2013天籁汽车_2013天籁汽车空调格怎么换

2013天籁汽车_2013天籁汽车空调格怎么换

       现在，请允许我来为大家详细解释一下2013天籁汽车的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于2013天籁汽车的讨论，我们正式开始。

1.2013????????

2.天籁车主都来说一下，用车后感受如何？

3.2013款新天籁的同级别车

4.为什么16年还能买到13款的尼桑天籁呢？

2013????????

       新天籁变速箱漏油的问题，确实有不少车主在网络上反应、投诉过。媒体也对这个问题进行了报道，但目前还没有查明天籁漏油的原因及解决办法。建议天籁车主遇到这种问题，还是先到东风日产4S店进行检查和处理。

       据《消费者报道》称，接连收到不少车主的投诉“2013款东风日产新天籁变速箱漏油的问题”。这款新车于2013年3月上市，截至目前，大多数出现漏油现象的汽车仅行驶不到5000公里。

       变速箱作为汽车中的核心零部件，在车辆仍如此崭新的情况下出现漏油问题并不多见。而厂家一方面否认该款汽车存在质量缺陷，一方面也给少数车主提供了免费更换变速箱的服务。

天籁首保发现变速箱漏油，4S店称原因不明

       上海车主陈宁自称是全国第一个遭遇新天籁汽车变速箱漏油的车主。今年7月，他把天籁漏油事件发布在汽车之家论坛时，曾引起一阵轰动。

       今年5月28日，陈宁从上海东风日产金丰4S店购入一辆东风日产新天籁时尚版汽车。在行驶了1000公里后到4S店进行首次保养时被告知，该车的变速箱出现漏油的情况。

       据陈宁反映，4S店工作人员发现，车底的变速箱外部有一些油渍，且会形成较完整的油滴。由于无法确认变速箱是否渗漏，工作人员清洗了外部油渍后让他行驶一段时间后观察。

       “在接下来的几次检查中均发现，变速箱外有新油渍形成。东风日产工程师通过收集渗漏油滴利用专业试纸检测后发现，这些油渍确实变速箱专用机油。”陈宁说。

       随着购买该款新车的消费者越来越多，与陈宁有同样遭遇的车主也开始涌现。目前，由陈宁建立的“新天籁漏油群”已超过30人，而距离该款车上市只有不到半年的时间。

天籁变速箱漏油会有什么后果？

       对此，广州市交通技师学院一位专业教师王勇对《消费者报道》记者分析，变速箱油具有润滑、散热作用，变速箱油渗漏到一定程度会影响变速箱的正常使用，车辆行驶过程中无法顺利变换档位，存在安全隐患。

免费更换变速箱后，漏油现象仍不止

       7月25日，在变速箱外部多次清洗仍有油渍的情况下，东风日产同意为陈宁的汽车更换全新变速箱，以解决漏油问题。8月3日的一次检查保养中发现，更换的新变速箱再次发生漏油现象。

       《消费者报道》记者通过上海东风日产金丰4S店售后部葛经理了解到，生产厂家东风日产对车主投诉的变速箱漏油解释为防锈液，并非变速箱内部的机油渗漏。

       既然厂家并不认为变速箱存在漏油的情况，也否认了变速箱的质量问题，为何同意免费更换全新的变速箱？陈宁先生告诉记者，更换变速箱后不久，他在4S店再次检查出漏油。

       葛经理承认，陈宁的汽车确实存在变速箱漏油的现象，具体的原因可能是油封问题。他猜测新更换的变速箱仍出现渗漏是因为装配时没有拼接好。

       王勇则认为，变速箱油渗漏是密封胶的装配工艺问题，如果不改进工艺，即使更换新的变速箱总成也无法从根本上解决问题。对于厂家的说法，他并不认同：“本身发动机与变速箱所使用的机油就具有防锈的功能，一般不需要另外涂上防锈液。”

       葛经理告诉记者，变速箱漏油的问题只需要更换油封就可解决，但车主一般不同意在新车情况下拆开重要零部件，因此厂家提出更换变速箱总成。根据汽车三包管理办法的规定，厂家为陈宁的汽车延长保修期为5年15万公里。

