大众golf落地多少钱_大众gol

1.急！谁知道上海大众的GOL（高尔夫）1990年到2005年的销售量啊要具体数字！谢谢拉！

2.大众车型有什么

3.上海大众GOLF跟一汽大众GOLF有什么区别呢

4.2003年西班牙进口的高尔车怎么样

5.两田大众这些车物美价廉，为啥偏偏不卖给中国人？

什么产品都离不开一个好名字，汽车也是。其实大众汽车名字的由来都挺有意思。

大众汽车公司的德文VolksWagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志像是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜！

桑塔纳Santana由德国大众命名，他们希望这种车能够像它的名字那样在竞争激烈的世界汽车市场上刮起旋风：因为桑塔纳是美国峡谷的一种飓风的名称。不可否认，这股风已经吹了1/4个世纪，而且并没有停下来的意思。

帕萨特passat，原本也是一种风的名字，这种风每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向。帕萨特之风也确实将德国大众高可靠性、高品质度的形象吹向了世界各地。

高尔GOL这个名字，在西班牙语中的意思是心灵手巧、马到成功，象征着车主勇往直前，通向成功。

Polo是一项在英格兰非常有名的体育活动，称为“马球”，即由两支球队的队员骑在马背上，用木制长把、像刀一样的器械，在守住自家球门的同时，把球击入对方球门，有点类似冰球，只是它是在马背上进行的。POLO运动在欧洲，与高尔夫一样是社会高层人物的休闲运动方式。POLO用这个车名期望能体现出车辆活力运动与高品质的特点。

途安Touran得名于"Tour"和"Sharan"的组合，"Tour"象征着舒适的长途旅行，以"an"结尾表明这是大众汽车的MPV车型，整个名字象征着这是一款追求舒适性与实用性的高水准杰作。在欧洲，途安Touran以其简洁、时尚的设计理念，卓越的品质获得了各界媒体和消费者的认可，先后获得"2004最好的MPV（BestcompactMPVoftheyear2004）"，"AutoTrophy2003"称号，在德国"GuterRat"杂志评选中获得"Sensiblecaroftheyear"的殊荣，在德国Nationalnewspaper报纸"BildamSonntag"举办的大众所有车型转弯性能测试中获得了"GoldenesLenkrad"称号，并在EuroNCAP碰撞测试中获得了五颗星的最好成绩。

急！谁知道上海大众的GOL（高尔夫）1990年到2005年的销售量啊要具体数字！谢谢拉！

上海大众旗下

桑塔纳

GOL

POLO

途安

帕萨特

上面都只是品牌而非车型，如果说到车型那就太多了，比如说桑塔纳就分普桑，2000，3000等，GOL又分两门，四门的，POLO分两箱，三箱，途安呢，则有分成五座的和七座的，帕萨特有老款帕萨特（B5）和帕萨特领驭如果再细分，那就更多了，比如，按排量分1.3L 1.6L 2.0L 2.8L....按变速器分，又分手动的自动的等等...这些才是真正意义上的车型之分。估计上海大众旗下的车型应该超过100啦。

斯柯达也是上海大众旗下的，加上就更不得了了。

一汽大众旗下

宝来

速腾

捷达

GOLF

开迪

迈腾

同样这也只是品牌而非车型，具体理由同上拉。

特点区别？都告诉你车型有几百个之多了，你还想问特点区别？估计都可以写成一本书了。

大众车型有什么

新车上市时间：2003年5月

市场结局： 6个月销售2.8万多台，创造了国内单一品牌微型轿车的销售记录。

2.上海大众汽车有限公司（GOL）

市场地位： 虽然市场份额在逐年下降，但是从车型数量到市场份额，上海大众依然是国内轿车市场当之无愧的“老大”。据中国汽车工业协会提供的数据，2003年一季度，上海大众各种轿车销售量占全国轿车市场的24%，仍然以较大优势占据国内轿车市场的头把交椅。

新车上市时间：2003年2月

市场结局： 2003年2月份上市到9月份，两门GOL仅销售了3600多辆，月均销量只有500多辆。在降价后销量仍未见提升的情况下，上海大众基本停产两门GOL并推出四门GOL，然而四门GOL的销售同样未尽人意，至11月底，两门和四门GOL的总销量只有5000多辆。

上海大众十分看好Gol的市场前景,并认为Gol将成为“中国家庭经济型轿车的典范”,今年的预计产量超过3万辆。...自1985年以来,Gol在巴西一直保持销量冠军的地位,1993年销售量即突破100万。1997年,Gol因创造了年销量36.1万余辆...

