红旗汽车 复兴_红旗汽车复兴战略

红旗汽车 复兴_红旗汽车复兴战略

       大家好，我很乐意和大家探讨红旗汽车 复兴的相关问题。这个问题集合涵盖了红旗汽车 复兴的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

1.国产大红旗在当时为什么会被政府叫停产

2."复兴之光"---红旗H9试驾体会

3.红旗汽车属于哪个汽车公司（红旗属于哪个公司）

4.红旗能在什么高度“飘扬”？｜备战2021

5.红旗强势崛起！未来上汽、一汽谁是汽车行业霸主？

国产大红旗在当时为什么会被政府叫停产

       自上个世纪80年代宣布停产以来，复兴红旗品牌一直是一汽人心中的隐痛。从耿昭杰时代引进奥迪技术平台打造红旗世纪星和名仕，到竺延风时代借用丰田皇冠玛杰斯塔平台推出红旗HQ3（后来更名红旗盛世），红旗品牌的每一次“出发”都牵动着国人的心。当然，由于车型的技术平台长期依赖合资伙伴，一汽在复兴红旗品牌上的努力一直以来备受争议。

       如今，复兴红旗品牌的接力棒已经交到徐建一手里。在三年前履新一汽集团总经理职务时，徐建一就在集团内部提出“统一资源干自主”的口号，并把复兴红旗品牌当作是振兴一汽自主品牌的头等大事。随后，一汽开始围绕着“从里到外全面自主”的思路，重启了因HQ3滞销而陷入僵局的红旗品牌复兴计划。

       挑战奥迪

       借助“礼宾车”和高端公务用车的市场定位，红旗试图通过C131的推出重回高端、豪华的品牌定位。

       据媒体此前披露的信息，红旗C131是定位红旗品牌的全新豪华轿车，该车基于红旗全新的高档车H平台，该平台上未来还将诞生SUV车型。在其之上还有豪华车L平台，国庆60周年露面的红旗阅兵车就是出自该平台。而C131则是一汽在红旗品牌上的重点项目，也将肩负起重振红旗品牌的重要责任。

       据悉，该车型量产后将分别搭载2.0T、2.5L、3.0L等三种排量发动机，定位上将直指宝马5系、奥迪A6和奔驰E级所在的C级高端豪华车市场。

       而据记者从一汽集团内部了解到的信息，一汽试图通过红旗C131的推出，一举打破并逐步取代奥迪在高级公务用车“独步天下”的霸主位置。

       “如果产品符合政府采购的标准和需求，那么他们为什么可以采购奥迪A6L，却不能采购自主品牌的红旗呢？”一汽集团内部人士告诉记者，集团高层的设想是，通过政府采购红旗用作高级公务用车，“唤醒”私人消费者对红旗品牌高端定位的认知，而这几乎是在“翻版”奥迪在中国市场的成功模式。

       上个世纪90年代，奥迪在进入中国市场之初，率先撬开的正是因红旗停产而陷入真空地带的高端公务用车市场。在奥迪填补这个“市场真空”之前，从日本进口的丰田皇冠和尼桑公爵，曾一度霸占着这一独特的细分市场。而奥迪随后的捷足先登，也一举奠定了其在国内高档车市场的领军位置。

       然而，从2013年红旗仅规划3万辆的产能的谨慎姿态来看，红旗高级轿车要在短期内撼动奥迪在公务车市场“一家独大”的地位，似乎缺乏更多的现实依据。更为重要的是，在红旗轿车真正以“礼宾车”的名义出现在国家的外事接待场合前，红旗能否在政府公务车采购上获得“青睐”仍是个未知数。“在公务车市场，奥迪深耕近20载，这种先天竞争优势是其他竞品无可比拟的，这在很大程度上注定了，新的竞争对手要插足该细分市场，需要付出极大的努力甚至是代价。”有分析人士认为，相对于宝马、奔驰和沃尔沃等“洋品牌”竞品而言，拥有半个世纪历史积淀的红旗品牌显然更“接地气”，加上一汽作为央企所拥有的得天独厚的政府资源，红旗在公务车市场逐步取代奥迪，并非痴人说梦。

