汉腾汽车破产重整最新消息_汉腾汽车破产重整最新消息新闻

汉腾汽车破产重整最新消息_汉腾汽车破产重整最新消息新闻

       接下来，我将会为大家提供一些有关汉腾汽车破产重整最新消息的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下汉腾汽车破产重整最新消息的话题。

1.缺席2020广州车展 这些品牌还好吗？

2.众泰新能源破产清算“铁牛系”相继倒下 应建仁汽车梦碎

3.爱驰汽车|付强、谷峰被架空，陈志鑫成“幕后玩家”

4.汉腾汽车销量怎么样

5.60亿打造的\"国产大路虎\"一年就凉透了！厂方宣告停产停工裁员

缺席2020广州车展 这些品牌还好吗？

       广州车展作为最具影响力的中国三大国际车展之一，正在如火如荼的举办中，在2020年最后一次“汽车大趴”上，各大品牌牟足了劲，不光带来了热销车型还有百余款新车首发/上市，毫无疑问，华南是各大厂商都非常重视的市场。

然而，从“2020广州车展参展品牌展位图”来看，有不少品牌缺席了此次车展，要知道它们可是历届车展的常客。缺席2020广州车展的品牌有：华晨、海马、力帆、众泰、野马、猎豹、汉腾等等。

       在汽车市场由增量市场向存量市场转型的背景下，又逢全球新冠疫情这个灰犀牛事件，2020年的开局比以往更黯淡，然而大部分的品牌还是在直播卖车、快速推新、轮番促销中找到生存机会。那些抵御风险能力不足的弱者，在这场剧烈的洗牌中轰然倒塌。缺席2020广州车展的厂商，它们还好吗？

       华晨——正式进入破产重整程序

       近日，深陷债务危机的华晨集团接连爆出重大新闻。证监会11月20发布公告称，根据对华晨集团有关债券违约的专项检查情况，证监会决定对华晨集团采取出具警示函的行政监管措施并决定对其涉嫌信息披露违法违规立案调查，对华晨集团有关债券涉及的中介机构进行同步核查，严肃查处有关违法违规行为。

       辽宁省沈阳市中级人民法院也于11月20宣布，裁定受理华晨集团的重整申请。此举标志着华晨集团正式进入破产重整程序。

       今年上半年华晨中华累计销量3186台，平均月销量仅500辆左右；金杯系产品2019年销量就不足2万辆；刨除从华晨宝马得到的利润分成，华晨中国上半年净利由40.45亿元降为-3.4亿元。可以说，华晨此番被供应商提请破产清算，也算是戳破“躺赢”的泡沫。

       海马汽车——海马新能源零产量?获政府约1509万补贴

       2019年，海马汽车在连续两年大幅亏损后实现扭亏为盈，这背后有卖房和转让旗下子公司股权的功劳。2019年海马出售旗下房产344套，收款1.62亿元；2019年7月6日，以1.16亿元价格将河南海马物业服务有限公司39%股份转让给青风置业；2019年9月26日，以8.06亿元将上海海马研发有限公司100%股权转让给睿之尚实业。

       海马汽车不光扭亏为盈，2019年在六个方面还取得了进展，然而在销量方面，还是没能挽回大幅下滑的颓势。从海马汽车10月份产销数据可以看出，该品牌上个月累计销量仅为1177辆，同比下滑7.10%，2020年1-10月累计销量为10626辆，同比下滑54.29%。值得关注的是，海马新能源汽车有限公司的产量为零。

       11月21日，海马汽车发布公告称，其下属子公司获得政府补助约1509万元。网友不干了：“海马这销量还补贴，浪费纳税人的血汗钱”！对于股民来讲，持续下滑的销量，是压跨海马股价的大山。以前海马汽车还可以依靠小鹏汽车，然小鹏已经走出了完全摔掉海马的步代。大环境压力下，海马扭转汽车业务颓势并非易事，我们拭目以待。

       力帆——在生死线上挣扎，10月销量不足百台

       11月14日，力帆汽车披露产销报告显示：10月力帆汽车传统乘用车销量仅为24辆，同比下滑17.24，1-10月累计销量1288辆，同比下滑94.16%；10月份新能源汽车销量112辆，同比下滑73.52%，1-10月累计销量838辆，累计同比下滑65.91%。

