领途汽车破产了吗最近_领途汽车破产了吗

1.8月车企销量榜：为什么上汽大众\通用还在跌？

2.领途汽车有限公司怎么样？

3.造车新势力10月销量爆棚，但有人破产清算

4.领途汽车是哪里生产的

5.南京领途车队正规吗

据乘联会数据显示，今年7月份，乘用车综合销售159.7万辆，同比增长7.7%，实现了自2018年5月以来的最强正增长，也迎来了今年下半年的开门红。

可是，车企的好日子真的来了？

车聚君觉得未必。

虽然车市销量整体上扬，但市场两极分化却更为严重，一大批车企过得水深火热。据数据统计，同比跌幅高达20%以上的车企竟有36家之多。其中，27家跌幅在50%以上，13家更是销量为0。一些已经破产倒闭或停产，一些正走在这条道路的边缘。

纵观这些企业，你会发现有许多是新能源汽车企业。

新能源是近些年发展的重点，尤其是根据之前的规划，2020年新能源汽车产销量需要达到200万辆的目标，被不少车企认为新能源汽车能够实现“弯道超车”，因此吸引不少传统车企的纷纷入驻新能源市场，同时还有一批怀有“造车梦”的新势力企业。

国内新能源汽车市场的快速发展离不开两大利器：补贴与牌照。而随着国家对于新能源车补贴的逐步退坡，新能源汽车发展则显得艰难无比，一些顺应补贴而生的车企/品牌更是无法存活。

知豆被很多人称之为“占号神器”，在新能源补贴政策之下，凭借补贴后3到5万元的售价，且不用摇号上牌，获得了极为不错的销量。可是，当利器失去之后，缺乏核心竞争力的知豆难以维持往日的风光。2018年起销量出现断崖式下滑，随后更是逐渐陷入破产的边缘。

类似处境的还有康迪电动。不过，康迪电动改头换面了，在去年10月底更名为枫盛汽车，旗下以枫叶汽车品牌出现在市场。

不要把造车想的太简单，这并非一日之功，残酷的现实将时空电动、领途汽车、新特汽车、云度汽车等新势力从“造车梦”中唤醒。尤其是特斯拉巨头的来袭，国内新能源车企日子更加不好过了。

除了新能源车企或新兴企业之外，一批老牌传统车企的日子也难以为继。

传言并非空穴来风。去年10月被传闻“破产”的四大车企：华泰、众泰、猎豹和力帆，它们都在榜单之中。停产停工、高管离职、经销商体系崩溃、拖欠员工薪资、大规模裁员等消息不断传出，“破产”的结局或早有定数。

华泰汽车已名存实亡，只是尚未进入“破产”流程。雪上加霜的是，华泰汽车所持曙光股份被全部冻结，逾期负债高达38.92亿元。众泰汽车和力帆汽车近期被走上了重整的道路，猎豹汽车被曝停供配件，经销商不再提供免费售后。

除了产品竞争力弱无法与主流车型竞争以外，它们无法顺利地过渡国六排放标准也是它们逐渐走向破产的边缘的重要原因。

除了民营企业以外，一些拥有国资背景的车企也正走在这条道路上。

海马汽车自2017年起持续亏损，三年累计亏损达35.2亿元。旗下两家车企中，一汽海马7月销量为0，海马轿车也仅售出324辆，同比下滑70%。作为一家国企，海马汽车频频依靠卖房度过退市的难关，不过，能否熬到它春暖花开之时呢？

天津一汽，主要生产夏利品牌车型。拥有一台夏利，曾经是每个家族的梦想。可在竞争激烈的市场中，缺乏竞争力的夏利一步步走向下了神坛，逐渐被市场淘汰。

东风裕隆今年6月份传出消息，台湾裕隆集团与东风汽车已初步达成共识，纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场。北汽银翔和比速汽车也不用多言，早已有预示。

除国内自主品牌以外，也有些合资企业日子市场表现不理想。

当中，法系在华合资企业销量全面下滑。神龙汽车7月销量下滑42.4%至4011辆，东风雷诺更是退出中国市场，销量为0。迎合消费者才是王道。其它方面暂不多说，就说标致2008，作为一款曾经热销的车型，如今单月销量仅有75辆，用的仍是被消费者诟病的三缸发动机。