"复兴之光"---红旗H9试驾体会

       中国一汽集团董事长徐留平带领红旗汽车连续三年实现销量突破，创造了“红旗”前所未有的辉煌。

       2020年12月20日，一汽集团宣布，红旗汽车累计销量超过20万辆，同比增长100%，提前11天达成年度目标。这是继2018年新红旗全年生产3.3万辆，2019年突破10万辆大关之后，红旗汽车首次突破20万辆。

       然而，在他看来，这仅是红旗汽车迈出的一小步。他的目标是在2035年实现年销50万辆的目标，将红旗汽车打造成中国第一和世界著名的新高尚汽车品牌。

       不过，随着红旗汽车“新改革”激发的潜力，在已连续2年完成既定目标基础上，徐留平表示：“?2021年红旗品牌销量将在今年基础上实现翻番。”意味着红旗汽车2021年将挑战40万辆的销量目标。

       现在看来，徐留平当之无愧地扮演着“红旗复兴”规划师的角色，而他也马不停蹄地继续实现打造世界一流汽车企业的愿景。或许就像徐留平董事长自己说的那样，以梦为马，才不负韶华。

       产品投放上，今年8月23日，红旗H9正式上市，新车共推出5款车型，售价30.98-53.98万，其中2.0T车型将搭载48V轻混系统，3.0T动力为6缸发动机，全系车型全部匹配7速双离合器变速箱。

       12月4日，红旗重磅车型?红旗E-HS9上市，这也是红旗品牌旗下首款大型纯电动SUV，续航达到460公里和510公里，官方指导价为50.98万-72.98万元。

       产品研发上，红旗已构建了“三国五地”全球研发布局，研发总部设于长春，其他四个分布于北京、上海、德国慕尼黑及美国硅谷。红旗，将涵盖传统燃油车及新能源车，首款电动车，将于今年上市。

       新能源战略上，中国一汽制定了明确的战略目标和实施路径。以红旗为例，在战略规划上，发布了“旗羿·登峰”新能源技术战略；在研发布局上，在长春组建了新能源开发院，成立了新能源分公司。

       最后，明年能否实现40万辆，作为振兴一汽的“关键一战”，徐留平承诺能否兑现都将由红旗来书写。“红旗一定会在我们这一代人手中实现复兴。”在徐留平心里，红旗被寄予了厚望，其复兴责任深重、意义深远。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红旗汽车属于哪个汽车公司（红旗属于哪个公司）

       前言：去给穷鬼爹保养Lincoln?Continental顺带陪泰岳大人看无限QX50和CADDY?XT5时路过了红旗店?看到有H9的展车，就问了问。有试驾车?那就试起

       销售姐姐问：打算看哪个配置的啊

       穷鬼：3.0L低配的那个。现在开的就是6气缸的，换4气缸的无论如何说不过去

       姐姐深以为然

       H9的外观方面见仁见智。鬼者认为造型还可以，也很有识别性

       后备箱空间不到380L，算是比较小的（比CIMA大，过了）。

       内装设计见仁见智?鬼者觉得还可以?过

       后排座椅调节和老板键好评没说的?过

       座垫稍微有些偏短，不过有些版本可以调节长度。座椅的支撑性和柔软度平衡的还不错。比现地奔驰EL强多了~~~

       前排的话?有一条必须给差评

       中央扶手箱容积小的可怜。而且展车和试驾车的阻尼还不一样，展车左右的阻尼也是很不一样的（试驾车没这问题）展车中央扶手箱左侧是"易开难关"，右侧是"难开易关"

