小米汽车预订量_小米汽车预订量在哪看

1.电动汽车的这一轮出海 | 汽车产经

2.三胎对中国车市利好？曝小米挖吉利研发一把手！海尔开卖极氪001

3.小米14会提前发货吗

4.小米怎么发展起来的?

5.华为荣耀对小米真的构成威胁了吗？

6.互联网时代下企业品牌

我觉得不会有啥冲击，因为现在的快递市场早已不是群雄纷争的时候了，而是大局已定！

1、快递市场现状： 现在的快递市场经过这2年的整合，其实大局基本差不多了，阿里系、顺丰，外加京东，当然还有其他一些快递公司仍旧存活着，但日子并不会太好过。阿里现在直接控制了三通，圆通、中通、申通，外加百世，而这四家的市场份额加起来超过50%，基本上算是占了半壁江山，如果按业务量来排名的话，这几家全都进了前5名。

除去阿里系，剩下就是顺丰和京东这两家了。顺丰没啥好说的，就营收来说还是快递行业的老大，这2年的布局挺多，未来依旧有潜力可挖。而京东快递日子其实并不好过，虽然依托京东有不错的业务量，但由于自建成本很高，一直处于亏损。否则今年刘强东也不会出现裁撤快递员兄弟的事情了。也因为此，现在的京东快递也开始揽件业务，来抢夺其他快递的市场份额，这对一些中小品牌来说压力会更大。

整体来说，快递这块还会持续整合，一些中小快递公司未来可能被并购或退出市场，他们的市场份额将会被第一阵营的快递公司持续蚕食掉。

在快递市场基本整合完毕之际，小米快递的出现对现有快递公司不会有任何冲击的。因为其体量根本无力来支撑一个类似京东快递这样的物流公司，自建物流体系太烧钱了，京东这么大的体量依旧亏损中，这会严重拖累整个小米集团的发展。

2、小米快递核心目标： 小米搞自己快递公司的核心原因还是为了解决自己配送的问题。当前自身的发货量其实不小。除了手机之外，还有各种智能家居，而当前小米御用的 如风达 可以说为人所诟病，说真的，我作为淘宝小卖家之前都不知道原来还有这么家快递公司。

号称互联网公司的小米竟然使用如此不知名的小快递公司来配送货物！当然，使用如风达另一原因是雷军 扶持好友，如风达是当年 陈年做凡客时让自己老乡搞的快递公司。

如风达快递被小米用户所抱怨也不是一天两天了，长期以往其实是损害了小米的声誉。想要彻底解决这个问题，看来也就只能自建快递公司了，况且小米上市之时，是有顺丰入股的。如果小米建立快递公司，一定程度是可以得到技术上的帮助。

因此，小米自建物流体系本质还是为了解决自身的问题，目前的发货量不小，如果发顺丰对小米来说这成本也不小，使用自己的快递或许成本能下来。

但是，自建物流体系自身也将十分烧钱，这块属于重资产模式，不知道小米是否有足够的资本来烧！

综合来说，小米自建快递不会对现有物流体系有大的冲击，而自建物流未来对小米是不小的考验，尤其是烧钱的能力！别最后搞得跟做芯片一样，发现太烧钱结果半途而废。

前几天国家知识产权局商标局发布的公告显示，小米申请的第38、39类商标“小米快递”已经获批。其中39类商标的业务范围涵盖包裹投递、快递服务等内容，这引发了外界关于小米自建物流的猜测，甚至有很多网友认为，小米快递的横空出世会不会对传统的快递行业产生巨大的冲击呢？

我们不否认小米是一家非常优秀的企业，从成立到现在不足10年的时间，但已经发展成了一个年营业额接近2000亿的巨无霸级企业。而且小米除了手机之外，在其他智能产品上面做的也比较好，目前小米已经积累了一大批忠实的粉丝，以这些粉丝作为基础建立一个快递还是有一定的市场空间的。

但是小米想要在快递行业做出一番作为我觉得难度很。

第一、目前快递竞争格局已定

我国快递行业经过多年的发展之后，已经形成了以顺丰、邮政、四通一达以及京东物流为主的快递体系，这8家快递企业已经占据了我国快递市场的绝大部分份额，而且这种份额还呈现不断增长的趋势。

根据国家邮政局数据统计，2018年全国快递服务企业业务量累计完成507.1亿件，同比增长26.6%；业务收入累计达到6038.4亿元，同比增长21.8%，其中2018年上半年这8家快递企业市场份额分别为中通市占率约为17%；韵达、圆通市占率分别为14%、13%；百世、申通、顺丰市占率则分别为10%、9%、8%。

而且这8家快递的市场份额是逐年增加的，2016年快递市场CR8为市占率为77.4%，到2017年底已上升至81.1%，2018年6月底继续提高至81.5%。

第二、快递需要有大量的客源基础

虽然小米有众多的米粉，但是这些米粉暂时不足以让小米对传统的快递行业进行冲击，因为除了顺丰EMS这种走高端路线的快递企业之外，像四通一达基本上都是走量的模式，只有快件量足够多，才能够有生存的空间。目前不论是顺丰EMS或者是四通一达或者京东他们本身都有广泛的客源，其中顺丰和EMS已经有固定的高端客户，4通一达主要依赖的是阿里巴巴系，京东物流则有自己庞大的商城做支撑，这些企业都有固定的客户来源，这足以让他们在快递行业呼风唤雨。

