小米汽车制造基地落地武汉_小米汽车武汉大学拍广告

1.大半个车圈为小米“发烧”，谁来承载雷军的造车梦？

2.武汉大学捐款最多的校友

3.武汉大学有哪些比较厉害的人物？

陈一舟，1969年出生于湖北武汉，千橡互动集团董事长兼首席执行官，1987年武汉大学物理系计算机专业，与小米科技创始人雷军为同学。1993年麻省理工学院机械工程系硕士学位，19年斯坦福大学商学院MBA机电工程，1999年出任ChinaRen董事长兼CEO，2000年搜狐收购ChinaRen ，出任搜狐副总裁，2002年创办千橡互动集团出任董事长兼CEO。

多年前，在第一波网络热潮中失手于ChinaRen的这只“老海龟”，认真吸取当年教训，谨慎而又神速地通过股权置换、自我创办，建立起多品牌网络企业“千橡互动”，成为目前国内网络界最风光的网络新秀之一。陈一舟本人，自然也成为距离“巨富”最近的人之一。

1969年，出生在湖北武汉；

1987年考入武汉大学物理系； 1993年进入美国麻省理工学院机械工程系学习获MIT硕士学位；

1995年后，进入美国阿尔泰克公司(Altec)工作，主管北亚地区事务；

19年进入斯坦福大学攻读MBA及电机工程双硕士学位；

1999年与斯坦福大学校友周云帆、杨宁共同创办ChinaRen公司，陈任董事长兼首席执行官。

Chinaren 被SoHu收购后，陈一舟任SOHU副总裁。

2002年11月千橡互动集团成立，自任董事长CEO，旗下有DuDu网，dudu加速器，猫扑网，uume，魔兽中国，5Q校园地带等网站。

2011年5月5日美国时间5月4日，中国知名社交网站运营商公司正式在纽约证券挂牌，陈一舟的身价约为18.17亿美元。

他是互联网界的名人，校内网，猫扑都与他有着密不可分的关系。

19年到斯坦福大学商学院攻读MBA及电机工程双硕士学位。我们知道斯坦福和硅谷密切相关，这一阶段正是“酋长”杨致远与雅虎吸引全球目光的时候，无疑对陈一舟也有了启发。但是更为重要的是，他结识了之后的合作伙伴，周云帆和杨宁。

周云帆毕业于清华，之后进入斯坦福大学电机工程系攻读硕士学位；杨宁则是在西安读小学时期即随父母移民美国，之后在密歇根大学获得电机工程学士学位，接下来也进入斯坦福大学电机工程系攻读硕士学位。

陈一舟的评价是，“他们二人是当时斯坦福工程学院最优秀的学生。”

陈一舟当时发起了一个斯坦福中国互联网讨论会，沟通中三人颇为投缘，于是很快达成一致，决定投身互联网热潮，具体的方向则是虚拟社区，当然业务落实在发展速度更快的国内。

就虚拟社区，陈一舟有自己的理解：互联网是新型媒体，虚拟社区更吻合互联网的特征，互联网收入途径无外乎广告和直接收费，“社区最容易收费”，并且社区也是未来深度营销很好的载体。 1999年年初的时候，三人完善了他们的商业书，接下来是延Sandhill街一家家拜访风险投资商，到5月的时候，回国创办ChinaRen，口号是“建造全球最大的华人虚拟社区”。陈一舟任董事长兼首席执行官，周云帆任首席运营官和首席财务官，杨宁则担任首席技术官。

网站的名字叫ChinaRen，但是公司的名字则叫沙岭信息技术有限公司，无疑，沙岭对应了Sandhill.

网站定位在18到24岁的在校大学生，理由也很简单，一方面这是当时网络用户最集中的群体，另一方面，虽然这一群体暂时还缺乏消费能力，但是今后却会成为消费的主力。

围绕虚拟社区，强调技术的ChinaRen随后推出了：主页、游戏、邮件、日志，并且用户只需要一次注册，即可以使用多种功能。更为突出的是校友录，这也是今天社交网络最初的应用。

这一时期恰逢互联网泡沫时期，ChinaRen也做足了“烧钱”的功课，1999年11月包装轮回乐队，12月举办“高校旋风行动”，2000年1月赞助“东京攻略”上海首映式以标志进入上海市场，3月开始赞助中国大学生登山队攀登珠穆朗玛峰。到3月28日的时候注册用户突破了100万。

好景不长，网络股泡沫很快破灭了。杨宁后来感叹：我觉得有的时候市场的力量非常非常大，就跟大自然的力量一样，不是一两个公司或一两个人能左右的，像上次印尼发生大海啸，市场的力量就像大自然的力量一样，太可怕了。

当然，此时ChinaRen已经初具规模，仍然有斡旋的余地。2000年9月14日搜狐在香港宣布，以400万股股票收购ChinaRen，当时的价值约3000万美元。ChinaRen最大机构投资者高盛公司亚洲执行董事Shirley Lin说：“我们投资ChinaRen是因为我们对中国互联网市场的潜力及这间公司的管理层充满信心，对于现时能成为新搜狐公司的股东，亦感到惊喜。” 之前，ChinaRen已经花掉了1000多万美元，被并购时，资金还可以延续一个月。

随公司进入搜狐之后，陈一舟的头衔是资深副总裁，不过2001年3月他就选择离开了。事后在接受《中国企业家》访时他说：“又不是大股东，又做不了主，一天到晚在那里守着，没什么意思。”

