零跑汽车会不会面临倒闭_零跑汽车倒闭已成定局

1.零跑汽车仍在争取造车资质 代工厂却先“破产”了？

2.代工方破产 又一家新势力交车不足1万台要倒闭？

3.零跑T03，能否挽救零跑汽车目前的颓势？

在国内，提及新能源行业，人们不免会想起造车新势力，这些如“雨后春笋”冒出来的新兴品牌，吸引了许多消费的目光，而他们本身也在这残酷的社会竞争中，一步步成长或者“死去”，随着新能源汽车行业的几轮洗牌之后，国内市场上还能够“发声”的造车新势力并不多。例如，最近才因为国外做空机构，股价而受到影响的蔚来，小鹏，理想在再一次上了热搜，同时，他们三家公布的财报也受到了不少人的关注，其实可以看到，树大招风，即使身为头部品牌的造车新势力也并非就能高枕无忧。

既然外面的世界如此“险恶”，那我自己好好做产品，默默发育，等到时机成熟，实力够强大了，我再站出来惊艳众人，在一众造车新势力中，零跑汽车就属于这一类车企。不同于许多造车新势力在推出第一款产品时，都会选择国人较为喜爱的SUV车型，成立于2015年的零跑汽车，推出的首款量产车是一款定位为A0级纯电动轿跑——S01。

但是因为，?零跑S01属于双门四座布局，虽然产品足够个性，但也因为其过于个性，所以消费者的受众群体太小，市场销量并不如意，在大家以为零跑汽车会像其他造车新势力那般走上高端路线，在今年5月，零跑汽车推出了T平台首款车T03，却又让人大跌眼镜，

虽然这还是一款低端微型纯电车型，但是这款出自于造车新势力之手的售价不到十万元的微型车，如今却成为了零跑汽车的销量支撑，据官方数据显示，零跑T03?10月销量为1681辆，排在10月造车新势力车型销量榜第5位，其中前4位分别为理想ONE、威马EX5、蔚来ES6和小鹏P7，该款车型自上市以来累计销量达5358辆。受T03销量拉动，零跑汽车10月单月交付量环比增长66%至1743辆。

相比于其他造车新势力高端精品化路线的艰难前行，零跑汽车反其道而行，却取得了意想不到的效果，从整体的表现上来看，虽然零跑汽车没有处于造车新势力的第一梯队，但是这种稳扎稳打的做法，也使得零跑汽车有更多的时间与精力去研究技术，开发新的高端精品车型。

在此次的广州车展上，零跑C平台首款车C11正式亮相。自此，零跑已经推出S01、T03和C11三大平台三款车，而且零跑C11也公布了预售价：16-20万元。作为一款车身尺寸为4750×1905×1650mm，轴距为2930mm，最大续航里程超600km的中型智能纯电SUV，C11这个价格极具攻击力。

当然，除了极具竞争力的价格，在产品力上，零跑C11也表现优异。在智能驾驶方面，零跑C11搭载了两颗零跑自研的凌芯01芯片，支持PCIE级联技术、多片组合平台计算，拥有更强大的AI算力，可实现近L3级的自动驾驶能力，后续通过OTA升级还将达到L4级自动驾驶能力。在核心三电方面，零跑C11还用了家族自研的海格力斯电驱系统，高电能转化效能使得C11双电机智能四驱版的最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，值得注意的是，零跑C11的芯片、核心零部件及整车电气架构均为零跑自主研发。

可见，零跑汽车对于未来的汽车市场发展有着极强的信心与实力支撑，不过如今未能领跑造车新势力的零跑汽车未来又是否能领跑呢？从技术实力来说，零跑汽车自然有着一战之力，毕竟在潜心研究下，拥有自研三电、自研芯片的硬核实力。但是从品牌来说，虽然零跑也是造车新势力，但是其初期进入市场是以低端开始切入，这样给它带来的弊端是品牌影响力不足，对于消费者来说就没有足够的吸引力，而品牌调性一旦被定性，后续向上突围则会异常艰难。当然，品牌向上虽然艰难，但是也不是没有机会，毕竟，我们可以看到吉利、长城、长安就是非常鲜活的例子。

据了解，在融资方面，零跑汽车希望在2021年下半年登陆科创板，在IPO前还会进行一轮融资。如果这一切进行顺利，那么零跑汽车自然会更进一步?，不过对于如今零跑汽车来说，明年的任务主要是在C11交车前做好预售工作。

