新能源汽车价格对比图_新能源汽车价格对比图表

新能源汽车价格对比图_新能源汽车价格对比图表

       大家好，今天我想和大家分享一下我对“新能源汽车价格对比图”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

1.2021广州车展：50万级豪华新能源车如何选 机甲龙对比ET7

2.货比货得扔？2020款大众探岳与美版Tiguan对比

3.造型运动价格亲民，飞凡ER6对比雷诺江铃羿谁更超值？

4.林肯Z新增车型上市，对比特斯拉Model 3实力如何？

2021广州车展：50万级豪华新能源车如何选 机甲龙对比ET7

       刚刚开幕的广州车展上，沙龙带来了首款车型机甲龙。全球限量销售，售价48.8万元，预计将于2022年第三季度正式交付。官方破百时间3.7S，100km/h-0的刹车距离33米，NEDC续航可达760km，对于一个全新的品牌来说，这样的成绩不禁让人想到另一个价格相近且性能相近车型蔚来ET7，作为造车新势力中的佼佼者，面对传统企业新能源品牌的强势来袭ET7是否有一战之力？

       对比新能源车型，智能、续航才是重头戏，所以这一次咱们也从硬核的智能硬件开始。

       机甲龙配备了38个智能感知元件，由4颗激光雷达、7颗800万超高清摄像头、4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、1个独立高精度定位单元等38个智能化感知元件组成超智能感知系统，搭载高精地图，车辆检测距离大于500m。

       新车采用达芬奇架构，NPU算力高达400TOPS，CPU算力高达440K DMIPS，双重安全冗余，为了实现高阶MRC，更有独立的MCU安全监控。

       能够看出，作为新能源汽车一直最在意的智能驾驶，机甲龙带来了属于自己的解决方案，同时这套系统也算是当今行业天花板级的配置。

       再看蔚来ET7，蔚来ET7一大核心亮点在于自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个分辨率300线、感知距离500m的超远距离高精度激光雷达，并引入高精地图作为车路协同感知信息补充。

       虽然机甲龙的硬件属于天花板级的配置，但是蔚来ET7深耕智能驾驶多年，NAD的成熟程度完全不再下风。至于哪个更好用，我想还需要真正的用户来给出答案。

       如果说辅助驾驶是新能源用来秀肌肉的硬核实力，那三电系统以及为车辆带来的行驶表现则是用户最关注以及最关乎实际使用效果的部分。

       在这一方面，机甲龙将搭载前后双电机，系统最大功率400kW，最大扭矩750N·m，车辆的0-100km/h加速时间为3.7秒，百公里刹停距离为33m。

       电池组容量达到了115kwh，采用4层级5维度矩阵设计，可以抵抗1000度高温。车辆的CLTC续航里程802km，充电10分钟续航401km，15分钟续航545km。

       抛开性能层面的东西，单看充电10分钟可续航401公里，这一项，就解决了很多新能源车主的痛点，举个例子，这就相当于进加油站加200块钱油所耗费的时间以及得到的回报是一样的。

       蔚来ET7最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，百公里加速3.9秒。全系标配智能空气悬架和动态悬架阻尼控制，每秒可支持500次调节，标配Brembo高性能4活塞前制动卡钳，IDB集成动态制动系统, 100公里/小时到0制动距离仅为33.5米。ET7可选蔚来标准化的70kWh和100kWh的电池组，NEDC续航里程分别是500km和700km。

       蔚来汽车相对来说是最不用担心充电的纯电动汽车，依托于换电站的布局，也能够做到相对快速的解决里程焦虑。这一点是很多新能源车型无法比拟的。

       不论是机甲龙还是ET7，都属于可以大大降低里程焦虑的车型，这一点一定是非常打动用户心里的，同时两款车都能够带来非常不错的行驶性能更是非常加分的项目。所以在这一点上，就要看选购者自己的喜好了。