       厂家的说法未能得到车主的认可。目前，已有少数车主更换了全新的变速箱，以解决漏油问题。车主反映，更换变速箱后车辆低速行驶时抖动十分严重，他们认为原因是更换变速箱后发动机等部件没有完全安装好。而对于更多逐渐出现变速箱漏油情况的车主，他们的问题仍未得到妥善解决。

天籁车主都来说一下，用车后感受如何？

       我在2012年11月买了一辆3.5升的2013款日产Altima。大概行驶了500英里的时候，在停车起步加速时，汽车剧烈颠簸了2-3秒，然后突然开始加速，感觉就像是开了一辆手动档车在四档起步一样。自那次起，这样的情况又出现了两次。另外，加速的时候发动机转速会急剧下降，车辆会抖动，然后后挫一下，才进行加速。而且，有时候，减速的时候车辆也会剧烈颠簸抖动，感觉就像是开着手动档车并在低档时高速行驶一样。

       　这位车主也反馈：“我的爱车是一辆2013款日产Altima。不到两个月，新车已经因为不同的问题维修了五次。每次维修的主要问题来自变速箱。车速在20-50英里/小时、发动机转速为1000-2500转/分时，车辆会剧烈抖动并且失去动力。我必须用力踩油门来试图停止车辆抖动并获得加速，好几次都是因为车辆失去动力和剧烈抖动差点发生追尾。日产说我必须等待重新编程，我向日产客服部进行了投诉。但同时我就要牺牲自身的安全吗？这是完全令人无法容忍的。我以前买过三款日产车，都没有发生过任何问题。这次变速箱故障在2012年12月24日发生。”

       还有一位车主表示：“我买了一辆2013款日产Altima3.5S，提车到手大约两周后，当我轻微加速时，新车发生抖动和震动。在爬一些坡度较小的山坡时，或者完全停车后启动时，也会发生这种情况，比如等红灯的时候。发现这种情况的时候，我和经销商约了时间，我们一起试驾了下，希望模拟一下当时的状况。当时日产经销商技术人员还告诉我说，这是CVT无级变速箱的通病，其他什么问题都没有。我当时不是特别信服，但是我选择了相信他，因为这是我第一次驾驶CVT车型。尽管如此，过了几周后，车辆抖动的情况更加严重了，有时候甚至会在我踩下刹车的时候突然向前冲。这种情况促使我第二次造访经销商。这次接待我的还是同一个技术人员，同时经销店经理同乘试驾。这次试驾中，那位经理也感受到了明显的突然抖动，一旦我完全停车接着轻微加速的时候就会发生这种情况。他们决定为我更换变速箱。这时距离我买车还不到30天。他们更换变速箱后，我在2012年12月7日把车开回家，换过变速箱后，车好开多了。但是明天，我要再找经销商一次，因为上面提到的问题再次出现了--车子再次出现抖动和颠簸，并且更加严重。这个问题必须解决，因为很危险，尤其是当我后面还跟着一辆车的时候。我遇到的故障问题发生在2012年11月20日。”

       也有车主吐槽说：“我的2013款日产Altima的CVT无级变速箱有抖动现象，而且停车起步时，左转弯会感觉车辆好像要熄火。问题发生在2013年2月27日。”

       另外一位车主说：“我的2013款日产Altima车辆识别号码(VIN)是:1NYAL3AP5D_。因为收到变速箱需要重新编程的召回信息，我把车开到经销店。几周后，我发现引擎噪音变大，而且在加速后会疾速前进，并且这种情况日渐严重。我把车开到经销店，被告知变速箱需要更换，当时车辆才开了2000英里。我的车辆故障发生于2013年1月2日。”

       还有一位车主吐槽说：“2012年10月4日，我买了一辆2013款日产Altima3.5 sl。新车刚到手没几天，我就发现变速箱有问题。停车启动时，一档十分难挂，尤其是轻微加速的时候。买车两周后，也就是大概行车400英里的时候，当我从停车状态启动的时候，车辆开始抖动，并剧烈颠簸，挂上档位后猛地顿起。这种情况持续了大约2秒。后面驾驶的700英里中，这种抖动和颠簸发生了至少6次。我把车辆开到经销店，但工作人员无法再现我经历过的故障。接下来的500英里内，这种情况更为常见，并且愈演愈烈，挂上档之前要抖动数秒。2012年12月5日，我把车开回经销店。我和服务经理谈过了我的情况，告诉他我担心车辆可能在路中间发生这种情况，可能发生追尾事故。客服经理陪我试驾了一次，途中上述问题多次发生。客服经理联系了日产工程师，对方确认V6 Altima的变速箱软件有问题，但当时他们并未找到合适的解决办法。这一问题发生在2012年12月18日，星期四。”

