东风汽车多少钱一股_东风汽车多少钱一股股票

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       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“东风汽车多少钱一股”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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2.东风车多少钱一辆

3.小康股份全资控股东风小康 东风汽车成第二大股东

4.华为汽车概念股有哪些

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       PSA已从东风手中回购持有的1000万股PSA普通股，总价值为13亿元。

       9月23日，PSA集团发布公告称，PSA集团已从东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风汽车”）手中回购持有的1000万股PSA普通股。该部分股票约占PSA公司股本的1.10%。

       PSA表示，上述回购股份以每股16.385欧元的价格通过一项场外交易获得，交易总价值为1.6385亿欧元，约合人民币13亿元（不含相关费用）。依据PSA股份回购计划，上述股份将在2020年9月25日交易结算交付后注销。

       本次股份回购计划，已通过2020年9月14日的PSA监事会决议，是对此前PSA和东风汽车签署的股份回购协议的执行。

       回购1000万股，PSA和FCA合作更进一步

       2019年12月，PSA集团与东风汽车签署股份回购协议。东风汽车表示同意在合并完成后，向PSA集团出售3070万股。

       因此，上述交易仅是PSA集团回购股份的一部分。PSA与东风汽车已同意对去年签署的股份回购协议进行修订。修订后的协议规定：若东风汽车于2020年12月31日之前没有将股份回购协议中约定的剩余2070万股PSA股份出售给PSA、或唯一第三方、或多家第三方时，东风汽车须将其所持有的上述2070万股PSA股份于2022年年底之前通过一项或多项交易，出售给唯一或多家第三方。但上述有关股份回购协议的修订仍有待于东风汽车董事会的最终批准。

       交易全部完成之后，东风汽车持有PSA集团12.23%的股份将降至9.14%。东风汽车也将从PSA集团的并列第一大股东变为第三大股东。

       此次PSA集团回购股份与PSA和FCA合并不无关系。资料显示，2019年12月，FCA与PSA正式签署了合并协议，双方将以50:50的股比实现两家企业全面合并。但是由于美国监管部门的原因，两家的合并阻碍重重。而业界普遍认为与东风汽车的大股东身份有关。

       PSA集团表示，此次交易与2019年12月18日关于PSA和FCA集团拟合并的公告相一致。而合并后，双方将成立新公司—STELLANTIS集团，为全球第四大汽车制造商。

       东风借“东风”

       在全球疫情的影响下，从2019年年底PSA的股价就开始大幅下跌，而此时东风汽车减持1000万股，收益已减少近25%。

       不过结合东风汽车当下的经营状况以及对发展旗下高端新能源品牌岚图需要巨额的资金支持，本次部分减持有利于东风汽车锁定现有投资收益，也有利于其尽可能减小市场风险，增加现金流的支持力度。乘联会秘书长崔东树表示：“PSA回购股份，证明东风当时的战略选择是正确的，当时的投资也是极其明智的，同时说明双方的合作将会进一步的顺畅和加强，这将对东风未来的发展极其有利。”

       在去年12月的战略协议中，PSA与东风集团对神龙汽车各自50%的持股比例，将继续保持不变。此外，为了进一步拓展全球战略合作伙伴，神龙汽车的合资期限将延长至2037年。而这一举措无疑是对神龙汽车销量持续下滑的重大利好。从2016年开始神龙汽车的销量就开始下滑，2019年的销量仅为11.36万辆，与2015年70.5万辆的成绩相比，相差甚远。

       为了提振销量，2019年9月，神龙汽车在细化复兴计划的基础上，发布“元”计划，拟通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，使其整体销量达到40万辆，实现神龙复兴。不过从神龙汽车目前的销售情况来看，想要完成目标无异于天方夜谭。根据东风公司公布的2020年7月产销快报，1-7月神龙汽车累计销量为26,782辆，同比减少63.93%。

       不过有分析人士认为，PSA集团和东风汽车一系列的积极措施，必将有利于神龙的后续发展。神龙能否趁“东风”直摇而上，让我们拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风车多少钱一辆