上海大众GOLF跟一汽大众GOLF有什么区别呢

上海大众：GOL，POLO，普通桑塔娜（包括旅行版），桑塔娜2K/3K/VISTA，LAVIDA朗逸（即将上市），PASSAT，PASSAT领域，TOURAN途安，TIGUAN途欢（即将投产）

一汽大众：JATTA捷达，BORA宝来，新宝来（即将上市），GOLF高尔夫，CADDY开迪，速腾，迈腾

进口大众：BEETLE新甲克虫，EOS（敞篷跑车），Multivan（大众商务车），夏朗，GTI（GOLF性能版），TOUAREG途锐，PHAETON辉腾（大众旗舰轿车）。

只在北美上市：ROUTAN（7人座标准MPV）

斯柯达品牌与奥迪品牌隶属于大众品牌

国产斯柯达在上海大众生产

国产奥迪在一汽大众生产

易车网

详细内容请登陆网上车市查看

2003年西班牙进口的高尔车怎么样

您好,首先说一下,你可能了解的不够透彻,上海大众没有GOLF,上海大众以前有的是GOL,高尔,不是高尔夫,也就是现在两厢POLO的前身,只有两个门的,一汽大众的高尔夫是非常不错的一款车,不管是性价比还是车子的性能都非常不错,上海大众的GOL早都已经不生产了，现在是POLO两厢和三厢，不过马上又要出新POLO了，样子会好看很多，完全可以媲美现在的高尔夫。建议了解.

两田大众这些车物美价廉，为啥偏偏不卖给中国人？

题主是否想询问“2003年西班牙进口的高尔夫车怎么样”？存在烧机油，正时链条拉长的缺点。2003年西班牙进口的高尔夫车搭载了第一代ea888的发动机，存在发动机烧机油，正时链条拉长的缺点。高尔GOL是上海大众从巴西引进的一款经济型轿车，是上海大众推出的中国第一款两门轿车。

如今国内市面上价格在8万、5万甚至更低价位的车，多数是自主品牌的入门轿车或是微面，如果想在这个价位落地一台合资品牌车型，虽然不是说绝对不行，但十分勉强，且可供选择的车型也非常少。

这时有人就说，像丰田本田大众这些大品牌在亚非拉第三世界国家或地区不是有很多低端入门车吗？为什么不引入中国国产销售赚个盆满钵满呢？今天就来给大家解答这个疑惑。

本田-BR-V

本田BR-V：名义上是定位比缤智和XR-V更低的7座紧凑型“SUV”，实则更像宝骏730那样的MPV，主销东南亚、印度和非洲市场。BR-V搭载1.5L自吸引擎，但不是地球梦系列，匹配6速手动或CVT变速箱，全系均为前驱。

BR-V最大的优点当然是本田一贯的燃油经济性和可靠耐用性，且空间利用率高，第三排乘坐相对舒适，这也是其相比国内自主品牌同类产品最大的优势。劣势则在于BR-V仍采用本田上一套设计语言，主观高级感、配置和用料明显不如自主品牌车型，这就显然不对国人胃口了。

所以从客观产品力上讲，BR-V作为一台拉人载货的工具车十分优秀，也很适合中国用户。然而，从中国用户的普遍追求车厢豪华感和丰富配置的主观喜好看，BR-V显然不是宝骏730这种自主车型的对手，但以目前本田在中国的本土化水平看，想把BR-V做成国人喜欢的样子并不难。

丰田-Rush

丰田Rush：基于老一辈国人很熟悉的5座紧凑型SUV大发特锐打造而来，Rush可理解为加长版的7座特锐，其搭载丰田的1.5L自吸引擎，变速箱为5速手动和4速自动。值得一提的是，Rush采用后轮驱动，并拥有跨界越野包围套件，可适当走走烂路。

Rush的定位类似国内的五菱宏光S3或长安欧尚X70A，用途上更注重载货而不是拉人。Rush在可靠耐用性和燃油经济性同样优于自主品牌同类产品，但和BR-V一样，其豪华感、用料、配置相比自主品牌同类车型都没有优势。而且Rush在设计上不太符合国人的审美，就算怎么本土化改进，也还是“四不像”，因此Rush若是引入国内，能否有市场不好说。

大众-Gol

大众Gol：这款车的老款曾在上汽大众短暂投产，没错，就是高尔，老一辈车迷应该认识。Gol是大众专供拉美市场的小型两厢车，搭载1.6L自吸引擎，定位在Polo之下，且主推三门版和手动挡型号，售价很低，在巴西堪称国民车。