       对比完干货，那接下来就是见仁见智的设计部分了，虽然这个东西更看个人审美，但是不论机甲龙还是ET7都有着属于自己的风格。

       机甲龙的设计风格与ET7相比还是有着比价大的区别的，整车采用非常硬朗的直线切割手法，每一条线，以及线段组成的切面，均显的非常立体。前脸部分很好的突出这种手法，配合上方正的头灯造型以及机盖上的通风口，更是为机甲龙带来了较强的力量感。车侧部分这种力量感得以延续，尤其是轮眉加入的铆钉装饰更是再一次强调了富有力量的感觉。

       车尾方面，机甲龙通过贯穿的尾灯来展现时尚感，同时连接尾灯的饰板还是一块可以自定义编程的LED屏，为全车增加了可玩性。小鸭尾很好的突出运动气息，但是真实的尾翼隐藏在硬朗的切线之中，时速达到70km/h时将会自动开启。

       如果说机甲龙利用硬朗的切割线条组合出了一个非常富有战斗气息的外观，那ET7则是通过家族设计的传承和修饰，同样营造出超跑的既视感。ET7的前脸简化了家族式的X-Bar设计理念，通过优雅的抛物线以及功能区的对称布局，营造出内敛但呼之欲出的战斗气息。车侧的线条采用了遛背式线条，同时将很多传感器融入线条内，既显得优雅从容，也不会太过锋利。同时，风阻系数也经地道0.23Cd。车尾同样应用了贯穿式的尾灯，但是与机甲龙的硬朗与趣味相比，ET7要显得朴素了一些，但是也恰好配合车尾的设计元素，呈现出内敛的锋芒与豪华感。

       从硬件到设计，机甲龙和ET7都可以算作时下新能源产品的天花板级存在，当然了这也是价格使然，毕竟接近50万的售价，在当下可能更多人还是会选择传统的豪华品牌车型。而敢于让这两台车如此强势出道来压榨这一价格区间的市场份额，自然不单单是展示技术实力，更多的强调的还是一种品位与财富的双重实力。

货比货得扔？2020款大众探岳与美版Tiguan对比

       如果说前几年新势力造车主要聚焦在SUV市场，那么从去年开始，他们的重心开始回归到普通消费者更容易接受的轿车领域，同时又因为电动汽车自身设计方面的空间优势，目前推向市场的新车型都是定位在中大型轿车，例如今年9月上市的零跑C01。作为零跑品牌推出的第4款量产车型，零跑C01就定位于纯电动的中大型轿车，补贴后售价区间为19.38-28.68万元，CLTC纯电续航里程最大717km，使用无电池包CTC技术可以说是业界领先。

       无独有偶，同样有着新势力造车背景的哪吒，也于7月份推出了它的运动型轿跑车型——哪吒S，同样是中大型轿车的定位，19.98-33.88万元的指导价格也和零跑C01有着很大的重合，那么这两款车型消费者究竟需要怎么选呢？我们今天就为大家比较一下。

外形：都定位中大型轿车，但风格各有不同

       我们还是先从外形说起，熟悉零跑C11的消费者应该对零跑C01不会觉得陌生了，因为两者有着鲜明的家族传承，尤其是车头部分，可以说是一脉相承。零跑C01的外形在我看来更加优雅，线条流畅，没有鲜明的棱角，这也符合其将温和优雅的感性外在，和创新技术的内在相融合的设计特色。

       作为一款电动汽车，零跑C01取消了传统的进气格栅，车灯通过中间的黑色部分进行了贯穿，构成了其圆润优雅的前脸造型。车灯可以说是目前车辆设计的前沿阵地，外形是否好看、消费者是否认可，这部分的配置占据相当大的比重。零跑C01采用了贯穿式灯带+三段式数字LED大灯的设计，拥有流水和呼吸的动态效果，比较有特色的是加入了多种智能灯语功能，让驾驶员和路人的沟通，变成一种可能。

       再来看哪吒S，很显然两款车的设计理念完全不同，如果说零跑C01是一位举止优雅的绅士，哪吒S更像是一位气势汹汹的战士，杀气十足。哪吒S的前脸设计张力十足，采用了目前流行的分体式头灯，狭长的日行灯配合隐藏在两侧的头灯，进一步降低了视觉重心，同时也显得更为运动化。