       新型冠状病毒肺炎仍然是用细线悬在汽车行业头上的一块巨石。

       当武汉这个汽车重地终于渐渐从封冻状态走向冰销雪霁，全球汽车行业的“病痛”才进入上坡状态，上百座工厂停工、车企转产防疫用品、美国公司员工被曝染病……

       显然，疫情对全球汽车产业格局的影响，不但在于生产销售层面，同时也关联到结盟并购和洗牌重组。就拿最新的一桩“喜事”的相关流程来说，标致雪铁龙集团PSA和菲亚特克莱斯勒汽车FCA的牵手，就不可避免遭受了冲撞。

       甚至，为了配合“婚姻”的东风汽车，也蓦然发现在新冠疫情之下卷入了更多事端——原本减持股权即可推动交易获得美国政府审批，但疫情引发的股价大幅波动却又让流程不得不暂停，并且面临后续变数。

       对PSA-FCA结盟的整个大事来说，东风减持只是其中的一个步骤。虽然双方掌门人已经否认新冠肺炎疫情会妨碍结盟达成，但东风的遭遇意味着几乎交易的每一道流程都可能成为链条上断裂的一个环节。

       只是显而易见，疫情对全球汽车行业的洗牌，并不止拖累东风减持PSA或者“双A结盟”那么简单。

       脱手股权？重新考虑！

       如果说，2018年雷诺-日产-三菱联盟的“戈恩下台”政变事件是全球行业排名最大的新闻，那么2019年PSA和FCA的“双A联姻”则是头号大事。作为标致雪铁龙集团PSA并列最大股东之一，东风汽车公司在PSA-FCA结盟的交易中扮演着不可忽视的角色。

       但这样的角色如今面临着新冠肺炎疫情带来的波折，同样也给PSA-FCA结盟的前景平添了变数。

       日前东风方面一位管理层人士对媒体透露，公司正在与PSA展开协商，讨论东风减持后者股权事宜，原因是新型冠状病毒肺炎冲击全球汽车产业，PSA股价大幅滑坡，因此不得不重新评估减持交易。

       “有可能出售PSA股权的计划将发生改变，我们正在评估相关事宜，”在3月31日与投资者召开非公开电话会议时该人士表示，“这与PSA-FCA合并密切相关。因此我们也在同这两家车企进行磋商。”不过，这位管理层人士并未透露东风减持PSA股权的计划将发生怎样的改变。

       当然，这并不妨碍我们对减持生变的事态轮廓进一步描摹清楚。

       从2014年开始，东风汽车入股PSA集团，和标致家族、法国政府并列成为PSA三家最大股东。按照最新信息，东风持有PSA集团12.2%的股份。2019年PSA宣布将与FCA合并，组建全球第四大车企，双方将以50:50等比模式划分新集团股权。换而言之，如果东风持股不变，那么在PSA与FCA合并后的实体中，将拥有大约6%的股权。

       而在中美贸易关系紧张的特殊时期，东风减持股份有助于两家公司的合并获得美国监管机构——主要是外国投资委员会（以下简称CFIUS）的批准。除此之外，东风只有在合并后的FCA-PSA实体公司中持有5%以上的股份，才有资格进入新公司的董事会。

       换句话说，东风减持，一方面可以视为对当年的投资进行利益回收，另外一方面可以表明“没有野心”的态度，通过相关国家政府审批，配合FCA-PSA合并流程推进。

       于是，从2019年12月初开始，东风就已聘请多家银行与咨询机构，对部分出售PSA股份的方案进行系统性研究，希望能尽快向公司董事会提交一份股票出售计划。随之12月18日，PSA与FCA的联合声明显示，东风将向PSA出售3,070万股股份，以减持其12.2%的股份，在合并后的FCA-PSA实体公司中将持有4.5%的股份——即持有PSA股比从12.2%降低到9%。

