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1.现代康恩迪配件好买吗

2.这将是一场江苏省和理想汽车的共赢棋局

3.小电跑的关于康迪车业

企知道数据显示，康迪电动汽车（海南）有限公司成立于2013-04-22，注册资本90000.0万人民币，参保人数122人，是一家以从事汽车制造业为主的国家级高新技术企业。公司曾先后获授“国家高新技术企业”、“创新型中小企业”等资质和荣誉。

在知识产权方面，康迪电动汽车（海南）有限公司拥有专利信息达到37项。此外，康迪电动汽车（海南）有限公司还对外投资了1家企业，直接控制企业1家。

现代康恩迪配件好买吗

自主品牌不仅车型更新换代速度快，全新车型推出速度快，打造新品牌也毫不手软。

前有奇瑞旗下推出星途、捷途，长城推出哈弗、WEY、欧拉，还有即将揭开神秘面纱的长安高端汽车品牌。如今，吉利又来了。由吉利科技集团有限公司全面控股的枫叶汽车品牌，及其首款产品枫叶30X就要公之于众。

枫叶汽车和吉利汽车是什么关系？

严格来说，枫叶汽车和吉利汽车并没有关系。从浙江吉利控股集团的架构图可以看到，吉利汽车集团下有吉利汽车、集合汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯汽车、smart汽车。至于枫叶汽车，它并不是吉利汽车集团下的一个全新汽车品牌，它的母公司是枫盛汽车科技集团有限公司，隶属于吉利科技集团。在吉利科技集团下，有曹操出行、太力飞行汽车等。

但明眼人都看得出来，吉利汽车和枫叶汽车是有关系的。枫叶汽车首款车型30X，就是基于吉利远景X3打造而来。如果两者之间的关系不亲昵，这么“私密”的技术又怎会共享？据可靠消息，枫叶汽车是曹操出行的定制车型，主要用于出行市场。如果以后打车看到枫叶汽车，可别惊讶了！

继续深扒枫盛汽车科技集团有限公司，轱辘哥还有一个惊人的发现。原来枫盛汽车科技集团有限公司的前身就是康迪电动汽车集团，而康迪电动汽车集团则由上海华普国润汽车有限公司（吉利汽车控股有限公司子公司）与浙江康迪车业有限公司（康迪科技集团子公司）共同组建，双方各持50%股权。不过，在2019年，吉利通过增加持股的方式成为康迪电动的绝对控股股东，目前吉利集团持股78%。这也是为什么，枫叶汽车会被称为吉利集团旗下的全新品牌。

回溯康迪与吉利的“爱恨情仇”，吉利与康迪电动的合作关系从2013年开始。得益于吉利汽车的助力，康迪电动在2013年-2015年均是国内纯电动乘用车产销量的前几位，势头大好，是“老人代步车”领域中的佼佼者。不过，2016年严查“骗补”的过程中，康迪和知豆都被爆出有“骗补”行为，被下令项目整改。而这个时候，吉利汽车也与康迪撇清了关系，将其卖给了母公司吉利控股集团。

虽然近几年也有过陷入低谷的时刻，但康迪电动一直没有放弃。2018年，康迪全球鹰还卖到了美国，全球鹰EX3和K22因此还被视为“国货之光”。值得一提的是，全球鹰EX3是一款基于远景X3打造纯电动的小型suv。至此，康迪电动-枫叶汽车-吉利汽车，它们之间的关系水落石出。

品牌狂人吉利，内耗预警！

吉利汽车发展至今天，早已成为中国汽车行业第一梯队的领导者。2019年，吉利全年累计销量达到了1361560辆，连续第三年蝉联中国自主品牌乘用车销量冠军。据其发布的2019年中期业绩，吉利在2019年上半年实现营收475.59亿元，归属于上市公司股东的净利润为40.09亿元。没有谁会否认，吉利在中国汽车领域取得的成就。

但吉利在中间走过的弯路确实不少。2008年，吉利宣布陆续推出全球鹰、帝豪、英伦三大品牌，以多品牌战略围攻海内外市场。不过，由于三大品牌销量滑坡，仅帝豪打出了一定的名堂，吉利决定在2014年将三大品牌统一为吉利品牌。由此，吉利开启了造精品车的时代，向自主第一梯队迈进。