更重要的原因是，他有了新的机会，网络内容当时是不赚钱的，有现金流的是接入。对应武汉那个时期正在致力于建设“光谷”。有那么一次偶然的机会，在美国达拉斯的一次光通信会议他又遇到了另一些合作伙伴，当然，陈一舟被视为是有创业经验的，于是有了一个创业的想法。此时，他的情绪还在“开个公司一下就值10个亿”上。

陈一舟设想中的服务可以使拨号上网用户提高50%-100%上网速度，费用是每月5美元，这一时期，美国有5000万拨号上网用户，陈一舟说，“这是大生意。”半年后，这个团队拿出了光电芯片，不过要投入使用，仍然需要修改网络通讯协议，并在服务器端作出改进。此后，发生了“9.11”，资本市场更冷，而大公司对设备改善再没有兴趣。

之后，陈一舟又试图在IP电话上找机会，仍然很不顺利。“人总是经过这种可笑荒唐的事情，才会改变。”此后，陈一舟蛰伏了一段时间，他在这期间读了很多书。

陈一舟后来总结：“栽跟头越早越好，等老了再栽跟头，一切都来不及了。我非常，能在人生的早期失败过，这非常好。” 2002年上半年的时候，陈一舟发现搜狐的股价有了起色。不过，这个时候，他持有的搜狐股票已经不多，“人没有长后眼睛啦”，当然，当时门户都抓住了突然爆发的无线增值服务市场。

2007年4月，在ChinaVenture创业投资年会上，陈一舟回顾那一时期：“我在美国已经穷到不能再穷了。我和一个天使投资人，吃麦当劳吃了8次，他吃的麦当劳吃的3块钱标准的麦当劳，我是吃的5块钱的，我融了8万元。”

到当年年末的时候，陈一舟携从三位德州天使投资人中获得的少量投资，再次回国创业，这次模式明确，就是短信。他创立了邀发短信科技发展（北京）有限公司。

有一个创新，即用户通过18dx注册获得页面之后，如果其他人在这个页面上发送短信或者定制服务，将会获得分成。陈一舟将其定义为无线C2C.不过，这一模式被视为无线联盟，随着运营商政策调整，没能得到进一步发展。当然，对应环境，无线业务还是做起来了，半年后开始赢利。

陈一舟实际上已经错过了SP成长最好的时期，他之前的拍档，周云帆、杨宁在2002年年初创办了空中网，3月18日正式成立，几个月之后获得了300万美元的风险投资。2004年7月9日，空中网在美国纳斯达克挂牌上市，前后只有两年零五个月。

陈一舟有一个认识，未来SP将同互联网内容密切联系，而社区可以创造出足够多的内容，因此他再一次把注意力放在社区上。于是创办了DuDu网，这一网站借鉴了韩国同类网站的思路。对应的公司为千橡互动，这一次的理由是，斯坦福大学校园内众多的橡树。

这一过程中，陈一舟逐渐注意上猫扑，被其搞怪的特征，性的风格所吸引，当时的域名是mopper，网站只有两台服务器，陈一舟后来对《中国企业家》说，在他家的阳台上，“猫扑站长和我一人坐在一个摇晃的吊篮里面，就像两只猫一样，晃来晃去一天，我们就搞定了。” 之后域名改为mop的猫扑迅速发展，到2005年底，“经过两年多的成长，现在猫扑在全世界排名45，在中国也应该是10名以内的网站。”这成为了陈一舟一个新的基础。

2004年5月，千橡推出dudu网络下载加速器，涉足客户端领域。

2005年7月，AccelPartners阿塞尔伙伴投资千橡互动1000万美元。阿塞尔伙伴是美国重要的风险投资商，就在5月它刚刚向Facebook投资1270万美元。

一个月后，千橡收购了交友网站UUMe.其创始人、刘健出任千橡联合首席运营官。刘建同样曾经在斯坦福就读，是陈一舟的学弟，有一个段子说：陈一舟将一辆旧车以6000美元的价格出售给刘建，但是此后几个月，刘建花费更多的钱来维修这部车。

此时陈一舟有了一个理论：他的用户群体集中在学生和年轻白领，其中80%以上的社区用户位于中国发达地区。社区推动人们使用无线和客户端业务，反过来，无线应用和客户端强化了社区地位。

当然，他同时强调了，以人为核心的社区未来的广告潜力，在接受《第一财经日报》访时，他说：“当武汉某个街道的用户在晚上十一二点钟上网时，网页上弹出的是他家旁边热干面馆的广告，那碗热干面卖两毛钱我收一分钱，这是我理想中网络广告的极致。”

12月末，千橡宣布，猫扑将通过100%换股的方式合并Donews.陈一舟此后撰文说：Donews与猫扑的将来，他们会成为千橡公司并列且相对独立的两大网站。二者的用户群体及给用户创造的核心价值有很大不同，我们绝不会将二者强行融合。

2006年3月7日，千橡互动集团正式宣布获得4800万美元的投资。投资由GA（General Atlantic）美国泛大西洋投资集团，DCM（Doll Capital Management）、TVC（Technology Crossover Ventures）、Accel Partners和联想投资等联合完成。其中GA出资一半以上，GA成立于1980年，管理资产达到80亿美元。之前的投资项目包括联想集团、神州数码及中星微电子。 校内网的创办人是王兴。王兴，19年出生于福建，19年被保送到清华大学电子工程系无线电专业，之后获得全额奖学金进入美国特拉华大学电子与计算机工程系学习。王兴于2003年圣诞节那一天回国创业。