       另有车主反馈：“我的2013款日产Altima在25英里/小时的速度下会颠簸，会突然的减速几秒，然后迅猛向前冲去。快速前冲的时候，能听到撞击声，感觉似乎是对变速箱造成损伤。我的车辆故障发生于2012年7月30日。”

       还有一位车主反馈：“我的2013款日产Altima的车辆识别码是1N4AL3AP8D_。起初我的变速箱发生锁定并且下坡时会抖动，感觉把人和车都在向前抛。你体验过坐高尔夫球车下坡掌舵手开车时给人带来那种往前抛的感觉吗？我开Altima时的感觉是坐高尔夫球车时的五倍多。并且情况随着时间推移越来越严重，到后来甚至导致停车在人行道上并且发出尖锐噪音。最近，这种情况在相对较平的路上也发生，并且上坡时变速箱也让人感觉会失灵。从以下几个方面来说，这是一种安全问题：1 在下坡时遇到变速箱卡死是一种很不安全的行为，尤其是后面还跟着一辆车的时候;2 情况严重时，车辆可能失控;3 上山时车辆失去动力可能会导致你被追尾。尽管有其他人也反馈了同个问题，日产对于这个问题反应很慢。我的经销商说，他们和其它多家日产经销商进行了技术商讨，没有发现任何问题。但是如果你用‘日产减速抖动或者锁死’等关键字在谷歌上搜索，就会发现有很多关于这个问题的反馈。他们必需意识到这个问题，对这款车进行部分或者全部召回。我的车辆故障发生在2012年9月10日。”

       结语：从上述反馈来看，美国车主对2013款Altima，即全新日产天籁的顿挫存在安全顾虑。后续环球网将继续关注各国车主对该车的投诉。

2013款新天籁的同级别车

       14年购入开了将近八万公里 几乎没毛病就是副驾驶车窗升起来比其他三窗慢 保养不贵 耐开

       当时选择全新天籁主要是因为外观和舒适性，那种美妙的舒适感很是我的菜，后来自己亲自试驾完成后感觉很棒，比我试驾过的很多车都要好，家里人也都感觉全新天籁很靠谱。后排空间挺大的，不过跟同事的迈腾相比还有一定的距离，家里没有特别高的人，反正我翘二郎腿没有什么问题，家里人也都能够接受。

       买车后前几个月最不满意的地方应该就算是内饰把，其实整体设计我还都比较喜欢，但不是所有的地方都是真皮包裹的，而且中控屏幕比较简单，真希望塑料再少一点，然后中控屏幕设计的再有档次一点。相信会有更多潜在客户为他买账。 车里边的小空间还是比较多的，像中央扶手的地方可以放两瓶矿泉水，打开盖里面也可以放许多东西，比较深，手套箱稍微小了一点，不过我也就放点小零件，无所谓啦。

       动力的话2.0自吸排量我觉得还行，我一般就上下班和自驾游，用在市里跑的比较多，到目前也没有怎么地板油过，个人认为动力挺好的，可能我也没开过什么好车的原因吧，不过大部分感兴趣的人都会问我这款车的动力怎么样，貌似都感觉它的动力很差的样子。总体指向也挺准的，方向盘也不用转太大就能精准转向。刹车非常灵敏，平时路上开刹车很稳，要是新车刹车都不稳，那也没什么好说的了。

       目前平常在市里开也就7到9升油左右，遇到特别特别堵的情况油耗能在10个以上，纯跑高速在4到6个油左右，总体结果还是非常满意的，在这种动力下还能那么省油。

       车子的性价比还是比较高的，至少这个车让我觉得花这个钱比较值，油耗，舒适性，外形，空间都是我想要的，内饰稍微有点小欠缺。 我买这款车的时候感觉优惠还是比较大的，刚过完年买的裸车优惠1万元。相对于凯美瑞和雅阁来说，感觉优惠力度挺大了，心里也挺满足的。