比如2018年中通快递的快件量达到了85.6亿件，对应的营业收入也只不过是176亿元。小米想要从这8家快递企业当中和客户是很难的，这点京东就有前车之鉴。东物流本身主要是服务于京东商城客户，是最近几年京东也开始做起了收件业务，但效果并不是明显，很多京东业务员根本就收不到快件，所以才出现了有些业务员为了完成任务，自己给自己寄送快件来荒唐之事。

如果不能总cr8当中抢到更多的客户，单靠小米的客户量是不足以支撑小米快递的发展的。比如2019年小米手机的总体出货量是1.19亿台，其中国内的出货量是4796万台，如果再加上小米其他产品，国内的快件量一年也就1亿件到1.5亿件之间，这种跟四通一达的快件量根本没法相比。

第三、快递需要有完善的物流体系做支撑，需要持续大量的资本投入

我国快递行业发展到今天，已经来到了一个转折的点，以前那种粗放型的或者简单加盟的快递行业已经很难行得通。未来的快递行业肯定是朝着智能化，高效化以及人性化的发展，未来的快递行业，会更加注重用户的体验，包括时效性以及安全性等等。

正因为如此，未来快递行业需要大量的投资来建立完善的物流体系，这就需要小米有足够多的资本做支撑，而且这个投入不是一两年就可以见效的，他需要长期的投入。如果小米花很大的资金投入建设物流体系，如果没有客户来源，那对小米来说也会产生巨大的压力，所以小米自建物流要把握成本和利润的临界平衡，如果没有高流量、高变现的电商做基础基本上是很难维持下去的。

目前小米快递才处于注册商标的阶段，并没有得到国家邮政局的经营许可，小米快递什么时候正式上线，目前还没有一个准确的时间。

但我个人认为小米成立快递公司并不是为了冲击传统快递市场的业务，其主要目的是为了完善小米的配送体系。

小米发展到今天已经不是简单的手机制造商，目前小米的业务覆盖了很多产品，除了小米手机之外，目前小米还有小米商城，他们卖了很多小米自己生产的产品，比如智能手环，电视，智能家居产品等等，而且这些业务增速都非常明显，可以遇见未来小米除了手机之外的其他业务规模会越来越大，这就需要有小米有强大的物流体系做支撑。

一直以来小米并没有自己的物流体系，而是通过走第三方物流，早期使用的是如风达，但是如风达给客户的体验非常不好，在一定程度上损坏了小米的形象，给众多米粉带来了不好的体验，后来小米又跟顺丰圆通等进行合作。但是使用第三方快递终究不能自己掌控一些东西。

所以随着小米业务规模的不过多扩大，小米急需建立自己的物流体系，这样不仅可以提高用户的体验，更关键是可以有效降低生产门店经营过程的物流成本，增强供应链管理能力，从而进一步提高小米的竞争力。

小米快递的横空出世，我觉得对快递行业的冲击不会太大，甚至都谈不上冲击。

小米如果自建物流，现在可以拿来直接对比的只有京东一家，再来看看京东物流的现状

强如京东商城这样的生态链尚不能支撑京东物流，仅凭小米商城我看是很难支撑小米自建物流的。

不过这只是我们所能看到的表象，或许小米对“小米快递”有自己的布局也说不定，让我们看看专家们是怎么说的：

注册了39类商标也并不意味着小米已经可以开展快递物流服务，小米还需要获得国家邮政局批准的快递业务经营许可。赵小敏估计，小米不会等得及申请新的牌照，更大的可能性是从市场上收购一张牌照。他认为，小米也不会取京东那样完全自建物流的形式，时间和效率都不会允许这种做法，小米应该会以并购、打通的方式来开展快递业务。

因此，杨达卿认为，电商企业自建物流要把握成本和利润的临界平衡，非拥有高流量、高变现的电商企业不宜自建物流。 但在国内物流效率还有待提升的当下，自建物流的优势和前景还是让许多 科技 和互联网企业跃跃欲试。赵小敏预计，小米、联想、滴滴等诸多企业都有可能会涉足相关领域。

小米快递到底会取怎样的布局，让我们拭目以待吧！

早已定格，不会有很大的冲击

就好像哈罗单车一张，当时ofo和摩拜分庭抗礼的时候，也是出来的。冲击倒是还好，而且能够占领不错的市场份额。不过冲击的话，毕竟还是顺丰，菜鸟的市场，大部分的应该估计不大。

要服务做得好，价格合理，谁进军物流行业都支持，增加竞争是好事。

据中国商标局数据显示：小米公司名下共有6件“小米快递”商标，注册类别为第39类、第42类、第9类、第38类、第35类。小米公司于2018年8月1日申请提交的“小米快递”商标已经于2019年6月21日通过审核。

小米公司将为旗下90多部智能手机和其他产品提供“保证次日达”服务。它将面向印度150多个城市的用户。对于那些想要比平时网购物流速度更快的用户可以选择此项服务，只需要支付49卢比即可获得该服务，此外，只要在当天下午3点之前下的订单，都将符合此项服务的条件。 由此可见小米对于短距离配送的野心出现，据小米查询，目前小米在全国有约2300家线验店（自营+合作）。

近日，有网友爆料称小米公司向商标局申请注册了“小米快递”商标。

“小米快递”商标

经过检索，我发现，在中国商标网上确实能够查询到“小米快递”商标，并且还不止一件。小米公司名下共有6件“小米快递”商标，注册类别为 第39类、第42类、第9类、第38类、第35类。