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零跑汽车仍在争取造车资质 代工厂却先“破产”了？

在“金九银十”的传统购车旺季，持续向好的市场销量表现让不少传统车企甚至造车新势力们都睡了个安稳觉，但夜不能寐的车企也有不少，其中零跑汽车创始人、董事长朱江明绝对是近数月以来每晚辗转反侧、彻夜难眠的那一个。

远的不说，自今年以来，先是3月底零跑汽车副总裁赵刚的离职，到5月份零跑汽车第二款车?零跑T03上市当天，零跑S01车主列举十大故障控诉零跑汽车，让零跑汽车遭遇口碑大幅滑坡。在历经了车主投诉甚至“车主手持韭菜进店维权”等后，为零跑汽车代工的杭州长江乘用车有限公司在市场监管总局启动缺陷调查情况下，于10月10日召回旗下零跑品牌部分零跑S01车型。

一波落去一波又起，就在10月27日零跑汽车在北京发布了首款智能驾驶芯片凌芯01，成为首个自研智能驾驶芯片并予以发布的新势力后，其代工厂杭州长江汽车有限公司与近日被法院裁定进入破产清算程序。高管离职、车主投诉、产品召回……2020年的零跑汽车用“风雨飘摇”来形容最贴切不过。

先来说说有关零跑汽车的好消息。在新能源汽车的竞争中，国内车企在电池技术、续航里程，以及智能化、品质等方面已完全有实力跟特斯拉平起平坐，但在最核心的“车规级芯片”上依旧是一片真空。这也是特斯拉真正强大的部分，它的主要威胁都来自于其在专注树立起芯片的核心竞争力。不久前蔚来被爆将自研智能驾驶芯片引起一片欢呼，不过率先追随特斯拉脚步的却是零跑汽车。

10月27日，零跑在北京发布了中国首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片—凌芯01。“凌芯01”CPU处理器用了阿里旗下平头哥半导体公司“玄铁C860”，集成高性能的AI神经元处理器，单芯片可实现L2级自动驾驶系统，双芯片可支持L3级自动驾驶。据悉，该芯片将搭载在零跑汽车首款纯电高端SUV-零跑C11上，新车在今年11月广州车展期间亮相。该芯片的发布也意味着零跑汽车在造车新势力的芯片竞争中，走在了蔚来、小鹏和理想等车企前列。

但常言道：下层基础决定上层建筑！零跑的地基不稳，即便上层再厉害，也不可能走快、走远。从高管离职、代工厂陷入破产危机反映了零跑汽车高管团队和工厂方面的一些问题，特别是在今年5月份车主群体对零跑汽车的控制更是直指零跑车型在产品力上的问题。在这封“零跑S01-380、380PRO首批车主致零跑汽车的公开信”中，细数了零跑汽车制动系统、电池系统、车机系统、控制系统、摄像系统等的十大故障，直指零跑S01在驾控、智能、配置等方面的问题，从车主这封控诉信我们也看到了车主对零跑汽车的失望和不满意。

作为零跑汽车的首款车型，零跑S01凭借独特的跑车造型在当时颇为吸睛，以至于在2019年6月底首批S01交付时，朱江明踌躇满志地抛出2019年交付1万台S01的销售目标。但在国内消费者日趋成熟购车观念的审视和考验下，S01非但没成为零跑汽车的那道冲天焰火，反而以最尴尬的方式给了朱江明猝不及防的沉重一击，目前零跑S01的月销量仅在100台上下，从朱江明的屠龙宝剑变成了一把自我封喉的匕首。

而目前扛起品牌销量重任的零跑T03虽然有着不错的性价比，月销量也终于破千，但也被人诟病跟smart相似度高。而且在跟欧拉黑猫、白猫以及奇瑞小蚂蚁、比亚迪e1等竞品车型相比，零跑T03不管是在综合产品力、品牌知名度和用户口碑上都有着明显不足。

再扩大至品牌层面，相比于蔚来、小鹏、理想的造车新势力第一梯队，零跑汽车虽然发布了首款芯片，拿到了下一阶段车市竞争的入场券，但在品牌影响力和终端销量、用户口碑等层面，都跟第一梯队有着较大的差距。从10月份的销量显示，蔚来的销量为5055台、理想的销量为3692台，小鹏的销量为3040台。

而零跑汽车10月份的销量仅1743辆，零跑汽车1-10月累计销量6335台，差距已经很明显。而且从此前几年零跑汽车的种种表现来看，“门外懵汉”、“审美下限”和“纸上谈兵”这三大标签，已被紧紧地贴在了零跑汽车身上。

