日产电车_日产电车艾睿雅

1.长续航但不以安全为代价，揭秘ARIYA艾睿雅的电池黑科技

2.东风日产ARIYA艾睿雅的安全性

3.试驾东风日产Ariya艾睿雅，传统车企电车比新势力的好？

1886年1月29日，两位德国人朱卡尔·木茨和戈特利布·戴姆乐获得世界上第一辆汽车的专利权，这也是全球公认的世界上第一辆汽车诞生的日子。汽车经过100多年的发展，一直以燃油车为主，虽然中途也有个别车企尝试过发展电动车，但都因为技术尚未成熟的原因未能正式推广，也算是人类汽车发展史上的小插曲。如今汽车技术进入百花齐放百家争鸣的时代，无论是智能化、科技化以及驱动技术，都有了翻天覆地的革新，可以说，我们身处于技术大爆炸的时间节点，见证汽车发展、技术革新的关键时刻。

在汽车历史的长河中，电动车是小插曲也好，是过客也罢，随着电池技术的发展，今天电动车成为未来主流驱动技术已经是板上钉钉的事。面对新技术，市场是需要一个过程和时间去适应的，现在的消费者对电动车最大的顾虑无疑是续航、补能便利性以及安全性这三大方面。续航和补能这两项还好说，毕竟现在已经有了明显的突破，而安全性方面，虽然也有改善，但从消费者的角度看是难以妥协的，时至今日，却没哪个品牌敢说自己绝对安全。

所以电动车的安全性是相对的，目前市面上的新能源车型，特别是新能源品牌，基本都发生过自燃的现象。但东风日产ARIYA艾睿雅好像没有这方面的新闻，至少从目前来看，这款车的安全性方面相比其他品牌是相对安全的。

很多人会反驳，日产ARIYA艾睿雅的市场保有量不大，所以没有自燃或者质量方面的新闻也很正常。这么说确实有几分道理，但我们还得从技术层面分析，为什么日产ARIYA艾睿雅安全性这么高！

作为东风日产首款电动车型，ARIYA艾睿雅将日产各项技术都融入到车里面，这款车基于日产全球顶级云图专业纯电平台打造，高度集成日产融入自研三电技术，包括飞毯式的电池舱。

日产是为数不多拥有电池组装生产线的车企之一，在日产全球最高标准下，ARIYA艾睿雅具备了定制化、专线化、独立生产的电池技术路线。以九重物理防护架构打造出安全防线。在被动安全电车安全防护上，ARIYA艾睿雅用的是一体式铝制电池方舱。当然这并不稀奇，为了获得轻量化以及硬度的需求，各家车企基本都是用铝制电池舱。但不同的是，ARIYA艾睿雅的铝合金材料厚度达到25mm，并且还是双层设计，打造出高强度的壳体。

六道强化铝柱横梁

不仅如此，ARIYA艾睿雅还在电池方舱内加入了六道强化铝柱横梁，等于是在电池组里面加了六条铝质的防撞梁，可提升电池包耐挤压碰撞强度。

日产高标准定制电芯

相比某些品牌电池组杂乱无章的线束布局，ARIYA艾睿雅电池组线束精密且布局规范，再加上电芯之间加装气凝胶，防止电芯热失控，如果其中一块电芯发生热失控时，电芯间的气凝胶隔热垫还可以延缓或者阻止热扩散以及火焰的蔓延。

此外，电池组用的双层叠式模组具备独有双防撞保险杠，打造出被动电池安全防护的第一道防线。

1500MPa超高强钢

这是电池舱内的安全技术，而电池舱外部，ARIYA艾睿雅还用了1500MPa超高强钢打造防护金刚罩，而且电池舱下方还覆盖了底盘防护装甲。

底盘防护装甲

再加上360°溃缩保护空间，侧面碰撞冲击能量吸收接近C-NCAP标准的2倍，这是ARIYA艾睿雅电池安全的第二道防线。

360°溃缩保护空间

说完被动安全性，再说说主动安全防护方面。日产自研的全工况电池精准管理系统，可以精准实现对200多项数据，最短10毫秒的实时监测，实现智能调整电池工作状态，并且ARIYA艾睿雅电池组还具备行业领先的干湿分离集成液态热管理系统，这项系统可以根据环境变化进行智能温控，让电池处于最佳的状态。