第一个项目是“多多友”，无疑是一个交友网站，随后发现，用户积累缓慢。

第二个项目是“游子图”，即海外学子将数码照片上传到网站，网站在国内打印之后邮寄给他们的家人，这个项目有一些收入，“我们三个人创业的时间精力是有成本，它当时的收益并不足以弥补我们的成本。”

当然，王兴无疑会注意到同时期的Facebook，2006年3月在接受网站访谈时他回忆说：2004年我看到FaceBook，但没有什么感觉，2005年上半年我又去看了，也没看出什么感觉。

后来看到一些报道，2005年下半年我又上去仔细地看，有一种体会，感觉它是SNS的代表。既然如此，在2005年12月，王兴的团队就推出了校内网。最初的用户来自于清华、北大、人大。“他们网络条件最好，而且便于推广。”

回过头来，再看陈一舟，在获得资金之后，千橡互动开始了急速扩张，推出5Q，也是类似FaceBook的网站，收购Renren并改版为分类网站，类似于Craigslist.

关于业务的多元化，陈一舟在接受《环球企业家》访时解释：互联网上第二波创业者肯定比第一波更难成功，上一波创业时，哪里都是空地，你占一片就可以。已经有几个大城市了，我们只能做游击队，一边找几片相对肥沃的草地，逐渐变成小村庄，再变成城市。一边寻找其它草地。

不过这一寻找的过程，看来颇多坎坷。2006年9月27日千橡突然宣布裁员150人，同时裁减掉等部门，随后在接受《北京晨报》访时陈一舟解释说：播放微需要巨大的带宽投入，可竞争对手却已经上百家，千橡不愿再押宝于此。“我会用10个人撑三年。”

同时被取消的还有dudu网络下载加速器，此类软件正处于流氓软件争议的旋涡之中。“有争议的业务我不做了，这是一块是非之地，对千橡来说，最重要的是商誉。”

在就近接受Donews访，谈到年轻员工时，陈一舟说：我肯定让他们失望了。我很早就发现了泡沫，也很早就喊出了有泡沫，但行动依然有些晚。“我们这个行业没办法，就是有大量赶时髦的现象，与其守到最后，还不如激流勇退。早退出，少损失。”而就上市的问题，陈一舟表示：2008是一个很重要的广告年，猫扑和DoNews早上市，可以做一个比较早的规划，在2008年有一个较好的收获。

2007年4月《环球企业家》刊载《千橡幻象》一文，”虽然千橡至今对外宣布去年收入规模达到了8000万元人民币，“但公司外知情人士称，政策变革使其无线业务收入少了2/3，这直接导致了2006年9月千橡的骤然裁员。

2007年11月24日，千橡宣布进军门户网站。猫扑网的新门户包含新闻中心、互动中心与中心三大部分。千橡宣称，与传统门户网站相比，猫扑门户将更突出互动的功能。

不过一个月后，千橡再次宣布，基于成本方面的考虑，进行第二轮裁员，取消在线事业部，负责媒体对外宣传的部门也将取消。

到2007年1月，千橡表示，不仅人员方面出现了变动，相关业务线也将予以重组，同时缩减对应的市场营销推广以及社区支持人员。于是刚刚宣布进军门户的猫扑所招募的员工，顿时面临尴尬境地。

不过，从事后看，2006年属于陈一舟的年。事实上自校内网推出之后，陈一舟一直在商谈收购，但是没有结果。暑的时候，校内和5Q开始正面交锋，校内网通过高校校园大使推广，而5Q则“用户注册换鸡腿”，随后就有了有人反复注册获得40余个鸡腿的笑话。

不过，2006年9月由于校内网商业模式仍不清晰，融资遇到困难，最终出售给了千橡。业内传价格是200万美元。 2008年4月末对媒体透露的，软银注资千橡使陈一舟再次成为媒体的热门，这一轮千橡融资总额高达4.3亿美元，除了来自软银3.84亿美元的投资外，还有Joho Capital和SBI的战略投资。就软银注资，陈一舟解释，孙正义和他对互联网的判断一致，“我们都认为真实的SNS是无线互联网上最大的应用。”

在巨额注资的光环下，之前的运作一下变得逻辑清晰，2007年11月的数字是，在大学生市场，校内网已经拥有2200所大学，超过1800万的在校大学生用户，980万活跃用户。11月20日校内网召开新闻发布会，表示正进入白领市场和高中市场。无疑，这同FaceBook的思路吻合。

在注资消息公布后，陈一舟在接受网站访谈时说：校内网基本垄断了大学生市场，有90%的覆盖率。上网的大学生几乎都在我们这里趴着，他们一看就非常喜欢。我们同时在大力拓展白领和高中市场，进展也非常好。

曾经担任Donews总编辑的洪波评论：考虑校内网相比Facebook的创新能力、扩张能力和发展阶段等方面的差距，校内网的估值就显得高得离谱。当然，既然孙正义愿意以这样的价格投资，自然会有他的道理。

在融资披露之前，陈一舟在媒体交流会上表示：“国内SNS的战斗也已经结束。”这个行业最稀缺的是用户，喜欢用这个服务的用户是有限的，可能中国也就两、三千万。而在融资披露后，他强调，即便没有融资他也那么认为。