后来的故事我们都知道了。收购沃尔沃后，吉利不仅在品牌价值、技术研发等领域突飞猛进，还先后收购了宝腾、路特斯以及戴姆勒的部分股份，成为世界瞩目的车企巨头。其野心勃勃打造的自主高端品牌领克汽车，也有不错的成绩。

同样是推行多品牌、多产品线战略，但今日的吉利已经不是当初的吉利，而是“钮钴禄·吉利”。即便枫叶汽车作为吉利汽车下全新汽车品牌推出，相信也不会重蹈覆辙。但吉利仍要警惕的是，多品牌、多产品线和相近的产品定价很容易形成内耗，需要避免内部相互竞争。

当吉利决定基于远景X3打造出枫叶30X，就已经表明吉利在利用已有的，尽可能的节约成本去推进出行服务。但吉利是否也志在将枫叶汽车带进家用车市场，进一步扩大其产品线？目前我们不得而知。可以作为参考的是，几何汽车目前发展并不顺畅，推广难度不小，再加入一个枫叶汽车，吉利恐怕也有心无力。“多生孩子好打架”，但养孩子的成本可不低哪！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这将是一场江苏省和理想汽车的共赢棋局

好买。现代康恩迪配件在汽配城较为常见，可在当时汽配城进行购买，也可在维修店进行购买，缺点是不能保证有现货，有时需要等调货，优点是包安装。康迪是康迪电动汽车集团有限公司的旗下品牌，集团注册资本为人民币10亿元。

小电跑的关于康迪车业

撰文?/?刘姗姗

编辑?/?涂彦平

设计?/?赵昊然

题图?/?蕙语

在国内汽车行业高速发展的同时，那些拥有汽车产业的地方也赚的盆满钵满。GDP、税收以及就业这些考核地方政绩的指标，更是一个都没落下。

随着国内经济和技术的不断发展，我国的汽车产业已经无限趋于成熟，尤其是自主品牌。

但通过梳理全国汽车产业分布我们不难发现一个较为有趣的事实，江苏省是在全国GDP总量排名中稳居第二位的经济大省，但却在国民三大经济支柱之一的汽车产业方面略有失意。

原因是随着江淮、大众、蔚来扎根安徽，安徽省的“大安汽”战略已初具雏型，而不管经济还有实力都远超安徽省的江苏省虽然汽车工业发展的“脚程”并不慢，但遗憾的是却迟迟没有一家可以作为江苏省“门面”的整车企业。

梳理江苏省的汽车工业发展史不难发现，江苏省也曾经是汽车工业大省。如今来看，颇为落寞。

曾经手握两张王牌的江苏省

曾经的江苏省不仅在经济方面表现优异，在汽车工业上更是手握两张“王牌”——南京汽车（后改为三汽）、牡丹客车。

南京汽车制造厂诞生于战火纷飞的1947年，是以华东三野的快速纵队为基础筹建发展起来的。

1958年3月，南汽人依靠自己的双手，用极其简陋的设备，只花了五个多月的时间，就造出了中国第一辆轻型载货汽车，当年周恩来总理等老一辈开国元勋亲自命名为“跃进”牌，它是我国继“解放”牌汽车之后，第二个汽车自主品牌。

但好景不长，1999年南汽决定进军乘用车市场。同年6月18日NJ6400小型乘用车上市，同时江苏南亚自动车有限公司成立。

但南汽进入乘用车市场后，举步维艰。旗下几乎每款车型都处于滞销阶段。为了解决这一窘境，南汽在2005年7月宣布收购罗孚，耗费了巨大的人力财力后，最后还是黯然收场。

曾经的辉煌还印在人们的脑海中，但如今南汽之名已然销声匿迹，这个曾经被誉为中国轻卡领路人的明星企业就这样被淹没在了历史长河中。2007年12月，上汽、南汽合作签约；2008年4月，上海汽车宣布已完成对南汽集团股权收购过户手续。