干湿分离集成液态热管理系统

说一千道一万，这些技术如果没经过试验，一切都浮于表面。所以，ARIYA艾睿雅电池在开发验证阶段就要经历一系列的安全测试，包含机械安全试验、环境安全试验、电气安全试验等多种类型测试，比如高空下坠、冷冻、沉水、火烧、碰撞等多达111项，全面测试以保障电池组的安全性。

我们必须承认，安全性是每一位用户都不能妥协的关键点，而电池安全也是新能源车安全的核心，升值很大程度上影响着新能源车的发展。就好像东风日产技术中心新技术分院新能源开发部电力装置开发科电池开发工程师淡少敏说的那样：“现在市面上不缺乏好的商品，但是好的商品不一定就是好的产品”。没错，我们看到很多畅销的车型，安全问题频发以及对用户的各种不尊重，却依然备受追捧，或许我们消费者需要多了解其他的产品。而东风日产的产品开发原则是坚守顾客安全的底线，以最高的开发标准做好产品，即便ARIYA艾睿雅谈不上是很好的商品，但在兵哥的眼中，它绝对是个很好的产品。

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长续航但不以安全为代价，揭秘ARIYA艾睿雅的电池黑科技

撰文、摄影：曾昭庆@新车评

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大家对日产Ariya这台车的印象，可能还停留在最近这一两年它在国内车展上的亮相吧？其实，早在2019年的东京车展上、日产展台放出那台概念车之前，日产就已经提前向我们透露那台车的量产版会来中国了。可惜因为各种各样的原因，我等了差不多三年的时间，才等来了Ariya在中国的首次试驾——不过也要顺带夸一下东风日产这种传统厂商，他们不善于玩什么一波又一波的静态体验或场地试驾什么的，而是一上来就让我们直接把Ariya开上路。看来，这回他们真的准备好了。

如果你再翻回2019年东京车展上的那台Ariya概念车，你会发现，现在这台量产版相对于那台概念车在设计上并没有多大的变化，基本当时“概念”的设计都落地了。所以在三年之后的今天再看这台车，还是觉得它有一种属于未来的科幻感。但我觉得这台车外观上最奇妙的一点，是它把很多设计都融合在了一起，例如它整体的线条感觉是科幻的、运动的，中网的“墨影”设计又是很东方化的表达，两条长长的日行灯是日产燃油车V-MOTION的延续，保险杠上的扰流口又是很性能优先的设计……

说实话，要把这么多设计思路都放在一台车上去展现，还挺难的，但日产的设计师这回的融合还是挺好的。对于普通的消费者来说，这台车不管你觉得美不美吧，至少它不会像丰田的BZ4X那样去挑战你的审美，而且这台车也符合大家现在觉得“电动车就应该长得未来一点”的这种普遍性观点，所以我觉得中国的消费者在线下门店看到实车之后，应该还是能比较容易去接受它吧，也应该很有兴趣因为这个外观，而进去它的车厢看一看。

Ariya车厢内的设计，其实是比外观更加精彩的。我之前在第一次见到这台车的内饰时就给过一个评语：这是到目前为止传统合资燃油车大厂出的电动车里，内饰最好的一台。到了现在，2022年的9月，我还是坚持这个评语。

原因呢，主要有以下几个：一，这套内饰简洁、东方式的设计风格，和外观一脉相承；二，日产的这个简洁，并不是像特斯拉那样强迫你去习惯一种新的交互形式，而是用隐藏式的弹出式储物柜、触控反馈式空调控制区等等优异的设计，在保持内饰简洁的同时提升交互的便利性；三，可前后移动的中央扶手底座不是一个简单的酷炫的设计，而是能适应不同驾驶员坐姿的绝妙的人机工学设计，这体现出日产这个传统大厂的设计底蕴；四，车厢内的用料，明显能给人一种定位不低的感觉。