       来到车身侧面，零跑C01的线条同样非常圆滑，你找不到明显的车身腰线，但这并不影响其传达运动风格，例如运动风格的C柱设计，其边框饰条使用了黑色点缀，塑造出窄C柱的视觉效果，传递出更加修长的感觉。当然零跑C01侧面最大的特点还是隐藏式门把手及无框车门，尤其是后者，这种在跑车上才比较常见的设计，现在在我们的国产车型上也可以见到了。在这方面，哪吒S和零跑C01有着高度的相似，同样配备了隐藏式门把手及无框车门，但在尺寸方面，零跑C01的表现绝对是越级的，5050mm的车身长度傲视群雄，在同价位车型中绝对是数一数二的，而哪吒S的车长仅为4980mm。

       车尾造型方面，零跑C01采用了目前流行的溜背式车身，配合翘鸭尾的设计，营造出动感时尚、运动化的氛围。可点亮的LEAPMOTOR品牌标识将尾灯连在一起，构成了贯穿式的设计，和头灯进行了完美的呼应。哪吒S的车尾同样是溜背配合贯穿式尾灯的组合，但更锐利的线条传递出不同的造型风格，消费者们您更喜欢哪一种呢？

       个性化方面，零跑C01拥有七种外观颜色，搭配4种轮圈样式（从18英寸覆盖到20英寸），应该可以满足您个性化的需求。哪吒S则有9种车身颜色可选，轮圈样式同样为4种，但最大只支持到19英寸，这样看来零跑C01显得更具竞争力。

内饰：同样配备3块屏幕，但体验感各有特色

       来到车内，零跑C01的内饰同样有着明显的家族味道，相信消费者一下就会被它的三联屏设计所吸引，每块屏幕可以说是各司其职，充分满足每个驾乘人员的需求。同时因为屏幕的引入，零跑C01也大量摒弃了众多的的物理按键，因此整体的内饰给人的感觉十分简洁。

       哪吒S的内饰同样配备了三块屏幕，但整体的设计逻辑和零跑C01完全不同，中间的中控为竖向设计，和我们熟悉的特斯拉、蔚来非常类似，两侧则分别设计了12.3英寸的副驾专属影音屏，和13.3英寸的仪表盘。设计方面可以说各具特色，如果说哪吒S是科技感十足，那零跑C01则可以带来更好的沉浸感，您更喜欢哪种呢？

       再来看看内饰其他方面的设计，零跑C01采用了双辐NAPPA真皮方向盘，符合整体简约精致的定位。因为是电控车门的开启方式，所以零跑C01取消了传统的车门拉手，悬浮式拉手的造型，也非常有特点。哪吒S使用了比较传统的三辐是方向盘，两侧的多功能按键非常简洁，采用和特斯拉类似的滚轮设计，手感挑不出什么毛病，但因为没有图标显示，第一次使用的易理解性略差一些。

       在内饰配色方面零跑C01有4种选择，分别为礁灰+天青、玄黑、礁灰以及玄黑+木棕；哪吒S则只有3种可选，分别为刺客黑、武士橙和铁骑灰。

空间：零跑C01大尺寸，带来更大后排空间

       前面我们说过，在车身尺寸方面，零跑C01因为超过5米的车身长度，有着天然的优势，所以在空间方面，零跑C01的表现也没有让人失望。180cm的成人坐在后排，腿部空间超过2拳，头部空间虽然只有2指，但因为天幕的使用，所以在空间感上，丝毫不会有压抑感。

       哪吒S的后排头部空间和零跑C01基本没有区别，都是2指左右的表现，但明显<a class="hidden" href="/nazhaeureka03/" title="哪吒S" d

       本文来自易车号作者王瀚YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

造型运动价格亲民，飞凡ER6对比雷诺江铃羿谁更超值？

       2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2020年，在这6年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者身家性命的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择车型。