       众泰——深陷“诚信危机”、工厂停摆、经销商维权

       说起众泰汽车，很多网友对它滔滔不绝，成名作众泰SR9、“皮尺部”、豪车梦等等，众泰曾一度冲进2016年中国汽车品牌销量前十。但“凡是过往，皆为序章”，目前众泰面临的是16.8亿元资金披露不明、证监局再警示、重整受阻，再加上工厂停摆、经销商维权、员工讨薪，很难想象，众泰将如何捱过2020的寒冬。

       编辑总结：

       除了上述车企，东风裕隆被传进入破产清算程序、长江汽车进入破产清算程序....不管是乘用车还是新能源，国内汽车市场正在加速洗牌。造车亦如逆水行舟，不进则退，那些能熬过至暗时刻的品牌才是“真英雄”！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

众泰新能源破产清算“铁牛系”相继倒下 应建仁汽车梦碎

       距离2020年结束，还有不到一个月的时间，在这一年里汽车行业经历前所未有的大变局。回想今年的汽车市场，脑海中浮现出许多关键词，而“破产”两字便是其中之一。

       今年，面对突然爆发的疫情，所有行业都受到了冲击，汽车行业也不例外。冲击之下，有些车企抗住压力，继续向前走，而有些车企就此走向了末路，最终难逃破产的命运。上周，众泰汽车宣布二级全资子公司众泰新能源汽车有限公司，进入破产清算程序。可众泰新能源的结局，却与力帆、华晨不太一样。

       清算非重组，翻身已无望

       众泰汽车于近日收到永康法院下发的《民事裁定书》，杭州铁城信息科技有限公司和锦湖（中国）轮胎销售有限公司以众泰新能源不能清偿到期债权，资产不足以清偿全部债务为由，申请对众泰新能源进行破产清算。

       其实，车企破产在今年并不是一个新鲜事，力帆、华晨、北汽幻速等等车企都已经申请破产。与众泰新能源破产清算不同的是，这些车企均是破产重组。不要小看两字之差，就因为这两个字，结局并不相同。

       破产重组是企业最后一次“重生”的机会，如果企业能够在限定的时间内，通过重组整顿，清偿债务的，那么政府会终结对该破产企业的破产程序。而破产清算是公司依法被宣布完全解体，资产全部变卖，进行偿债。这样看来，众泰新能源注定的翻身无望。

       在笔者看来，这样的结局并不意外，在2011年，众泰汽车成立了众泰新能源，成为了新能源汽车产业化布局的先行者之一，随后迅速推出廉价纯电车型。但是，那时正是政府大力补贴新能源的日子，众泰新能源的盈利大多来自政府补贴。尝到甜头的众泰新能源并没有加大研发力度，反而停下脚步，不仅缺少核心技术，产品还不断出现问题，这让本就没法“造血”众泰新能源陷入尴尬的局面。

       一个车企破产重组，意味着在资本市场中，无论是哪个方面，你还残存着利用价值。而进行破产清算，也就证明这个企业的利用价值已经被榨干，除了以资抵债，便一无是处。

       结局有多种，消失是必然

       今年，车企破产无论是重组，还是清算，都不是新鲜事。虽说“人过留名，雁过留声”，但这些车企在经历破产后，最终都会逐渐消失，被人所遗忘。大多数破产重组的车企都已经没有东山再起的实力，即便有实力，想要重新树立品牌形象，更是难上加难；或者像力帆汽车一样，成为其他车企的“代工”工厂。

       然而众泰汽车并不想就此落幕，虽然众泰新能源进入破产清算程序，但是身为母公司的众泰汽车没有放弃挣扎。

       在公告中显示，众泰新能源进入破产清算程序后，如果众泰新能源后续因法定情形转为重整程序，且众泰公司作为重整投资人并促成众泰新能源重整成功，众泰新能源将成众泰重要利润来源，将对众泰公司的持续经营和发展起到重要作用。

       而如果众泰新能源未转为重整程序最终被法院宣告破产或虽转为重整程序但除公司以外的其他方作为重整投资人，则公司将丧失对众泰新能源的控制权，众泰新能源亦将不再纳入公司合并报表范围。这意味着，众泰新能源存在被收回，并且重新发展的可能。