这批商标于2018年8月1日申请注册，目前， 有2件 已注册成功，1件已初审公告，其余的仍处于“待审”状态。

其中， 第32620452号“小米快递”商标于2019年6月21日获准注册，核定使用在第39类的“包裹投递,快递服务（信件或商品）,快递服务 ,运载工具故障牵引服务,船运货物,旅行陪伴,贵重物品的保护运输,司机服务,运输,商品包装,导航,货物贮存”等服务上，专用期限至2029年6月20日。

尽管只是申请商标，但小米公司这一小动作，更多的是 被网友猜想 其要进军物流业。

事实上，近年来，网络电商的快速发展，也带动了物流业的飞速发展，不管是顺丰、圆通、韵达、中通等老牌的物流公司，还是 马云 创办的菜鸟物流，抑或是 刘强东 的京东物流，都取得不俗的成绩。

因此，小米公司如果想进军物流行业，也不是没有可能的。其实， 申请“快递、物流”类商标的 科技 公司并非小米一家 ，此前 腾讯公司 注册“ 企鹅物流 ”商标的信息曝光时，也赚足了眼球。

腾讯注册“企鹅物流”商标

根据中国商标网数据显示， 腾讯公司于2018年11月21日申请注册了第34816953“企鹅物流”商标，核定使用范围为第39类的运输信息; 物流运输 ; 运输预订; 商品包装; 商品打包; 旅行预订; 运输; 货物贮存; 快递服务; 包裹投递等服务上。

目前，该商标正处于“待审”状态。

2018年12月14日，针对“ 企鹅物流”商标 ，腾讯官方作出回应。 腾讯方面表示：“企鹅物流”是腾讯公司购部注册的一个商标，仅用于承接腾讯公司内部的物流业务 ，为腾讯内部需要物流产品的团队统一提供物流相关业务的服务，作为一个平台，整合了顺丰、DHL、EMS等第三方物流供应商。 既不存在「自营」的产品和业务团队，也没有任何对外服务的 。

和“企鹅物流”商标不同的是，截止目前，对于注册“小米快递”商标，小米公司官方并未作出任何回应。

现在的快递市场早已不是群雄纷争的时候了，而是大局已定！

一、快递市场现状

现在的快递市场经过这2年的整合，其实大局基本差不多了，阿里系、顺丰，外加京东，当然还有其他一些快递公司仍旧存活着，但日子并不会太好过。阿里现在直接控制了三通，圆通、中通、申通，外加百世，而这四家的市场份额加起来超过50%，基本上算是占了半壁江山，如果按业务量来排名的话，这几家全都进了前5名。

除去阿里系，剩下就是顺丰和京东这两家了。顺丰没啥好说的，就营收来说还是快递行业的老大，这2年的布局挺多，未来依旧有潜力可挖。而京东快递日子其实并不好过，虽然依托京东有不错的业务量，但由于自建成本很高，一直处于亏损。否则今年刘强东也不会出现裁撤快递员兄弟的事情了。也因为此，现在的京东快递也开始揽件业务，来抢夺其他快递的市场份额，这对一些中小品牌来说压力会更大。

整体来说，快递这块还会持续整合，一些中小快递公司未来可能被并购或退出市场，他们的市场份额将会被第一阵营的快递公司持续蚕食掉。

在快递市场基本整合完毕之际，小米快递的出现对现有快递公司不会有任何冲击的。因为其体量根本无力来支撑一个类似京东快递这样的物流公司，自建物流体系太烧钱了，京东这么大的体量依旧亏损中，这会严重拖累整个小米集团的发展。

二、小米快递核心目标

小米搞自己快递公司的核心原因还是为了解决自己配送的问题。当前自身的发货量其实不小。除了手机之外，还有各种智能家居，而当前小米御用的如风达可以说为人所诟病，说真的，很多淘宝小卖家之前都不知道原来还有这么家快递公司。

号称互联网公司的小米竟然使用如此不知名的小快递公司来配送货物！当然，使用如风达另一原因是雷军扶持好友，如风达是当年陈年做凡客时让自己老乡搞的快递公司。

如风达快递被小米用户所抱怨也不是一天两天了，长期以往其实是损害了小米的声誉。想要彻底解决这个问题，看来也就只能自建快递公司了，况且小米上市之时，是有顺丰入股的。如果小米建立快递公司，一定程度是可以得到技术上的帮助。因此，小米自建物流体系本质还是为了解决自身的问题，目前的发货量不小，如果发顺丰对小米来说这成本也不小，使用自己的快递或许成本能下来。