       为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

       本次对比的车型为：2020款大众探岳和美版Tiguan。

       1.?车型和价格：

       美版和国内版车型数量都是6款。

       价格方面，美版Tiguan价格区间为20~28万元，均价为24万元；国内版探岳指导价区间为19~26万元，平均价格23万元；国内版成交价区间为15~21万元，平均价格为18万元。国内版定价略低于美版，实际成交价大幅度低于美版，价格合理。

       2.?动力系统：

       动力系统方面，美版标配2.0T+8AT动力总成（135kW、306NM），国内版标配1.4T+7DCT（110kW、250NM）、2.0T+7DCT（137kW、320NM）和2.0T+7DCT（162kW、350NM）动力总成。从输出功率来看，国内版1.4T发动机由于排量较小，其动力水平低于美版，国内低功率版2.0T发动机动力水平与美版相同，国内2.0T高功率发动机动力性高于美版对标车型。变速箱方面，国内版主打的7DCT变速箱并未配备在美版Tiguan上，相反，美版车型配备的是更加高端的8AT变速箱。

       3.?底盘悬架

       轴距方面，由于探岳和美版Tiguan采用不同平台，因此轴距的差异属于正常情况。从参数上来看，国内版探岳轴距比美版小58mm，车内空间小于Tiguan。

       驱动形式方面，美版从最低配的S型到最高配的SEL型，均有两驱和四驱车型可选。国内版探岳则仅有最顶配的两款车带有四驱系统。国内版探岳的四驱系统普及率低于美版Tiguan。

       4.?安全配置：

       在美国IIHS官网上，美版Tiguan取得了2020?top?safety?pick的好成绩。各种正向和侧向碰撞都取得了G的成绩，只有低配车的灯光测试取得了不及格的成绩。

       从安全配置上看，美版探岳相当全面，“6气囊”、“车身稳定”、“胎压监测”、“主动刹车”、“后视镜盲区监测”等主被动安全配置一应俱全，只有“车道偏离报警”功能一项配置在最高级的SEL车型上。

       国内版探岳的被动安全优于美版Tiguan，但是主动安全配置则有所简配。被动安全方面，最低配的两驱舒适型减配了前后排气帘；两驱豪华版以上的车型增配了“膝部气囊”。主动安全方面，“主动刹车”功能在最低配的两款车上没有，“后视镜盲区监测”功能则全系简配，“车道偏移报警”功能也在高配车上不见踪影。

       5.?车灯配置

       国内版大灯配置全系高于美版。美版Tiguan全系仅标配卤素大灯，因此在IIHS的测试中取得了不合格的成绩。但是国内版探岳则通过全系标配LED大灯解决了这个问题。

       6.?车轮配置

       美版探岳配备R17和R19两种轮毂。国内版探岳配备了R17、R18、R19三种轮毂。中配版车型配置的R18轮毂优于美版对标车型。

       7.?座椅配置

       为了控制成本，美版Tiguan和国内版探岳都没有配备真皮座椅，而是以仿皮座椅为主。座椅功能方面，美版Tiguan中配和高配车型配备了座椅加热功能，国内版探岳只有高配车型才带有此功能。

       8.?多媒体配置

       美版Tiguan全系标配倒车影像和6扬声器音响系统。国内版探岳的中低配车型简配了倒车影像功能，但是顶配的豪华版增配了全景影像。此外，国内的中高配车型增配了车载导航功能和8扬声器音响系统。

       9.?参数差异汇总表：

       10.?云生简评：

       1.?大众探岳在国内的定价与美版Tiguan基本相同，但实际成交价较为合理，综合溢价率为-23%。虽然探岳和Tiguan并不是同平台的车型，但是基本一致的定价也说明大众希望凭借自己的品牌影响力，在中国市场获取较高利润的打算。但是随着国内SUV市场竞争进入白热化，尤其是中国品牌产品力的持续提高，大众不得不降低产品售价来巩固市场占有率。