       看来这种细节的品控还是要加强的

       静态体验总结：座椅空间不错，储物空间不足

       接着说说动态感受

       受限于试驾场地和时间，就只说自己的感受

       试驾车是标价45.98万的3.0L低配。7速DCT变速器的标定风格还是"以稳为主，牺牲换挡速度换平顺"的那套。和同样采用DCT变速器的Panamera相比，平顺性相对更好些，但换挡速度和响应比Panamera要差。在DCT变速器里，给个30分是OK的（满分100，Panamera?45分，达到60分的是MDX?Sport?Hybrid，60以上的目前还没试到）

       动力表现相当不错，即便换挡速度不快，不过凭借引擎的优秀表现也不会有那种动力不足的感受

       鬼者不负责猜想：H9在悬架设定方面可能参考了现地版丰田皇冠。因为H9的悬架表现和皇冠高度类似。悬架不是一位的软，而是类似皇冠的"韧"：路感有，但明显不是硬碰硬的那种（按照某排行榜说的，这只适合买菜）余震基本没有，感觉就是一次吸收回弹。侧倾抑制很不错，即便较高速度掉头也没有明显的左右回摆。好评

       隔音方面可以给好评。过

       转向手感明确给差评。方向盘刚上手时感觉极轻，508L的转向手感相比红旗H9都算沉的了。而即便加速到65kph，转向力矩和阻尼也没明显的增益。城市路况开着还行，快速路和高速可能就不是那么的有信心了。

       当然，比起起步沉，速度起来后轻的那种标定的要好得多

       一句话总结：一辆适合乘坐的合格的行政级轿车

       多补一句：如果能达到HQ430的信赖性，我会推荐的

       后记：Alonso512大律师嫌H9价钱贵。鬼者让其想想同价位的奔驰E级。这厮立刻就觉得H9的"性价比"突破天际

       以鬼者试驾的45.98万的3.0L低配为例，其指导价介于E260L顶配和E300L低配之间。H9在座椅舒适性?滤震水平?平顺性?动力响应可以做到无死角的吊打E260L和E300L。

       和Lincoln?Continental比起来，H9在空间和平顺性方面更胜一筹（没错，H9比Conti还要平顺），隔音滤震二者基本打平。但行李空间?转向手感以及动力水平方面，H9就比Conti要差些了

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红旗能在什么高度“飘扬”？｜备战2021

       红旗汽车属于哪个汽车公司（红旗属于哪个公司）

       红旗属于一汽集团，红旗是中国自主的汽车品牌，旗下有红旗H

       5、红旗H

       7、红旗L5等车型。以红旗H7为例：其是中国一款自主品牌高档轿车，为红旗品牌复兴的首款战略车型，共有3.0L和2.0T两个排量的5款车型。红旗H7的后尾灯采用双色搭配，通过前后贯通的线条与前大灯遥相呼应，全方位可调座椅驾驶员座椅可记忆三组设定位置，全排座椅加热、通风，后排座椅拥有加热、通风与按摩功能，更可实现多角度的自由调节，让整个身心尽皆舒展放松。

       百万购车补贴

红旗强势崛起！未来上汽、一汽谁是汽车行业霸主？

       从长春的东风大街转到长青路上，穿过一个修成红砖样式、上面写着“红旗”二字的厂区大门，就进入红旗的新工厂区域。据说这里曾是第一辆捷达和奥迪下线的地方，不过经过接近两年的翻新改造，成为了制造红旗高端车型的H工厂——几乎除了还保留五六十年代苏联式建筑的外墙，厂房里面都是全新建造的。

       在红旗人的心里，这座全线刚刚落成不久、到今年10月份总装车间才能完成二期改造的全新智能化数字工厂，将承载红旗再次复兴、制造中国人自己的高端品牌的重任。

       事实上，红旗的起飞，远比大多数人想象得还要快许多，甚至于新工厂二期的10万辆产能改造还没有完成就有点跟不上市场需求了。

       在今年一月份一汽红旗品牌盛典上，中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平给出了2020年红旗品牌20万辆、2022年40万辆、2025年60万辆的销量目标。在当时，估计大部分人对这个目标持保留意见，因为2019年红旗销量尽管增长了200%，但也才10万辆级别，这意味着2020年要再翻一番。