至此，曾经风光无限的南汽变为了上汽的一部分。

另一张王牌车企——牡丹客车的发展史也令人极为唏嘘。

15年，宋连根在江苏省沙洲县乐余公社开创了牡丹汽车事业，即利用卡车底盘改装成我们后来熟知的“中巴车”。

年5月，MD621型旅行车、MDFYIAL型生育车通过省级鉴定，“牡丹”客车的名声越来越响，中央人民广播电台播放《牡丹到来满乡春》新闻，中央新闻纪录片厂拍摄专题新闻《农民企业家宋连根》。1985年，乐余客车厂庆祝其诞生10周年。

资料显示，牡丹客车厂1987年汽车产品质量抽查合格率由原来的77%上升到96.6%，年产能力达3000辆。当年12月6日，《人民日报》排出全国11个大中型乡镇企业，生产“牡丹”客车的乐余客车厂荣居第二。1988年，牡丹客车被评为省优产品，获国家行业检查一等品称号。

但在上世纪90年代，张家港市出现了牡丹、沙洲、春秋、长飞、杜鹃等5家汽车改装企业。由于主要业务基本相同，5家企业相互模仿抄袭，展开恶性竞争。

1996年，牡丹集团对5家企业进行了全面重组，建立了分工协作体系，先是投入4亿元技术改造，然后在购、制造、销售环节全部统一，完全一体化操作。原来的5家独立企业变成5个“核心分厂”。

因为内部的不团结和各自为政，1998年3月，实施“行政加资本”干预，以资产换股的方式组建省级企业集团——江苏牡丹汽车集团有限公司，但是由于没有以企业利益为重的强人出现，整个集团内部以企业为唐僧肉，大家各自为政的情况仍在继续，内部一度混乱。

在国内客车业随着宏观经济的展而风起云涌的时候，牡丹客车的业务发展大大地停滞了。终在2008年，牡丹黯然凋谢。牡丹客车的悲剧是之手横加干预乱点鸳鸯谱的悲剧。

至此，江苏省两张整车王牌全部熄火。

一直未曾放弃努力

从2009年起，中国启动新能源汽车发展战略，各种扶持政策密集出台。此后随着补贴政策的持续升温，在政策和资金的催化下，新能源汽车的赛道里空前拥挤，动辄上百亿投资的新能源汽车项目纷纷落地，一时间新能源汽车成为各地招商的“香饽饽”。

江苏省也未曾放弃这一次机会。

第一个做出尝试的是如皋。

2008年，国际金融危机爆发，面对全球船舶行业不景气、光伏产业持续下行、生物医药产业举步维艰的处境，如皋将目光瞄准新能源汽车产业，期待新能源汽车产业的发展潜力，能为如皋提供经济增长的后劲。

对于如皋而言，发展新能源汽车产业并非易事。2010年，如皋成功引进的第一家新能源汽车整车生产企业——陆地方舟落户，帷幕自此拉开。

如皋新能源汽车产业的布局是以陆地方舟项目为龙头展开的。2012年，如皋被江苏省经信委确定为江苏省唯一的新能源汽车产业基地，如皋在新能源汽车产业领域开始高歌猛进。

然而，陆地方舟最初并未取得生产资质，江苏陆地方舟总经理刘长力曾向媒体披露，在如皋的帮助下，陆地方舟兼并了如皋客车总厂，才获得新能源大中型客车生产资质。

2013年11月，康迪电动汽车项目落户如皋，项目总投资约12亿元，建成后将形成年产10万台套新能源电动汽车关键零部件的规模，并希望打造一个用纯电动汽车、为市民提供分时租赁汽车服务的“微公交”系统。

为了抓住新能源汽车产业的政策风口，如皋在2014年成立如皋市新能源汽车示范推广应用领导小组。

然而陆地方舟和康迪汽车项目，此后的发展并不尽如人意。

2016年，庞青年的青年汽车在如皋开发区创办青年亚曼整车生产企业，生产氢燃料物流车。在如皋眼里，氢能是另一个风口。青年汽车与百应能源合作研发的3辆氢燃料电池大巴，被投放到如皋102路公交线路上进行运营。

然而，这三辆氢燃料车，因为氢能源不足且难以补充，导致电量不够，只能是走走停停，只运营了20多天就被搁置。“水氢汽车”最终破灭，青年汽车也从各地方的“座上宾”变成了“烫手山芋”。