       2.?中美质保政策并不一致。国内版质保时间少1年，但是质保里程优于美版。

       3.?国内版探岳和美版Tiguan采用不同的平台，最大的表现就是轴距不同。国内版探岳的轴距比Tiguan小了58mm，但是其2731mm的轴距可以满足大多数消费者的用车需求。除此之外，国内版探岳的产品线中也提供了两款四驱车型供消费者选择。

       4.?国内版动力系统与美版不同。发动机方面，国内版1.4T发动机在保证适当功率输出的同时，兼顾了国内的消费税政策。110kW的功率输出已经可以满足日常市区行驶需求；国内2.0T高功率发动机的数据则明显优于美版2.0T发动机，体现出大众对于中国市场的重视。变速箱方面，国内版标配的7DCT变速箱在美国被更高规格的8AT变速箱取代，也体现出大众为了压缩成本区别对待中美消费者的行为。

       5.?国内版探岳安全配置与美版Tiguan不同。一方面，国内版探岳增配的膝部气囊功能可以降低事故后消费者的受伤几率。另一方面，低配车型简配“主动刹车”、全系简配的“后视镜盲区监测”、高配车型简配的“车道偏移报警”，又增加了消费者在意外情况下发生事故的几率。

       6.?国内版舒适性配置高于美版车型。其中，最突出的是国内版全系标配的LED大灯，同时提高了行车安全性。高配车型增配的全景影像和车载导航，也很大程度上提高了驾驶便利性。

       购车建议：

       购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

       笔者对国内版探岳给出的购买建议如下：

       附录一：本系列文章的意义

       中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的对中国消费者的态度到底是什么。

       附录二：关于优惠和厂家指导价

       实际上，所有品牌的车辆上市以后在美国市场都有优惠，但是各地的优惠不同。国内车型也有优惠，并且各地也不相同。读者在买车的时候如果参考本文的价格，可以把所在地4S店的实际价格和本文美版折算后价格进行对比，如果发现实际成交价的折扣率低于美版折算后价格乘以相同的折扣率，那么就说明自己选择的车型不存在“歧视性高定价”。

       举例1：某车型A，国内厂家指导价100万元，4S店优惠后价格90万元，美版折算后价格80万元，因为4S店价格高于美版折算后价格，说明车型A存在“歧视性定价”，建议消费者更换车型。

       举例2：某车型B，国内厂家指导价20万元，4S店优惠后价格18万元，美版折算后价格19万元，因为4S店价格低于美版折算后价格，说明车型B价格合适，可以购买。

       附录三：关于税的说明

       本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。

       美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。

       至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

       云生说车，自2014年创立以来，专注于中美汽车差异对比，累计对比各类车型250余款，涵盖从经济到豪华、从小型到大型、从小众到主流的各个车型。我们不用酷炫的和视频，只专注于冷静客观的参数分析，为读者带来高质量、高参考价值的汽车评论。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

林肯Z新增车型上市，对比特斯拉Model 3实力如何？

       如今智能化已经成为汽车产业的发展大方向，新能源汽车在此方面相比传统燃油车做得更好一些，无论是高端的驾驶辅助系统，还是车联网以及人机交互等，都是新推出的电动车会更加智能一些，同时这些产品在外观设计方面也非常前卫。今天车叔便为大家带来了两款比较适合家用的纯电动轿车，它们分别是雷诺江铃羿和飞凡ER6，来看看有没有你的菜吧。

       2022款雷诺江铃羿于今年4月份上市，该车的售价区间为13.98~19.98万元。2021款飞凡ER6于去年6月份上市，该车共推出4款配置，售价区间15.98~20.18万元。

       接下来车叔将选取雷诺江铃羿和飞凡ER6的顶配版本车型进行对比，两车的价格差距为0.2万元，几乎可以忽略不计，下面让我们来了解一下它们的具体表现究竟如何。

       外观设计?