如果要总结起来，其实就是一句话：Ariya的这个车厢，是把新能源车该有的未来感和传统燃油车的使用便利性相结合的一个典范。

要说车厢内的明显缺点，相信很多朋友也能猜到了：车机的本地化功能不够多、车载语音功能还不够好用。这两点是当今所有燃油大厂所出的电动车相对于新势力电车的共同弱势项，日产这回也没法例外。

车厢空间，稍微提一下吧：和我前段时间刚体验过的小鹏G9是差不多的，比蔚来ES7略小一点点。而且这台车的座椅舒适度比中低配的小鹏G9还更好一些。

在机械规格方面，中国版的Ariya会有单电机和双电机的版本，电池均为90度电。我们这次开的是四驱也就是双电机的版本。具体的续航数字，还是等这台车正式上市或者公布规格之后再聊吧，现在关于这台车的很多信息和技术亮点，其实还都是没完全被放出来的。包括日产跟我们说：Ariya用的电励磁同步电机，是他们自研的、结合了永磁同步电机和感应异步电机的一种新电机，这个电机到底具体优势在哪里，也要等以后日产慢慢给我们介绍。

这次我们就先来聊聊驾驶吧。首先，毫无意外地，这台Ariya与其它燃油大厂出的电动车一样，驾驶感方面做得非常好，像什么动力输出和能量回收的顺滑感、转向的线性程度、底盘的柔韧度等等方面，都是意料之中的好。

当然，这个车有几点也要单拿出来说一说。第一个是这个双电机版本的动力表现还是很不错的，体感上应该有5秒多的加速水平，算是一个传统大厂里性能比较强的一台EV车了。

第二个是这台车有四个驾驶模式，对应不同的动力输出、动能回收强度、方向盘重量等等方面的调校差异，同时它的变速箱还有个B挡即动力回收挡，再加上一个e-pedal单踏板模式，这几样组合起来可以有很多种不同的驾驶特性，对应不同的驾驶员的喜好需求。这在传统厂商的电动车里是很少见的，日产在电动车领域确实还是有些积淀的。只是我觉得如果它能像一些新势力电车那样再给个驾驶模式自定义选项就更好了。

第三点，是关于日产在大家心目中的形象的。现在日产主力在销售的这些燃油车，给大家的主要印象都是舒适性为上、不追求什么运动性和操控性。Ariya这台车，在大面上，也是偏向舒适的，静音不错，转向底盘这些设定得也没Mach-E或Model Y等车型那样激进。但是，因为有了大电池带来的低重心，有了电四驱，这台车的操控表现完全超越我们对一台日产的期待。我这次试驾时还比较激烈地跑了一段山路，这台车的稳定感、给人的信心绝对不是一般的燃油日产能比的。所以这一次电动化，其实是给日产带来了一定操控角度的提升红利的，这点大家在以后有机会试驾时可以好好体验。

聊完了以上这些，我们不可避免地要谈到这台车的市场前景问题。根据我们现在收到的消息，东风日产内部还在斟酌这台车的定价。因为传统合资燃油大厂现在在新能源赛道上的举步维艰，再叠加电池、芯片等零部件的涨价潮，东风日产其实压力很大、觉得给Ariya定价非常地难。

而正如上面我对Ariya各方面的评价，我觉得这台车的很多方面是比其它合资品牌的产品做得更好的，它还是有机会在合资电车里突围而出的。但另一方面，这台车确实又没有“突破次元壁”，在车机、语音交互这些方面没能去和新势力电车掰掰手腕，这又会一定程度上限制它的受众人群。

所以，Ariya的机会，应该还是在未来的这一波新能源车大潮中，尽量去争取大量从油车转换到电车、而且对油车的驾驶感念念不忘的那些相对守旧的消费者。当然了，它的定价、配置是否能刚好切中大家的心理预期点，也是一个关键。

东风日产Ariya首试印象

突出优点：车厢内大量新颖且实用的设计；整体驾驶感表现出色；多种动能回收强度可选。

主要短板：车机和语音功能在电车里还不够出色；驾驶模式缺少自定义选项。

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东风日产ARIYA艾睿雅的安全性

从聆风到启辰晨风，再到轩逸纯电，日产的动力电池技术稳定性，在全球有口皆碑。面对国内市场对功率密度、电池续航等技术指标的竞争，ARIYA艾睿雅依然坚持从安全出发，打造不惧续航挑战的零风险动力电池。