       原本看起来很顺理成章，一切都是水到渠成，但新冠肺炎打破了既定的步履。这，就要从股价说起。

       2014年3月，东风与PSA签订《关于增资入股的总协议》，通过增资和配售股份，东风出资8亿欧元购入PSA公司12.2%的股份（按照操作前的另一种计算方法，也有的记作14%比例），并拥有19.5%的投票权，由旗下全资子公司东风汽车（香港）国际有限公司持有110,622,220份PSA股票。和上文对应，计划抛售给PSA的3,070万股，在东风所持的1.106亿股里，占比为27.75%，介于四分之一和三分之一中间。

       PSA股价变化

       而当时，8亿欧元对应的股价是8欧元/股左右的水平。比及2019年12月PSA与FCA结盟，东风考虑减持，当时的股价在21~22欧元/股左右，难怪27.75%所持股权就对应了6.79亿欧元（折合7.484亿美元）价值。也有说法戏称，入股PSA成为东风这些年来利润最大的投资。

       新冠肺炎让东风的收益和“双A”的合并都遇到当头一棒，以4月2日欧洲市场开盘价为准，PSA股价比去年12月几乎堪称腰斩，只有11.45欧元。如果22欧元/股的时候，东风所持股权总价值为24.33亿欧元，那么现在就只剩下12.66亿欧元，这3,070万股的价值也从6.79亿欧元降低为3.53亿欧元。

       这部分减持股权的买家还是PSA自身，那么显然在资金并不充裕的汽车行业，没有谁会平白无故多掏几亿欧元腰包。股价变动幅度过大，自然交易需要重新考量。

       谁是疫情之下最大输家？

       显然，东风在交易中的收益将下降，而PSA和FCA合并进程又再起波澜。但，新冠肺炎疫情又会给谁带来最沉重的打击？东风？PSA？还是FCA？

       路透社等媒体在报道东风减持风波时，都不忘提一句：目前东风汽车与PSA在华的合资企业神龙汽车工厂利用率仅为20%左右，面临着严重的产能过剩等问题，PSA首席财务官Philippe?de?Rovira曾表态，他们正致力削减神龙产能，后续可能将部分工厂和设施进行对外出租。国内行业则早就获悉，神龙打算关闭其武汉一厂、出售武汉二厂，并裁员4,000人。

       东风在这场风波里，最大的潜在损失并不是少了卖掉股权所获取的利益，而是旗下合资公司与自主整车板块面临更大压力。PSA和FCA则是合并进程受到拖累，而疫情之下，汽车行业更加呈现马太效应的态势，两家公司在中国的合资企业都属于弱势序列，中国业务的进一步崩塌，恐怕比合并遇阻更具备杀伤力。

       对PSA来说，长安PSA已经被宣告放弃，落入宝能之手，而神龙汽车也是四面楚歌，前述20%的产能利用率已经是岌岌可危的悬崖边缘。FCA的广汽菲克一样无法挣脱低迷泥淖，而“中美脱钩”阴影则给全体美系品牌都蒙上了愁云。

       可是，这三家中外车企之外，日子也并不好过。

       中国本土车企苦于疫情的又何止东风？国内汽车集团销量老大上汽，在2月销量几乎跳水九成，海马等弱者则残酷地交出了0辆的白卷。

       海外车企受到的波及，早于疫情的直接摧枯拉朽，中国汽车产业链停摆时就已经束缚住跨国公司。韩国车企线束零件有87%来自中国，即便立即扩张其本土和东南亚线束产能，也不过只有中国的20%至30%水平；根据日本国际贸易中心统计，2019年日本进口汽车零部件中约37%从中国进口。据悉，中国产零部件供应的短缺，或导致现代、起亚韩国汽车减产5万辆，损失高于1万亿韩元（约合人民币58亿元），而丰田、日产、菲亚特克莱斯勒等多家跨国车企海外工厂也面临停产风险。

