讴歌汽车suv图片报价_讴歌suv

1.讴歌40万的SUV有多强？试过才知道

2.本田高端豪华SUV，空间宽敞，油耗还低，解读讴歌CDX

3.试驾讴歌RDX：最具驾驶乐趣的中型SUV

4.欧歌车哪国产的讴歌

5.请问被国产的讴歌车型有什么

6.优势和短板同样明显！体验讴歌CDX

讴歌ZDX是一款五门五座SUV车，其纵横高度分别为4905毫米、1995毫米、1595毫米，轴距为2750毫米。该车搭载了一款使用3.7升的自然吸气V6发动机，最大输出功率309马力，最大扭矩370牛米。发动机用了VTEC技术和多点电喷技术，并使用铝合金气缸盖，可有效降低发动机的重量，提高汽车操纵性和燃料经济性。讴歌ZDX配备了6AT变速器，使汽车换挡更加平顺，同时提高了燃料经济性和可靠性。该车前悬架用了麦克弗森独立悬架，后悬架用了多连杆独立悬架，可提高车轮的抓地力和操纵舒适度。讴歌ZDX还搭载了全时四驱系统，使得四轮车轮无论何时都具备动力，可提高汽车驾驶稳定性和车轮的机械抓地力。

讴歌40万的SUV有多强？试过才知道

讴歌是本田品牌的高端车。

讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端汽车品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。

作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场。

讴歌主要车型：

1、MDX

旗舰SUV车型MDX SPORT HYBRID于2017年6月上市，用讴歌品牌最新的家族式设计风格，辨识度高。4月19日开始全国接受预订。2017年4月19日，讴歌MDX SPORT HYBRID登陆第十七届上海国际汽车工业展览会。

2、RLX

随着洛杉矶车展的亮相、国内新车目录的现身，讴歌RXL再次传来消息，新车将于2013年6月正式引入国内市场。外观方面，新车前格栅延续了家族式的造型设计，全新配备的宝石式LED前大灯十分出彩，媲美奥迪的设计完全可以。

尾部的设计饱满而有力。同样，内饰呼应外观，也用了全新的设计，十分富有特色：中控台配备了两个多功能显示屏，分别是7寸及8寸两种，同时功能也有所分工：上方屏幕可现实导航，下方可显示信息等功能。

以上内容参考：百度百科-讴歌

本田高端豪华SUV，空间宽敞，油耗还低，解读讴歌CDX

说起广汽Acura这个品牌以及RDX这款车型，我相信大部分人的第一反应是，很熟悉，但是却不太了解，而在北美市场，Acura旗下的RDX，却是当地消费者最喜欢的豪华SUV车型，销量赶超BBA，那么为什么两个市场的差距如此之大？

我想一部分原因就在于我们对于它并不是很了解。借着这次RDX?A-Spec运动款上市的契机，我就带大家深入了解一下这款具有运动个性与性能魅力的车型（以下均以钻享·A-Spec运动款SH-AWDR为例）。A-Spec即“Acura?Special”，是Acura为满足消费者提升运动性能体验需求而衍生出的特别系列，专注于提升车辆外观的运动感和驾控的精确性，它的设计灵感源自Acura?Precision?Concept概念车以及超跑NSX，有着最前沿的设计理念，是专为钟爱操控的年轻消费者打造的特别版本。RDX?A-Spec的Special主要体现在外观和内饰上。

外观“暗黑”设计，动感十足?为了增加它的运动感，在外观上RDX?A-Spec增配了极具性能美学的熏黑运动套件，比如黑色涂装的钻石五边形前格栅，以及A-Spec专属的黑色19英寸铝合金轮毂、组合尾灯设计、行李架和侧面装饰条，还有彰显身份的A-Spec专属标牌，这些改变确实让它看上去比普通版更加犀利动感了。

在车身尺寸上RDX?A-Spec与普通版并没有区别，车身长宽高为：4752*1926*1668，轴距2750mm，在车身颜色上增加了挚热焰红、磨砂皓灰两种专属配色，给予年轻消费者更多个性选择。

内饰细节有惊喜，实用性强?RDX的内饰看上去比较规整朴素，但还算耐看，一些小的细节设计突出了它的运动氛围，比如带有红色缝线的Alcantara装饰板，可以显示丰富信息的“锐动红”运动仪表盘，嵌有“A-Spec”徽标的打孔真皮方向盘以及设计得非常战斗风格的中控台等等。