虽然，历经坎坷，但是陈一舟的结论仍然早了一些……最初的时候，人们并没有对域名为kaixin001的社交网站引起重视，但是随后来自各处即时通讯软件、邮件的邀请链接，终于促使人体验一下。随后被其中的朋友买卖、停车游戏所吸引，很快乐此不疲，为了获得更多虚拟币，很快也加入到热情邀请朋友加入的队伍中去。

从5月份开始，在流量统计网站alexa上，kaixin001的曲线不断向上。人们对这家处于“测试”中的网站充满了好奇。其地址是在北京市海淀区西四环北路63号馨雅大厦北楼306室。这是一座四层的，有些陈旧的大楼，从任何角度观察，都不能将其同开心网这个改变了城市白领午休内容的网站相联系。

当然，人们指出，Facebook上，朋友买卖、停车游戏都可以找到原型，即组件“Friends for sale”和“Parking war”。另一方面，朋友买卖中，某些交互的方式多少有些暧昧，引发遐想，或者这也是吸引人们注意力重要的一环。

北极光创投投资合伙人吴炯向媒体透露，北极光创投将向开心网提供400万至500万美元的风险投资。“这只是第一笔风投，按照北极光的模式，风投资金还将继续追加。”实际上，9月的时候，根据alexa的统计，开心网的流量已经赶上了校内。

虽然社交网站的商业模式仍在摸索的进程中，但是互联网通常的经验表明，如果一种途径可以轻松获得大量流量，那么从中获利还是比较容易的。人们指出，停车游戏同汽车品牌相联系，那么推出买房子游戏也可以同地产楼盘品牌推广结合。

同在9月，中国互联网大会期间，就开心网的崛起，陈一舟表示：我们是在不同的领域竞争。我认为开心网最大特色是发明了两个白领们很喜欢玩的网游，这类公司未来会很多，因为它的壁垒不高，很容易模仿。

不过此后，千橡让所有人惊愕，千橡证实已购买域名kaixin，但表示用途方面暂时还没有。四天后千橡推出kaixin，有同kaixin001类似地从推广方式到具体内容。IT评论家们在回过神来之后，称其为“山寨版开心网”。之后，这触发了大量的其他“开心网”的涌现。

就“山寨”说，陈一舟回应，“如果说kaixin是山寨版，百度也得说是山寨搜索。”而就校内网和开心网定位，他解释：这种玩法就相当于在星巴克店里放着几台游戏机。喝咖啡的人肯定有会去玩游戏的。两者不完全冲突。

和kaixin001不同的是，已经实现融资的陈一舟面临赢利的压力，途径是网络游戏，“目前依靠广告我们已经可以活的很好，游戏社区化是我们三年前提出的，所以很早就在往这个方面做。现在游戏部门已经是校内人数最多的团队。”

校内网正式启用新标志，并同时宣布新定位为“互动沟通平台”。把SNS的目标年龄层从原来的年轻人为主扩展到了所有年龄层。陈一舟强调，“校内的最终目标，是将强大的用户群优势放大到极限，打造互动沟通平台，成为所有网民日常生活的一部分。” 2015年1月21日消息，据《华尔街日报》报道，公司向股票交易网站公司Motif Investing投资了4000万美元，这是该中国社交网络加码金融科技新创公司的最新举动。

总部位于美国加州圣马特奥的Motif Investing公司经营一个网站，该网站让用户组建、分享与投资既定类别的“一篮子”股票，譬如线上游戏、贵金属与负社会责任的企业类股。

该网站截止到2015年约有12万名用户，购买特定一篮子股票的手续费用为10美元。

作为投资协议的一部分，创始人陈一舟将加入Motif的董事会。

2015年12月16日，出席了第二届世界互联网大会开幕式担任嘉宾。

大半个车圈为小米“发烧”，谁来承载雷军的造车梦？

在智能 汽车 赛道上，小米已然是一颗冉冉升起的超新星。小米 汽车 的一举一动，外界都万分关切。

然而， 小米至今仍未宣布其总部与 汽车 工厂位于何处。 在漫长的等待时间里，关于小米拿地建厂的传闻不断，武汉、成都、合肥、上海、北京、西安，六大城市先后与小米 汽车 联系在一起。尽管每次“绯闻”都传得有板有眼，可小米集团始终没有正面回应过。

小米 汽车 花落谁家，依然是个未知数？

小米 汽车 能带来什么？

一家造车六家抢，小米 汽车 为什么这么受欢迎？其实， 根本原因或许不在于小米有多牛，而是因为 汽车 工业本身足够重要。

汽车 工业，对于一个国家来说，就是工业的命脉。对于一个城市来说，就是一个庞大的上下游产业链。上游的 汽车 零部件、下游的 汽车 销售、维修、金融等服务业，可以为一个城市带来生机与活力。

远的不说，就说前几年上海引入特斯拉，一年时间建起工厂，三年时间便开始向欧洲出口新能源 汽车 。围绕特斯拉上海工厂，逐渐建立起新能源 汽车 产业链。在特斯拉工厂 3 公里远的地方，就是其上游企业均胜电子工厂。