       但在笔者看来，这种可能性太过渺小，众泰汽车现在已经是“泥普萨过河自身难保”，除了众泰新能源，君马、汉腾、汉龙这些子公司都身陷泥沼之中，就连众泰的母公司铁牛集团都已经在破产重组。众泰汽车又拿什么拯救众泰新能源呢？最终，众泰新能源是被收回重新发展，还是被出售，又或是其它，就等时间告诉我们答案。

       水滴观点：众泰新能源的破产清算绝非个例，在破产边缘游离的车企也不在少数，随着竞争愈发激烈，淘汰赛也会加剧，将会加速这些车企的破产。对他们来说，最好的结局或许是成为“代工”工厂，在关键地区，集中优质资源，避免资源浪费，体现最后的价值。

       文/吴?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

爱驰汽车|付强、谷峰被架空，陈志鑫成“幕后玩家”

       汽势Auto-First|孙金凤

       20世纪60年代，浙江出生了两位汽车“大佬”，一位是李书福，另一位则是应建仁。两人相差一岁，台州和永康相距也不过200公里，不过50余年后，二人的命运却走向了截然相反的道路。李书福通过收购沃尔沃逐渐创立了吉利遍布全球的汽车帝国，而应建仁实际控制下的“铁牛系”汽车，却逐渐走向没落。

       今年6月被“披星戴帽”的众泰汽车，近日发布公告称收到浙江永康法院下发的《民事裁定书》，众泰汽车股份有限公司（下称“众泰汽车”）二级全资子公司众泰新能源汽车有限公司，被债权人杭州铁城信息科技有限公司和锦湖（中国）轮胎销售有限公司以不能清偿到期债权，资产不足以清偿全部债务为由，被申请破产清算。

       公告内容显示，众泰新能源进入破产清算程序后，如果众泰新能源后续因法定情形转为重整程序且公司作为重整投资人并促成众泰新能源重整成功，众泰新能源将成为公司重要利润来源，将对公司的持续经营和发展起到重要作用。如果众泰新能源未转为重整程序最终被法院宣告破产或虽转为重整程序但除公司以外的其他方作为重整投资人，则公司将丧失对众泰新能源的控制权，众泰新能源亦将不再纳入公司合并报表范围。

       据汽势Auto-First了解，众泰新能源成立于2011年3月，为众泰汽车股份有限公司旗下全资子公司。在新能源汽车快速发展的那几年，众泰汽车迅速布局，推出了?云100、T11、E200等新能源车型，凭借低廉的价格取得了不错的销量。不过，上述新能源车型的盈利主要来自于政府补贴。相关数据显示，2015年众泰新能源汽车收入为21.9亿元，补贴就达到11.4亿元。在新能源汽车政府补贴逐渐退出后，没有实现自我造血的众泰新能源生存就面临了巨大难题。

       今年4月，众泰新能源被曝拖欠员工工资，70多名员工到杭州钱塘新区社会治安综合管理服务中心维权。更早之前，众泰新能源还因为拖欠供应商货款而被起诉，货款以及逾期支付违约金高达6.16亿元。

       实际上，众泰新能源进入破产清算只是“铁牛系”汽车经营困难的连锁反应。众泰汽车旗下全资三级子公司杭州杰能动力有限公司、杭州益维汽车工业有限公司和浙江众泰汽车销售有限公司均被永康法院裁定破产清算。就在不久前，另一家全资三级子公司湖南江南汽车制造有限公司也被永康法院裁定破产重整。而“铁牛系”包括众泰汽车、君马汽车、汉腾汽车、汉龙汽车等诸多汽车品牌均陷入经营困境，停工停产、欠薪维权、无车可卖等消息不绝入耳。

       众泰汽车一直是一家充满争议的车企，最大股东为铁牛集团，旗下车型因模仿保时捷、奥迪等多款车型遭到诟病，甚至被一些网友戏称为“保时泰”、“奥迪泰”。不过凭借模仿和低廉的价格，在中国汽车快速增长的2016年、2017年，众泰汽车连续二年销量突破30万辆。2018年以后，中国汽车市场增速放缓，众泰汽车开始走下坡路。