虽然RDX?A-Spec装有True?Touchpad?Interface触控系统，可以通过触摸来控制中控屏，操作也很好上手，但相对于很多其他品牌，它还是保留了很多物理按键，个人倒是觉得这样比较符合它运动车型的定位，传统一点也没什么不好，起码真正使用起来很方便。储物空间也相当丰富，因为用的是按键换挡，中控台下方节省出很大的置物空间，中央杯架和扶手箱也很能放。

内饰方面有两点值得特别称赞，一个是车门内侧用了大量的皮革包裹，手感非常细腻柔软，细节之处彰显用心。座椅设计同样可圈可点，乘坐感受非常舒适，并带有16向调节，侧面支撑也做得很到位。

后排空间虽然不是特别宽敞但也够用，后排座椅的舒适度依旧表现出色。后备厢空间很大，容积有600L，还带有额外60L的暗藏箱，后排座椅还能放倒，可以说是相当够用了。

性能操控一流，可以跑山的SUV?RDX?A-Spec在性能上与普通版并无不同，同样是搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为195Kw(265马力)，最大扭矩380N·m，特别值得一提的是它所匹配的10AT行星齿轮变速箱，直线加速时，深踩油门变速箱便可连降4挡，实现瞬间加速，而且换挡绵密，平顺性真的无可挑剔，几乎察觉不到任何的换挡动作。?

重点来了，对于我这个以前没碰过RDX的人来说，开上RDX?A-Spec的一瞬间，不禁感叹，这个车也太好开了吧，我是真没想到它竟如此灵敏，轻巧又游刃有余。?RDX?A-Spec有雪地、舒适、运动和运动+四种驾驶模式，在舒适模式下，方向盘很轻，它所呈现的是一种很轻巧灵动的状态，开起来十分轻松愉悦。切换到运动+模式之后，方向盘变沉，指向性更加明确，油门变得很敏感，一副跃跃欲试的姿态，当降挡超车油门到底的时候，感觉动力源源不绝，让我非常有信心。

试驾路段有很多蜿蜒山路，这时候就是RDX?A-Spec配备的第四代SH-AWD?超级四轮驱动力自由控制系统发挥作用的时候了，这套四驱系统的特别之处在于它的前后扭矩分配最高可以达到90%：10%，后轮左右扭矩分配可以做到0%-100%的智能切换。

在实际试驾体验过程中，在弯道时确实能感觉到它在发挥作用，非常优异的侧向支撑让我有足够的信心加速出弯，虽然很少有人会把它开到极限，但是开着它就是感觉很有安全感，绝对是一辆可以带你跑山的SUV。

另外，它的静谧性也要好好夸一夸，真的是非常优秀，在100km/h的车速下，依旧能保持一个非常安静的车内氛围，这点我觉得在同级别车型里可以说是出类拔萃的。

在我看来，RDX?A-Spec的确是一辆好车，它在动力和实用性方面确实要胜过同级别的BBA车型，完美的兼顾运动操控与日常家用，也难怪深受北美用户的肯定，但对于品牌当道的国内市场，它就像是一股清流，品牌相对小众，内饰又没那么讨好，价格也不便宜（售价在38.6万—46万元之间，A-Spec比普通版贵8000元左右）。

于是就变成了懂的人自然懂，了解喜爱它的人也会坚定不移选择它的这种情况，但让它被整个市场肯定和接受就变得有些困难了，但我们确实也能看到Acura在不断突破和尝试，希望去打破这样的束缚。

在BBA已经满大街的当下，如果你想让自己特别一点，不如把自己和家人作为买车的出发点，选车的理由也变得更纯粹一些，给自己多一种选择，去试试RDX?A-Spec吧，相信你会有意外收获的。

试驾讴歌RDX：最具驾驶乐趣的中型SUV

在国内汽车市场中，SUV绝对是近年来最为热门的细分车型，从国内品牌到合资品牌再到豪华品牌，各级别不同定位的SUV都有不错的市场表现，这类车型不仅耐看还有着不错的驾乘体验，而作为二线豪华品牌的讴歌同样也有着不少消费者青睐，今天我们就来聊聊讴歌CDX这款车型。

目前，2021款讴歌CDX一共有九款在售车型，售价区间为22.98-34.98万。讴歌CDX作为本田旗下的豪华紧凑型SUV，整体产品了表现比较突出，在同级别中能位居前列。下面我们就来详细聊聊它的表现如何。