韩系的北京现代近些年销量持续下滑，今年7月份销售37,079辆，同比下滑28.1%。曾经，北京现代是市场前十强车企，可如今却早已跌下神坛。

此外，日系近些年虽然反攻之势强，但也非所有日系都增长，如三菱和铃木则不太受消费者喜欢。而广汽菲克，质量问题频发，消费者自然不愿买单。

车聚小结

竞争不断，淘汰不止。一句老话“未来需要这么多造车企业”吗？答案是否定的。倒闭、破产，在未来或将屡见不鲜。明年再来看车企榜单，不知道留下的能有多少？

读者们，你们怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8月车企销量榜：为什么上汽大众\通用还在跌？

近日，深圳市龙岗区人民法院公告， 深圳市德润创展房地产开发有限公司破产。 这家央企系房地产公司负债合计15.61亿元，目前处于资不抵债状态，引发大众热议。

除了房地产行业， 汽车 、家电、铝型材、船舶、风电等多个涂料产业链重要下游行业也面临着危机和风险，这一点从近一年来这些行业注销、破产、倒闭、被整合的数量可见一斑。

铝型材行业：注销139家

在铝型材行业， 近一年内新开立企业5615家，注销139家， 经营范围包括但不限于 铝塑板、铝单板、彩钢板、铝单板、铝蜂窝板、金属板材、铝型材、铝制品、铝棒、金属制品生产、安装及销售等。

据公开资料， 铝的价格从去年的最低价11000元/吨最高涨到约18000元/吨。 由于价格上涨飞快，很多下游客户持观望态度， 铝型材企业订单减少了30%左右，生产线也出现了停产的情况。

船舶行业注销1231家

在船舶行业， 近一年内新开立企业44931家，注销1231家， 经营范围包括但不限于 船舶制造、船舶设计、船舶改装、船舶修理、船舶销售，船舶租赁等。

由于船舶行业属于复杂程度高、综合性强的重工业部门，由成千上万种零件构成，几乎与各个工业部门都有关系。除特有的船体建造技术外，造船还涉及到 机械、电气、冶金、建筑、化学 以至工艺美术等各个领域，因此任何一个环节的问题都有可能使船舶大计“毁于蚁穴”。而疫情带来的不可抗力，也加大了船舶行业资金链断裂的风险。

家具行业注销95556家

在家具行业， 近一年内新开立企业10万家，注销95556家， 经营范围包括但不限于 家具销售、家具安装和维修服务，家具零配件销售等。

2021年春节过后，进口木材货源紧缺，价格持续拉涨，一柜难求的情况屡屡出现， 且价格上涨和紧缺程度都是近10年前所未见的。 古典家具之都广东新会多家木材堆场空空如也，部分企业甚至前往海外货源地进行抢货，但架不住海运货柜堆积以及各国港口集装箱紧张和海运费上涨，仍旧难以抢到货源。业内人士表示， 中小型家具厂起码有50%倒闭或持续无限期的停产。

家电行业注销30999家

在家电行业， 近一年内新开立企业10万家，注销30999家， 经营范围包括但不限于 家用电器、日用百货、电子产品、计算机、通讯器材的批发零售；家电安装及维修服务等。

建筑工程行业注销48672家

在建筑工程行业， 近一年内新开立企业10万家，注销48672家， 经营范围包括但不限于 土石方工程施工、对外承包工程、市政设施管理、工程管理服务、水下系统和作业装备销售、机械设备租赁、各类工程建设活动，建筑智能化工程施工等。

风电行业注销439家

在风电行业， 近一年内新开立企业8780家，注销439家， 经营范围包括但不限于 海上新能源风电设备研发、钢制机动非货船制造、钢结构件制作、安装；海上风电设施基础工程、海底电缆系统工程施工；海洋工程专用设备制造、租赁、安装、维护；环境保护专用设备及配件制造、销售、安装、维护等。

汽车 行业注销85905家

在 汽车 行业， 近一年内新新开立超过10万家，注销85905家， 经营范围包括但不限于 汽车 制造，改装、 汽车 零部件及配件制造，发动机制造，汽柴油车整车制造，自动驾驶仪和惯性期间专用设备制造，雷达及配套设备制造；电车制造；电池制造；电车制造；电池制造等。