但是，自建物流体系自身也将十分烧钱，这块属于重资产模式，不知道小米是否有足够的资本来烧！

综合来说，小米自建快递不会对现有物流体系有大的冲击，而自建物流未来对小米是不小的考验，尤其是烧钱的能力！别最后搞得跟做芯片一样，发现太烧钱结果半途而废。

电动汽车的这一轮出海 | 汽车产经

其实只是一种营销方式而已的,一个名字罢了,就像马太效应,跟中国的跟风没有什么区别的\x0d\\x0d\饥饿营销-简介\x0d\\x0d\在市场营销学中，所谓“饥饿营销”，是指商品提供者有意调低产量，以期达到调控供求关系、制造供不应求“象”、维持商品较高售价和利润率的目的。\x0d\\x0d\饥饿营销就是通过调节供求两端的量来影响终端的售价，达到加价的目的。表明上，饥饿营销的操作很简单，定个叫好叫座的惊喜价，把潜在消费者吸引过来，然后限制供货量，造成供不应求的热销想，从而提高售价，赚取更高的利润。但“饥饿营销”的终极作用还不是调节了价格，而是对品牌产生的附加值，这个附加值分正负。\x0d\\x0d\饥饿营销运行的始末始终贯穿着“品牌”这个因素。首先其运作必须依靠产品强势的品牌号召力，也正由于有“品牌”这个因素，饥饿营销会是一把双刃剑。剑用好了，可以使得原来就强势的品牌产生更大的附加值；用不好将会对其品牌造成伤害，从而降低其附加值。\x0d\\x0d\强势的品牌、讨好的产品加出色的营销手段是饥饿营销的基础，雅阁、佳美在中国已经有多年的沉淀，特别在华南地区，相信大家也领略过去年凯美瑞和今年卡罗拉上市的宣传手段，在此就不多说了，这都是为加强其品牌号召力打基础的。有了这些，加价限量只会卖得更好。产品一旦处于供不应求、加价销售的市场状态，其品牌无形中会得到了很大的宣传，其价值和号召力都会成陪地放大，为今后的持续热销打下基础，并建立忠诚度更高的客户群体。所以饥饿营销不能简单地理解为“定低价－限供量－加价卖”，正如上述所说的，强势的品牌、讨好的产品、出色的营销才是关键，才是基础。不了解对手，不认清自己，简单地去操作，会非常危险。\x0d\\x0d\饥饿营销就是指产品生产者或拥有者有意调低产品的生产数量，以期达到调控供求关系、制造供不应求的“象”、并维持产品较高的售价以及较高的利润为目标的一种营销策略。\x0d\\x0d\饥饿营销就是通过调节供求两端的量来影响终端的售价，并达到加价的目的。表面上，饥饿营销的操作很简单，定个叫好叫座的惊喜价，把潜在消费者吸引过来，然后限制供货量，造成供不应求的“热销想”，从而提高售价，赚取更高的利润。但是，在这里我们还必须明白，饥饿营销的最终作用不仅仅是为了调高价格，更是为了对品牌产生高额的附加价值，从而为品牌树立起高价值的形象。\x0d\\x0d\饥饿营销-起源\x0d\\x0d\传说，古代有一位君王，不但吃尽了人间一切山珍海味，而且从来都不知道什么叫做饿。因此，他变得越来越没有胃口，每天都很郁闷。有一天，御厨提议说，有一种天下至为美味的食物，它的名字叫做“饿”，但无法轻易得到，非出艰辛的努力不可。君王当即决定与他的御厨微服出宫，寻此美味，君臣二人跋山涉水找了一整天，于月黑风高之夜，饥寒交迫地来到一处荒郊野岭。此刻，御厨不失时机地把事先藏在树洞之中的一个馒头呈上：“功夫不负有心人，终于找到了，这就是叫做‘饿’的那种食物。”已饿得死去活来的君王大喜过望，二话没说，当即把这个又硬又冷的粗面馒头狼吞虎咽下去，并且将其封之为世上第一美味。\x0d\\x0d\这一简单的常识，在西方经济学中上升到了理论的高度。西方经济学的“效用理论”（即消费者从对商品和服务的消费中所获得的满足感）认为，效用不同于物品的使用价值，使用价值是物品所固有的属性，由其物理或化学性质决定；而效用则是消费者的满足感，是一个心理概念，具有主观性。这正如传说中的那个馒头，尽管，从使用价值上来看，它与山珍海味不可同日而语，但当时当地，对于那个饥肠辘辘的君王，它却是天下至美之味。\x0d\\x0d\这一常识已被聪明的商家广泛地运用于商品或服务的商业推广，这种做法在营销学界更是被冠以“饥饿营销”之名。\x0d\\x0d\饥饿营销-特点\x0d\\x0d\饥饿营销成功的基础\x0d\\x0d\一、心理共鸣\x0d\产品再好，也需要有消费者的认可与接受，拥有足够市场潜力，饥饿营销才会拥有施展的空间，否则一切徒劳无功，甚至还会患上一身病。不断探究人的欲望，以求产品的功能性利益，品牌个性，组织品牌形象，自我表现，情感关系的打造要符合区域市场的心理，与消费者达成心理上的共鸣，这是“饥饿营销”运作根本中的根本。\x0d\\x0d\二、量力而行\x0d\俗话说的好，“没有金刚钻儿，别揽那瓷器活儿”。汽车厂商需根据自身的产品特性，人才，销售渠道，行销能力等量力而行，任何盲目的、自我膨胀的经济行为注定要以失败而告终。一味地高挂消费者的胃口，注定要消耗一些人的耐性，一旦突破其心理底线，猎物势必落入竞争对手的口中，这是大家所不想见到的。把握好尺度，是汽车厂商始终考虑并关注，同时由于市场存在一定程度地“测不准”现象，这一环节还应视为重中之重。\x0d\三、宣传造势\x0d\消费者的欲望不一，程度不同，仅凭以上两个规则，还有些势单力薄。欲望激发与引导是饥饿营销的一条主线，因此，宣传造势虽然已成为各行各业的家常便饭，但却是必不可少。新品上市，前期的软硬兼施，电视广告的普遍撒网；电台、报纸、杂志、电梯等媒体的重点培育；明星代言的眼球吸引；车展的春光外泄；专业测评的权威指导；销售渠道的口径统一等等众多策略与手段，各有千秋。各厂商需要根据自身特点，尽量做到选择有度，行销有法，推介有序。\x0d\\x0d\四、审时度势\x0d\在非单一性实验条件下，消费者的部分欲望受到竞争对手市场活动的影响，欲望组合比例发生新的变化，购买行为关键性因素发生不规则的变动，感情转移，冲动购买也是常有之事。因此，密切监控各汽车厂商的市场策略的动向，提高快速反应的机动性，也绝不可小视。可惜某些汽车厂家的一些方案的制定未免显得有些过于简单化，值得商榷。\x0d\\x0d\饥饿营销-意义\x0d\\x0d\饥饿营销不仅仅是一种营销策略，在西方经济学当中饥饿营销已经上升到了理论的高度。西方经济学的效用理论认为，“效用”不同于物品的使用价值，使用价值是物品所固有的属性，由其物理或化学性质决定；而“效用”则是指消费者的满足感，是一个心理概念，具有很强的主观性。\x0d\\x0d\正如人们在非常饥饿的时候，哪怕是一个“馒头”，它也可以顶得上一桌“山珍海味”。尽管，我们从使用价值上来看，一个“馒头”与一桌“山珍海味”不可同日而语，但当人们在非常饥饿的时候，一个“馒头”却也可以顶得上一桌“山珍海味”，这就是典型的饥饿营销在起作用。\x0d\\x0d\而如今，饥饿营销更是被越来越多地运用于国内高档烟的营销推广之中，这种做法在营销学界更是被冠以“饥饿营销”之名。\x0d\\x0d\饥饿营销-竞争\x0d\\x0d\需要指出的是，“饥饿营销”成功与否，与市场竞争度、消费者成熟度和产品的替代性三大因素有关。也就是说，在市场竞争不充分、消费者心态不够成熟、产品综合竞争力和不可替代性较强的情况下，“饥饿营销”才能较好地发挥作用，否则，厂家就只能是一厢情愿。