随后，落户江苏省的华泰汽车也一直不温不火，不务正业得将目光放在广泛圈地上。华泰的造车业务却是“扶不上墙的烂泥”，华泰的汽车销量一直被业内质疑“水分十足”。

华泰也成为了当地的“心头难”。

试图抓住造车新势力风口

2014年，“特斯拉”成为中国汽车市场上的高光词汇。同年8月，财政部、国家税务总局、工信部正式下发《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》。

这标志着自主品牌新能源汽车通过政策“红利”在这一领域寻求突破的可能性更大，新能源汽车市场的大幕即将拉开。

随后大量的资本进入到新能源汽车行业，造车新势力更是如雨后春笋争先恐后涌现。据不完整统计，彼时的造车新势力数量达到300家左右。

江苏省也不想放弃这一波红利，先后引进了博郡、拜腾、赛麟等多家造车新势力，但遗憾的是经过时间的验证，结局都不圆满。

今年6月底，据央视财经报道，造车新势力的代表拜腾汽车陷入经营危机，拖欠员工薪资4个月之久。除此之外，拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。

8月10日，约80名拜腾汽车员工聚集维权，要求拜腾支付此前拖欠的薪资

南京经济技术开发区也在担心拜腾汽车可能给园区带来的巨额损失，“我们也怕，我们投进了几十个亿，一旦黄了，打水漂。谁接谁还债务，不光这个债务，公司所有的债务都要接。”园区管委会工作人员接受媒体访时说。

同一个月，博郡汽车的法定责任人黄希鸣便发声：“目前公司遭遇严重经营困难，现已决定重新定位公司商业模式并争取创造正向现金流，并全力保证员工、供应产和股东及各方的权益。”

曾经的宝马i8之父毕福康创办拜腾，招揽不少明企高管吸引了不少投资人，凭借其优势还拿到国外优秀的研发团队。但是无节度的花费，低下的开发效率让拜腾四年未量产出一辆汽车。

资金链断裂，无法解决员工问题的拜腾，最后仍是无事于补，成了国内倒闭最快的车企。

紧随其后的是曾经的中国造车新势力中的明星——赛麟汽车陷入停摆。

被指“空手套取66亿国资”的赛麟汽车董事长王晓麟远遁美国，并与江苏如皋市隔空相怼。犹如一场“罗生门”，漩涡中的赛麟，背后诸多疑问仍然未解。

在江苏省扶持的新能源项目里不乏还有游侠、敏安、奇点、前途等，但根据公开资料显示，目前这几家的生存状况也都不佳。

不可否认的是，随着众多新势力的倒下，江苏省如皋市新能源汽车产业的未来也蒙上一层阴霾。

地方对造车新势力的技术背景往往难以识别，类似赛麟这样的投机者难以杜绝。更关键的是，地方对项目往往缺乏风险管控意识，对项目背景的考察也流于形式，这增加了项目“爆雷”、国资流失的风险。

但让江苏省略感欣慰的是，工厂落户常州的理想汽车还是争气的。一直低调发展，建立蓄水池的理想汽车或许没有拜腾、赛麟之流活在聚光灯下，而是默默地强健自身，直到今年8月份，一鸣冲天成功上市。

目前，理想汽车在上市的三家新势力中市值排名第二。在刚刚过去的8月份中，理想汽车销量也再放捷报。

虽然理想汽车只有一款在售车型，但是也正是凭借着理想ONE的强势表现，也让理想在新能源汽车市场有着一席之地。

数据显示，8月份理想ONE共交付新车2711辆，创单月交付量新高。2020年1-8月，理想ONE总计交付14656辆，成绩可圈可点。

或成为江苏省新希望

从整体发展来看，理想有望成为江苏省的整车企业担当并非是无稽之谈。

当前，在江苏新造车企业中，只有理想汽车保持着健康的状态，不仅销售和企业经营情况日渐向好，还成功登陆纳斯达克，成为备受用户资本市场认可的新势力代表。

为什么是理想？

第一，在市场认可度方面，理想就已经甩下了一大批同行者。

理想创下了仅用6个半月的时间就完成第一个1万辆的交付的佳绩，其中包含了春节期和疫情的特殊时期，创下了中外造车新势力全新车型的最快交付1万辆的纪录。

另外，根据最新公布的中汽数据终端零售数据，理想ONE?2020年1-8月的累计销量，已超过雷克萨斯RX?450h、蔚来ES8、保时捷Cayenne?E-Hybrid等，继续保持中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）第一名。