       雷诺江铃羿有新能源车型的更多特征，整体风格较为前卫时尚，虽然在内外设计方面并没有太过夸张的个性化元素，但是靓丽且丰富的车身配色足以俘获年轻人的目光。新车前脸部分采用新能源车型惯用的封闭式设计，下方大尺寸的进气口则体现出一定的运动气息，张力十足。两侧F型的前大灯组造型较为犀利，内部结构复杂，它由中上层类似于箭矢式的LED日间行车灯和下层的矩阵式LED大灯组成。

       新款飞凡ER6主要针对车机系统进行升级，造型依旧保持了老款车型的设计，整车采用参数化主动进气系统，同时匹配运动外观套件。该车前脸继承环宇之光的家族式设计理念，整体采用横向的线条进行勾勒，延展了整车的视觉宽度。两侧配备矩阵式LED前大灯，并且标配自动大灯和大灯高度可调等功能，实际照明效果令人满意，大灯组中间还匹配红色饰条和熏黑饰板作为装饰，一定程度上增强了前脸设计的层次感。

       车身尺寸方面，雷诺江铃羿的具体长宽高分别为4675×1835×1480 mm，轴距为2750mm。该款车型的车身侧面造型较为简洁，平滑顺畅的车顶线条从B柱之后一直向下延伸，并且与腰线在尾部交汇，看起来很有运动风格，中间笔挺的腰线从前翼子板处延伸至尾灯组部分，让整个车身显得更加修长。

       飞凡ER6长宽高则为4724×1835×1493 mm，轴距为2715mm。该车的车身侧面造型相比前脸要更为常规一些，看上去与普通燃油车并无两样，不过前翼子板处的充电口还是暴露了它纯电动车型的身份。该车底部配备的轮圈造型较为复杂，同时采用米其林P3ST轮胎，在静音性方面有着不错的表现。

       雷诺江铃羿的车尾设计较为简洁，流畅的车顶线条在滑落至尾部后，于后备厢盖上有着明显的翘起，增强了尾部设计的立体感。两侧配备Y字型的尾灯组，内部融入LED灯带，点亮后的视觉效果颇为精致，同时灯组外圈还进行了一定的熏黑处理。

       飞凡ER6车尾部分同样采用横幅线条来拓展整体的视觉宽度，两侧尾灯组造型较为常规，中间部位通过银色饰板衔接，一定程度上延展了车尾的横向视觉效果。底部后包围处加入黑色装饰，同时灯组内部也进行熏黑处理，增强了运动气息。

       内饰设计?

       雷诺江铃羿车内采用大面积黑色面料进行包裹，整体的风格较为沉稳，中控台的布局协调舒展还搭配大面积仿碳纤维饰板和银色饰条装饰，整体的用料以及质感值得肯定。新车主驾驶正前方的双幅式方向盘采用平底设计，握感较为饱满，两侧多功能按键可针对多媒体和自适应巡航等功能进行控制。

       10.1英寸的全液晶仪表盘内部可显示时速，电量，续航里程和胎压显示等常规信息，清晰度优异，同时可以抑制反光。此外该车还配备10.25英寸的悬浮式中控液晶屏，内置高德地图，行车记录仪，全景影像等功能，还搭载了iFLYTEK娱乐生态系统。

       飞凡ER6车内采用浅色系的配色，感觉较为清新素雅，同时车内采用环抱式座舱布局，具有一种轻奢的驾乘体验。正前方配备三幅式多功能方向盘，表面采用浅色皮质面料包裹，看上去很显档次，整体的握感也较为饱满，同时该车配备12.3英寸的全液晶仪表盘和14.3英寸的2.5D曲面多媒体显示屏幕，内部搭载互联网汽车智能系统3.0-Pro，整体的界面UI设计较为简约时尚，操作没有明显卡顿情况。

       雷诺江铃羿车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面提供主副驾驶座椅电动调节。该款车型前排座椅造型较为常规，椅面宽大，内部填充物软硬程度适中，乘坐舒适性尚可。

       飞凡ER6车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面多出主驾驶座椅腰部支撑双向调节，副驾驶座椅高低双向调节，前排座椅加热，驾驶位电动座椅记忆等。该款车型的车内前排座椅内部填充物厚实，靠背对于腰部的支撑比较到位，同时两侧护翼明显突出，具有较好的侧向支撑。