近日，国内最大的动力电池企业宁德时代也与上海市签约，双方将在新能源领域全面深化合作，在上海临港建立新的工厂，专门为特斯拉供货。

宁德时代签约上海

特斯拉的到来，为上海临港带来一大批新能源相关企业。据临港新片区党工委副书记吴晓华称，目前新片区已集聚智能新能源 汽车 相关企业100多家，分布在整车及车身部件、动力系统等领域。今年涉及总投资额约300亿元，还有300多亿元的重点在谈项目。“到2025年，智能新能源 汽车 产业规模突破3000亿元，占到上海全市的4/5。”

上海引来特斯拉，孵化了一个新能源产业基地。如果某个城市拿下小米，同样有机会复制特斯拉的事迹，凭空建立一个新能源产业链。

六大城市，各有优势

小米 汽车 ，很多城市都想要，其中武汉、上海、北京三个城市希望最大。武汉不必多说，雷军本人就是湖北仙桃人，大学就读于武汉大学，他本人武汉也有着深切的感情。

小米武汉总部

单从 汽车 制造来看，武汉确实拥有很多优势。武汉是我国重要的 汽车 工业基地之一，东风 汽车 每年 汽车 产销量都名列前茅。小米 汽车 落户武汉，很可能会选择东风 汽车 代工，鉴于武汉市热忱的态度，达成合作应该不成问题。

蔚来落户合肥

相比武汉，合肥、成都、西安三个城市机会稍微小一点。在新能源 汽车 发展过程中，合肥可以说是明星城市，在蔚来最危险的时候投入重金，取得丰厚的投资回报。新能源 汽车 布局中，合肥已经聚集了蔚来、江淮、奇瑞、安凯、大众、威马等一大批龙头企业。此外，合肥还有国轩高科等一大批新能源 汽车 上游企业。 单从新能源 汽车 产业链成熟度来说，合肥甚至优于武汉。

上个月，安徽高新技术产投消息人士等多方独立信源传出消息，安徽省国资委正在和小米 汽车 接触，有意将小米 汽车 引入合肥。江淮 汽车 内部人士也透露，江淮 汽车 有机会为小米 汽车 代工，小米 汽车 首款车型有可能主攻 20 万元以下市场，并将布局换电业务。

江淮 汽车 此前一直是蔚来 汽车 代工厂，在 汽车 代工业务上有成熟的经验。如果小米选择合肥，选择江淮 汽车 ，某种程度上将减少许多阻力，可以在最短时间内造出真正的小米 汽车 。

在第二梯队三个城市中，成都与西安机会不大。目前看来，当地都在积极引入小米 汽车 ，可除了政策优惠之外，并没有太多优势。反而是北京、上海两大一线城市，拥有其他城市没有的优势，或许在这场竞争中弯道超车，拿下小米 汽车 这个项目。

先看上海，这个全国最大的 汽车 城市。上海大众、上海通用、特斯拉、蔚来，从传统 汽车 厂商到新能源厂商，全都将总部设在上海。

上个月，小米发布了上百条与 汽车 行业相关的招聘信息，其中车辆动力学性能开发专家、CFD 仿真分析专家以及空气动力学开发专家等之外，工作地址均在上海徐汇区。

当然，仅凭招聘信息分析小米 汽车 落户所在地显然不科学。毕竟，小米 汽车 早前在北京发布了更多 汽车 相关岗位。

上海在引进小米 汽车 最大的劣势或许是政策优惠。当初引入特斯拉，上海市破天荒批了一大块地，给了许多优惠，还给予特斯拉独资资格。 如此待遇，简直绝无仅有。 相比特斯拉这样的行业龙头，小米 汽车 目前只有个规划，研发人员还在招募，核心技术几乎没有。面对这样一个初创公司，上海市或许不会拿出多么诱人的优惠。

北京，小米的最终选择？

六大城市竞争小米 汽车 落户地，成都、西安已经率先出局。上海、合肥本身已经有新能源 汽车 企业，小米 汽车 对于她们，只能算是锦上添花。那么，剩下的武汉与北京，就成为可能性最大的两座城市。

小米总部设在北京，第二总部设在武汉，两个城市都与小米有莫大的渊源。 而在比拼软硬实力方面，北京显然优势更大。

首先，北京是全国最大的新能源 汽车 销售市场，小米 汽车 落户北京，可以就近获得大量用户与粉丝。

其次，北京拥有诸多互联网，却鲜有新能源 汽车 整车工厂。理想北京工厂尚未动工，百度Apollo、小马智行等智能出行企业也没有在北京建立生产基地。小米 汽车 工厂若是落户北京，可以像特斯拉一样，带来大批上下游企业，甚至可以为北京带来一个完整的新能源 汽车 产业链。

再其次，新能源 汽车 涉及大量自动驾驶、智能化岗位，北京作为中国互联网企业最为集中的城市，最不缺的就是人才。百度、小马智行等公司潜心研究自动化驾驶多年，积累了无数经验丰富的员工，整个北京自动驾驶人才储备相当雄厚。

最后，北汽新能源可以为小米提供代工服务。半年前，小黑在《售价10万以上，小米 汽车 你敢买吗》一文中表示，北汽蓝谷麦格纳三电技术成熟、自动驾驶技术达到 L2.5，最有机会成为小米 汽车 代工厂。若是小米 汽车 公司真的落户北京，只需做好研发工作，就可以快速造出第一辆小米 汽车 。