       由于缺乏核心技术，众泰汽车无法适应中国车市转型升级的大趋势，加之新能源补贴退坡，加速了其边缘化。2019年，由于无法推出满足国六排放的车型，众泰汽车在大部分地区出现了无法销售的局面。2019年，众泰(不包括君马)的品牌销量为11.66万辆，同比下降近50%。在疫情影响的2020年上半年，众泰汽车的销售新车仅为1417辆。

       众泰汽车10月30日发布的前三季度财报显示，公司实现营业收入9.81亿元，同比下降72.68%;归属于上市公司股东的净利润为亏损15.63亿元，同比下降105.67%。众泰汽车预测全年公司亏损22亿-33亿元，同比增长70.51%-80.34%。目前，因无法清偿到期债务，众泰汽车被债权人申请破产重整，如重整失败将存在被宣告破产风险。

       君马汽车是被应建仁寄予厚望的全新汽车品牌。于2017年6月27日发布于雄安新区，是独立运营的全新汽车品牌，旨在进一步拓展众泰汽车业务的市场覆盖面，主要针对中国年轻人和年轻家庭打造。君马汽车雄安发布的当天，应建仁也罕见露面，为君马汽车站台。不过，自第一款车君马S70开始，君马汽车并没有像应建仁想象的那样发展，销量和品牌都不温不火，直到如今面临严重的经营困难。

       而2016年众泰汽车母公司铁牛集团投资组建的汉龙汽车，在2019年11月上市了旗下首款全新量产SUV——汉龙旷世后，由于缺乏核心技术，?外观“借鉴”了路虎揽胜的设计元素，内饰则“借鉴”了奔驰、捷豹路虎等品牌的设计理念，终究不长远，不久前汉龙汽车宣布自2020年11月30日起全公司范围内停工停产。

       而是铁牛集团投资的另一家汽车品牌，地处江西上饶的汉腾汽车，今年以来也被曝出欠薪和停产的消息。由此看来，无论是直接控股或者投资的汽车品牌，应建仁的“铁牛系”汽车几乎全军覆没。

       对于同样处于破产重整的铁牛集团来说，应建仁能否从汽车领域遭遇的最大挫折中缓过来，仍充满未知。有一点可以肯定的是，缺乏核心技术才是“铁牛系”汽车无法撑过行业变革期的痛点所在。解决不了这个问题，应建仁17年的汽车梦就只能画上句号了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汉腾汽车销量怎么样

       一次澄清，两次欲盖弥彰，三次此地无银三百两。

       蔚来、理想均已赴美IPO，小鹏也正式向美国证券交易委员会（SEC）提交IPO文件，李斌、理想、何小鹏三位互联网出身的掌舵人在新势力创始人中风生水起；与其相反的是，由传统汽车人付强、谷峰掌舵的爱驰汽车，在接二连三否认高管变动、资质问题后，将自己推向了舆论漩涡顶峰。

       先有爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰离职，后有上汽集团前董事、总裁陈志鑫垂帘听政，对于上述两则报道，爱驰汽车迅速回应，并坚持否认。

       但关于爱驰汽车将退出江铃控股，放弃陆风汽车生产资质，牵手汉腾汽车获得资质的报道发酵后，爱驰三次澄清充满欲盖弥彰的意味。

       陈志鑫幕后操盘

       有消息人士对车语者表示：“目前，付强、谷峰都未离职，仍在处理之前遗留的事情，确实已经退居二线了，而陈志鑫因为有禁业协议，短期内无法走到台前，已经开始操持爱驰汽车内部大小事务。付强、谷峰话语权被削弱。”

       值得注意的是，上汽集团前董事、总裁陈志鑫在今年年初进入爱驰汽车并担任专家顾问一职，而今年7月陈志鑫接到江西省上饶市的邀请，出任上饶市政府咨询顾问，主抓爱驰汽车。意味着，上饶市将复兴爱驰汽车的期望全部寄托在车圈老人陈志鑫身上。

       陈志鑫纵横车坛四十余年，2019年7月22日，陈志鑫到龄退休，辞去上汽集团董事、总裁职位，但他成就颇丰，经验老道，爱驰汽车联合创始人付强、CEO谷峰在上汽集团任职期间曾是他的下属。

