2.0T发动机，其中低功率版本最大马力186匹，峰值扭矩320牛·米；高功率版本最大马力220匹，峰值扭矩350牛·米，传动系统均匹配7挡双离合变速箱，而同样的动力也搭载于柯迪亚克上。

通过以上几点可以看出，身为轿跑SUV的柯迪亚克GT，由于并没有过分的追求极致的溜背设计，从而保证了一定的后排空间表现。因此，如果特别喜欢轿跑SUV的外观，同时又担心后排空间，那么柯迪亚克无疑是非常不错的选择。当然，较小的后备箱空间仍是必须要面对的问题。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“得平台者得天下”，可见平台对于汽车发展的重要性。随着汽车生产平台化、模块化的普及，使得车辆在生产时能够极大程度上减轻人力、物力、财力，对于消费者而言，也就意味着汽车越来越便宜了。

目前，汽车电动化已经成为了不争的事实，各大厂商都在积极布局新能源汽车。由于新能源汽车的特殊性，其在整车构造方面与传统燃油车还是有着较大的不同。从目前新能源汽车平台的种类来看，大致可以分为两类：其一，基于传统燃油车平台改造升级而来；其二，则是专门为新能源汽车研发的专属平台。

两个平台可谓各有优劣，基于传统燃油车平台改造的新能源平台虽然省去了一大笔研发成本，但是由于结构的不同导致新车难以在电池和驾乘空间取得平衡，进而影响续航；而专门开发的新能源车专属平台，则能够有效避免以上问题，不过相伴而来的就是先期投入过大，成本极高。

对于国际大厂而言，前者显然难以适应时代的发展，所以大众专为生产纯电动车型开发了MEB平台，架构概念玩得贼溜的丰田也选择单独开发专用的e-TNGA平台。而就在今日（12月2日），作为世界主流车企之一的现代也发布了旗下全新的E-GMP电动化平台。那么问题来了，现代E-GMP平台对比大众MEB、丰田e-TNGA实力如何呢？

据现代汽车集团研发总裁Albert?Biermann介绍，E-GMP平台是现代汽车集团为了加速电动汽车研发而开发的模块化、标准化专用平台，可以通过同一平台实现跨车型、跨级别车型的灵活开发与标准配备，从而满足客户与市场对电动汽车产品的多样化需求，优化企业生产效率。

具体来看，相比之此前基于传统燃油车平台改造的新能源平台，E-GMP平台是专为电动汽车而生的平台，充电一次可行驶600km（NEDC标准工况）。同时匹配800V充电系统，用超高速充电设施时，14分钟内电池可充至80%，即使只充5分钟，也可行驶大约100km，解决当下新能源车的痛点。

另外在空间方面，E-GMP平台配置了全新的车体和底盘结构，电池被安装在车身中央下方，使得车内地面更加平坦，车内空间实现极致优化。同时，后座乘客的空间更加宽敞，客户还可根据不同车型打造前后座椅配置的多样化风格。

当然除此之外，模块化、标准化也是其最大亮点之一。E-GMP平台可实现跨车型和跨级别的灵活产品研发，实现从轿车、CUV、SUV，到高性能、高能效车型的研发，凭借E-GMP平台可迅速推出符合客户多样化需求的各类车型，其拓展能力完全可与大众MEB、丰田e-TNGA等相媲美。

新平台的诞生，自然意味着后期产品的推出。据现代汽车官方透露，到2025年将推出44款电动化车型，其中电动汽车共23款；同时，现代还在全球市场实现年销量100万辆的目标，而此次全新发布的E-GMP平台将成为这一切的基础和核心所在。

而就在不久前开幕的2020年中国国际进口博览会上，现代汽车正式公布了旗下全新电动车子品牌IONIQ的中文定名——艾尼氪。据《车壹圈》了解，即将与消费者见面的现代汽车全新电动汽车品牌IONIQ的三款全新车型IONIQ?5、IONIQ?6、IONIQ?7均将基于E-GMP平台研发，至于其实际表现如何？值得期待！

《车壹圈》观点：“得平台者得天下”，很显然，现代也深谙其中的道理。本次E-GMP平台的发布，对于现代电动化进程而言具有里程碑的意义，意味着除了大众、丰田以外，一个新的“世界电动巨头”正在冉冉升起。凭借着更安全、更宽敞、更具驾控性的三大核心优势，以及未来众多新品的推出，让人对现代的未来更加憧憬！

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