当下，新能源汽车市场发展如火如荼，为了站稳脚跟，提高市占率，各大品牌纷纷加入“内卷”大战，卷上新速度、卷科技配置、卷性能突破、卷续航极限……在市场内卷的潮流之下，ARIYA艾睿雅回归用户关注的核心，聚焦电池安全，给出破“卷”的答案——守护用户生命线，是东风日产不可逾越的底线。

东风日产汽车销售有限公司总经理助理、东风日产新能源汽车销售有限公司总经理陈浩村表示：“在新能源时代，安全依然是用户最基本、最核心的诉求。安全，尤其是电池‘大心脏’的安全，是影响消费者购车决策的首要因素，也是用户选择ARIYA艾睿雅的共性之一。”坚持人本电驱的初心，ARIYA艾睿雅依托日产全球最高标准，以电池技术全链路自研能力，凝聚破“卷”底气，破除用户电池安全焦虑，守护用户的美好人·车·生活。

电池全链路自研，成就安全电池“大心脏”

作为为数不多拥有电池组装生产线的厂家之一，东风日产以智能、数字化高标准，构建电池安全的绝对堡垒。为了从生产源头牢牢把控电池安全，ARIYA艾睿雅电池的组装生产背靠雷诺-日产-三菱全新联盟及国内顶级的智能、绿色、高效数字化标杆工厂——东风日产武汉工厂，超安全电池工艺、智能管理系统、3D实时在线视觉检测等层层保障，确保了电池的安全和出品质量。

在电芯的生产制备方面，区别于其他厂家的直接代工，东风日产坚持以日产全球高标准定制电芯，使用定制化专线生产，100%严格检测筛选，保证了电池的高安全、长寿命、高密度。

在燃油车时代，发动机是汽车的心脏，一句流传已久的“东风日产的车好，关键是发动机好”，成为东风日产的鲜明标签。时代向前，技术焕新，对电池技术全链路自研的矢志追求，彰显东风日产进击新能源赛道的雄心。而这不只为了争取更多的技术话语权，更是为了守护电池“大心脏”，护航用户出行安全，为持续深化电驱化转型铺平道路。

“在新能源赛道，我们希望以超安全电池树立电池安全标杆，当人们谈论起东风日产的纯电车，能够脱口而出‘东风日产的新能源车好，关键是电池心脏好’。”陈浩村表示，“东风日产选择做艰难而正确的事情，在电池技术全链路自研的征途上，我们义无反顾。”

九重安全防护，守护用户生命线

不久前，ARIYA艾睿雅通过了中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）“高压冲水、4倍国标温度冲击、耐久振动”三大严苛考验，以“无水渗漏入电池包内、电池包功能正常、内外部无结构性损伤、气密性保持完好、螺栓扭矩无明显衰减”的优异成绩，顺利通过中汽中心的电池安全挑战。

中汽中心工程师华淼认为，电池安全是新能源车型安全的核心，而出色的安全性能是以技术实力和优势为前提的。ARIYA艾睿雅无论是在此前的Euro NCAP碰撞测试中获得五星安全评级，还是顺利通关中汽中心的三项严苛测试，都足以证明ARIYA艾睿雅的安全品质一脉相承，全球如一。

作为技术日产的集大成之作，ARIYA艾睿雅沿袭日产76年纯电技术底蕴和超过25年的电池研发与制造经验，传承“210亿公里电池0重大安全事故”的品质口碑，背靠日产全球顶级云图专业纯电平台，高度集成自研三电技术，以NISSAN超安全电池架构重新定义电池安全新标准。

ARIYA艾睿雅的NISSAN超安全电池架构以九重物理防护架构，构建“软硬一体、攻守兼备、内外协同”的超级电池安全域。在被动电池安全防护方面，ARIYA艾睿雅内外兼修，构筑电池防护的坚实防线。一体式铝制电池方舱，用六道强化铝柱横梁、25mm厚度双层高强度壳体，可提升电池包耐挤压碰撞强度，保护内部的电芯和模组。