零跑汽车要想撕掉这些标签，在未来的竞争中快速赶上队伍，势必要去花大量的时间和金钱去巩固底层建筑，去巩固高管团队、提升产品力品质、尽快取得造车资质组建自己的工厂。不过在如今新能源市场和造车新势力大局已定的当下，零跑汽车到底还有没有第二次机会实现追赶，我想就算是手握车规级芯片这张王牌，但谁也敢肯定的拍胸脯打包票说一定行。看来零跑汽车创始人、董事长朱江明还得一段时间继续彻夜难眠。

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代工方破产 又一家新势力交车不足1万台要倒闭？

据杭州市余杭区人民法院破产文书显示，杭州长江汽车有限公司被法院裁定进入破产清算程序。值得一提的是，造车新势力零跑汽车从品牌发布至今一直没有取得造车资质，旗下产品都是由杭州长江乘用车代工生产，而杭州长江汽车则是杭州长江乘用车的三大股东之一。

根据《汽车产业投资管理规定》，新建纯电动车企需要先在两个年度累计销售3万辆以上纯电动乘用车，才能取得造车资质。而零跑汽车今年1-10月虽然售出超过6千辆新车，但两年内的累计销量仍不足万辆。所以即便零跑汽车金华工厂有一定产能，但也只能进行车身与动力电池包的生产，无法投产整车，需依靠长江乘用车。

杭州长江乘用车有限公司由简式国际设计、北京紫荆聚龙科技投资有限公司以及杭州长江汽车共同投资成立。杭州长江汽车破产，杭州长江乘用车只剩下两大股东支撑，短期之内或许不会产生太大影响。但缺少了一位大股东，未来如何分配股权、如何解决注资、是否会影响零跑汽车生产等问题，目前尚不清楚。

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零跑T03，能否挽救零跑汽车目前的颓势？

留意我们新车评的朋友应该知道，最近庆哥提了一台零跑T03，我和行内朋友聊天时提了一嘴，这位同行朋友第一反应是“企业都要倒闭了，还敢买他家车？到时修车都不知道上哪儿修”。无独有偶，零跑这条下面也有网友留言长江破产，零跑也快倒闭了吧？

从这两个例子来看，应该有挺多人认为零跑和长江关系密切，两者相辅相承，一旦出现状况必定唇亡齿寒。某种意义上，也是在头部新势力确立地位之后，对剩下的新势力造车没信心了，或者因为今年一些新势力倒下了，对现存的一些新企业也持看衰态度。实际上，长江汽车破产清算，和零跑有几毛钱关系呢？零跑还行不行呢？

零跑和长江啥关系？

零跑没有资质，必须找个“**妈妈”，这个妈妈就是长江乘用车。长江乘用车和长江汽车又不是一回事，前者并不是后者全资子公司，长江汽车在长江乘用车里占股33%。这也是为什么前段时间长江汽车破产清算，零跑说不影响他们生产。

零跑和长江汽车的关系有点像“**妈妈”的“妈”，长江汽车的破产对零跑产生的影响是间接的，但不能说没影响，如果“妈妈”都不复存在，“腹中胎儿”又何谈生存？为了减少未知的不确定因素，从零跑角度来看，当然还是把生产拿在自己手里稳。最近有消息指出，零跑准备收购福建新福达汽车工业有限公司，解决生产资质的问题。

2018年10月零跑T01白车身在零跑金华工厂下线

据此前消息，零跑汽车在浙江金华有自建工厂，首批年产能5万台，具备扩展至25万台产能的规划，零跑首台T01白车身于2018年10月该工厂下线。目前零跑用的生产方式是在自建工厂完成焊装、涂装等工艺，再由代工厂完成总装，以获取合格证。反推一下，零跑一旦解决了资质问题，实现起自主生产来也不是太难的事。

作为一家独立新势力，零跑的声量没有蔚来、小鹏等大，因此被很多人看衰。实际上它有自己的“爸爸”和发展逻辑，倒不见得就和博郡、拜腾等一列。

零跑有个“爸”，还是个行业霸主

零跑由大华股份投资成立，大华在安防监控行业是头部企业，做到行业全球第二的位置。基于安防行业趋于饱和，大华开始进军汽车，而持有的优势就是多年积累下来的图像分析和算法处理，在大华看来可以“无缝应用到自动驾驶领域中来”。对这点优势，零跑还是很自信的，大华股份董事长、零跑主要创始人朱江明就曾公开表示：“零跑不需要Mobileye这样的集成供应商”。