三胎对中国车市利好？曝小米挖吉利研发一把手！海尔开卖极氪001

最近几年，很多自主品牌开始让电动汽车出海销售。

去年，长安让首批奔奔E-Star开到了哥伦比亚；出口大户奇瑞将艾瑞泽5e驶进了巴西；上汽大通MAXUS则将旗下的电动MPV出口到了加拿大、美国等发达国家。

欧洲市场尤其热闹。

去年5月，比亚迪以新能源汽车渗透率最高的挪威为试点，首发了车型唐EV；今年宏光MINI EV疑似将用“Freze Nikrob EV”的名字亮相欧洲市场；前段时间蔚来也打包了一整套用户服务运营体系，正式进军挪威......

不过，虽然趟这个水的品牌有很多，但拓荒拓出成绩来的目前还比较少。

据海关总署统计，2020年全年，我国电动载人汽车累计出口只22.29万辆。

业内一资深人士告诉我们，22.29万辆还是加了二轮车、三轮车的数据，实际的电动四轮乘用车出口量大约只有2万辆，几乎全部在欧洲。“2021年加上特斯拉（上海）出口欧洲的量，预计超过10万辆。”而略微尴尬的是，欧洲市场似乎也并没有想象中美好。今年以来，雷诺ZOE、大众ID.3等热门车型都出现了月销量腰斩的情况。有人因此说，欧洲市场这两年的盛况，莫名有几分像中国2017年靠补贴撑起来的花团锦簇。

这也让人不得不怀疑，自主品牌让纯电动车出海闯荡的梦想还有必要继续吗？又应该怎么继续？

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纷纷提前预订席位

其实，欧洲市场对电动车的接受程度并不比中国消费者高多少。比如今年4月，英国汽车协会（AA）最新的一项研究便显示，81%的司机仍然认为电动汽车价格过高，有56%的受访者都表示自己“不愿意”放弃传统的燃油汽车。跟国内消费者一样，他们对纯电动车有三个疑虑：第一，电动汽车充满电后的续航里程，不如加满油后的燃油汽车；第二，电动汽车充电时间太长；第三，充电基础设施不够可靠。

不过，尽管打开纯电动车市场仍有诸多肉眼可见的困难，但由于欧洲坚持“棒子+胡萝卜”的政策，多个机构还是对欧洲的新能源市场持乐观态度。比如，跨国咨询公司奥纬曾作出预测，2030年欧洲新能源汽车销量占比将达20%。

这种乐观的情绪同样弥漫在各个中国车企的心目中。虽然短期内不能完全打开市场，但他们都更愿意为未来的席位做好提前的准备。

上汽是最看好的欧洲市场的自主品牌之一。他们曾公开表示，预计2021年或2022年，在欧洲等地形成3~4个5万辆级的市场。去年，上汽名爵EZS电动产品便创造了中国历史上出口欧洲单一车型销量最高纪录，高达1.5万台。

长安汽车分管国际业务的副总裁李名才则透露，长安在三年前就组建专职团队筹备欧洲市场的工作，他还补充：“整个海外市场实际上都非常有潜力，我们的判断逻辑是——海外还有二倍于中国的市场。”