在2021年上半年，共有6家车企宣布破产或处于破产重组进程中。 分别是：华晨、拜腾、众泰、猎豹、领途、青年 汽车 。 这一数量接近去年全年的总和。（数据显示，去年大概有7家国内品牌车企消亡）

除了 汽车 制造企业，连销售的4S店也陷入“关停潮”。在过去一年中，平均每天退出数量超过10家，其中因主机厂破产清算、网络被迫陆续退出的占2375家，退网经销商中也有转做其他品牌。3月，沃尔沃原本在北京、深圳、广州三大一线城市的27家授权认证4S店中，批量关闭了10家。同期包括上汽名爵、奇瑞捷途、长安 汽车 等均被曝出了“4S店退网风波”。 短短3年，700多家4S店陆续退出百强 汽车 4S店体系，直接减少了10%。

装修行业注销30377家

在装修行业， 近一年内新开立超过10万家，注销30377家， 经营范围包括但不限于 装饰装修工程、批发建筑材料等。

某装修企业负责人表示，其今年陆续收到的涨价通知超过百余张，这些涨价通知来自轻钢龙骨、石膏板、板材、管材、线材、商砼（混凝土）等多个类别，这些原材料的价格无一例外通通大幅上涨。目前装修面积100平方米的房子， 平均总预算从原来的15万元涨到了17万元，行业中很多企业目前已经不敢接单，担心订单越多越亏损。

房地产行业注销24772家

在房地产行业， 近一年内新开立超过10万家，注销24772家， 经营范围包括但不限于 房地产开发、销售自行开发的商品房、出租商业用房、出租办公用房，物业管理等。

2021年的放弃正在遭遇资金、债务和融资困难等问题。 截至6月，全国共有358起并购行为发生在房地产行业， 政策对房地产融资收紧以及债务大规模到期，都成了房企承压的因素。恒大集团卖股权，连恒大集团这样的行业巨头都在面临一波又一波的危机，不难想象其他中小企业的情况是何其艰难。

桥梁、钢结构行业注销近10000家

在桥梁、钢结构行业， 近一年内新开立超过20余万家，注销近10000家。 桥梁、钢结构行业壁垒较低，全球企业数量众多，分布较为广泛，市场集中度低，面临市场价格越来越低，附加值不高，甚至亏本的买卖，部分企业已经转型甚至停产。

32万家涂料下游客户倒闭，涂料行业前景堪忧

据不完全统计，近一年来涂料行业下游客户 汽车 、家电、房地产、船舶等多个行业共注销企业超过32万家， 数量之大，覆盖行业之广令人震惊。而导致这些企业注销的原因，多半都是经营不善，业绩不佳，或是资金链断裂破产等。

就近一年的情况来看，多个行业处于非正常的运行状态。无论是原材料涨价导致成本增加，还是疫情、洪涝灾害等不可抗力频发，都是导致多个行业发展陷入停滞，而后便是亏损、无力支撑、继而倒闭。

领途汽车有限公司怎么样？

按理说7-8月份是传统的汽车销售淡季，但从狭义乘用车批发销量来看，8月份的市场表现好于预期，根据数据显示，8月厂家批发销量173.6万辆，同比去年8月增长7.0%，环比7月增长5.9%，实现了持续两个月的批发正增长。再结合前几个月的销量走势也不难发现，在后疫情时代消费滞后性反弹和救市政策的双重刺激下，今年的车市表现为“淡季不淡”。

车市的不淡也表现在各家车企的销量数据中，比如8月车企前30强中，仅有上汽大众（-4%）、上汽通用（-3.4%）、北京现代（-30.9%）、东风悦达起亚（-1.8%）、东风小康（-34.2%）和东风柳州（-32.5%）6家车企出现了销量的负增长，其中不乏两家头部车企，其中的原因值得深思。而就在这前30强中，一汽红旗增幅最高，达到109.9%，其次是增幅71.1%的北京汽车、63.7%的广汽新能源和60.8%的长安汽车，增长者的比例接近8成。

当然市场的分化也在持续地深化，弱者的弱势表现更加明显，比如销量出现下滑的车企还有41家；月销在3位数以下的车企多达25家，18家车企销量已经归零，其中如东风雷诺、华泰、知豆、康迪、领途、永源等品牌已经不复存在，而北汽银翔、比速、众泰、裕隆、力帆、海马等车企也游走在生死边缘，或走向破产重组的境地。