一体式铝制电池方舱

电池舱内，电芯按照日产全球高标准定制化专线生产，电芯之间加装气凝胶，双层叠式模组具备独有双防撞保险杠，线束精密规范布局，打造被动电池安全防护的第一道防线，将电池短路、起火、爆炸等风险掐灭在摇篮里。

日产高标准定制电芯

双层叠式模组

精密规范线束布局

电池舱外，1500MPa超高强钢打造防护金刚罩，全覆盖保护的增强树脂底盘装甲，独有360°溃缩保护空间，侧面碰撞冲击能量吸收接近C-NCAP标准的2倍，构成被动电池安全防护的第二道防线，全方位守护确保电池舱完整不受侵犯。

1500MPa超高强钢

溃缩保护空间

底盘装甲防护

在主动电池安全防护方面，日产自研的全工况电池精准管理系统，精准实现对200多项数据，最短10毫秒的实时监测，智能调整电池工作状态；行业领先的干湿分离集成液态热管理系统，能根据环境变化智能控温，始终让电池处于最佳状态。值得一提的是，ARIYA艾睿雅借助电池管理系统中的PTC加热器，可以实现空调快速加热，满足用户冬季车内取暖的需求，彰显ARIYA艾睿雅对用户的人性化关怀。

干湿分离集成液态热管理系统

此外，ARIYA艾睿雅还通过高标准的测试为安全“把关”。为了保障在各种场景下的使用安全性，ARIYA艾睿雅电池在开发验证阶段，要经历下坠、沉水、冷冻、火烧、碰撞等重重试炼，电池安全方面的试验高达111项，涵盖了机械安全试验、环境安全试验、电气安全试验等多种类型。

正因为ARIYA艾睿雅从开发验证到生产源头，打造高标准安全防线；以九重安全防护，软硬件高效协同，构建超安全电池域，才能无惧中汽中心三大电池试验的挑战，才敢自信守护用户出行，真正做到让用户“安全不担心”。

2023年，东风日产将迎来20周岁里程碑。20年来，东风日产以一款款优秀的产品与优质的服务，陪伴了超过1500万用户的人·车·生活。20岁，正是风华正茂，当打之年，以ARIYA艾睿雅为开端，东风日产将继续拥抱用户，以电驱化的全新布局，投身到这场前所未有的浪潮，为中国用户开启更激动人心的电驱化未来！

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试驾东风日产Ariya艾睿雅，传统车企电车比新势力的好？

东风日产ARIYA艾睿雅的安全性

不知从什么时候开始，新能源汽车被关注点从大家最开始关注的续航、智能方面转变成了安全。提到新能源车，大家不自觉的会想，这车安全么？不管是车身安全、还是电池安全，总之，安全，似乎是评判一个辆新能源车合格与否的标准。

早在2015年我买了人生第一辆纯电动车，日产LEAF到国内换了个标的晨风，只因开过市面上大部分的新能源车后，只有它才像一辆真正的车，因此购买。底盘质感，驾驶感受，尤其是电池安全吸引了我，日产至今仍保持着210亿公里电池0重大安全事故的“奇迹”。尽管LEAF的第二代产品没有进入国内，但是东风日产将ARIYA艾睿雅带到了国内，作为和这辆车有渊源的老车主，和大家一起探讨一下，它电池安全方面的黑科技。

ARIYA艾睿雅是NISSAN NEXT首款全球战略车型，背靠日产全球顶级纯电平台，无论是独特的设计，出众的性能，还是舒适的驾乘体验，都让它具备了纯电市场变革者的潜力，我第一次看到这车还是在2019年的东京车展上，当时我就说这车可要是能在国内买到可就太行了，没想到没过几年，实现了。

ARIYA艾睿雅这满满的东方元素设计语言，让ARIYA艾睿雅有了以往日产任何一款车都不具有的未来感，它与家族里传统燃油车型的设计几乎看不到任何关系，封闭式格栅搭配发光LOGO迎合大众口味，中网处依旧有日产V-Motion的祖传设计语言。