这么说来，我们就不难理解，为什么零跑T03售价才7.5万，砍掉像无钥匙进入这样的实用功能，也要做L2驾驶和人脸识别。

零跑和其他造车新势力还有一点不同，毕竟有“亲爸”嘛，有钱有技术，做起事来底气都足。财报显示，大华股份2020前三季度收入为161.66亿元，同比下降1.59%，归母净利润为28.25亿元，同比增长50.48%，扣非后归母净利润为17.36亿元，同比增长0.39%。海通证券在10月份的最新评级指出，大华股份“经营质量持续向好”，维持“优于大市”评级。

尽管如此，卖安防系统赚的钱，与造车所需的投入规模不可同日而语，零跑汽车的成长少不了借力融资。

零跑汽车成立于2015年，注册资金8亿元人民币，到目前为止融资人民币40亿元，其中Pre-A轮融资获得资金为4亿元、A轮25亿元、A-1轮7.6亿元、A-2轮3.6亿元，根据A-2轮每股12余元的估价，零跑测算自家估值71.15亿元。

目前零跑汽车正在准备2021年中申报国内科创板IPO，有望在同年年底实现科创板上市。同时，近期零跑汽车也在洽谈B轮融资，目标是融资规模超过30亿元，零跑科技副总裁王颖透露“很多资本来找过来，远超预期”。

零跑生存下来，有戏？

蔚来李斌说，“没有200个别造车”，戴森老董事长说，“造车可能要花800个亿，还不一定成功”，从这个维度来讲，零跑的路确实还很长。也有人讲，蔚来小鹏理想纷纷完成了自己的“首个万台”交付，提速布局产品阵营，提升交付量，跑步冲击盈亏平衡，而像零跑这样的，去年目标交付1万台，远未达到，就是2020年前11个月累计销量也才8367台，怎么看零跑生存机会都有点渺茫，难怪汽车编辑都不看好它。

有一说一，我个人觉得零跑还是有希望的，原因有三。第一，零跑紧紧抓住自身的优势，在影像装备、探测仪器和图像分析处理，这些东西都是要数据去喂的，虽说车用和安防还不太一样，但积累的算法技术，还是可以助力零跑在汽车界威一阵的，从我们近期的体验来说，T03上搭载的图像识别辨识能力还是挺好的，尤其是穿街过巷地，对行人和自行车辨识度都不错。

第二，零跑明确抱住低价定位，市场准入门槛低，找对销售铺开网络之后，对打开销量更有优势。零跑也深知这一点，其目前在全国的销售网络近100家，2021年内要增至150家。我们看到T01的定位是很奇怪的，一台小跑车，虽然便宜但注定上不了量，不过零跑的第二台量产车T03是没错的，10万元内的微型小代步车，在同类产品中定价最低，性能指标又拿得出手，短期给这个新品牌带来了销量的增长，11月零跑销量2032台，其中就有1927台是T03。C11尺寸变大了，但依然延续这个定价思路。零跑钱不多，不能像蔚来们一样走服务路线，目前的策略还是比较务实的。

第三，零跑的节奏较头部新势力慢了一些，比它自己的预期也慢了一些，原2019年实现1万台交付，实际在今年才摸着这个目标。在原始积累的节奏上，零跑踩了T01这样的坑，节奏慢了下来也是必然，接下来随着C11的上市，零跑也算完成了两款车的布局，销量上应该会有提升，这也是零跑准备推进IPO的原因所在。

有希望和成功之间，还有十万八千里的路，零跑作为一个新造车企业，产品还有待优化，比如驾驶员下车后，其余车门依然是落锁状态，经常要跑回去重新开中控锁；比如蓝牙音乐和车载音乐可以同时播放，两个声音相互干扰；再比如喷玻璃水会把自己的外后视镜喷湿，影响视线，以及新车气味太重，都是很影响体验的。除了这些容易优化的使用细节，对零跑来说还有更大的挑战，毕竟没有人会接受一台三电系统水平比别人差太多，跑起来车尾左右晃的车。

梳理了一下，会发现零跑虽走得慢，并且有点低空飞行的状态，但作为新势力，它的策略一开始就很清晰，在过去的5-6年期间，并没有什么方向性的调整，踩过的坑也不算大不算多，其发展质量还算高的。