       而实际情况是，2020年过去七个月，一汽红旗逆势上涨，前7个月累计销量突破87500辆，同比增长108%，这还是在没有新车上市的前提达成的。为此，徐留平应该是对今年红旗的销售预期、以及后续红旗品牌车型充满信心，在最近的一场发言中他表示“2021年红旗品牌销量将在今年基础上实现翻番”，并且他提出“2022年，红旗品牌销量目标将在原定40万辆的基础上提升至50万-60万辆，2025年红旗目标则将在原定60万辆的基础上提升至70万-80万辆，2030年则暂时保持80万-100万销量目标不变。”

       换句话说，即便今年受疫情影响销量最终没有达到20万辆，但是2021年也会逼近40万辆，这相当于比早期计划提早一年达成。

       那么，红旗品牌销量翻番增长的动因是什么呢？表面原因是红旗HS5和H5的持续热销，以及刚刚上市的红旗H9出彩的设计带来了高声量，不过在新红旗创新技术开放日上，一汽红旗展示的大量即将投放市场的技术创新和研发储备似乎才是深层次的答案。

       在一汽集团新总部大楼NBD背后就是研发总院新院，两座大楼之间的通廊里面展示的新技术样品很快吸引到参观者的注意——全新电动化智能网联技术平台FME平台、全新智能化电子电气技术平台架构FEEA2.0、横置双电机混合动力系统、高功率氢燃料电池发动机、超大功率CA12GV60发动机、即将上市的红旗E-HS9纯电动豪华SUV、红旗HS氢燃料电池车等等。最为重要的是，一汽集团方面强调，上述展示的技术平台和动力总成，都是自主知识产权，这是一汽最为厚重的资产，也是一汽作为“中国汽车工业长子”所承担的任务。

       近距离接触红旗E-HS9来看，这辆车长达到5.2米、轴距3110mm的纯电动大型豪华SUV车型，采用了一汽自研的全新FME电动智能网联汽车平台，该平台的关键核心技术的全部知识产权都在一汽自己手中，可以在该平台上开发系列产品。这个平台上可以搭载85kWh到120kWh的自主开发的电池组，续航里程最长可达700公里，而前后电机分别为160kW/245kW，在世界范围内也是比较前列的水平。

       与此同时，整车采用的电子电气平台架构FEEA2.0也是一汽拥有完全自主知识产权，能够提供百兆以太网总线连接，让车辆内部激光雷达控制器、L3/L4自动驾驶控制器、新能源整车控制器、驾驶模式/全地形控制和车辆中央网关控制器的信息传输，以此实现全车OTA、满足自动驾驶L3级要求、可扩展到部分L4级。

       另外还引起关注的是一套横置双电机混合动力系统，现场介绍来看这套系统类似于本田的i-MMD结构，驱动电机峰值功率可以达到140kW、280N·m，采用减速、增速、差速、驻车装置集成式变速器，而且高功率HEV电池系统可以实现50C大倍率充放电，功率密度为1.5kW/L。同样的还有一套100kW、超过丰田Mirai的氢燃料电池发动机，基本上也是自主开发。

       不仅如此，在整车HIL实验室——这是国内最早一批开展汽车电子技术、CAN总线技术研究的团队——在里面，你可以体验到一些其他车企所不能见到的很有意思的试验项目，比如在科幻**中才会看到的“无介质全息投影”，这个投影不仅可见，还可以触控操作，据说未来可以用来替代液晶仪表；另外还有国内首套整车HIL仿真试验台，利用显示屏展示模拟各种路况场景，让传感器和车载系统自主学习，以节约路试的时间成本。