ARIYA艾睿雅的长宽高分别为4600×1900×1658毫米，轴距达到2775毫米，带来了越级的空间体验，而这不是其他车企那种“偷空间”牺牲掉车内舒适性，而是基于日产76年纯电底蕴以及超25年的电池技术积累，高度集成自研三电技术，云图专业纯电平台发挥了重要作用，它基于纯电动车的特性进行结构性设计，纯平的电池舱，缩短前后悬，降低平台重心，所有部件移到前机舱，形成类似滑板一样的平台，因此，这个平台还有个很有意思的名字：“神奇的飞毯”。还有一点不得不说，是在量产之前日产对大量消费者做的调研，得出了消费者的真正需求。

双12.3英寸一体屏，仪表盘的内凹角度和中控屏的倾斜方向都经过精心设计，全新一代车联网系统Nissan Connect超智联也更加的好用。

在惊艳的外观和内饰下，隐藏着东风日产的黑科技。一台EESM-电励磁同步电机，最大功率178kW，峰值扭矩300N·m，匹配的是容量为90kWh的三元锂电池，电池密度达到155.8Wh/kg，两驱版本车型CLTC纯电续航623公里，四驱版车型由于电机功率和性能的提升，CLTC纯电续航559公里，新车能够在30分钟完成30%-80%的充电过程。

守护用户生命线，是东风日产不可逾越的底线。安全，尤其是电池“大心脏“的安全，是用户选择ARIYA艾睿雅的共性之一。

东风日产汽车销售有限公司总经理助理、东风日产新能源汽车销售有限公司总经理陈浩村表示：“在新能源时代，安全依然是用户最基本、最核心的诉求。安全，尤其是电池‘大心脏’的安全，是影响消费者购车决策的首要因素，也是用户选择ARIYA艾睿雅的共性之一。”坚持人本电驱的初心，ARIYA艾睿雅依托日产全球最高标准，以电池技术全链路自研能力，凝聚破“卷”底气，破除用户电池安全焦虑，守护用户的美好人·车·生活。

作为为数不多拥有电池组装生产线的厂家之一，为了从生产源头牢牢把控电池安全，ARIYA艾睿雅电池的组装生产背靠雷诺-日产-三菱全新联盟及国内顶级的智能、绿色、高效数字化标杆工厂——东风日产武汉工厂，超安全电池工艺、智能管理系统、3D实时在线视觉检测等层层保障，确保了电池的安全和出品质量。

在电芯的生产制备方面，区别于其他厂家的直接代工，东风日产坚持以日产全球高标准定制电芯，使用定制化专线生产，100%严格检测筛选，保证了电池的高安全、长寿命、高密度。

在燃油车时代，发动机是汽车的心脏，一句流传已久的“东风日产的车好，关键是发动机好”，成为东风日产的鲜明标签。“在新能源赛道，我们希望以超安全电池树立电池安全标杆，当人们谈论起东风日产的纯电车，能够脱口而出‘东风日产的新能源车好，关键是电池心脏好’。”陈浩村表示，“东风日产选择做艰难而正确的事情，在电池技术全链路自研的征途上，我们义无反顾。”

不久前，ARIYA艾睿雅通过了中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）“高压冲水、4倍国标温度冲击、耐久振动”三大严苛考验，以“无水渗漏入电池包内、电池包功能正常、内外部无结构性损伤、气密性保持完好、螺栓扭矩无明显衰减”的优异成绩，顺利通过中汽中心的电池安全挑战。中汽中心工程师华淼认为，电池安全是新能源车型安全的核心，而出色的安全性能是以技术实力和优势为前提的。ARIYA艾睿雅无论是在此前的Euro NCAP碰撞测试中获得五星安全评级，还是顺利通关中汽中心的三项严苛测试，都足以证明ARIYA艾睿雅的安全品质一脉相承，全球如一。

ARIYA艾睿雅的NISSAN超安全电池架构以九重物理防护架构，在被动电池安全防护方面，一体式铝制电池方舱，用六道强化铝柱横梁、25mm厚度双层高强度壳体，可提升电池包耐挤压碰撞强度，保护内部的电芯和模组。

电池舱内，电芯按照日产全球高标准定制化专线生产，电芯之间加装气凝胶，双层叠式模组具备独有双防撞保险杠，线束精密规范布局，打造被动电池安全防护的第一道防线，将电池短路、起火、爆炸等风险掐灭在摇篮里。

电池舱外，1500MPa超高强钢打造防护金刚罩，全覆盖保护的增强树脂底盘装甲，独有360°溃缩保护空间，侧面碰撞冲击能量吸收接近C-NCAP标准的2倍，构成被动电池安全防护的第二道防线，全方位守护确保电池舱完整不受侵犯。?