       惠誉国际评级指出，由于依赖中国包括湖北省供应商工厂提供的零部件和生产设备，特别是刹车、电器配线，德系车企和供应商所受打击高于其他欧洲汽车制造商，大众、通用、日产、三菱、雷诺和本田等车企损失可能最为严重。

       疫情之下的最大输家，其实只有一个名字——弱者。

       “强者屹立，弱者崩溃；加速分化，头部集中”，这是疫情之下汽车产业的写照。同样都是滑坡，“受伤者熬死了对手，那么就是最后的赢家，跌幅小于大盘，则日子要比对手更容易挺过去”。令人称奇的是，2月份合资车企跌势超过库存相对充足的自主品牌，于是中国本土车企批发销量市场份额又难得地回归到50.5%的水平（但零售仍在40%级别），成为五年来新高。跌幅低于大盘的吉利、长安、奇瑞、传祺等强势自主品牌有力地推动了份额拉升。

       尽管日系的低库存不利于在产能停摆时维持销量，但丰田为代表的强势日本车企表现仍然好于其他系别。由于上汽大众销量暴跌近九成，拉低德系销量份额，日系又一次在市占率上逼近德系，而丰田和大众2月上牌量差距小到空前——18,785辆对比23,114辆仅差不到20%，要知道1月份大众上牌量还比丰田高出一倍。

       当整个产业都进入冰天雪地的状态，自主、日系、德系中的强者将从枪林弹雨中杀出一条血路，美系还在苦苦地与政治因素、美国产业结构因素进行抗争，而一向存在感较低的法系、意系则前景渺茫，强势系别中的弱小企业同样也难逃覆灭命运，一如铃木。

       换到全球视角，逆全球化将成为可见将来的主旋律，除了个别最具战斗力的巨头，美系、法系等都将退守大本营和前殖民地等“一亩三分地”；中国本土车企最突出的佼佼者将从同胞车企的血海里站起、脱颖而出，并假以时日成为能够和海外领跑者抗衡的新星。

       演化趋势其实早已被行业规律定下方向，新冠肺炎只是加速了它的进程。当东风出售PSA股权生变，实则是整个行业在国内乃至全球生变的伏笔。那么，真正值得思考的问题是，谁来作为中国车企的代表去崛起？正在计算股权价值的东风，你想过吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小康股份全资控股东风小康 东风汽车成第二大股东

       东风系列是国产车之一。现在国产车在崛起，越来越好，也受到很多消费者的喜爱，质量也不会比日系车差。来看看东风汽车和本田suv车型的报价。

       东风汽车多少钱一辆？

       以下是东风汽车的部分报价。

       台达TIIDA指导价9.99-13.59万。

       Sylphy的指导价是998-1430万。

       青鸟的指导价是125.9-133.9万。

       天籁的指导价是17.98-26.98万。

       金科指导价9.98-13.98万。

       琦君的指导价是18.88-27.33万。

       楼兰的指导价是238.8-375.8万。

       本田suv车型报价10万左右车型

       本田xrv。它的外观非常时尚。虽然是小型suv，但前脸硬朗干净，尾部的双边排气管与尾部一起给人强烈的运动感，也增强了车的潮流感。室内设计简单实用。虽然内部材料以塑料为主，但这款本田suv10的价格还是比较低的，在10万元左右。中控配备8英寸中控屏和全液晶仪表盘，科技感十足。配置这么高的10万车，非常值得买。动力采用1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机。相对来说，1.5L发动机功率更低，与之匹配的CVT变速箱更好。不过总的来说，本田SUV1010万左右推荐本田XRV还是很不错的。

       生活.LIFE的小表弟Himoto和Fit有着一样的平台和实力，甚至外表都是傻乎乎的，不清晰的。作为代步车，LIFE也有着媲美紧凑型车的空性能，设计后内饰手感好了很多。相比飞度，LIFE的配置更丰富，但价格也相应更高。如何选择两块旧表，就看大家的预算了。