是的，中国市场还需要一个新的汽车品牌吗？这个答案已经有了很多解答：是需要的，但不需要的是毫无技术和创新，非踏踏实实做企业、做产品的车企，就算找到了一些机会和风口，但无视规律，不敬畏市场者，他们的身影只会飘荡在过去的历史里。

五菱转正，上汽大众/通用尚未脱离险情

作为车市的风向标，车企15强的市场表现一定程度上也决定了当月车市的走势。8月份车企TOP15的总销量达到135.万辆，同比增长11.7%，远远高于市场7%的增幅。这种现象也推动着车企15强的市占率逐步走高。从表格中也不难看出，今年8月份车企15强的市占率已经相较同期增长了3.3个百分点至78%。未来随着车市分化的加剧，头部车企市占率达到80%并不是什么难事儿。

不过在8月份的TOP15中，各家的市场表现也大同小异，最为扎眼的当然是尚未回归正增长的两家车企：上汽大众和上汽通用，巧合的是这两个合资公司都是上汽集团旗下的。的确，自从上汽大众与一汽-大众PK丢失冠军之后，前者的市场表现一直不温不火，再也没有往日的雄风，特别是在SUV市场的重心从原来的南大众到南北大众均衡之后。

而上汽通用也在雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌严重折扣的终端售价中相互蚕食，以及在三缸机的危机中一蹶不振。对上汽集团而言，左膀右臂都出现险情，日子也好，压力也罢，肯定都不太好过。更值得一提的，虽然上汽通用五菱通过纯电动小车的努力在8月份终于实现了销量的转正，同比增长10%，但累计36.7%的增幅依然成为前15强中跌幅最大的车企。

那么问题来了，上汽大众和上汽通用这两家头部车企，到底弄清楚了销量为什么下滑吗？毕竟找对原因才能对症下药。

因为上汽大众和上汽通用的失速，显得一汽-大众的进攻势头异常激进，它不仅率先在前五强的车企中实现了累计同比的正增长，还是到目前为止累计销量突破100万辆的唯一一家车企，远远地甩开了所有的竞争对手，甚至是最具威胁的南方兄弟。

倒是吉利汽车在上汽大众和上汽通用的低迷中寻找到了进攻的力量，从目前的销量来看，吉利汽车要超过通用和上汽大众还存在一定困难，不过前8个月吉利与上汽通用近5万辆的差距，也不得不让吉利人热血沸腾，就算今年吉利难以追赶上上汽通用，明年随着吉利4.0代产品的推出，以及三大网络齐上阵的攻势，吉利是大有机会坐上前三的，但前提是吉利能够守得住增长的趋势。

不用说，长安汽车当然是前15强中的佼佼者，单月60%、累计16.2%的增幅在头部企业中已经无人能及，但这也需要辩证地看待，毕竟过去两年长安汽车日子并不好过，如今回过神来也仅仅是长安汽车应该有的水平和市场地位。

今年的两个本田在双车战略的推动下，应该说稳定地占据在了前十强的榜单中了，两个本田的表现也是你追我赶不相上下，8月份各自完成销量7万辆+，这也意味着本田在中国单月销量能够达到近15万辆，与丰田胶着厉害。不过一汽丰田8月并未进入前十强，未来还有很大提升空间。

8月长城汽车险些丢失前十强，仅以1000余辆领先广汽丰田，这也意味着，第三代哈弗H6在一众自主和合资SUV的强攻下，将承担更大责任。而魏品牌的高端化，也在跌跌撞撞中寻找新的方向。

头部车企撑起自主，德日胶着，美系复苏

如果说两年前自主品牌依旧在市场上呈现百花齐放的态势，那么现如今第一梯队的阵营已经非常明显了。吉利、长安、上汽通用五菱、长城汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车暂时在自主车企前15中脱颖而出，而他们或许将永远担起撑起自主品牌的重任。

而即便是这几个企业，也依然要面对疫情带来的残酷代价。在前15的自主车企中除了长安汽车有16.2%的累计同比增幅，其他都不得不面对同比两位数的累计下滑。索性仅仅看8月份的数据，六家车企全部实现同比正增长，走入恢复通道。