       但是最近闲来无事保养的时候听说全新天籁优惠力度3万元了，这让我感觉挺不舒服的，有种一点点心里不平衡。毕竟我的车才买了半年左右，没想到降价这么厉害。如果不是这个原因的话，我对这款车可以说非常满意，但也是因为这个原因，心里多少有点落差。买车可能都这样吧，买车之前想让这款车的优惠越大越好，买车之后又希望买的车价格坚挺无比。

       总体来说在20万上下的车，天籁性价比挺高的，舒适性秒杀同级别车的座椅，考虑要经常使用，不是一两年就换车，所以从长远角度来看，一辆车舒服与否，我都觉得很重要。在目前3万元优惠的政策下，我认为天籁的性价比已经远超雅阁和凯美瑞，而且短时间内应该不会再这么降价了。如果目前再给我重新一次购车的机会，我还是会选择降价后的天籁。

        说就说第七代天籁吧！因为相比老款改动还是比较大，又是一款为了运动妥协的车。

        一、外观：偏运动了很多，定位人群也更广。不能说很好看，但至少不反感。

        二、动力：试驾过2.0L-2.0T两款。2.0L的日常基本能应付，2.0T有点不太像涡轮增压的车，居然没有推背感，但是看时速表已经不知不觉上去了，可能得益于CVT变速箱吧！但要吐槽的是发动机噪声是不是大了点。

        三、内饰：有提升的空间，总感觉哪不对，又说不上来，就是单调了。不太符合外观偏运动的设计，这不算材质的问题，是设计师的问题。中控大屏时常死机是目前投诉最大的问题，听说是日本进口的。

        四、空间：腿部2拳有余，还得说说座椅，移动沙发名称由来已久，但是这一代不是很明显，坐下去没来以往那种坐棉花糖的感觉，但是多了一些侧围的保护，还是偏运动的设计。日产座椅的好还是薪火相传的，即使没那么软但依然舒适，跑长途真的一点不累，可能真有什么黑 科技 在里面。

        五、油耗：7.5-8 这是最真实的油耗，开了这款车5000多公里得出的结论。不要相信某些销售吹嘘的能跑6个多的油，真的不现实。但是这个油耗还算不错了，相比那些起步10个油的中级车，一年真能省不少钱。

       我是1月中旬买的 时尚 版，因为是团购，包牌落地价格才16.5万，目前公里数5900，个人感觉这车很舒服、大气，没有小毛病，到4S店做二保换全合成机油的时候，客服经理对我说，明年再来做保养，这车不会有故障的，很少人来维修，都是来做保养的。个人感觉这车唯一缺点是起步比较肉，因为是无极变速箱，我也满足了，因为是在城市道路开，舒适、省心、大气！

       刚买三个多月！感觉挺好的！开着还是后排坐着都很舒服！空间也够大！试驾了日系三杰！最终选择了天籁～

       先说说驾驶感受吧，虽说驾驶起来的话整体的表现是在前段的时候扁肉,但是在起步之后嘞慢慢的加速的过程中能够达到一个理想的状态,特别是在高速路你从八十码到一百二十码这个区间慢慢加速的话动力还是非常的充沛的,就目前为止我在高速路上跑得最快的速度是140,但是感觉还有后劲,但是由于高速路的区间测速嘞,没有敢加的更快的速度,整个动力系统还是很满意的,对于没有那种激烈驾驶习惯的驾驶者来说嘞,这个动力肯定是会让你感到非常的满意。

       再说说保养问题吧：基本可以用全合成的,也可以用半合成的,还可以用矿物油,这个就是看咱们自己对车子用的情况而选定的机油的类型的。内饰整个内饰的布置上还是感觉比较的优雅,中控上的那个屏幕由之前的小屏,改成了现在的嵌入式的大屏,看上去还是比较的有气势的,这也就是整个中控的装饰上大面积都使用了软心的包围,整个看上去还是很有质感的,特别是车门的一些布置上都是采用了软性材质。特别是这个座椅的调校,整个感受是非常的不错的,怎么做上去确实是还是舒适度一如既往的。 油耗上面,我后面也晒了几张,我一般在市区的话有的时候能够达到损失,油耗是27点几,还有 高的也就是50几，高速路一般都是五点几的均耗。（竟然传不上来了后续再发）

       2011款 2.5v6 2013年购入 现在四年半 78000km 平均油耗8.8 均速32

        质量很好 除了正常保养 什么都没有换过什么都没坏过 天籁用料很好 底盘悬挂全部是铝合金材质 前防撞梁也是厚厚的铝合金 在同级别里面是上等的存在 隔音效果非常非常好 天籁把隔音棉都铺到了ABC柱子里面