在主动电池安全防护方面，日产自研的全工况电池精准管理系统，精准实现对200多项数据，最短10毫秒的实时监测，智能调整电池工作状态；行业领先的干湿分离集成液态热管理系统，能根据环境变化智能控温，始终让电池处于最佳状态。值得一提的是，ARIYA艾睿雅借助电池管理系统中的PTC加热器，可以实现空调快速加热，满足用户冬季车内取暖的需求，彰显ARIYA艾睿雅对用户的人性化关怀。

此外，ARIYA艾睿雅还通过高标准的测试为安全“把关”。为了保障在各种场景下的使用安全性，ARIYA艾睿雅电池在开发验证阶段，要经历下坠、沉水、冷冻、火烧、碰撞等重重试炼，电池安全方面的试验高达111项，涵盖了机械安全试验、环境安全试验、电气安全试验等多种类型。

正因为ARIYA艾睿雅从开发验证到生产源头，打造高标准安全防线；以九重安全防护，软硬件高效协同，构建超安全电池域，才能无惧中汽中心三大电池试验的挑战，才敢自信守护用户出行，真正做到让用户“安全不担心”。

东风日产不仅有实力有技术，更有实实在在的诚意。截止至3月31日，新购车用户可享限时购车优惠，ARIYA艾睿雅长续航版仅需22.48万元、长续航顶配版23.78万元、高性能四驱版26.78万元、高性能四驱顶配版28.28万元，更有免费基础保养、终身免费车机流量及两年0息重磅同享。同时，针对已购ARIYA艾睿雅的老用户，东风日产特意推出保客专属感恩回馈，以5000-10000元等值ARIYA Life积分尊享，拉满用户的期待感，让ARIYA艾睿雅的款待之道，切实惠及每一位车主。

全文总结

2023年，东风日产将迎来20周岁里程碑。20年来，东风日产以一款款优秀的产品与优质的服务，陪伴了超过1500万用户的人·车·生活。这台有着日产76年纯电安全和累计210亿公里电池无重大事故基因的东风日产ARIYA艾睿雅，代表着日产纯电的战略定力，更代表技术日产对全新电动化未来的愿景。你可以明显感到科技的进步，但它们不变的，依旧将安全放在了第一位，这个级别，这个价格，东风日产ARIYA艾睿雅真的值得入手。

你见过，有合资品牌的新车在上市半个月后，便在市场终端给出大额优惠的吗？

有。比如，在9月27日上市的东风日产ARIYA艾睿雅，市场指导价为27.28-34.28万元；在半个月后，有权威汽车网站原创内容报道其部分车型终端市场最大优惠额度达到了4.5万元。

一般来讲，在市场终端推出价格优惠，是为了提高产品竞争力、或产品对用户的吸引力。那么，是被东风日产给予厚望的ARIYA艾睿雅的产品力不好吗？带着这个疑问，我近期试驾了ARIYA艾睿雅。

01

这是一台能用油车习惯去开的电车

可能是因为新势力电车先入为主的因素，不少人认为开电车就应该与开油车不一样，比如加速就要快、有单踏板模式、有怀挡、人机交互要简单等。

但我认为，一台电车的体验好不好，并不能一味要求它提供全新的体验形式，而是得关注它带来的体验是不是能在安全的前提下，让人觉得舒适便利。

ARIYA艾睿雅是一台让人熟悉的电车，因为你几乎可以完全用油车的习惯去开它。

具体来说，它仍然用了布置在扶手台上的换挡机构，且在外观上与油车上的电子换挡机构没有太明显的区别，只是在挡位上设置了偏向动能回收的B挡。如果不启用e-Pedal，即单踏板模式，那么它的刹车踏板、电踏板使用起来和油车上的别无二致。