       雷诺江铃羿后排座椅靠背与坐垫之间的倾斜角度较大，两侧部位有着一定程度内陷，包裹性良好。功能方面提供三点式安全带，儿童安全座椅接口以及带杯架的中央扶手，但中间位置缺少头枕，舒适性略有不足。

       飞凡ER6的后排座椅在材质应用和做工方面与前排保持相同水准，后排空间表现优异，腿部空间能够达到两拳以上，头部空间则为四指左右，虽然头部空间一般，但是透明玻璃提供了良好的视野，并不会让后排乘客感到压抑。此外开车的后备厢空间较为平整，座椅靠背支持整体放倒，容积可进一步拓展。

       动力系统?

       雷诺江铃羿采用双电机驱动，系统综合最大输出功率170千瓦，峰值扭矩390牛米，官方百公里加速成绩5.8秒。此外，该车配备了容量为60千瓦时的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程450千米。

       飞凡ER6采用前置单电机驱动，输出功率135千瓦，峰值扭矩280牛米，百公里加速成绩8.3秒。同时该车配备容量为69.9千瓦时的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程620千米。

车叔总结

       总的来说，以上所介绍的这两款纯电动车型都拥有较为亲民的售价和不错的颜值表现，通过它们的多方面对比我们可以看出两者的优点各有不同，其中雷诺江铃羿拥有更为激进的内外设计，会更受年轻消费者喜爱一些，同时该车在动力性能表现和智能化配置方面占有一定优势，而飞凡ER6的整车造型则更为成熟稳重一些，符合大多数人的胃口，该车的主要优势体现在续航里程和舒适性配置方面。从日常家用角度出发，飞凡ER6的优先级明显要比雷诺江铃羿会更高一些，而且该车老少通吃的设计也能吸引各个年龄阶段的消费者，受众面更广，因此在本轮对决中车叔更加推荐的是飞凡ER6。

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       在新能源汽车市场上，比亚迪和特斯拉是最直接的竞争对手。不过比亚迪董事长王传福和特斯拉创始人马斯克却有一个共识：新能源汽车的对手不是新能源车，而是传统的燃油车。新能源汽车在过去几年突飞猛进，挤压的主要就是传统燃油车的生存空间。与此同时，传统燃油车也在努力更新换代，试图留住客户。以林肯汽车为例，它主打的是燃油车，但过去3年里销量也在持续提升，说明燃油车仍有不错的发展前景。

       近日林肯旗下中级车林肯Z新增四款车型，整个车系的售价为25.28-34.08万元。在目前的新能源市场上，价格、定位都与林肯Z重叠的车型不在少数，售价为27.6988-34.99万元的特斯拉Model 3就是其中之一。那么在价位、定位差别不大的情况下，你选择油车还是电车呢？

风格决定用途

       B级车市场的市场容量相当大，能够同时满足家庭用户和年轻消费者的需求。林肯Z和Model 3都是B级车，不过两款车在风格上却有明显区别，这也就决定了两款车在用车人群、用车环境方面的差别。总体来说，林肯Z更加倾向于家庭用户，Model 3则倾向于年轻消费者。

       林肯Z是林肯品牌的主力车型，林肯努力地想给这款车加上年轻化的标签，例如它舍弃了传统网状造型的中网，改用星空式中网，大灯变得更加细长，前脸上还设计了贯穿式灯带，内部则采用贯穿式大屏和平底式方向盘，都是年轻人喜欢的设计元素。但从整体来看，它的实际用户依然以家庭消费者为主，属于一种比较保守的年轻化。

       这跟Model 3有明显区别，Model 3这种尖脑袋、大屁股的造型直接就劝退了不少家庭用户，但在年轻消费者中间却有着比较高的影响力。此外，Model 3用一块儿大尺寸中控屏来集成绝大部分功能的内饰布局也是年轻消费者比较喜欢的风格，但在家庭用户看来却有一种光秃秃的感觉，而且操作起来也不太习惯。同样都是B级车，但两款车面对的其实是不同的人群。