        发动机非常非常安静 安静到你基本感觉不到它的声音 隔音也很好 快五年的车 隔音比开了半年的迈腾新车好多了 cvt如丝润般柔顺 座椅非常舒适 车开起来 感觉很棒 就两个字“好开”

        2.5 v6的动力也是相当优秀 加速感觉也非常好

        空间也绰绰有余 座椅软软的还有一定的包裹性和支撑性

        高速跑个160是稳稳当当 不飘不摇 但到190就感觉力不从心了

        悬挂很软 过沟沟坎坎 屁股就跟情人轻轻抚摸一样的感觉 不像我之前308 过个坎 像被用棍子抽一下

        安全性嘛 B级车都差不多了 大差不差的 没有哪个 汽车 工厂会在自己旗舰车型上面动歪脑筋的

        个人感觉很满意了 这车把车主惯的不知道以后换什么车好 稳重的人选择天籁是再好不过的事情了

        13款四缸2.5的发动机，目前跑八万公里，因为有点异响换过一个前减震器保修期内免费的，保养便宜三百多普通保养，安全的话怎么说呢测试是五颗星比宝马三系稍微分数高一点点。反正前面是铝合金的保险杠后面是钢铁的。下摆臂是铝合金的，平均油耗8.2最低5.1。底盘隔音个人感觉不好主要是在不好的路上，柏油马路上很好。还有去山路上容易托底。驾驶感受个人感觉比奥迪A6稍微差点。反正这个价钱的车我还是满意的。这个车没有操控性就是个舒适性。要舒适买天籁没错。

        饰还是比较商务的气息，因为天籁本就是b级商务车,但是内饰又不缺乏运动,总体来说不错，全车基本都很软,有的地方都是真皮的,座椅我就不说了,真皮座椅非常舒服,其次内饰方面,天籁的内饰不出众,但绝对不low。用料很足,触手可及的除了车顶都是软材料,第一眼给不了人惊喜，摸起来却很舒服,可能这就是日产的风格吧，内敛!再其次空间方面,天籁的空间还是不错的，毕竟B级车,起码对于我这种180的身高来说,不论是驾驶位还是后排空间,都绰绰有余了，唯一的不足就是后排中间的脚踏还是商了, 现在越来越多车型的后排中间脚踏很低甚至做平了。后备箱的话,家用应该够了，常年拖家带口出去 旅游 的另说。说到气味,新车都会有的。异响现在还没发现，总之很喜欢，晚上还有氛围灯等等,总之不错

        我的是2016款2.0智尚版，主动安全功能确实不错，舒适性和静音效果同的车中算好的。如果跑上坡，动力够用，运动档上起步很快，不比手动档慢。高速开起也踏实稳当，不存在轻漂的感觉，我最快也就上过150，没敢开更快。高速表显油耗6.1，城市道路不怎么堵车7.8左右，弯多的上坡山路估计得十多个油。我现在跑了1.5万公里，表显平均油耗7.5L(跑高速较多，平时基本都用节能模式，极少用Ds档)，不算省油，但油耗确实不算高，油耗与开车习惯关系很大。和其它同做车比底盘不算低，也不塌屁股。普通保养费用低，用半合成机油好像300多，不到400块，矿物机油好像还要少180左右。整体感觉很满意，性价比在合资车中算很高了。不满意的是与手机互联功能鸡肋，中控屏不大，且显示精度极差，给人感觉就像劣质的歪货，没有CD播放器就不说了，U盘音乐播放不支持无损音乐格式，也不支持视频播放，音响效果比迈腾和C6的差得多。

为什么16年还能买到13款的尼桑天籁呢？

       本田雅阁

       15万--35万

       作为一款广汽本田旗下的中高级轿车，雅阁拥有的大量高科技配置以及时尚的外观一直为人们津津乐道。在刚刚迈入龙年的第一个月里雅阁又推出2012小改款车型，本次共推出了八款车型，最高差价为15.6万元，那么究竟这15.6万元差在了哪里呢？

