奔驰无人驾驶汽车报价_无人驾驶奔驰车价格

2024-08-23 04:16:48

1.奔驰e300有无人驾驶技术吗

据南德日报和德国《汽车画报》报道，宝马和梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒目前正商谈合作开发电动汽车平台。此举能够让双方各自节省至少70亿欧元（79.1亿美元）成本。这意味着，宝马和戴姆勒双方总成本可节省158.2亿美元，约合人民币1062亿元。

这两家汽车公司已经有一项联合购项目，近来又将合作范围扩大到包含发展先进的驾驶系统和移动出行服务领域。

宝马将于2021年发布的电动化及自动驾驶旗舰 iNext

《汽车画报》表示，戴姆勒和宝马目前正在商谈是否共同承担中小型车辆工程成本，首先是电动车，并且有能力使用传统动力系统（的合作项目）。该杂志称，宝马和戴姆勒在7年时间里各自将节省70亿欧元。

南德日报表示，这两家公司正寻求超过70亿欧元可能节省的成本；如果大型车辆包含在内，能够节省的成本将更高。

南德日报和德国《汽车画报》称，关于是否进行车辆平台合作的谈判仍然有可能破裂。

奔驰旗下纯电动SUV车型奔驰EQC

戴姆勒和宝马已承认在进行包含分担无人驾驶汽车工程成本等的合作谈判，但是他们多次拒绝就双方合作是否包含全部车辆平台置评。

宝马首席财务官11月曾表示，他愿意与戴姆勒进行更深入的合作，但是在共享车辆平台领域很难找到双赢的机会。

宝马和戴姆勒拒绝就此作出评论。

奔驰e300有无人驾驶技术吗

前几日德国Redaktions?Netzwerk（RND）发布的关于?“奔驰在无人驾驶方面放弃投入”的报道（如下图所示），引发了全球媒体的跟进。现在来看，可能的情况是：

1）从把共享出行Car2Go等服务与BMW合并，到以10亿欧元向Uber出售出行业务Free?Now和停车应用服务Park?Now，在服务转型方面应该是实锤要退出；

2）围绕共享服务的Robot?Taxi服务，之前戴姆勒和博世的无人驾驶出租车运营的可能也在停滞中，在这方面可能转入无人卡车方向。

但是这篇报道关于“乘用车方面的自动驾驶乃至后续L4的研发放弃”的内容，对于戴姆勒未来的影响实在太大，以至于戴姆勒公司数字化转型负责人Sascha?Pallenberg立马出来坚决予以否认——

“So?obviously?you?didn't?even?read?the?Teslarati?article?This?is?their?source?and?yes,?it's?not?true!”

图1?RND文章的报道

RND文章的逻辑

RND主要是通过比对目前美国开始逐渐落地的Robot?Taxi和奔驰做的Valet?Parking这两个项目，来进行推断：

10月初，Waymo推出第一批自动驾驶出租车在公共道路上商业运行，而奔驰则在斯图加特机场的试点项目中运营新款S级轿车，由智能手机控制在加装了设备的P6停车场中寻找停车位实现完全自主泊车。基于L4/L5这样的软件开发对于奔驰来说太烧钱。

图2?这个L4级别的泊车系统会在全球大范围内部署

奔驰目前是有压力的，在疫情下奔驰要保证股东的利益，保证股息是正常的，所以削减了移动出行、Robot?Taxi的费用。把钱投入急需要转型的电气化的部分，手段是加强奢侈品领域投入（这一轮疫情中全球财富的集聚效应非常明显），加强迈巴赫和AMG品牌，通过这些车增加利润。

图3?奔驰10月Strategy?Update的核心部分-奢侈品牌

对于驾驶和自动驾驶这块领域，奔驰也是聚焦于私人领域，是在车型上落地的（这是RND后续在奔驰发言人发言之后确定的）。

事实上，我们再看Strategy?Update里面公共部分出行服务、Robot?Taxi，全部一点都没有，聚焦的是软件，是MB.OS，这几页里面，有关软件的部分更多的定义为车内子系统和IT支持的软件，和面向L4/L5的无人驾驶软件还是有距离的。Autonomous?Drive的战略地位是一个子组件，而不是类似Waymo这样的核心组件。

看来看去，各个车企目前在近2-3年的任务，主要是：

1）面对欧洲和中国的政策期望，在纯电动汽车方面站住脚，在符合政策的基础上能有足够的市场化准备，面向大规模的导入，这是现实来看在研发、设计和制造方面首要准备的。

2）改进软件方面的开发，目前来看传统分布式系统导向集中式系统，各个Domain软件从原来结构改为围绕自己开发，每个车企至少有2年的阵痛期，长痛不如短痛，从组织管理到人员配置如果没有这一轮和“bug搏斗”的实践，后面铁定跟不上。

Robot?Taxi在目前来看，除了通用这样的少数车企还在坚持以外，可能在美国就是Waymo、Cruise（通用+本田投资）和Uber（丰田投资），至于后续大众和福特联合投的Argo行不行还不知道。从这一轮传统车企手里的资金筹码来看，在支付既定的股息（否则股价要跌成狗）不变下，其实钱是变少的。

可以预见的是，这一轮国内传统车企也要把各个烧钱的部门能拆出来就要拆出来，需要从股市上拿到宝贵的资金，要改变原有集团输血的状态，这可能是打开原有格局的很大的契机。

图4?Autonomous?Drive的定义在奔驰的软件范围内应该来说是收窄了

小结：之前新造车企业最主要是有人不断“加补给”，从全球范围内来看，不少车企都在收缩投资范围，但是中国的传统车企学得也挺快的，也要在融资渠道上拓宽。这是一个很有意思的现象，继续用投资人的钱在这个棋盘上站下去。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰e300有无人驾驶技术。

奔驰e300有自动驾驶。其作用是：按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。