从最新传出的消息来看，小米 汽车 落户北京似乎已成定局，或许过不了多长时间就会正式发布。纠结了半年多，小米 汽车 落户问题终于要告一段落。接下来，小米 汽车 应该会将工作重心投入到 汽车 研发之中。小米 汽车 的雏形，正在小米 汽车 工程师的电脑里孕育，或许过不了多久，我们就能见到它的真容！

图源：谷歌、小米、pixabay

武汉大学捐款最多的校友

文 | 彭斐

运营 | 宋宋

小米集团高速发展时，雷军曾称自己“行程密时，平均一天有11个会议，每天平均吃饭时间只有3分钟。”而如今对于“押上人生全部声誉而战”的小米 汽车 ，雷军的忙碌只会有过之而无不及。

在宣布造车至正式成立公司的5个月间，雷军频繁走访比亚迪、一汽集团、长城 汽车 、长安 汽车 、东风、恒大 汽车 、上汽通用五菱、上汽集团、北京现代、博世、宁德时代等企业，并时不时与北京、吉林、上海、天津、武汉、合肥多等多个地方传出“绯闻”。

几乎大半个 汽车 圈都在为小米 汽车 “发烧”。随着小米 汽车 落户北京亦庄，其业务开展也将从前期考察逐步进入到实际运营阶段。

下一步，围绕工厂落地何处，又开始了新一轮的激烈争夺。小米 汽车 终会花落谁家？

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收购宝沃 汽车 工厂？

雷布斯的光环不亚于华为。9月13日，一汽解放开盘股价一度逼近涨停，创年内新高。涨势的背后，是一则“雷军一行到中国一汽集团就合作事宜进行深度对接洽谈”的消息。

可股民只狂欢了一日，一汽解放便于9月14日跌至11.63元/股，跌幅约4%。外界又将之归因于“雷军有了新欢”。

一则“小米 汽车 或将通过收购方式以获得产能和生产资质”的消息开始在业内发酵。同时，宝沃 汽车 作为小米的“新欢对象”也浮出了水面。

“即使向下放到省级发改委和工信局申请新工厂生产资质，也是需要较长的流程和其他配套手续的。” 汽车 行业分析师钟师向车市物语称，“收购别家车企主要是可以节省时间，一步到位，代价就是要付出一定的经济代价。”

小米造车需要抢时间，与特斯拉、蔚来等造车新势力相比，小米进入 汽车 行业时间比较晚，花钱买时间，对于手握千亿资金的小米 汽车 而言，是比划算的买卖。

如果回顾小米从成立至今，之所以在高速发展，雷军认为最核心的原因则是效率高。而北京密云的宝沃 汽车 ，拥有新能源及传统能源的双生产资质，具备年产能36万辆整车的生产能力。这对于小米而言，确实有很大的吸引力。

据相关报道，宝沃 汽车 生产已进入停滞阶段。即使在疫情防控形势持续向好，行业内早已100%复工复产情况下，密云工厂仍处于停工状态，且时间已长达一年。2020年工厂产能利用率仅有4.83%。

而3个月前，就有曝出小米与宝沃 汽车 有过深度洽谈的消息，当时因双方对宝沃 汽车 估值差距悬殊，谈判戛然而止。据知情人士透露：“当时雷军出价极低，远远低于陆正耀为宝沃付出的代价。”

陆正耀是瑞幸咖啡、神州优车、神州租车和宝沃 汽车 的董事长。虽然他于2018年年底，收购了北汽福田手中宝沃 汽车 67%的股权，但陆正耀却没有太多资本与雷军谈判。

对目前的宝沃 汽车 来说，最值钱的资产是其位于北京密云的智能工厂和土地资产。当时，福田对宝沃北京工厂项目“砸”了47.24亿元，其4.0智能工厂甚至获得工信部颁发的“中德智能制造合作试点示范项目”称号，而这些资产并没有被陆正耀收于麾下。

据车市物语查阅，2019年1月，福田曾发布一个公告称，“由于宝沃 汽车 工厂所占用的土地被纳入怀柔科学城规划中，北京市考虑到科学城未来规划的需求，要求福田承诺宝沃 汽车 的土地使用权留在福田，并在北京市要求时将土地交回。”

这也意味着，密云工厂背后的实际所有权不在福田，也不在神州优车，而是北京市。目前，北京市只是依照市场价格把土地和房产租赁给宝沃 汽车 使用。

为了吸引小米 汽车 入资，北京市要求收回厂房，这也非不可能之事。既然小米 汽车 总部选址在北京，那制造工厂落户北京的可能性更高。

“北京市有关方面正积极推动小米通过收购宝沃 汽车 获得生产资质，应该很快就会有结果。”有消息人士称。

眼下，重组电动 汽车 制造产能也是国家所倡导。“目前市场上的电动 汽车 企业太多，相对分散。未来要做大做强，电动 汽车 企业需要进行兼并和重组，在先进技术方面加大投资力度。”工业和信息化部部长日前表示。

理论上，有产能过剩问题的车企都希望与小米“沾上关系”，宝沃 汽车 并非小米 汽车 的唯一选择，但从近期的信息推测，虽然雷军近阶段“打卡”的车企不低于数十家，但一些车企已明确辟谣或官方回应不卖工厂。