其次，理想汽车将加快销售和服务网络拓展速度，2020年内，理想汽车直营零售中心数量预计将从8月底的31家提升至约60家，售后服务网络（包含维修中心和授权钣喷中心）将在三季度内覆盖到除港澳台以外的所有省份，年底前将拓展至100个城市。销售和服务网络的拓展，将为理想汽车的持续销量增长带来巨大空间。

在已交付用户用车满意度调查中，用户对理想ONE驾驶系统带来的安全性、增程电驱动驾驶舒适性和无焦虑以及四屏交互带来科技感表示满意，超过98%的用户表示对车辆使用满意并愿意推荐身边的朋友购买理想ONE。

在市占率、销量和用户满意度上稳住了脚跟。

第二，理想当前的财务状况健康，这对于缺钱不可的造车新势力而言极为可贵。

在成功完成D轮融资和IPO后，理想汽车持续受到资本市场热捧。其在IPO募集的同时还获得3.8亿美元的基石投资，IPO后账上现金超过20亿美元。

作为国内最先实现毛利率转正的新造车企业，理想汽车今年第二季度的毛利率已经提升到13.3%，有望成为第一家拥有自主造血的新势力。

稳定正向的现金流，健康的毛利率水平，加上充足的现金储备，理想汽车健康的财务状况将为下一步的新品研发与扩张提供有力支撑。

第三，理想高效的企业经营也让其在资金上有效把控。

理想汽车在经营过程中打造了高效服务网络，8月单店平均销量是蔚来的3.3倍。理想汽车8月交付2711辆，到8月底共有零售门店31家，平均单店销量为87.4辆；蔚来8月交付3965辆，到8月底零售共有零售门店152家，平均单店销量为26.1辆。

今年将持续扩展零售网络，年底零售中心数量将达到60家，服务更多用户。高效的企业运营也彰显了其组织效率高的优势。理想一共3000人，还包含了工厂蓝领，蔚来超过6500人，没有工厂蓝领。

这也体现了理想汽车内部协同高效，资金利用效率高，企业成本控制能力强的特征。

第四，理想汽车强劲的产品力和技术路线决定了其未来发展前景向好。

驾驶、OTA、智能化已经成为新能源汽车的优势，也是一众造车新势力努力的方向。但与其他品牌不同，理想汽车首先解决了横亘在消费者面前的里程焦虑和充电焦虑问题。

理想汽车旗下产品理想ONE定位为增程式电动车。它用纯电四驱的电动平台，通过大容量电池组和高功率增程发电系统配合，提供800公里的NEDC综合续航里程，支持快充、慢充和加油发电3种能源补充方案。

理想汽车认为，要大规模推广电动车，必须解决用户的日常补能问题。根据CIC（China?Insights?Consultancy）研究报告，截至2019年12月31日，中国一线城市中只有不到25%的家庭拥有适合安装家庭充电桩的停车位，而美国这一比例超过70%。在中国，大量的电动车车主不得不依赖公共充电基础设施。然而，到2019年年底，中国新能源车保有量和公共充电桩的比例为17.1：1，公共充电设施的建设速度，远远无法跟上新能源车用户的充电需求增长速度。

在理想汽车看来，增程不是一种技术路线，而是一种更符合当下现实条件的补能解决方案，在提供电动汽车动力平顺、加速响应快等诸多益处的同时，底解决了城市居住环境下无法安装充电桩及公用快充设施不完善带来的里程焦虑。

终结了电动车的里程焦虑，理想汽车同步在深耕电动车的智能化。

在汽车智能化进程中，理想汽车在思考人与车如何紧密连接，科技如何更好地为人服务。理想ONE用四屏与全车语音交互，标配驾驶系统，让用户的驾乘体验更安全、更便捷。搭载全车OTA功能，车辆在全生命周期中不断更新完善。

在电子架构、域控制器、操作系统等自动驾驶的关键核心领域，理想汽车也在紧锣密鼓地展开自主研发。

长期来看，理想汽车有机会成为一家自动驾驶的科技公司。2020年5月，李想在接受《建约车评》专访时表示，他“造车、拼命地卖车，就是希望在2025年的时候，能够获得一张自动驾驶赛道的入场券，到2035年的时候，让理想汽车成为全球最大的汽车驾驶运营商”。