       广汽本田雅阁此次2012款共有8款车型，分变为2.0L、2.4L和3.5L三种排量。由于在外观、内饰、舒适豪华配置以及动力方面存在着差异，这8款车型最高差价为15.6万元，最高的旗舰车型3.5L V6售价在34.28万。2.0L与2.4L低配车型价格相差3.3万，而2.4L顶配与3.5L相比也有7.6万元的差价。

       雅阁在车身尺寸上很好的迎合了国人的审美需求，长宽高分别为4960mm、1845mm、1480mm，而轴距则是达到了2800mm，这样的尺寸完全可以保证一个宽敞的内部空间。在搭载不同的发动机及其他配置上重量也有所不同，2.0L与2.4L相差不是很大，只有3.5L车型重量达到了1631Kg。同样除了2.0L全系与2.4L低配采用了215/60 R16轮胎，高配车型均采用17寸轮毂。

       2012款雅阁的尾灯下侧采用了显眼的粗条银色镀铬装饰，和前脸相呼应，让整车更富有金属质感。高位刹车灯采用了LED，效果更佳。尾部线条设计与腰线相接，看上去有几分上翘的态势，不规则造型的尾灯与标配的后雾灯给尾部带来很多时尚感。

       在动力方面，雅阁搭载了包括2.0L、2.4L和3.6三种排量的发动机，其中3.6L车型搭载了V型6缸发动机。2.0L MT车型匹配了手动5速变速箱，其余车型均匹配自动5速变速箱，但在如今的中型车市场并没有任何的优势。另外悬挂方面采用了常见的前双横臂式独立悬架，后多连杆独立悬架经典搭配。

       在舒适性配置方面，雅阁全系配备了后视镜电折叠功能，但从上表中也很容易的看出，2.4L MT在舒适性配置方面很不理想，不过2.4L SE的配置相对还是很厚道的，除了没有导航外基本的配置都有佩带。2.4L SE以上车型更是配备了智能钥匙和一键启动系统，整体驾驭感很强。

       2012款雅阁的内饰在第一眼看上去没有变化，依旧采用了环抱式设计，在视觉效果上极大地拉伸了空间感，而复合式的中控台也极富科技感。黑色和米色的搭配添加了商务气质，内饰的做工手感以及细节的处理都非常到位。

       紧凑立体的中控面板给人的科技感十足，但相反的则是让新手们眼花缭乱，音响按键与空调控制为同一区域内，想要玩转这其中的所有功能，相信你必须要刻苦的钻研一段时间。全车系标配的自动恒温分区空调系统，可以使驾乘人员乘坐更为舒适。非常值得赞扬的是，行车电脑按键均为中文标示。

       2012款雅阁2.0SE车款同时增加了后视镜电加热的功能，这在雨雪天气非常实用，可以有效去除后视镜上的水雾，提高行车安全系数。后视镜电加热的控制按钮布置在车内空调面板的右侧。

       我们再来看看安全性方面，雅阁全系标配了ABS+EBD等主导型配置，值得一提的是，2012款雅阁全系配备了前排侧气囊，这方面在同级车中绝对处于领先地位。刹车辅助+牵引力控制+车身稳定控制这些主动安全系统也只有2.4L以上的车型才配备。同样前后排安全气帘除了在3.5L车型外，2.4L SE和EXL Navi也配备。

       推荐车型

       通过上述对比我们可以看出，在2012款雅阁的8款车型中，2.0L MT车型虽然有着低廉的价格，但入门级的价格对应的是更为入门级的配置，仅仅适合资金并不宽裕的朋友。另外以顶配身份出现的3.5 L车型则因其34万多的价格使得一切都成了浮云。而最后在其余的6款车型中，2.0L和2.4L新推出的SE车型凭借其相对较高的性价比成为了本次的推荐车型。

       第一车区

       看你的描述，这辆车之前应该是库存车。它一般是指库存时间超过6个月还没有销售出去的汽车。由于汽车的体积巨大，价格昂贵，仓储成本高，同时占用经销商大量资金，因此，经销商一般不允许商品车库存较长时间。但由于种种原因，市场上的确存在很多出厂超过9个月的汽车，生产时间超过1年的就属于超期库存车。

       车辆的出厂时间车辆铭牌上写得清清楚楚，在副驾的门框上有，你可以看一下汽车的生产日期。库存车因为是老款，一手车打折出售，一般当时都很便宜。现在成了二手应该更便宜。

       好了，关于“2013天籁汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“2013天籁汽车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。