       2006年5月，付强加入上海大众，并担任斯柯达品牌营销事业部执行副总监，彼时陈志鑫担任上海汽车集团股份有限公司副总裁、兼上海大众汽车有限公司总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。也就是说，陈志鑫是付强的顶头上司。谷峰在2007年全面负责上汽集团上市公司的财务管理工作，任上海汽车集团股份有限公司财务总监，也是陈志鑫的下属。

       按理来讲，陈志鑫“驾到”爱驰汽车，付强、谷峰理应让位。不过，付强、谷峰在爱驰汽车期间还需处理遗留事项，至于后续二人去留还有待关注。

       爱驰汽车死里逃生

       今年，新势力车企一波又一波倒下，拜腾、博郡、赛麟雷声大雨点下，均以倒闭收场；奇点、云度、游侠则欠薪欠款、一地鸡毛。爱驰汽车也不堪重负，今年年初爱驰汽车取消年终奖、员工降薪、高管离职、销量不济、资金断裂等问题不断爆发。

       今年5月，爱驰汽车执行副总裁蔡建军正式对外宣布离职。蔡建军所负责的销售、营销工作则由爱驰汽车联合创始人、总裁付强接管。值得注意的是，爱驰汽车自2019年12月正式上市并交付后，并未公布过2020年1-5月销量。可见其销量很难拿得出手，蔡建军离职也与销量脱不了关系。

       据乘联会数据显示，爱驰汽车今年6月销量为207辆。反观蔚来、小鹏等头部新势力，单月销量均为几千辆。不仅如此，2020年爱驰汽车要将品牌体验店增至150家，扩张必将面临资金问题，量产车卖不出去，资金无法回笼，又拿不到新融资，爱驰资金链面临重重考验。

       爱驰汽车迫切需要资金注入，上饶市随即成为其“救命稻草”。2019年8月，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方达成关于江铃控股的合资合作协议，并于7月26日完成了对新江铃控股的工商变更，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%：25%：25%的股比重组而成。

       爱驰汽车在重组中获得了陆风汽车的生产资质，不过爱驰汽车要兼顾燃油、混合动力、纯电动三大平台，而不是只做纯电动车型。显然爱驰作为成立三年的新势力，没有实力兼顾三大平台。

       而上述提到的汉腾汽车总部位于江西省上饶市，其最大股东为上饶市国资委。据悉，上饶客车品牌曾风靡全国，也是中国最早出口的客车品牌，近年来上饶市瞄准新能源汽车产业。

       2016年5月9日，汉腾汽车在北京举办品牌发布会，产品正式进军中国市场；同年10月30日，总投资达133亿元的上海爱驰亿维科技有限公司（2018年更名为爱驰汽车）新能源汽车项目，正式落户上饶经济技术开发区。值得一提的是，爱驰新能源项目是上饶建市以来单体投资额最大的工业项目，这也是上饶市如此重视爱驰汽车的原因。

       如此一来，爱驰汽车转投上饶市自主品牌汉腾汽车的怀抱也不无道理。不只是爱驰汽车，近几年很多新势力都选择投靠地方政府谋生存。领头羊蔚来汽车金主是合肥市国资委，破产的拜腾背后是一汽集团、南京市国资委，蔚来、博郡选择同样道路却有不同结果，投靠地方政府也不一定能活下去。

       爱驰汽车在上饶市支持下，“汽车专家”陈志鑫支撑下能否继续前行？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

60亿打造的\"国产大路虎\"一年就凉透了！厂方宣告停产停工裁员

       日前，贺勋汽车从相关媒体获悉，国内汽车企业汉腾汽车目前面临停工停产的窘境。此前，媒体曝出汉腾汽车接连放假、拖欠工资的消息，随后汉腾汽车回应，承诺拖欠员工的工资将于近期发放。

       在金九银十的汽车销售旺季，汉腾汽车选择停产。原因不言而喻。

        汉腾汽车实为“众泰系”品牌

       事实上，汉腾汽车与之前被曝破产的众泰汽车关系密切。虽然汉腾汽车极力与众泰拉开距离，但两者之间的关系可谓“剪不断理还乱”。

       公开资料显示，汉腾汽车有限公司成立于2013年11月，位于江西省上饶经济技术开发区。是一家以R&D、传统动力汽车、新能源汽车及关键汽车零部件生产和销售为核心业务的全新民营整车制造企业。作为一家民营汽车公司，拥有完全自主知识产权的整车系列产品。其主要产品包括A0级SUV、A级SUV和B级SUV。