       在新能源开发方面，一汽集团研究总院的投入同样是巨大的，包括电机电驱动试验室里面就有11个测试台架，涵盖逆变器、电机系统可靠性试验、大扭矩试验、电驱系统试验等，还有国内车企唯一自研的混合动力系统试验台。

       另一间动力电池试验室里面仅仅是完整的测试系统就有6套，可同时进行12套总成的性能试验，并且能够模拟-40到85度的环境，这些硬件无一不体现出一汽在研发层面的巨大投入。

       当然，在传统动力总成方面，一汽集团的技术储备也毋庸置疑，除了上述提到的国内唯一的V12缸量产发动机之外，还包括国内唯一自主研发的V6?3.0L机械增压发动机、第三代2.0TD发动机、支持420N·m级别的纵置7速湿式双离合变速器等等，都足以看出一汽集团并非之前所说的没有核心技术。

       还有一个让人惊讶的地方在于，在攻坚这些动力总成技术的同时，难点不仅仅在于设计、标定等工程层面，同样也在于制造层面——典型就是之前中国很多车企无法解决高精度制造难题。比如在V12发动机气缸盖凸轮轴孔、DCT变速箱壳体精加工、DCT齿轮契合等微观环节如果无法实现自主制造，那么自主研发也就无从谈起。在这背后则是一汽集团大量的制造匠人的创新和攻关——有些国家级技能大师潜心几十年，也有年轻的70后技术工程师孜孜不倦——得以在数控加工、轴齿加工、电气检测、车身焊接、特种车改制等这些鲜为人知的专业方向上得以突破。

       在这些技术的积累之下，红旗品牌已经有了足够的底气，代表中国自主豪华品牌去和BBA抢市场。而在消费者感知更明显的制造层面，新红旗H工厂也是投资巨大，大量的先进设备和数字化生产流程都加入其中。

       一个很创新的例子是，新红旗H工厂打造了一条柔性极高的自适应生产链，以AGV转运为核心，能够将生产链生长、剪断、分叉、嫁接、移植等等，以此应对产品产能的弹性化，不限制车型，也无需停产改造。在总装车间可以看到，除了传统的滑板生产线之外，由一辆辆AGV转运车组成的总装二次内饰线也在按部就班的运行，这里用AGV车辆替代了传统滑板，可以实现替代静检线和扩展生产线，这极大地提升了生产效率，也让总装车间面积大大缩小。据红旗方面的生产员工透露，目前由于二期改造还没有完成，整个总装线要生产红旗H9、红旗HS7、红旗H7三款车型，未来还有E-HS9的投产，产能很饱和，所以现在通过柔性扩展来提升产能。

       此外，在智能化率方面总装车间智能化工位占到全部工位数量的80%以上，单单是AGV转运车就达到了200台；焊装车间焊点自动化率可达100%、涂胶自动化率97%，光是机器人就285台。更有趣的是，现在很容易让人注意到红旗新车在车身涂装上也“不走寻常路”，各种抓人眼球的颜色都有，这得益于新工厂采用了当今最先进的多色彩涂装技术，使用高效、精密的无遮蔽自动喷涂技术，这样能够提供双色、多色个性化涂装的应用——甚至可以打印定制客户希望的任何图案在车身上。

       从新红旗H工厂，到一汽集团研究总院新院，看完一汽对红旗的倾力投入，可以很清晰地感知到中国汽车行业长子在对标全球豪华品牌时的强大实力——不仅仅是研发，同样包括制造能力，这是红旗品牌全面复兴的关键所在。

       事实上，2019年的红旗崛起大概只是它新进程的第一阶段，其产品还停留在相对传统的区隔，而从2020年的红旗H9开始，市场就已经看到了红旗真正的实力，想必随着红旗E-HS9等后续纯电动车型的登场，红旗在2021年会越发招展。