只不过恢复的速度各有不同，从大盘8个点的增幅来看，上汽乘用车3.7%的增幅可能很难令其欣慰，而随着今年快速进入到最后一个季度，可能给上汽恢复的时间也不够多了。毕竟除了今年突然产品爆发的长安汽车，其他车企都不得和时间赛跑。

当然，除了上文说到的长安汽车，排名在15名之后的，也不乏有表现亮眼的。比如一汽红旗今年以来的表现也比较令人惊喜；同时专注新能源汽车的广汽新能源也在产品密集推出之后有了不错的市场反馈；而造车新势力中，今年以来蔚来汽车似乎也比之前顺畅多了。

不难看出，今年在4月份疫情影响逐渐减弱之后，日系车快速回血，领涨复苏的趋势非常明显，这样的增长持续到8月份，8月份两个丰田两个本田同比都达到双位数的增长。或许由于日系车在经济性、稳定性、保值率方面的表现更加突出，在疫情后容易被选择。

除此之外，与丰田、本田在华加大产品投放力度也有很大的关系，最近推出的产品有皓、威兰达、第四代飞度等全新车型，以及雷凌、凌派等改款车型，新品的刺激作用很显著。产能不足的广汽丰田与广汽本田在产能提升上也做出了努力。

这一轮丰田与本田的崛起，离不开他们对“年轻化战略”的成功推动。自从2018年雅阁、凯美瑞先后迎来第十代、第八代车型之后，两款车型车型的表现就非常惊人，统计数据显示，在2017年到2019年间，雅阁销量涨幅超过20%，凯美瑞更是超120%。

而与此同时，主要得益于本身基数大，德系代表一汽大众、上汽大众依旧霸占状元、榜眼之位。遗憾的是，由于产品负面影响过重，上汽大众在大盘8个点的增幅下，依旧只能录得-4%的增幅。这样的表现，也让大众的神性抹上一层阴影。

日系车的快速前进，与德系的停滞甚至倒退，都让彼此进入到短兵相接的竞技场。后续发展变得让人期待起来。如果南北大众，仅仅只是北边给力的话，而以本田、丰田为代表的日系紧追不舍的话，那大众汽车在中国的压力会骤升。

再来看，美系车的主题是“复苏”，以长安福特为典型，在深度调整以及产品投放之后，复苏的步伐还是比较坚定的。虽然去年基数偏低，绝对总量与巅峰时期存在一定差距，但8月份43.5%的增幅，让大家对其修复期之后的状态有了更多的期待。

不管是日系的进击，还是德系的防守都有很强的竞争意味，还是美系车企独享一份复苏的振奋，不可否认，这片竞技场都不再是可儿戏的地方，它需要你打起十二分精神才可能“讨好”，才可能决定成为你的“避风港”。

文/杜余鑫?郑文

---------------------------------------------------------------------------

微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

造车新势力10月销量爆棚，但有人破产清算

领途汽车有限公司成立于2009年05月22日，法定代表人：范春玲，注册资本：13,333.33元，地址位于河北省邢台市清河县挥公大道12号。

公司经营状况：

领途汽车有限公司目前处于开业状态，公司拥有5项知识产权，目前在招岗位50个，招投标项目4项。

建议重点关注：

爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息464条，涉及“开庭公告”等。

以上信息来源于「爱企查APP」，想查看该企业的详细信息，了解其最新情况，可以直接打开爱企查APP

领途汽车是哪里生产的

“在任何情况下，遭受的痛苦越深，随之而来的喜悦也就越大。”古罗马思想家圣奥古斯丁如是说。

疫情造成的上半年车市暴跌，为第三季度开始的复苏回暖提供了最好的反衬。第四季度的上行势头，甚至向前又跨越了一步，而造车新势力的头部企业们又是格外鲜明的例子。

11月份第一个工作日，几家目前处于领先地位的造车新势力便抢先晒出了10月份的成绩单：蔚来首次突破单月产销5千辆大关，理想小鹏威马哪吒零跑等相继创下自己的单月新高，或者至少站稳了某个台阶，大多数实现三位数同比增幅。