       Bin。正常情况下，一辆小型SUV满足家用需求是不够的，除非你开宾至。宾至最大的优势无疑是不合理空，涡轮增压发动机的强劲动力也让宾至吸引了不少90后。随着功能的升级和增加，我们终于可以摆脱买发动机送车的称号，后期用车成本低也是宾至不能忽视的优势。

       以上是东风汽车和本田suv车型的报价。东风汽车价格亲民，非常适合工薪阶层，一款适合家庭的车。想买车的朋友可以试试东风汽车，多支持国产车。

       百万购车补贴

华为汽车概念股有哪些

       近日，小康汽车发布公告称，小康股份拟以11.76元/股价格，向东风公司定向增发约3.27亿股股票，作价约38.5亿元，收购其持有的东风小康50%股权，交易完成后，小康股份将持有东风小康100%的股权，东风汽车成为重庆小康股份二股东。

       相关资料显示，2003年，小康股份与东风公司先实行混合制经济改革，各出资50%成立了“东风小康汽车有限公司”，被视为民企与央企合作的成功范例。东风小康公司从1亿元的注册资金发展到如今价值几十亿元的规模，取得了跨越式发展。

       至2015年，小康股份开始考虑自主开发、自主生产的产品结构，2016年，小康股份在美国成立SF?MOTORS公司，并将研发板块放置海外，并且在电控、电池、车辆控制单元VCU等电驱动系统技术独立研发。受股权结构影响，在市场布局、产品周期方面等需更多的资金和技术支持，如果将小康股份进行独立，更有利于其市场发展。

       此前在2018年11月，小康股份就曾公布这一重大资产重组预案。到2019年7月由于市场环境发生变化，小康股份向证监会申请撤回该资产交易申请文件，计划对重组方案进行调整，并在完成调整和审批程序之后，再次上报证监会核准。

       进入2020年4月，小康股份发布公告称，重庆小康工业集团股份有限公司(以下简称小康股份)向东风汽车集团有限公司(以下简称东风公司)发行股份购买资产的申请获得中国证监会核准批复，核准向东风公司发行327,380,952股股份购买相关资产。至此，东风小康成为小康股份全资子公司，而东风公司成为重庆小康股份二股东。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       据最新消息显示，华为汽车板块跌幅居前，东风科技（600081）、诚迈科技（300598）2股下跌7%，东风汽车（600006）股价下跌5%。那么，华为汽车概念股有哪些呢？下面我们来简单的了解一下吧。

       华为汽车板块股票

       东风科技（600081）：东风电子科技股份有限公司，是以汽车零部件研发、制造、销售为主业的上市公司。控股股东为东风汽车有限公司，占公司总股本的75%。公司创立于1997年6月，由原东风汽车公司仪表公司改制组建东风汽车电子仪表股份有限公司，同年7月3日在上海证券交易所挂牌上市。

       诚迈科技（300598）：公司成立于2006年9月，是全球领先的智能互联及智能终端技术提供商。公司总部位于中国南京，在中国主要城市以及美国、加拿大设立分支机构和研发中心。诚迈科技通过现场和离岸业务模式的灵活整合运用，严格遵照CMMI和ISO质量和安全管理体系进行软件开发，确保产品质量和客户满意度。

       东风汽车（600006）：公司是经国家证监会证监发行字［1999］68号文批准，由东风汽车公司独家发起，采取公开募集方式于1999年7月15日创立，于1999年7月27日在上海证券交易所上市交易。公司是肩负东风汽车公司轻型商用车事业的大型股份制企业，是国内领先的轻型商用车整体运营解决方案提供商。

       伊戈尔（002922）：公司始创于二十世纪九十年代，总部位于中国佛山。公司致力于向全球市场提供有竞争力的电源、组件产品和解决方案，主要产品有LED驱动电源、开关电源、电源变压器、电感器、特种变压器、电抗器、配电变压器、LED应用产品等共八大类五百多个品种，广泛应用于照明、新能源、工控、电力等行业。

       今天的讨论已经涵盖了“东风汽车多少钱一股”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。