外观方面，讴歌CDX用了家族式设计语言，前脸为多边形进气格栅设计，内部搭配了类似星空样式的中网，看起来视觉效果不错，中间镶嵌了硕大的车标logo，进一步提升了辨识度。两侧大灯组造型很锐利，内部用了LED灯源，点亮后的照明效果很出色。

来到侧面，车身呈俯冲姿态，体现了车辆的运动感，凌厉的车身线条勾勒得很清晰，增添了侧面的力量感，车窗边框用了熏黑处理，使车身有着不错的悬浮效果。下方搭配了19英寸多幅式铝合金轮毂，双色的轮圈设计年轻时尚。

车尾设计层次分明，顶部搭配有大尺寸扰流板，中间设有高位刹车灯，点亮后效果很醒目，两侧尾灯用了刀锋式造型布局，内部用了LED灯源结构布局，点亮后有着较高的辨识度。下方则是双边双出的排气布局，扁平式的尾喉设计提升了车辆的运动气息。

讴歌CDX的车身尺寸为4496/1840/1615mm，轴距为2660mm，定位于紧凑型SUV。车内空间表现不错，后排很宽敞，同时座椅用了皮质材料包裹，内部填充物很柔软，乘坐起来有着出色的舒适性。后排还设有空调出风口、杯架、手扶箱等，日常实用性很高。

来到车内，内饰用了简约的风格布局，车内使用了黑色和棕色的双拼配色，视觉上更加鲜艳，中控台覆盖了大量软性材质包裹，细节上辅以了镀铬饰板进行点缀，做工和用料还是比较厚道的。中间搭载了一块8英寸的嵌入式触控液晶屏，显示效果很清晰，使用起来也比较流畅，三幅式多功能方向盘上覆盖了很多功能按键，行驶中操作起来很便捷。

配置方面，配备了车道偏离预警系统、车道保持系统、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车、前方碰撞预警、倒车影像、全速自适应巡航、悬架软硬调节等。

动力方面，讴歌CDX提供了1.5T和2.0L动力，其中1.5T发动机最大马力为182匹，2.0L发动机最大马力为146匹，匹配8挡湿式双离合和E-CVT无级变速箱。悬架为前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，前置前驱布局。

不足的是，变速箱顿挫感比较严重，特别是低速时顿挫特别明显。悬架调节比较硬，过坑洼路段时有明显的弹跳感。

总的来说，作为日系品牌的豪华SUV，虽然在品牌影响力上稍微弱了点，但耐用可靠来说，日系品牌也是个不错的选择，毕竟日系车不仅耐造还省油。你认为这款车如何呢？评论区聊聊你的看法。

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欧歌车哪国产的讴歌

如果非要以“驾驶乐趣”首要标准对目前市面上的所有中型SUV车型来个排序的话，讴歌RDX会被我放在第一位，因为它在我眼中是为数不多称得上有“驾驶乐趣”的SUV。

根据统计数据显示，讴歌RDX是一款在北美地区热销程度超过BBA同级竞品的车型，然而在国内由于品牌认知层面的差异，很多消费者在选购中型SUV时，讴歌RDX往往会是被遗忘的那一款，导致其在国内的销量不尽如人意。最近我们编辑部拿到了一台讴歌RDX的试驾车，经过一周的试驾体验，对于讴歌RDX，我们编辑部的一致评价是，这真的是一款被品牌认知耽误的好车，而且更是一台对比同级竞品，“驾驶乐趣”鲜明的车型。

真正懂讴歌的人都知道，讴歌的精髓就是操控！在这一点上即便是一辆讴歌的SUV车型也一样有着非常好的驾驶质感，讴歌RDX就是其中的代表。说到这里就不得不提讴歌RDX全系标配的这套2.0T+10AT动力总成，比同级德系竞品车型还区分高低功率版本真是要良心太多了。

这台有着Type-R背书的2.0T发动机，最大马力为265匹，而最大扭矩被调到了380N·m，这个数据表现放在同价位应该是无出其右了，而且它还用了上同级独有的10AT横置变速箱，变换档位非常及时平顺，加上本田极高水准的调教技术，让变速箱与发动机达成了黄金匹配。