侧重欧洲市场的还包括创立初就声称要出口欧洲的爱驰，其相关负责人告诉汽车产经，爱驰汽车在2021年开年三个月，已登陆比利时、丹麦与法国等重要欧洲市场，接下来还将向北欧市场进一步扩张，全面覆盖中欧、东欧、南欧等国家。

据爱驰方面透露，爱驰第一季度出口量已成功破千，几乎要赶上国内的一季度销量。欧洲市场的重要性不言而喻。

当然，爱驰能在欧洲取得顺利开局，一个原因是因为欧洲的新能源市场正处于极速上升期（受益于政策）。根据太平洋证券提供的数据，第一季度欧洲八国新能源销量37.7万辆，同比增加100%。3月份，欧洲八国新能源乘用车19万辆，同比增长170%。另一个原因则可能是爱驰的人机交互系统等智能化设备比欧洲本土车型更吸引消费者。

不过，随着出口的或欧洲本土的新能源产品越来越多，竞争也变得越来越激烈，尤其我们能看到，像雷诺ZOE、大众ID.3这样的热门车型也遭遇挫折，自主品牌要在欧洲某一个弹丸之地立稳脚跟也并不容易。

也因此，选对路径非常关键。

2

“智”取欧洲

对待欧洲市场，中国车企呈现出了当代中国投资圈的精神面貌：投资最大的恐惧，不是亏钱，而是错过.

为了不错过机会，各家车企似乎早就做好了“苟且于眼前”的准备。

比如对于蔚来登陆挪威，蔚来创始人李斌便表示：“欧洲短期内肯定是赔钱的。”

长安李名才也说：“十年磨一剑，海外市场还得下绣花针的功夫，毕其功于一役的想法不现实，而且会踩坑。”

当然，尽管大家都是一道摸着过河，但各家的产品长板已显现出不同。比如，蔚来是在于狠砸血本的服务，宏光MINI则是别人都能以赶超的性价比优势。

不过，刨除要进攻欧洲的五菱，大部分车企的发展思路都非常一致。他们认为，中国电动汽车可以靠“性价比”优势攻下东南亚等市场，但欧洲市场明显正迈入优质车型加速期，自主品牌在出口时应该在智能化等高价值层面带头冲锋。

北汽新能源事业部总经理刘磊表示：“小微型电动汽车出口的国家，一般是欠发达或者交通密集度高、环保要求高的国家，所以能看到包括五菱和北汽新能源在内的一些主机厂，在这方面取得了一些突破。”

他同时指出，在欧洲等海外市场获取更大的市场份额很有可能是中国品牌的豪华智能纯电。“这跟需求是紧密相关的，可以参考特斯拉。”

区分策略最明显的当属长城汽车。

在去年2月的印度德里车展上，长城带去了欧拉R1和iiQ两款纯电车型。在今年3月第42届泰国曼谷国际车展上，长城又展出欧拉好猫、欧拉黑猫等电动车。这些微型电动车很大可能与欧洲市场无缘，因为长城拿来进军德国市场、欧盟市场的，是高端品牌WEY。

长城汽车相关负责人向汽车产经表示：“小型车领域我们具备明显的性价比优势，在中、大型车上我们将打造更多的智能化优势。”

3

最后说说

一个越来越清楚的事实是，一旦在欧洲有群众基础作底，品牌高度基本可以吊打99%的自主品牌。

国产手机的出口之路就是典型映射。由于在印度、东南亚等市场如鱼得水，小米手机销量已经与苹果“不分伯仲”。但其在欧洲却不怎么灵光，长期以来份额都仅有三星份额的约五分之一。直到今年华为受到制裁、手机业务发展受阻，小米才成功替代华为，揽下欧洲市场第三名。

可以看出，欧洲市场的消费需求明显集中在中高端，攻下欧洲，也就是攻下了高端市场。

想来欣慰的是，这一次站在欧洲市场潮头的汽车品牌数量，已远远超过了当年的手机品牌。我们看得见的，不是犹豫不决，而是他们直逼市场塔尖的虽幼小但却果断的姿态。

至于谁能成为未来又一个“华为”、又一个“小米”，或许在现阶段，还真不是那么重要。

小米14会提前发货吗

1、乘联会崔东树：放开三胎对中国车市利好

证券时报e公司讯，乘联会秘书长崔东树发文称，中国车市是中年消费群体为主的车市，并逐步走向老年消费为主的市场，因此国家出台三胎政策会使车市需求更多元化，是很好的事情。对整个车市的结构，虽然三胎政策带来七座车等的增长，但力度上是小的，我们的车市必然面向中年和老年。目前车市必然会带动我们的消费升级和中大型车豪华车，同时拉动老年代步车和微型电动车市场的增长。

2、曝小米将挖走吉利研发一把手

从明镜pro获悉，小米造车似乎有了实质性的大动作。6月1日，从知情人士处获悉，一家传统实力派车企的研发一把手将加入小米造车，负责整体研发。经多方打听，该研发大佬可能是吉利 汽车 研究院院长胡峥楠。但这消息未获得吉利和小米方面的确认，而此前4月底胡峥楠还以吉利 汽车 研究院院长的身份出现在公开报道中。

3、百度造车新进展：定价20万元以上，下半年进行新一轮融资

6月1日，百度与吉利合资的集度 汽车 召开2021年Q2沟通会。集度 汽车 CEO夏一平表示，集度 汽车 第一款车将于2022年北京车展时亮相。他说，集度 汽车 届时亮相的车型为概念量产车，外形与量产车大约90%接近，乐观的话，明年年内可以进行预订。集度 汽车 的最早期的用户偏向于更年轻化的产品，同时也会考虑女性用户。由于智能化部分的成本比较高，夏一平称这款车的定价将在20万元以上。