       文｜刘学晓

       图｜刘学晓?网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       来源网新社：

       一个世界级的中国汽车巨头应该是什么样子？

       不论是在国民的集体记忆还是在媒体的叙事文本当中，中国汽车人似乎生来就被某种宏大的使命所包裹着。从走出孤岛，到改变世界，每走一步都牵动无数人思绪。

       的确，新中国的汽车产业在短短几十年间经历了从无到有、从弱到强的过程，本就与民族工业的崛起轨迹息息相关。而巨大的市场容量，也决定了我们值得拥有更多世界级的集团化汽车巨头。

       市场经济的话语体系，以及汽车制造业的重资产属性，共同决定了规模效应理应成为衡量一家车企发展水平的核心标尺。特别是在今年突如其来的疫情影响之下，汽车消费需求被显著抑制，本就寡淡的大环境更显疲态，讲求体系化运作的汽车巨头们更应追求合作共赢、相互赋能，为下一个时代的到来提前转型，铺好前奏。

       其中，一汽集团与上汽集团便是两大典型代表。

       一个是在历史中头顶光环，近年来不断焕发新活力的“共和国长子”；一个是首开中外合资先河，深耕“新四化”寻求变革的时代先锋。一汽与上汽既是这场世纪博弈的重量级选手，也是中国汽车迈向世界之路的坚定同行者。

       世事沧桑，几十载优胜劣汰之后，那些在磨砺中幸存并强大起来的中国车企们，也到了更新思维，用更高的标准考核自身综合实力的时候。而无论市场座次如何排序，一汽、上汽两大集团都将厉兵秣马，默默积蓄着加冕下一个世界级汽车巨头的磅礴力量。

       现实的种种困难或许会让汽车行业的从业者们迷茫不已，但无论何时，一家企业强大且完善的体系力都是抵御各种风险的最佳法宝。

       2019年，上汽集团整车销量达成623.8万辆，继续雄踞汽车集团排行榜王座。旗下上汽大众、上汽通用板块则分别达成200万辆与160万辆销量，稳居汽车厂商排行榜前三甲阵营。显然，在当前的市场总量之下，上汽集团仍是国内当之无愧的第一大汽车巨头。

       事实上，自改革开放以来，以上海这一国际化大都市为桥头堡的上汽就奠定了自己举足轻重的行业地位。从拿下大众、通用的合资项目，到建立起完善的汽车自主研发体系，上汽不仅为中国汽车工业的现代化打下了坚实的基础，甚至一举带动整个汽车制造业崛起，令其一步步成长为成为国民经济结构中的支柱型产业。

       时光荏苒，上汽的求实创新仍在继续。

       从当下的市场结构看，虽然汽车的首购消费需求占比有所下降，但汽车消费升级同步带动了增购和换购需求的快速提升，消费者们前所未有地注重一辆汽车的品质与品牌，也更看重汽车出行过程中与动力性能、智能网联相关的体验感。

       针对这种现状，上汽集团正花大力气调整现有的产品结构，展开了由“追求量”到“追求质”的转变，提前步入了企业整体的升级转型阶段。

       单看去年，上汽集团的发展便取得了不少亮点：新能源车销量超过18万辆，同比增长30%；全球首次“5G+L4级智能驾驶重卡”示范运营顺利启动；享道出行网约车注册用户超过700万，满意度达98%......

       这些与“新四化”息息相关的成果，都意味着立足于高起点的发展水平之上，上汽集团的深度改革还将爆发出更大的后劲。而充裕的资金储备，无疑是这股向上力量背后的有力支撑。

       截止今年第一季度，上汽集团持有货币资金接近670亿元，凸显了其在业内数一数二的现金流管理能力。

       良好的资金储备对于一家企业的健康发展尤为必要，特别是对于上汽集团这样一家重视技术研发、战略眼光长远的车企来说，把好现金关就意味着“新四化”的创新转型得以拥有充沛的力量源泉。

       即便在疫情造成的逆势中，上汽集团一季度合并研发支出也达到了30.90亿元，其中母公司研发费用10.74亿元，占母公司收入比例达11.9%——力度之大，在整个中国汽车行业中都堪称罕见。