前段动力输出非常线性，起步平稳，让人觉得沉稳舒适，即便在市区道路上走走停停时表现得也比较温顺，并不会令你感到突兀。继续深踩油门，动力输出明显激进，足以让人提起精神，中段加速，发动机的爆发力依然深厚实在，爽快干脆，能让你感受到有源源不断的动力提供，我们在加速超车时也特别从容自信。我们实测了一下0—100km/h的加速成绩只有7.1秒，比起同以操控著称的宝马X3还要快上一丢丢。

除此之外，讴歌RDX还搭载了有着“宇宙最强四驱”称号的SH-AWD四驱系统，这套四驱系统可以说是讴歌的看家之宝，比起奥迪quattro四驱系统也是毫不逊色，虽说实际效果没有“宇宙最强”那样夸张，但是民用车坛还是数一数二的。

讴歌RDX有sport(运动)、sport+(运动+)、comfort(舒适)和snow(雪地)四种驾驶模式。不同模式下，发动机/变速箱程序、转向灵敏度、悬挂的硬度调节方面均有所不同，可以从容应对多种路况。

得益于SH-AWD四驱系统的加持，讴歌RDX在快速变道以及城市穿梭的工况下，整个底盘的跟随性都非常好，甚至比宝马X3都还要好，方向盘指哪打哪，对于路感的传递也很清晰，车身姿态灵活到你会误以为它是轿车。而在高速过弯时，你会发现讴歌RDX还有个很神奇的地方，弯心给油不仅不推头，反而尾巴还更加灵活，可以这么说，讴歌RDX是这个级别里在操控性能方面唯一能和宝马X3一较高下的车型，甚至我会认为它比宝马X3更有驾驶乐趣（驾驶感受因人而异）。

作为一款追求“驾驶乐趣”的SUV，除了动力配置、底盘调教之外，讴歌RDX在内饰布局和安全配置上也是尽显驾驶者之车。简单说一下，讴歌RDX的内饰设计和那些以为只有大屏+触控才能彰显科技感的竞争对手不一样，RDX还是用了非常多的实体按键，但通过合理的设计却让它看起来有种别样的科技范，不浮夸！

其中最显眼的当属那个驾驶模式旋钮，Dynamic?Mode一排大字母印在上面，霸气十足，再加上10.2寸中控大屏是悬浮在上面，让整个中控区域就显得特别有立体感。值得一提的是，讴歌RDX的仪表显示还有增压、加速的G值图标，这进一步烘托了驾驶氛围。

此外，RDX还配备了运动座椅，座椅用皮革材质包裏并辅以缝线装饰，很有高级感，座椅腰部支撑和两侧包裹非常到位。

安全配置方面更是亮点，全系标配Acura?Watch前瞻未来智能安全系统，是的！你没有看错，全系标配比BBA竞品车型更有诚意。这套智能安全系统包括了FCW前方碰撞预警系统、CMBS碰撞缓解刹车系统、LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统、L低速前车跟随系统，为驾驶者提供全方位、多层次的安全守护。

写在最后：抛开品牌层面的认知差异，单从产品力方面来看，讴歌RDX做的确实非常优秀，简单说，这是一款不试不知道，试了就会爱上的车型。相比BBA竞品车型，我会更愿意驾驶一台讴歌RDX陪我去寻找诗和远方。

如果你厌倦了满大街“撞衫”的BBA车型，不妨关注一下讴歌RDX，据我们了解，目前这款车型的市场终端优惠在3.5万元左右。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请问被国产的讴歌车型有什么

欧歌车美国产的讴歌。

是美国产的车辆，讴歌品牌所属公司为日本本田汽车公司，是旗下推出的高端旗舰品牌，品牌创立时间1986年，总部位置是在美国。品牌的标志是一个机械卡钳，并没有和本田用同一标志，用独立运营的方式。

广汽讴歌品牌旗下的cdx车型是一款紧凑型的SUV车型，机动车辆在售的是2021款车型，车辆使用的是1.5T涡轮增压发动机和2.0升自然吸气发动机，匹配的是湿式双离合变速箱和无极变速箱，车辆的车身结构是一款5门5座的SUV车型。