老款高尔在国内的失败已经表明，国人对两厢车和三门版车型的接受度不高，到今天依然如此，更别说当年了。而且Gol的尺寸和空间实在太小，完全不符合国人对一台车外观霸气感和后排宽敞空间的需求，所以Gol完全不适合中国市场。

东风日产-阳光

从刚才三款车的介绍我们能看出，这些海外低端入门车的主销市场都是生产力落后、居民平均收入不高的欠发达地区，那里的人买车解决的是有无的刚需问题，因此车子不需要做得太精致，配置不用高，最重要是省油、便宜、可靠，而上面几款代表车型都契合当地人需求，因此在当地热销。

丰田-Innova

但中国不一样，几十年经济的快速发展和居民收入的提高，已让国人度过了温饱阶段，买车不算难事，对车的要求不只是能开这么简单，更要求看起来有面子，提供更多高科技配置，而这点正是国内自主品牌低价入门车型比海外品牌所更擅长的。

东南三菱-君阁

而且自主品牌和海外品牌在中国的发展重心显然不同。海外品牌主打10万以上的中高端车市场，而自主品牌起家开始就耕耘10万左右和以内的入门车型。故十多年来，也就逐渐形成了各自占据统治地位的级别市场，自主品牌如今想打入海外品牌占统治地位的国内20万以上市场很难，同理，海外品牌想在自主品牌统治的入门市场插一脚也不容易。

广汽丰田-逸致

真不一定，海外品牌真想把这些低端入门车有引入中国也不是不可能，毕竟它们有着成熟的供应链体系，以及强大的研发和本土化设计团队，把这些“廉价车”改成中国人喜欢的“高级”样子也不是不可能。就算价格相比自主品牌没优势，但依靠更强的机械素质，还是会有不少人愿意为其买单的。

东风日产-骊威

此外，这些海外品牌低端入门车若能引入国内，还能在低端入门市场起到“鲶鱼效应”，虽说会抢占自主车一定的市场份额，但引入这些车既丰富了消费者的选择，又能激励自主汽车工业向上，推出更多真正能与国际水平接轨的新车，因此对市场和消费者来说只会是好事。

不管当下会不会有新的海外低端入门车引入国内，不可否认的是，除了刚说过的上汽大众高尔，还有一些低端入门车其实已经悄悄在国产或曾经国产过，有的曾经大卖过，有的最后黯然离场。

上汽大众-桑塔纳2000（已停售）

比如上汽大众的桑塔纳2000就是最早一批进入国内的这类型产品，它原来专供巴西市场。只不过桑塔纳2000在原来桑塔纳经典的基础上加长了轴距，后排腿部空间大幅提升，命中中国人“痛点”，因而从90年代大卖到21世纪以后。

广汽本田-锋范经典（已停售）

广汽本田锋范和其上一代车型思迪原本也是一款专供东南亚等市场的低端入门车，引入国内后因为足够省油和宽敞而大卖。在本田为中国推出更适合国人需求的专属特供车凌派后，锋范也完成了其在中国市场的使命，如今步入退市。

东风日产-劲客 指导价：9.98-13.88万

日产劲客原本主攻拉美市场，引入国内后成为东风日产的入门级小型SUV，虽然在豪华感上比不过同价位的自主品牌SUV，但凭借更优良的可靠耐用性和经济性，以及较高的性价比，劲客也取得了不错的销量。

一汽大发-森雅（已停售）

反面例子则有一汽大发森雅，它是一款廉价MPV，实际上就是俗称的“微面”，其当时在国内对应的是五菱之光、东风小康K07等。其产品力虽没硬伤，但一款“微面”顶配竟卖10万，最便宜要价7万，而同时期的国产微面普遍才三四万，导致森雅在低端车市场完全没有竞争力，销量惨淡的大发品牌最后也只能退出中国市场。

总而言之，无论是海外低端入门车型还是中高端车型，任何品牌把任何一款车引入到任何一个市场，都肯定是经过深思熟虑的事情。

而大家也没有必要纠结这些海外品牌低端入门车会不会进入中国，因为厂家如果觉得这些车适合中国消费者、投入会有回报的话，那到时肯定会引入。如果不引入，那大家在现有的产品中做出选择就可以了，毕竟现阶段，自主品牌这个价位的产品说实话相当不错，不逊于海外同类车型，买车这事儿，活在当下就对了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。