       尽管面临着暂时的业绩受挫，但多年的行业积淀使得如今的上汽集团依然具备一呼百应的行业影响力，以及运筹帷幄的产业链上下游整合能力。加上大手笔的研发投入，上汽集团未来的技术创新、新品投放以及服务升级都将取得持续性的突破。

       时间是公平的，它会给予先行者优势，也会给予后来者宽容。以上这些令小体量车企们无比艳羡的优良品质，足以帮助上汽在接下来的不确定环境中抵御各种风险，甚至支撑其进一步转型升级。

       过去一年半以来，一汽集团强势打出的“逆风局”颇为精彩。单看今年上半年，一汽集团便销售整车163万辆，同比增长2.3%。在下滑超过20%的狭义乘用车市场，一汽成为同期为数不多的上扬力量。

       2019年，一汽集团共销售整车346.4万辆，同比增长1.3%，增幅几乎高出行业10个百分点。具体来看，一汽集团旗下主流子公司中的一汽奔腾、一汽红旗、一汽-大众（含大众、奥迪、捷达）、一汽丰田均实现了正增长。

       其中，奔腾、红旗两大自主板块的表现尤为亮眼。奔腾年销超12万辆，增幅达33.4%；红旗则提前突破10万辆年销量大关，同比增幅高达200%——这一极具象征意义的成绩达成，也成为了一汽集团近年来最为高光的时刻。

       除了销量数字，一汽集团的盈利状况也令人乐观。其去年整体营业收入6200亿元，同比增长4.4%，首次突破6000亿元大关；净利润440.5亿元，同比增长2.2%。

       在今年的逆势之下，一汽集团居然还能保持销量、利润双增长，实属难得。在一汽宏伟的“831”战略愿景当中，到2025年，一汽将通过八年奋斗实现经济规模、价值创造、人均收入等三个翻一番。而2020年，正是实现这一目标的关键之年，也是急需胜仗激励人心的历史节点，阵脚绝不可乱。

       好在，一汽集团不负众望地展现出了一份强大的韧劲。

       当下的市场上充斥着太多黑天鹅，竞争也是空前残酷的，这让任何一家车企的破局之路都倍显艰难。你来我往之间，一个足够强大的对手，也是衡量自身实力与野心的最佳标尺。

       2006年，一汽被上汽超越，被迫让出销量桂冠；2020年，当龙头上汽渐渐放缓高速扩张的步伐，一汽又在兜兜转转之后，成为大型国有车企中后劲最足的破局者。双雄攻守之势，已然再度逆转。

       当然，操盘大型企业是一项极其复杂的系统工程。就像战场上的狙击手，决定能否击中目标的因素绝不止子弹出膛的动能，还有风向、湿度甚至是地球自转等不可抗力。任何一位汽车行业的观察者，也无法以绝对销量作为唯一标准，去粗暴地衡量一家车企的实力高低。

       如果说，早在1983年就与德国大众拉开合资帷幕的上汽，最先享受到了市场经济带来的红利，那么敢为人先的创新精神，就是上汽始终立于时代潮头的源动力，也将成为助燃上汽下一次爆发的打火石。

       比如，在1997年成立的泛亚汽车技术中心的支撑下，上汽在2006年就已进入新能源汽车领域，2010年便推出第一款混合动力的荣威750轿车，并逐步布局新能源汽车产业链，为如今“新四化”中的电动化创新奠定了基础；2014年，上汽又抓住了车联网的风口，与阿里巴巴成立斑马合资公司，并孕育了第一款“互联网汽车”荣威RX5。

       可以说，上汽集团能够获得如今的江湖地位，除了强大的资源整合能力与执行力，对技术创新的不懈追求也在其中发挥了重要作用。不仅如此，上汽集团在疫情期间仍在不断加大“新四化”等方面的研发投入力度，这无疑有助于企业长期竞争力的打造。