讴歌

讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。作为第一个日系豪华汽车品牌。

讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。

优势和短板同样明显！体验讴歌CDX

讴歌实现国产化之后，轿车有讴歌TLX-L车型，SUV有讴歌CDX和讴歌RDX2款车型。

讴歌是本田旗下的一款高端汽车子品牌，1986年在美国成立。

讴歌的英文名字叫Acura，源于拉丁语Accuracy，意思是精确。

汽车的标志是用于工程测量的卡钳，表现出讴歌对精湛制造工艺的追求，反映出讴歌追求完美的理念。

讴歌生产的车型主要有：

1、SUV车型：讴歌MDX（大尺寸豪华SUV）、讴歌ZDX（大尺寸跨界SUV）、讴歌RDX（紧凑型豪华SUV）。

2、轿车：讴歌TSX（中型跨界轿车）、讴歌RL（大型豪华轿车）、讴歌TL（中大型豪华轿车）、讴歌RLX（全新旗舰豪华轿车）、讴歌ILX（紧凑型豪华轿车）。

3、跑车：讴歌NSX（高性能超级跑车）。

直到2006年，讴歌才正式登陆国内市场，销售的车型有RL和TL两款。时隔一年之后，AcuraMDX正式登陆中国。

后来，本田和广汽进行合作，成立了广汽讴歌，进行一些车型的国产制造，便于扩大讴歌在国内的影响力。

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CDX是讴歌品牌落地国内生产的第一款车型，定位于紧凑型SUV的它一开始并没有引起太多的关注，毕竟这个级别的选手都太有实力，而且并未搭载讴歌招牌的SH-AWD四驱技术总让人觉得它不太正宗！不过?CDX这款车到底怎么样？有哪些优势，又有哪些短板！借着这次体验，我们一起来探究一下！

讴歌CDX最早上市于2016年，2018年追加混动版车型，2019年广州车展发布了A-Spec概念版，也就是运动版车型。然后在今年6月，正式版A-Spec运动款车型与2021款CDX一起上市。

本次实拍车型是两驱质享版Hybrid，也是混动版的入门配置，官方指导价为29.98万元。虽然展车的牌照架上贴的车型显示为A-Spec车型，但这只是店内工作人员的一时疏忽而已。

CDX的外观有着十足的辨识度。连珠式的LED大灯以及钻石样式的前格栅都能让人一眼看出其品牌。镀铬的前格栅边框加上保险杠左右两侧的装饰，营造了非常精致的视觉感受。前唇不只有其他车型那样两侧的凸起，中央的凸起反而更明显些，与格栅的样式非常搭调。

A-Spec运动款车型的格栅边框变为高光黑色，同时保险杠两侧的样式也完全不同，还是很好区分的。

车身侧面线条比较紧凑，前后轮拱都有突出的线条，这一点和RDX车型是一样的，都是重点表达了讴歌品牌的运动元素。

车身长4496mm，宽1840mm，高1615mm，轴距2660mm。A-Spec车型由于造型不同车身长度略微增加为4542mm，其余尺寸均没有区别。

后部造型饱满，线条锐利，有些肌肉感，保险杠左右两侧镀铬装饰和前方的相呼应，看起来同样精致。下包围左右两侧均为真排气，并带有梯形装饰。

整个外观看下来，质享版车型的整体感很强，相比A-Spec运动版车型更加精致，给人留下了很好的印象。

实拍车型用双色双五幅轮圈，造型设计兼顾动感与豪华，A-Spec运动款车型轮圈用深灰色涂装的多幅式设计，视觉感受未必有质享版车型好。轮胎用米其林Primacy?3st，规格为235/50?R18。

内饰设计风格比较传统，中控T字区略微突出，让左右两侧各自形成环抱式的氛围。不过设计元素还是非常家族化，和外观一样有着明显的辨识度。车内保留了大量实体控制键，操作方便。车厢内用料同样可圈可点，中控上部用大面积皮质材料包裹，手感和配色都很不错。

中控台左侧有抬头显示的控制以及部分车辆功能，操作顺手。

手套箱的开启按键放在金属装饰面板上，内部有分隔设计，便于放置随车手册等各种物品。

方向盘造型传统，环身用皮质包裹，多功能按键做工精致。Hybrid车型全系标配Acura?Watch系统，包含自适应巡航、碰撞预警、车道保持等功能。

四个指针的仪表越来越少见了，背光为白色但是加入了红色的氛围灯，增加了一些运动感。中央屏幕面积有限，不过对于基本行车电脑的信息还是够用的。

抬头显示使用单独的反射玻璃，面积不大，功能同样有限。不过Hybrid车型全系标配该功能，总比没有强。

中控屏幕仅为8寸，在当下这个年代有限显小了。屏幕左侧快捷键为触摸控制，但是使用时没有反馈，操作不够方便。

下方双温区自动空调是全系标配，功能控制全部为实体按键，操作非常直观。

只有顶配车型才配备了导航和Acura?Link网联系统，其余车型仅具备蓝牙连接和基础的功能，不过还支持Carplay，对于苹果手机的用户相对友好。不过这套系统有着明显的岁月痕迹，UI设计比较老套，反应速度时有卡顿。