       不久后，蓝图汽车全资投资汉腾汽车。蓝图汽车的幕后投资方是铁牛集团，也就是后来众泰汽车的实际控制人。所以无论是控股还是投资，铁牛集团实际上控股了两家汽车厂商，但当时众泰已经有了比较完整的轿车、SUV、新能源汽车的生产线，而汉腾汽车比较单一。

       此外，众泰及其母公司铁牛集团一直在不断培育新品牌，诞生了包括马骏、汉龙等品牌，通过“换装”赢得市场，但市场销量并不理想。这款模仿揽胜的汉龙史诗SUV，其实是“众泰系”的名作，但上市以来几乎没有在路上出现过。

        车市寒冬引发危机

       作为“众泰”品牌，汉腾的大部分车型也被贴上了“抄袭”、“山寨”的标签。前期可能凭借着不错的性价比和车型的主打亮点，获得了一些销量。2016年，汉腾推出的首款X7车型大获成功，好景时月销量近万辆。

       但随着2018年国内车市的深入调整，这些走机会主义路线的品牌都出现了经营危机，而随着“国六”排放标准在全国大部分地区的实施，危机进一步加剧。汉腾汽车本身进入市场较晚，忽视了对技术研发和产品质量的投入。当销量下滑，技术投入陷入死循环时，产品质量和售后问题频发。同时，“汉腾”这个品牌的影响力还没有形成。对于处于观望状态的消费者来说，毫无用处的汉腾车已经不在他们的购车清单上了。

       产品层面，前期部分已经限制了“国六”区域的城市，经销商因为不提“国六”车型而断供。目前汉腾大部分新车从2019年7月开始就没有更新过。即使走“模仿路线”，产品竞争力也大不如前。公开数据显示，今年1-7月，汉腾汽车共销售汽车7683辆，与去年同期的24979辆相比，下滑近70%。

       早在一年前，汉腾汽车就出现了拖欠工资的情况，没有新增销售网点。鼎盛时期，汉腾汽车在全国31个省市近150个地级市建立了200多家经销商4S店，实现了省会城市和重点城市的全覆盖。现在部分经销商退网，汉腾汽车的下滑趋势不言而喻。

        产能扩张与债台高筑

       汉腾现在面临的困境，似乎与自身的扩张有很大关系。

       根据规划，汉腾汽车协会将在上饶建设两个生产基地，其中一期投资37亿元，年产能15万辆；二期总投资100亿元，年产能20万辆。建成后，总年产能将达到35万辆。然而，面对庞大的产能，汉腾汽车销量逐年快速下滑，产能难以充分利用。

       导致无法带来与产能相对应的高收益和资金流的平衡，公司大量固定资产不得不抵押。今年1月13日至7月29日，汉腾汽车共有10条动产抵押登记信息，涉及担保债权金额合计约14.98亿元。担保债权的类型分别为融资租赁合同和借款合同。抵押物主要是汉腾汽车使用的汽车生产线设备。

       除了员工工资，供应商货款也拖欠。2020年以来，汉腾汽车先后三次被上饶中院、上饶县法院列为被执行人，执行标的分别为267.12万元、170万元、200万元，其价值2000万元的财产也被上饶中院查封。

       公开资料显示，除了文章开头提到的大股东蓝兔汽车，江西上饶的国企也间接持有汉腾汽车约30%的股份。此前，他们已经向汉腾汽车提供了近15亿元的贷款，但这仍不足以让汉腾汽车走出困境，汉腾汽车目前正面临着巨大的危机。

       百万购车补贴

       或许大家还记得今年有一位山东大哥，因为在某短视频平台分享自己与爱车的日常火了。而这位山东大哥买的正是今天要聊的汉龙旷世，这台车型不仅名字听上去高端大气，而且光看样子也非常唬人，有着路虎揽胜一般的外观，就连内饰也仿得很有那味儿。而网友也送它"国产大路虎"的称号。