       此外，两大合资强手上汽大众与上汽通用目前也处于产品投放的旺盛期。特别是上汽大众，基于MEB平台的首款ID.家族车型将于今年下半年正式亮相，上汽奥迪这一强力“外援”的新品也将于2021-2022年投产……这些都将给上汽集团带来新的销量、利润增长点。

       值得一提的是，在上汽集团召开的2020年年中干部大会上，上汽集团党委书记、董事长陈虹并没有明确提出全年的整车销量目标，而是强调销量成绩与市场大盘的“相对速度”，明确全年整车销售速度要跑赢大盘。

       话语之间，不难读出这位掌门人的理性与务实。

       陈虹也曾向外界透露，上汽集团有计划加大混合所有制改革力度。通过进一步混改，可以将新零售、新出行服务、新通信技术等领域的企业纳入上汽的朋友圈和生态圈，这对于上汽集团进一步的转型升级发展也是大有裨益的。

       总而言之，上汽集团拥有业内最为健全的体系，最广泛的资源优势，以及长远独到的战略眼光。即便外部环境的逼仄令其不得不迈入调整阶段，但一切的挫折都是为了下一次的爆发蓄力。充分审时度势后制定，并坚持贯彻至今的“新四化”战略，势必将成为上汽集团的下一个机会窗口。

       作为对照，一汽集团近年来展现出的旺盛生命力，主要得益于奔腾和红旗两大自主品牌双双打破了各自在国人心中的刻板印象。而这份罕见的果敢，更多地源于新领导班子对企业运营思维大刀阔斧的解放。

       一汽集团党委书记、董事长徐留平曾不止一次在公开场合表示：“企业应重视自身的改革与创新。”现实的发展轨迹也的确证明了这一点，红旗一日千里般的复兴速度，就是改革最好的参照物。

       今年一季度，红旗累计销量突破25000台，同比增长88%；1-6月累计销量突破70000台，同比增长111%，双双创历史新高。在过去两年的下行市场中，红旗取得的“现象级”成就有目共睹，近半年来屡次反复的疫情冲击，也没有让红旗向上的脚步放缓分毫。

       不仅如此，如火如荼的红旗嘉年华活动已然成为新红旗的一张名片。伴随着用户和粉丝的欢声笑语，从厚重历史中走来的红旗品牌，即将完成从“国车”到“国民车”的华丽转身。

       奔腾方面同样令人鼓舞。

       自2018年10月发布“新奔腾”品牌发展战略和全新的“世界之窗”logo以来，奔腾品牌就走上了与年轻人打成一片的道路。不仅发布了FMA、FME两大产品开发制造平台以及“B、E、S、T”四大产品系列，更是在营销层面改头换面，以“95后潮牌”的姿态主动贴近年轻人的精神生活，频繁出圈刷屏。

       显然，自主创新正在重新回归，逐步成为一汽集团未来战略规划的重中之重。通过深度改革的实践，一汽-大众、一汽丰田和一汽马自达三驾合资马车也在近年的竞争中表现向好。它们的业务再攀升，无疑将在一汽反超上汽的战役中，为前者提供强有力的支柱与基盘。

       恶劣环境所考验的不仅是一家企业的体系能力，更是它面对新问题时的应变能力。对于一汽集团这样的超大型重资产国企来说，改变之难，难于上青天。

       事实上，相比于“一汽能否战胜上汽”的终极追问，一个离我们更近的信号是，徐留平治下的一汽集团已然展现出了极强的改革决心，也准备好收获本该属于它的丰厚回报。

       一汽、上汽两支劲旅之所以在历史长河中描绘出了迥异的发展轨迹，是因为二者诞生的历史背景不同，所处的发展阶段也不同，自然也就承担起了截然不同的历史任务。这一切纵使会陷入短暂的扑朔迷离，但终归不会跳脱出商业世界的客观规律。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“红旗汽车 复兴”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。