另一重反差来自于同属于新势力阵营的弱势企业，云度、爱驰等一众公司始终未能跨入月销四位数序列。更有甚者，长江汽车新近被曝光进入破产清算程序，据《汽车公社》了解，涉及破产的新势力还不止一家。

而它们的倒下并非只有悲剧色彩。当造车新势力“死掉99%”的时候，剩下的头部企业却会活得更加滋润，而中国汽车行业的生态也将得以改善，行业规律终将去芜存菁，推动进化的脚步。

“不涨100%都不好意思见人”

中国的新能源车以及新势力，在2020年憋了太久。

一方面是“欧洲新能源车销量超过中国”的黑色幽默，另一方面是不计其数的造车新势力与背后的供应商们在资金重压下苦苦支撑。于是，接连告捷的销量数据便被赋予了格外突出的安慰意义和鼓舞效果。

2020年10月头部造车新势力销量排名

“一款非豪华车，只有月销量5千辆才有希望盈利”，这样的说辞在造车新势力面前更加刺耳，毕竟长期以来，整个品牌实现月销量5千辆，对这批行业新面孔来说都似乎高不可攀。

终于，蔚来汽车首次打破了第一层尴尬——在正式销售汽车2年5个月后、品牌整体月销量跨过了5千辆关口——10月份，蔚来交付销量同比大涨100.1%至5,055辆，让9月的4,708辆“新高”头衔只戴了一个月便易主。连原本被视为较小众的电动轿跑SUV?EC6都达到了883辆。可以确定的是，接下来蔚来势必将朝着单一车型销量破5千辆以及毛利率转正发起冲击。

业已公布或者对《汽车公社》提供销量数据的造车新势力还有：理想汽车、小鹏汽车、威马汽车、哪吒汽车和零跑汽车。总体而论，这些车企10月成绩呈现以下特点：

1、理想、小鹏、威马都跻身“月销3千辆”俱乐部；

2、有同期对比的车企中，威马的劲增46.1%已经不算突出，蔚来、哪吒、小鹏等都实现同比翻倍，尤其小鹏的同比增幅高达229%；

3、有累计销量同期对比的车企，均实现正增长；

4、上险数、零售数表现好于批发数，例如哪吒、理想等均符合这一点；

5、从销量绝对值来说，甚至连最靠前的蔚来也没有达到“入侵者”特斯拉月销过万的水平，还称不上确保盈利，因而乐观仍需要谨慎；

6、而整体态势仍然还算向好，尤其是市场份额朝着新势力头部车企集中，在弱势车企消亡的过程中，领先的车企有更多机会做大。

谨慎乐观，这是迄今造车新势力成绩应该给业界带来的整体感受定调方向。今年第三季度开始，一些外部因素意味着乐观的成分可以稍稍增多：市场环境和政策环境的变化并不大，没有出现去年同期剧烈的补贴调整等因素的干扰，故而新能源车和造车新势力销量抬头，可以视为比较健康的增长。

然而即便是头部新势力们，也还远未到可以松一口气的地步。以汽车产业过往经验来看，真正要实现稳定盈利，普通品牌年销量需要达到10万辆以上，并且产能利用率要超过80%，这些条件迄今没有新势力可以企及。

当然，蔚来等新势力在寻求电池业务、租赁业务等“另辟蹊径”的盈利模式，并且初见成果。话说回来，崭新的模式要实现良好的盈利效果，花费的时间会比常规手段更长。这也是为何造车新势力仍需要谨慎的缘故。

弱势车企将沉沦

率先公布成绩的车企，显而易见属于“尖子生”、“优等生”，那么“后进生”呢？由于排名靠后的新势力们还未给出10月成绩单，我们可以拿9月新势力完整排名进行参考。

2020年9月造车新势力车型销量排名

作为起步较早、打法较传统的云度汽车，同比增幅的显眼却掩盖不住销量水平的落寞，始终冲不进月销量四位数的门槛，那么等于万里长征第二步都未能踏稳。从博郡汽车转了一圈回归云度的林密，想必对于在博郡的20万月薪已经无法流连——黄希鸣对其表现并不满意。那么云度对于他的重返又会是怎样的态度呢？至少眼下还难言理想。