小米选择宝沃 汽车 工厂代工这条线显得更为明朗。能造车的车企有很多，但真正能和小米 汽车 谈拢的车企不见得多。这一点从苹果 汽车 项目受挫中可得知。

同样马不停蹄的苹果CEO库克，近段时间不断与现代、日产、大众等车厂洽谈Apple Car整车代工，但意外的是，至今还没有一家车企明确愿意给苹果造车充当代工厂。

原因也很简单，有点实力的传统车企，不想因为与苹果合作成为苹果的代工厂，从而“稀释”了自己的品牌价值。

“诸如比亚迪、长城和一汽集团等有实力的车企，与小米 汽车 汽车 深度谈判的，是希望将自己的平台共享，或是其它方面深入共同造车，而不是沦为代工厂。”业内人士向车市物语表示。

02

激烈的小米 汽车 工厂“争夺赛”

业内人士分析，通过收购工厂获得造车资质，只是短期战略，未来也不排除小米会多点布局，在其他城市自建工厂和研发中心等。无独有偶，9月13日便有消息称，小米 汽车 或将用“双工厂”模式。

“自建工厂肯定是最符合自己满意的地点和环境，能保证永续发展。”在钟师看来，未来的大本营一定放在自建工厂里。当然，如果收购工厂所在地方的支持一直稳定，车企也会乐见其成。“一般还是做两手准备为妥，吉利都做了N手的准备。”

小米造车的野心很大。有消息称小米在 2024年出第一款车，每年推出一款新车，三年的总销量达到90万辆。雷军曾在内部表示，小米 汽车 “3年出车，第一年卖10万台”。

业内人士向车市物语分析，“一年10万台，目标很大，但也非不切实际的空想。‘蔚小理’造车新势力都是从零做起，一开始没有品牌价值，但小米不同，巨大数量的小米产品的数据库沉淀了未来小米 汽车 潜在用户群。”

“如果小米 汽车 在三年后量产，可大胆猜测小米面对的第一难题，不是销量，而是产能不足。”基于这种忧虑，使36万年产能的北京密云工厂被小米收购，那小米也会遇到产能不足的问题。提前布局“双工厂”，逻辑也显得顺其自然。

曾经投资过造车新势力的雷军，无论是代工或自建工厂路线，都有不少经验可以借鉴。

小鹏 汽车 一开始由海马 汽车 代工生产，但2020年3月间接收购广东福迪 汽车 ，获得了生产资质。目前，小鹏G3的改款车型G3i车型尾标已从“海马”标识改为了“小鹏”，小鹏 汽车 肇庆工厂二期也已经动工。

小米 汽车 的最佳选择或是遵循类似小鹏 汽车 的多地布局路线，前期通过收购快速获取生产资质，后期通过自建工厂扩大产能。

自雷军正式宣布小米造车后，各地方马上行动起来，想尽一切办法拉小米到自家城市落地。北京、上海、武汉、合肥、西安、成都等城市纷纷抛出过橄榄枝。可以说，工厂选址的竞争，远比小米 汽车 总部所在地的竞争更加激烈。

“小米 汽车 落户哪个城市，便会为这座城市带去投资，更重要的是能带去 汽车 相关产业链和智能 汽车 方面的人才，有望引进整个新能源 汽车 产业链。”业内人士称。

据汉南区官方介绍，该区有8家整车企业和13家整车生产工厂，包括小鹏 汽车 、东风本田、神龙、东风乘用车、吉利路特斯、吉利商用车等，重点发展锂动力电池、氢燃料电池等领域，同时是智能网联 汽车 测试示范区，具备良好的产业优势。

同时，武汉和雷军也有很深的渊源。武汉大学培养了雷军，雷军也在武汉有产业布局。小米 汽车 在武汉自建工厂的可能性很大。

尽管有“最优”对象，但雷军仍在为造车选址四处奔走。9月11日，据吉林省网站消息，吉林省高层领导在长春会见雷军一行；8月31日，天津市高层领导到小米集团走访调研，就进一步深化市企合作与雷军座谈交流。

（图：吉林省高层领导在长春会见雷军一行）

“最后，小米可能会比较各地的优惠土地政策、税收减免等，并考虑当地的产业链和产业环境等，以此选择自建工厂落地何处。”分析人士称。

03

拼命奔跑的小米 汽车

造车并不容易，既然是雷军压上了所有的声誉，小米造车自然要慎重得多。

但雷军对于小米发展的观点一直是，“大方向选对后，一定要保证奔跑的速度，奔跑本身即可解决问题。”

雷布斯造车的奔跑速度不可谓不快。早在2014年便传言发起“泰坦”的苹果项目，至少已经酝酿了6年，而小米 汽车 入局不到6个月，便有一系列实质性进展。

眼下，新能源 汽车 最难的不是制造出一个像样的产品，而是能把一款产品卖到什么销量。用户认可的销量决定产量，产量规模决定供应链和资金链的永续。对于小米 汽车 而言，没有销量，车企就命悬一线，“双工厂”模式也是其前期的一场。

对于小米造车的优势，钟师评价，“小米最有信心的不是能圈多少投资资金，而是原先庞大成熟的小米生态圈已经建立起来，往下 汽车 产品的集客、营销、推广成本，要比任何新生的车企强得多。这是小米造车宝贵的‘无形资产’。”

不过，小米 汽车 作为后来者，需要补课的内容也非常多——智能驾驶就是一门大课程。从目前小米申请的专利来看，主要集中在智能座舱，自动驾驶上的专利要远远少于华为、百度、滴滴等 科技 企业。

从近几个月来看，“不缺钱”的小米正不断对自动驾驶领域企业频频出手。先是抢下对纵目 科技 、禾赛 科技 两家自动驾驶厂商的投资，随后还参与DeepMotion（深动 科技 ），智慧互通（爱泊车）的战略投资。