可能是出于偏运动化体验的考虑，ARIYA艾睿雅的转向比较紧致，尤其是在低速、起步时给人的感觉甚至有点偏重。

此次试驾的车型为ARIYA艾睿雅长续航顶配版，售价为28.48万元，考虑终端优惠，实际裸车价格可能在25万元左右。其配有单电机，为前驱车型，最大功率为178kW，最大扭矩为300N·m；配有90kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航623km。

有人可能会说，其动力参数并不亮眼，但实际上，因为电机具有“低转高扭”特性，所以其在市区中低速工况下给人的动力体验还不错，并且优于在售大多数油车。

也因此，如果以油车的视角来看，ARIYA艾睿雅长续航顶配版在动力方面也的确可以匹配其运动化的造型设计。至于续航表现，因本次试驾时间偏紧，故本篇内容不作分享。

当然，ARIYA艾睿雅还是一台挂着“NISSAN”标的车，且还是一台偏家用取向的紧凑型SUV。为此，舒适性也是这台车的特点。具体表现在两个方面：

其一，基于前麦弗逊+后多连杆独立悬架的设定，ARIYA艾睿雅的底盘是偏舒适性取向的调校，它能将来自轮胎与路面间的轻微振动过滤干净，哪怕是经过一些肉眼可见的路面小坑，你也基本不会感受到多少振感；除了以较快速度压过沉降后与路面有些高差的井盖时，它会让你感受到顶伸感，且比较硬而直接，好在不拖泥带水。

另外，在ARIYA艾睿雅上，日产的大沙发也配上了，而这也是为何ARIYA艾睿雅的乘坐感受能偏向舒适性的原因之一。

其二，ARIYA艾睿雅的车内比较安静。虽说电车普遍比油车安静一些，但因为此次试驾的ARIYA艾睿雅长续航顶配版还配有前排隔音玻璃，所以其车内的噪音比较低。

另外，ARIYA艾睿雅长续航顶配版配备的是邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎，其特点是在拥有不错的操控性能时还保持不错的静音效果。从实际的体验看，其胎噪也的确不高，为整车舒适性进一步加分。

至于其他人机交互，如基于双联屏的车机互联，虽然功能设定丰富，比之以往合资品牌油车要好，但与时下新势力的车机相比，其UI、UE体验有较大不同，仍略显传统。

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这是一台设计前卫的“非典型”东风日产电车

尽管我认为ARIYA艾睿雅可以用油车的习惯去开，但其设计是前卫的，配得上其电车的身份，具体表现在两个方面：

其一，ARIYA艾睿雅的整车体态偏跨界运动风格，型面变化比较大胆，营造出立体雕塑的视感。前脸饱满、简洁，车身侧面车门较车窗面积比例较大（不影响视野）、有高级感，尾部同样饱满。在我的印象中，传统车企以往的SUV新车创意草图，大概就是ARIYA艾睿雅实车的样子。

其二，ARIYA艾睿雅的内饰设计，可能给人的第一印象没有外观那么前卫，但美感不错、科技感是比较足的，并且设计师也在尽量克制去使用实体按键，以实现车内的简洁感。

在营造质感方面，ARIYA艾睿雅的软质材料包覆随处可见，加上木纹装饰、金色金属装饰等的使用，也让车内的质感进一步提升。值得一说的是，通过使用代表自然的木纹去彰显质感之外的绿色环保，也是日系车常用的手法。

除此之外，前排也是体现ARIYA艾睿雅“非典型”设计的地方。首先，操作中央扶手上的按键，可以使中央扶手纵向移动，好处是便于不同身材的人找到最舒适的位置，并且ARIYA艾睿雅的主副驾是连同的，一来体现了自动驾驶时代未来座舱的感觉，二来也让主驾到副驾更加便捷。

其次，因为中央扶手用可移动的设计，所以它并不能像一般车型那样设计扶手箱，为此ARIYA艾睿雅在中控台正下方设计了一处可伸缩隐藏的储物空间，操控按键同样设计在中央扶手上。

空间方面，ARIYA艾睿雅的前后排驾乘空间都比较充裕，其中后排座椅对腿部的支持性或有改善余地。后备箱空间中规中矩，应对日常使用足够，另外后备箱内未配置备胎，但配有快速补胎装置。

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