       这一点在两款车的空间方面也体现得很明显。林肯Z追求的是大气、实用，车身长度达到4982mm，轴距则达到2930mm，说是中级车，但实际上几乎达到了中大型轿车的标准。对拖家带口的家庭用户来说，这无疑有着很强的吸引力。除此之外，修长的车身看上去也更有气势。总体来看，林肯Z的设计比较符合中国消费者的主流审美，面对的是大多数的普通消费者。

       Model 3的车身长度只有4694mm，这个身材在B级车市场中是拿不出手的，它比某些国产A级车还短。另外，Model 3车身比例不协调也是一个老生常谈的问题了。其实这款车的轴距达到了2875mm，放在B级车中也不算差了，但与林肯Z相比还是差了点火候。但如果它的用户是经常一人或者二人出行的年轻消费者，或者无孩家庭，这个问题也就不是问题了。

要舒适，还是要智能？

       林肯是近几年国内豪车市场上罕见的能重新崛起的品牌，除了国产化降低售价这个方法之外，林肯打造的多款车型也相当接地气，在舒适度等方面比较符合中国消费者的口味。Model 3则不同，它的亮点主要在自动驾驶、智能化等方面。

       如果你了解过林肯Z的配置，你可能有一种比较熟悉的感觉，因为它的整体表现不太像一款合资车，倒是有几分国产车的风格。除入门车型之外，林肯Z其余车型提供了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、倒车车侧预警等驾驶辅助功能，同时还拥有全景天窗、主动降噪、前排座椅加热通风、4G网络、128色氛围灯、后座出风口、温度分区控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等各种常用功能，目的就是让家庭用户用起来方便、坐进去舒服。

       客观来说，Model 3在配置方面的表现并不算差，不过它对氛围灯、车载空气净化器之类的配置就没什么兴趣了。这款车的重点在智能化方面，搭载了特斯拉FSD辅助驾驶芯片、8个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达，安全性能较高，可玩性也比较强。当然，Model 3的自动驾驶包是要花钱买的。这一点，年轻消费者可能没什么意见，他们已经习惯了各种充值。但让家庭用户买了车之后再掏钱买服务，就有点困难了。

纯电对决燃油，你会怎么选？

       除了配置以及风格上的差异之外，林肯Z与Model 3最明显的差别在于动力系统。Model 3是纯电动，林肯Z是纯燃油，哪一款更合适，还要看消费者自己的实际需求。

       林肯Z的动力系统简单明了，全系搭载2.0T+8AT的动力总成，最大功率181kW，最大扭矩则达到了376N·m，在同价位车型中优势较为明显，8AT变速箱也带来了顺畅的驾驶体验，换挡时基本没有什么顿挫，而且没有电动车充电慢、续航短等问题。但需要注意的是，这款车是需要加95号汽油的，用车成本比较高，而且还要受到各地限号、限牌政策的限制，购置税也比较高，这些都是对家庭用户不太友好的地方，也是燃油车的通病。

       Model 3是纯电车型，低配版搭载后置单电机，最大功率为194kW，最大扭矩这达到了340N·m；高配车型搭载前后双电机，最大功率为357kW，最大扭矩则达到了659N·m，这样的动力性能是林肯Z无法比的，一款燃油车，在起步速度方面无法与电动车相提并论。除此之外，Model 3的用车成本也远远低于林肯Z。但Model 3充满电要一个小时，充满后最大续航里程也只有675km。在电动车中这个表现不算差，但与林肯Z这样的燃油车比，这些都是天生缺陷。

小结：林肯Z和Model 3都是各自领域内的代表性车型，林肯Z适合家庭用户，整体竞争力超过了不少同价位的合资车，这也是林肯品牌在中国市场焕发第二春的关键原因；Model 3这则适合敢于尝鲜、对续航里程不敏感的年轻消费者。就目前来看，两款车的赛道其实并不怎么重叠，哪一款更划算，还需要用户根据自己的需求对号入座。

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