       汉龙旷世究竟是何方神圣？这款车型于2019年11月上市，是汉龙汽车旗下首款量产SUV，定位中大型SUV，全系8款车型，定价15.98-24.38万元。相信很多人都没有听说过汉龙旷世这个品牌，但是大家一定都听说过众泰汽车。没错，汉龙旷世简单来说就是众泰汽车换了个"IP"而已。

       虽然汉龙汽车在营销层面只字不提众泰汽车，但是其实与众泰有着千丝万缕的联系。事实上，汉龙汽车曾是众泰的代工厂之一，和江西上饶的汉腾汽车、河北雄安的君马汽车等性质相似。众泰T700、T800均是在汉龙汽车现在位于湖北大治的工厂生产，该工厂现在用来生产旷世。

       而且从企查查上搜索汉龙汽车，符合条件的企业竟然是浙江众泰汽车制造有限公司，二者之间的联系可想而知。而且汉龙旷世的造车手段和众泰简直如出一辙，都是走的"山寨"路线。

       不过这台模仿拼凑出来的"国产大路虎"汉龙旷世，可没有当初众泰SR9那么幸运，其从上市以来月销量惨淡。据悉这台车在2020年上半年仅仅卖出了197台，这样的销量几乎可以忽略不计。最为关键的是有媒体报道称为了打造汉龙旷世投资了60个亿，而这台车却在文章开头那位山东大哥买了之后不到2个月就"玩完"了。

       据悉，山东大哥在今年8月18日花了25万买了一台汉龙旷世顶配车型，提车的时候一点火就发现仪表盘出现了发动机故障灯，空调出风口内部阻尼片坏了。提车第三天后，车主接朋友时发现车辆加速时有异常的响声，开到4S店检查，技师说是变速箱里面的一个零件坏了，新车不到一个星期，就拆开变速箱更换零件。

       变速箱维修完成后，4S店工作人员检测故障码时机器上显示的故障码几十条。在消除故障码后，该车辆又出现了异响和抖动，车主这次直接将车托运到位于武汉的汉龙厂家进行检测维修。据车主描述，厂方技术人员表示这是喷油嘴问题，于是将车辆抬起，发动机拆下进行维修。修完后，响声依然存在，不过车主还是将车开走了。车主回武汉的第一天晚上就发现，车辆的大灯关不上了，怎么弄都无法熄灭，最后只能通过拔掉电瓶电源线来解决。第二天就发现，车辆无法启动，更无法正常行驶，花25万的买的新车"寿命"就两个月的时间，质量烂到令人震惊。

       造出质量缺陷如此严重的产品，注定这家公司是不可能生存下去的。果不其然，12月1日，一份盖着"湖北大冶汉龙汽车有限公司"红章的通知文件称，该公司将自2020年11月30日起（除长远模具公司已接订单维持生产外），全公司范围内实施停工停产。停工停产的原因是，湖北大冶汉龙汽车（下称汉龙汽车）公司生产经营发生严重困难。网传信息还显示，汉龙汽车将自12月1日起进行裁员，范围为"除因工作需要留守的人员外，其他所有人员"。想必自11月30日通知下发后，汉龙的员工已经人心惶惶。这样一来，这台"国产大路虎"也就彻底凉透了。

       而与汉龙汽车有着紧密联系的众泰汽车也陷入困境无法自拔。12月2日，*ST众泰发布公告称，众泰汽车股份有限公司于近日收到浙江省永康市人民法院下发的《民事裁定书》，获悉公司全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司，被债权人以不能清偿到期债权，资产不足以清偿全部债务为由，被申请破产清算。而早前有媒体报道，由于众泰无力偿还浙江永康农商行提供的一笔1.5贷款的本金和利息，浙江永康农商行已经向当地法院提出预重整申请。更有数据显示，今年上半年众泰汽车的负债总额已经累计达到了143.56亿元，

       想当年众泰也是曾年销30万辆的车企大户，可如今"一手好牌"却打得稀烂。在自主品牌吉利、长城、比亚迪等等都转型自主研发之际，众泰却沉迷于用"保时泰"这样轻松的方式赚钱，无奈随着国内汽车市场越来越成熟，众泰的晚景凄凉也就不足为奇了。而且都2019年了，汉龙汽车还搞出汉龙旷世这样的产品，"山寨"也就算了关键是质量太差，不凉都没道理的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“汉腾汽车破产重整最新消息”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。