当然，自动驾驶的技术壁垒并不是收购几家公司就能弯道超车，算法的深入研究，以及真实数据收集都是小米 汽车 无法绕过的一座大山。

深谙此道理的小米 汽车 ，最近也在高薪挖自动驾驶领域的人才，但要找到心仪的人才太难了。虽然小米的薪资比市面高出近20%-30%，小米官方还透露小米 汽车 收到的简历已超过2万份，但最后完成入职的仅有300余人，步伐仍然慢于外界期待。

值得一提的是，就在“小米 汽车 有限公司”正式成立当天，小米官方还晒出了雷军与其他16位团队骨干的合照。而在外界剖析了这16位骨干的“身份”时，不免让人降低了期待值。原因是小米 汽车 高层都是“门外汉”，仅一位成员是 汽车 行业背景，并且是名外饰设计师。

人才的缺失或将拖累小米造车的进度。此前，盛传原吉利研究院院长胡峥楠将加盟小米 汽车 ，但最后或因竞业协议的规避，加入了顺为资本；也有消息称，原福特 汽车 （中国）电动车事业部首席运营官朱江已提出辞职，下一站或是小米 汽车 ，但消息传了有一阵子了，似乎没有最终成行。

2024年，小米能否造出一台让人“尖叫”的车？答案很悬。仅从造一辆车的角度来看待小米 汽车 的未来，小米 汽车 的价值或许不会很高。面对未来强大的竞争对手、复杂的供应链管理，缺少 汽车 产业技术储备的小米要从造车上获得利润非常难。

但换一个角度，从造一个“移动终端和数字空间”来看，如果小米造车，真能像雷军所想那样“是给手机和一整套智能体系加上四个轮子”，小米 汽车 的价值是否会变得不一样？核心前提是，小米能将电子产品生态链成功复制到 汽车 上。

武汉大学有哪些比较厉害的人物？

武汉大学捐款最多的校友是雷军。

一、事迹

武汉大学130周年校庆之际，武汉大学1987级计算机系校友，小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军向母校捐赠13亿元人民币。该笔捐赠刷新了武汉大学建校以来单笔最大捐赠额，也是全国高校收到的最大一笔校友个人现金捐赠。

该笔捐款也引发了全网的热议，雷军一时之间又成了网上的热门人物，要知道，如此大手笔的个人捐款，在国内还尚属首次，请大家一定要注意，这是雷军以个人的名义捐赠的13亿现金，可以说是前无古人，后无来者！

雷军表示，30多年前在武大读书时有两个愿望，第一个愿望：30多年前作为优秀学生代表被授予当时武大最高的奖学金，两千元，一个企业赞助的。当时就在心里暗暗发誓，“今天我领多少奖学金，将来要十倍、百倍、万倍还回来。”多年前的一个梦想，今年也终于成了现实。

二、雷军

雷军，男，汉族，1969年12月16日出生于湖北省仙桃市，无党派人，大学学历，理学学士学位，高级工程师。中国大陆著名天使投资人。

现任第十四届全国人大代表，中国民间商会副会长，北京市工商联副，小米科技有限责任公司董事长兼首席执行官，北京金山软件有限公司董事长，小米智能技术有限公司法定代表人、执行董事、经理，小米汽车有限公司法定代表人、执行董事、经理。

雷军曾获中国经济年度人物及十大财智领袖人物、中国互联网年度人物等多项国内外荣誉，并当选《福布斯》（亚洲版）2014年度商业人物。雷军曾任两届海淀区政协委员，2012年当选北京市人大代表，2013年2月当选十二届全国人民代表大会代表。

提起武大的校友，大家往往会想到“著名歌手”雷军，名嘴陈铭，校花吴倩、黄灿灿......

但作为一个探索辽校园每一角落的“武大郎”，我必须跟大家聊聊武大与武大的先贤们~

百年武大，精神绵延，不少专家学者曾在此驻足，其中的很多大家耳熟能详，比如闻一多、李四光，还有的大家或许会比较陌生，比如李达、王世杰、叶雅各等等。他们都是下面我将为大家一一介绍，他们与武大的故事。

闻一多先生是1928年8月来到武大的，担任武汉大学文学院院长。当时的武汉大学的新校址还在筹建之中。闻一多先生也亲自参与其中，还留下了将罗家山（又名落驾山）改名为珞珈山的故事。如今闻名海内外的“珞珈”，便出自他之手。?

在八十多年前筹建武汉大学新校址时，李四光先生任武大“建委会”委员长，负责珞珈山十余幢古朴典雅、玲珑秀美建筑建造的管理工作，也是他勘探并最终选定了当时的“罗家山”作为校址。在如今的武汉大学里，还保留着一座“李四光像”，讲的正是“李四光骑着毛驴画校址”的故事。

还不得不说一说新中国成立后的武大首任校长李达先生。

李达校长是中国***创始人之一，参加了中央第一次代表大会。作为武大历史上任职时间最长的校长，并亲自授课，为武大的建设和发展做出了卓越贡献。如今，在武大的鉴湖旁，还有一座“李达花园”，花园中有一座李达校长的雕塑，雕塑前总有师生献的花......

王世杰、叶雅各、周鲠生、梅汝敖......还有好多好多的故事，等你来武大亲自探索。