阵容铺开的国机智骏、实际控制权正在易手的金康赛力斯、顶层生变求援欧洲的爱驰……除了ARCFOX因为刚起步提前销售、成绩还不具备参考性之外，其他几家新势力表现都已经陷入低迷。当然还有更惨的，合创、新特、领途都是“0”。诚然，存在乘联会统计不全的可能，但至少这些新势力没能拿出令人信服的成绩。

比起“销量低落”更为凄惨的，则是“匆匆退出”。

日前，杭州市余杭区人民法院发布破产文书称，长江汽车有限公司已经进入破产清算阶段。根据杭州万途商务服务有限公司的申请，杭州市余杭区人民法院于2020年8月24日裁定受理长江汽车有限公司破产清算一案，并于2020年9月11日指定浙江京衡律师事务所、浙江诺力亚律师事务所、宁波科信会计师事务所有限公司为杭州长江汽车有限公司管理人。杭州长江汽车有限公司的债权人应于2020年11月11日前，向管理人申报债权并提供相关证据材料。

回顾长江汽车四年前的高光时刻，2016年4月发布电动车品牌“长江EV”，当年和次年相继获得发改委和工信部新能源资质。旋即杭州工厂正式投产，一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆，同时吸引了不少背景的投资。然而由于缺乏造车经验，长江EV迟迟未能真正实现大批生产销售的业务正循环，以至于长江汽车加入到赛麟、博郡等“危在旦夕”的序列。

2020年9月造车新势力品牌销量排名

此外，《汽车公社》独家获悉，一家与国内头部本土零部件关系密切的造车新势力，也接近进入破产清算程序。关于该车企的详细报道，将在《C次元》专栏近期发布。

正如两年前蔚来资本管理合伙人朱岩的预测，中国有数百家初创公司押宝电动汽车革命，但由于新技术研发需要投入大量资金，最终只有1%能够生存下来。中国绝大多数造车新势力并没有大规模工业制造和大批量销售的经验，在资本市场活跃的年代，很容易吸引来首轮资金，但随着宏观经济的降温，资金无法长期支撑新势力们效率低下的烧钱，自此开幕式转换到淘汰赛。

在难度一定的前提下，淘汰赛的残酷程度和参赛时的踊跃程度基本上都是正相关的关系，国内新能源汽车项目的狂热注定了结局。

以中国流通协会统计的数据看，新能源整车项目仅仅在2015年至2017年6月底，投建的数量就超过了200个，相关投资金额突破人民币万亿元。如果将各家车企业已公开的新能源汽车产能目标汇总，那么几乎接近当前国内燃油车销量——超过2,000万辆，大约是当前市场年销量的近20倍。

与之形成强烈反差的是落地速度。根据工信部企业及产品公告统计，2017年度共有64家车企实际生产了新能源汽车。如果按照487家新能源车企业统计，比例仅有13%。即便是2020年，能够对着乘联会报出自己销量成绩的新势力，也不过三个巴掌就统计完了。竞争很残酷，时间很紧迫，但绝大多数选手竟然还没有站到跑道上，这就是造车新势力们最现实的写照。

2020年10月的新势力销量排名，在数字的背后隐含了大量的潜台词信息，足以成为一面镜子，照出这个产业俯拾皆是的悲欢。

作为行业的观察者，我们没有太多时间沉溺于主观的悲欢情绪，更应该欣慰于中国汽车行业生态在物竞天择的涤荡中得到改善。

终究，这是每一个行业都躲不过的锤炼。

文/卡曼

---------------------------------------------------------------------------

微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

南京领途车队正规吗

河北。根据爱企查查询，领途汽车有限公司是一家成立于2008年，位于河北省邢台市清河县挥公大道12号的汽车制造企业，厂家设在河北邢台，领途汽车有限公司的主要经营范围包括汽车整车研发制造销售、三轮摩托车研发、制造、销售、电动车研发、制造、销售，以及车身、车架、发动机等。所以领途汽车是河北生产的。

正规。

根据天眼查查询，南京领途汽车销售服务有限公司已经通过了正规工商注册，该公司成立于2023年，位于江苏省南京市，是一家以从事租赁业为主的企业。企业注册资本50万人民币。

该公司拥有专业的管理团队和优质的服务。正规的车队通常会有一支经验丰富的管理团队，能够有效地组织和管理车队的运营。