写在最后：在外界看来，零跑只不过是众多新势力造车中的一个，钱又没有人家钱多，设计又不突出，续航也是中规中矩，智能化同样赶不上头部的水平，想不出这个品牌凭什么能够跳脱出来，吸引更多人的关注，大浪淘沙，很容易就湮没在历史的长河中。不过，凡事还是要辩证一点来看，零跑已经实现量产车市场化，也完成了首批网络的建设，还建立起了自己并不长的产品线，是不是也可以说是有过关斩将的能力。作为一个民企，零跑还有一些主流车企所不具备的优势，架构简单、行动力强、产品迭代快，起步虽晚，还可追赶。成与不成，现在定论还为时尚早，还是继续观望吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前不久，零跑公布了旗下第二款纯电车型T03的设计手稿，设计手稿看上去十分时尚，整体明**的设计风格也让整车看上去十分具有活力。为了更加了解这款车，随后我们查阅了该款车型工信部的申报信息。

根据申报信息来看，新车定位于微型纯电车型，造型设计上有些类似于smart?forfour。为五门四座布局，看上去十分精致小巧。这与零跑汽车旗下首款纯电车型S01在车型定位上有着明显的区分。

零跑S01定位于双门轿跑，于今年一月份就已经上市，虽然上市时间较早，但是销量却并不乐观，1-10月份零跑累计交付仅692辆，与年初定下的实现一万辆交付目标相差甚远。相对于众多的造车新势力而言，零跑在已经实现量产的造车新势力队伍中可以说是已经落后了。零跑T03的出现，能否转变零跑汽车目前的局面呢？我们拭目以待的同时，我们先来认识一下这款新车。

零跑T03前脸用镂空式格栅设计，造型圆润的前大灯以及饱满的线条设计，让整个前脸看上去十分呆萌。车身侧面由于它的尺寸（长宽高分别为3620/1652/1577mm，轴距为2400mm）限制，让整车看上去十分短小紧致。车尾部造型与前脸造型基本保持一致。以圆润这一设计语言贯穿整个外观设计，相较于极具女性风格化的欧拉R1而言，零跑T03则多了几分沉稳，少了几分灵动。

实拍相较于设计手稿而言，还是存在不少的差异，最明显的莫过于格栅设计。设计稿上的零跑T03与实拍的零跑T03，可以说是买家秀与卖家秀的区别。最终产品将会是何种模样，相信不久之后我们就会有确切的消息，因为零跑T03或许明年四月份就会正式上市。

根据内饰部分的来看，内饰属于简约科技范。内饰用的是8英寸全液晶仪表盘+10.1英寸中控触摸屏双屏搭配模式，看起来科技感十足。中控部分除了双闪按键以外，取消了其它物理按键，所以整个内饰看上去十分简约。

而且根据零跑T03的设计稿看来，新车或许将用撞色设计，虽然这一特征在实拍图上没有显示，但是撞色设计是目前最为流行，也是深受年轻人喜爱的一种内饰设计手法。如果用这样的手法，车辆内饰无疑会更加好看，在这一个颜值即正义的时代，好看，本身就是一种竞争力。到底新车是否会用撞色设计呢？等到四月份我们与外观一起看。

除了外观内饰，我们再来看看纯电动车型消费者最为关心的问题——续航！根据工信部信息，零跑T03的纯电续航里程根据车型版本的不同分别为300km与400km两种。这与目前零跑S01的纯电续航差别并不大。零跑S01纯电续航分别为305km与308?km。

在众多车企纷纷进军微型纯电车型领域的时刻，我们不得不说零跑T03进入的是竞争激烈的红海，在今年的月度新能源销量排行榜上，此类车型虽然一直占有一席之地，但是也是“铁打的营盘，流水的兵”，始终没有一个车型能够成为常胜将军，这也侧面印证了这一细分领域竞争的激烈性。

零跑T03最为零跑旗下的第二款车型，在零跑S01已经几近败北的基础上，零跑T03能否背水一战已经不再是零跑能够考虑的问题，而是零跑必须面对的问题。虽然从目前曝光的设计稿与实拍图来看，新车存在理想丰满现实骨感的问题，但是毕竟不是最终上市状态。新车能否挽回目前零跑的颓势，我们不得而知，但是留给零跑的时间确实不多了。

有数据显示今年上半年，零跑汽车营收为121万元，净亏损近2亿元。而在去年，零跑汽车的营收为122.4万元，净亏损达3.07亿元。在市场环境愈加严峻的时刻，面对车企淘汰年的2020年，现在已经进入了倒计时！

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