CDX均用按键式换挡机构，D档位为圆形设计，盲操也很容易找到。后方为电子手刹和自动驻车。整个换挡区域连同上方的驾驶模式旋钮好像一只如意，如意的两侧还各有一个储物槽，底部还留有数据线穿孔，完全是为手机量身定做的，而且可以正副驾驶还互不干涉。

地台下方有另一处储物格，前方带有两个USB接口，以及12V电源接口。靠近驾驶员侧的USB接口标注了也是数据连接的接口。

后方盖板下为一整块储物空间，中间隔板的顶部按下可以弹出杯托的限位装置，其实这一块也就是中央扶手箱了。

质享版Hybrid车型用普通天窗，另外两款A-Spec?Hybrid车型则用全景天窗。

虽然车身尺寸有限，但是前排座椅的宽度长度都非常不错，对于后背和大腿都有着不错的承托。皮质包裹面料偏硬，但是填充物比较厚实，仍带来较好的乘坐感受。前排座椅电动调节是全系标配，顶配车型多了驾驶员座椅记忆以及四向腰托。座椅加热在混动车型上也是标准配置。

车门设计样式略显复杂，双色皮质带来了一些视觉上的豪华感。常接触的地方都是软质材料，手感不错。车门拉手下方封死，方便放手机或者钱包。车门下方储物格容积有限，只能放饮料和小物件。

由于中控地台较高，还要考虑后排出风口，所以中央扶手就成为了固定式，好在皮质面料的触感还不错。

来到后排，眼前的景象是在这个级别中见不到的，难道这是一台四座车？

仔细研究过后，才发现这是将中央座椅的坐垫抬升，当做后排中央扶手，并在下方隐藏了一个大尺寸储物格，这个储物格带杯托，尺寸?比较大，我觉得甚至可以当做茶台来使用。

如果不需要这个中央扶手，那么收起来就是一部正常的五座车了。不过这个中间座位的乘坐感受，你应该也想到了，坐垫长度短不说，椅面确实比较硬。而且地板中央有一定凸起，长度也很紧张，所以后排中央座位的乘坐是比较受罪的。至于左右两个座位的乘坐感受，确实挑不出什么毛病，无论坐垫长度还是靠背，都和前排没什么两样。

后排带有空调出风口，以及两个USB接口。使用便利性是很不错的。下方储物格高度很可观，甚至一个大瓶饮料也能轻松放下。

作为一台紧凑型SUV，标称容积401L的储物空间有些越级了，而且地板平整，实用度很高。不过，这还不算完！

地板分两段打开，后半段打开后还有一个深度夸张的储物格，标称容积22L，足够放下很多私人物件了。

CDX的Hybrid车型用2.0L阿特金森循环式自然进气发动机加上一台电动机组成的混合动力系统，最大综合功率215马力。这套久经考验的系统有着不错的动力响应，经济性更是非常有优势，让这台车非常适合城市的用车环境。

悬架结构为前麦弗逊后扭力梁结构，作为这个价位的车型来说是比较明显的短板。也是它一直为人所诟病的地方。不过日常行车这并不会给人带来太大困扰，只是心理上总让人觉得不太舒服。

2021款讴歌CDX提供5款1.5T汽油版车型，售价区间22.98万元至28.98万元，3款2.0L混动版车型，售价区间29.98万元至34.98万元。本次拍摄的质享版Hybrid车型，在全部车型中售价适中，配置均衡，很值得推荐。但是放眼整个市场，这样的价格确实没有什么竞争力，尤其是欧系的豪华品牌还动不动就有大幅优惠的情况下。

讴歌CDX特色鲜明，但是短板也同样明显。辨识度极高的外观，加上不错的配置，以及出色的动力系统和使用经济性，都很适合绝大多数的城市环境。但是悬架系统的结构短板，以及曲高和寡的价格，都很难让人对它有更多认同。希望厂方能够尽快加大优惠，至少让准客户愿意来看看，放在备选清单中，才有可能让更多用户拥有它。

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