4、蔚来打通全国第一条川西藏羌充电环线

6月1日，蔚来成功打通全国第一条川西藏羌充电环线，这是继打通直达珠峰大本营的川藏快充路线后，蔚来通过Power Up Plan与用户共建目的地充电站的又一重要成果。

川西藏羌充电环线东起成都，西连318国道，路线超2300公里，途径四姑娘山、达古冰川、若尔盖大草原、九寨沟等风景区，覆盖整个川西阿坝州。川藏羌充电环线沿途布局12座蔚来目的地充电站，为所有电动车主提供充电服务。

5、美的之后又一家电巨头进军 汽车 领域 海尔要开卖极氪001了

新浪 汽车 新时代的销售模式或者说业务线，光在自己领域内开展显然已经不够了，跨界或许就是一个新的突破口，这也是越来越多看似跟车没关系的企业，纷纷进军 汽车 领域，与车企合作的原因。在美的宣布以 汽车 零部件供应商、华为开卖 汽车 之后，又一家家电巨头海尔也开始进军 汽车 领域。不过这并不代表海尔要造车了，而是与车企合作。据网上信息了解到，海尔集团与吉利集团双方目前正在接洽进行深入合作，后者推出的智能 汽车 新品牌极氪 汽车 旗下首款车型极氪001将出现在海尔的零售门店。双方还将有其他方面的合作。

6、传360已开启 汽车 业务招聘 首款车型定位10万元左右

牛车网 5月31日，有消息透露称，360公司内已经开启 汽车 团队组建，招聘岗位涉及感知融合算法、软件架构、信息安全、智能驾驶开发等，所有岗位的推荐奖金共计高达数十万。最新消息称，360与哪吒宣布造车后，其招聘部门就开始了人才的招募，并称不排除有早期加入公司的核心员工和高管转岗 汽车 业务线。要求是需要入职超过1年，在原部门业务不受影响、有接替人选的基础上才能进行转岗申请。此前，周鸿祎用入股的方式宣布360将与哪吒联合造车，周鸿祎认为，新能源 汽车 最后的方向一定是软件定义 汽车 。这意味着，未来一个车能否做得好，并不完全取决于车本身的技术，而是要取决于云计算、物联网、5G、大数据等互联网技术，在这方面，中国的互联网实践要远远领先于欧美国家，这也是互联网下半场不可错失的领域。在产品定位方面，周鸿祎在之前发表的演讲中表示，过去360做工具是“为人民服务”，现在则是要“为人民造车”，未来哪吒 汽车 会以10万元左右的智能 汽车 为定位，让用户买得起，与此同时，哪吒 汽车 要给用户带来的是过去几十万元 汽车 的体验。

7、大众奥迪夹击 特斯拉4月欧洲销量暴跌超九成

特斯拉的先发优势已所剩无几，市场正在回归常态。5月28日，新能源 汽车 销量统计网站EV Sales发布了2021年4月全欧洲新能源车型销量排名，特斯拉意外跌出前20名。4月，特斯拉Model 3在欧洲只交付了1244台，与3月28184台的交付量相比下跌95%。

8、又一自主品牌宣布将换标，新品牌LOGO酷似兰博基尼

9、突发！特斯拉又出事了，将召回北美与中国市场部分Model 3

小米怎么发展起来的?

该品牌机型不会提前发货。

小米14发布后，预订量的火爆远超预期，导致小米14的发货时间大幅延后，并不会提前发货。

而且小米官方非常重视客户的预订和发货时间，会按照订单顺序安排发货。

华为荣耀对小米真的构成威胁了吗？

如今小米公司成为了互联网企业关注的焦点，它起来的太快了，让人应接不暇，不过它的成长之路很值得研究。

小米成立已经有两年多了。从刚开始成立时候的1100万美金到如今估值40亿美金，是怎么做到的？现在，正值它的光辉岁月还是危机四伏？面对后面追扑上来的虎狼之师，小米接下来怎么熬？

在回答这个问题之前，作为手机硬件产业链中的一个从业者，我首先想从中总结一个创业公司从初创到如今估值三连跳中值得借鉴的经验。国内创业公司要做成功不容易，能打造品牌，提升附加值的更少，从小米这两年的发展我们可以总结的东西有很多，这儿暂列一二：

1. 创业要成功，一开始不能高调。高调可能很快引来竞争对手的觊觎，在中国这样一个山寨成风的国家，很可能出师未捷身先死。Talkbox是先烈，山寨Talkbox的米聊也是。

2. 从小处着眼，先积累口碑和最早的粉丝，并让他们帮你改进产品，快速迭代。现在互联网已经可以提供生产者和消费者直接沟通的渠道，请倾听他们的声音

3. 要超出预期，必须要有颠覆传统模式的力量。互联网引发的渠道变革才刚刚开始，还有很大的可以发挥的空间

4. 中国的创业环境是很艰苦的，除了各种现实的困难，舆论环境也是相当险恶的，没有成功的时候会被人冷嘲热讽，有点成绩了会被山寨，被诋毁，被各种骂战扯后腿。你能做的，只能是听取用户的声音，专注的做好自己的产品，用产品赢得用户的心。