发展节奏而言，理想汽车在2022年实现相当于L3级别的导航自动驾驶——NOA，下一款车型X01上将配备支持L4级自动驾驶的硬件系统，在2024年将L4级自动驾驶能力OTA到量产车上。

理想汽车此前已经拿下乙级地图测绘资质，能够使该公司在L4级自动驾驶所必须的高精地图领域掌握主动权。

此外，理想汽车正在自主研发实时操作系统Li?OS，将在下一代车型上应用。

从上述中我们不难看出，理想汽车力图做到新能源NO.1的决心。

将眼光放回到整个江苏省，我们不得不承认，作为中国的经济强省的江苏，需要一个中国“特斯拉”，而理想汽车很可能助力江苏省成为新能源汽车未来发展的重要一极，带动整个江苏的新能源产业发展。

从整个大环境来看，在市场环境充满挑战的前提下，理想汽车能够逆流而上，通过更好地控制成本，更好地制造产品，来实现利润率，去得到市场的认可和欢迎，这是难能可贵的。

正如理想汽车创始人李想曾说的，汽车市场足够大，难度也特别高，“中国上百个新造车企业，如果最后只能活下来三家，我们努力让自己成为其中一家。”

当前新势力的赛道已趋于成熟，关于未来会有几家存活也众说纷纭。我们无法坚定的说未来一定是哪几家活下去，但依照目前的势头而言，理想成为幸存者的几率颇大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

浙江康迪车业有限公司是金华市委、市引进的重点企业，创办于2002年3月，厂区占地面积400亩，建筑面积11万平方米，坐落在中国浙江省金华市风景秀丽的湖海塘畔，专业从事机械制造。是国家高新技术企业、浙江省专利示范企业，拥有省级技术中心，为集研发、生产、销售各种车辆的现代化民营企业、2008年被评为中国机械行业500强。

公司现有职工500多人，凝聚了众多爱岗敬业、锐意进取、秉承诚信、蓬勃向上的前卫设计师及专业管理人员。公司于2005年投资完成了年产10万辆全地形车项目,2007年一跃成为全球最大全地形车的生产厂家之一。公司现有电动汽车、专用汽车、全地形车、农夫车、休闲车等6个系列五十多个品种，产品品质优良，符合国家（行业相关）标准，严格执行ISO90001：2000质量体系认证和欧美的各项专业认证。2006年公司投入巨资建造了全国唯一的全地形车试验场，检测设备齐全。公司以多年来建立的销售网络为依托，凭借产品本身的时代性和较高的性价比优势迅速行销欧美、东南亚等世界各地，产品深受用户青睐。

2007年9月，公司顺利通过国家出入境检验检疫局组织的检查，成为落实国家质检总局和海关总署联合发布的《131号公告》后首批通过检查的企业。

2008年3月18日康迪车业在美国纳斯达克主版上市，成为金华市首家纳斯达克上市公司。这是公司发展史上一个重要的里程碑，为公司建设现代化、国际化企业注入了强劲的动力，公司的实力将得到质的提升，加快公司发展步伐。年产30万辆超微型电动汽车项目已完成可行性研究、样车开发等先期工作， 该车在2008年底已投入试生产。五年内公司年产值将争取超过100亿元人民币，实现利税10亿元人民币以上，安排就业人员超过5000人以上。

公司在大力发展生产，开拓市场的同时，十分注重企业文化建设。积极开展形式多样，丰富多彩的文化活动，增强企业凝聚力和向心力。公司以“为国家作出一点应有贡献，为有志者创一个发展平台”为宗旨，遵循“讲真话、干实事、诚实守信、博爱宽广”的道德准则，坚持“认真做好每一件事”的企业精神和“严明纪律，视质如命”的管理原则，“走自己的路，圆自己的梦”，努力将企业打造成为“有核心竞争力的现代化企业”。

公司愿将各种与社会各界共享，通过各种合作形式，形成共享平台，为顾客创造价值，为员工创造财富，为社会创造繁荣！实现和谐、多赢发展！