以下梳理一下这两年来小米走过的路，回溯一下小米是怎样一步一步走到今天的。（关于小米几个阶段情况，作者“毛委员”写得较长，虎嗅另文发表）

第一阶段：App开发团队期

时间段：从2010年4月小米科技创立，到2011年7月宣布正式进军手机市场前。

标志产品：MIUI、米聊

融资情况：2010年底，A轮，引入Morningside、启明和IDG为主的风险投资约4100万美金，公司估值达到2.5亿美元。其中，公司56名小米科技员工投资了1100万美元。

公司策略：

A、2010年8月16日发布基于Android的手机操作系统MIUI，但未提小米科技和雷军。MIUI很快就得到了刷机爱好者的认可，内测版在8月推出后，9月，国外专业Android发烧友就在论坛自发为MIUI ROM制作多国语言版。

B、2010年底推出手机聊天软件米聊。此时国内Android市场刚刚起步，模仿Talkbox式即时通讯软件的米聊一开始就获得了Android用户关注，迅速积累起大量用户。

MIUI借助互联网社区力量进行快速迭代的方式，更容易让手机用户有认同感，也符合了移动互联网的发展速度。米聊更是抓时机、抓需求都十分对路的一款产品。推出半年后，米聊就积攒了300万注册用户。

点评：在当时的市场看来，MIUI和米聊背后，是一个会抓需求、有技术、也懂移动互联网的App开发团队。但如果以为小米科技做手机的想法是后期才形成，那你就错了。事实上，小米从一开始就瞄准了手机制造，这一点从小米创始人的组成就可以看出来。之前的MIUI和米聊，以及做的A轮融资，都是在为小米手机攒人气、用户和资本。

第二阶段：手机初推期汕头招聘网

时间段：2011年8月发布小米手机到到2011年年底B轮融资前。

标志产品：小米手机I

融资情况：2011年12月以10亿美元估值，完成了B轮9000万美元融资。投资方包括启明、IDG、顺为基金、淡马锡、高通、Morningside.一年内，估值能翻四倍，一大依据是下文提到的小米当时30万台的网络交易量。

公司策略：

2011年8月16日，小米手机正式对外发布。这个时点，双核手机还没开始普及，小米以国产首款双核手机、1999元的定位先声夺人。用先预售、后投产、再发货的流程，2011年10月到12月，小米手机完成了第一批30万台的网络交易。

点评：虽然这段时间因为购成本还比较高，小米手机还只赚吆喝不赚钱，但小米公司已经从前期的应用开发商转变成了一家B2C电商，只不过，只卖小米手机一款产品。汕头招聘网

我做了个大致计算，这段时期，小米的工程师人力成本大概花了1000万美元，生产制造成本2500万美元，这就是A轮融资的4100万美元的主要用途。

第三阶段：手机爆发期汕

时间段：2011年底到2012年5月

标志产品：小米手机I，小米手机青春版

融资情况：2012年5、6月，C轮融资，金额不详，估值40亿美元。半年内，估值再翻四倍。

公司策略：稳定小米手机的生产，不断加快供货速度，同时，开始在全国设立直营客服实体店小米之家。小米公司宣布的数据是，从2011年10月至今，小米手机一共实现出货300万台。

而在此期间，米聊开始受到微信的狙击，国内的App开发者也大量创新跟进。米聊被不断增加社交功能复杂化，开始受到越来越多的诟病。而曾经承诺一周一更新的MIUI，到了后期也变得两三周才更新一次，而且迟迟给不出每个版本的更新日志。

点评：小米在这个时期减小了对MIUI及其应用的开发力度，把注意力转向手机，更彻底地成为一个依靠宗教式营销的手机电商。

第四阶段：红海厮杀期？

时间段：2012年6月~

标志产品：小米手机，官翻机

公司策略：同时，随着产能的扩大和网购消费者规模到达天花板，小米也不再仅仅依靠米粉宗教式营销支撑的销售方式，开始大量开放购买，用青春版、管翻版、高考生手机、运营商定制机等促销方式拓展消费群。一边清库存，一边为推出小米手机II做准备。

同时，小米手机已经开始在楼宇电梯里打产品广告。下一步，小米应该会继续加强小米之家的布局，打造线下渠道，进一步扩大小米手机的影响力和客户群，并继续向二三线城市渗透。汕头招聘网

点评：小米似乎已经放弃了科技公司的科技色彩，更彻底地把自己改造成了一个走量的硬件商，而且，似乎准备拼价格战。

梳理小米短暂的历史，是想总结：小米从一家全新独特、带有清新气息的、依托系统软件与硬件融合体验的品牌，走到现在，变成一家与某自称“屌丝手机”骂仗、与多厂商暗拼价格、放弃软体验的手机商，是不是有点变味儿了？或者，它本来实质上也是个“屌丝手机”（却被包装成“顶级手机”、“发烧友手机”）？

小米的错位

在几百万台手机的光辉销量下，小米却面临着三个错位：

1、从粉丝文化驱动走到价格驱动？

本来，雷军已成功通过各种手段为小米品牌塑造出某种粉丝追逐文化，在小米与用户之间已产生某种情感互动与信任。几百万用户在网上热追小米、狂热下单，很多人绝不止是欣赏其1999元的价格。但，硬件降价的速度之快，一方面固然为小米赢取了利润的空间，一方面却为周鸿祎留出口舌空间。

当周瞄准小米“暴利”的软肋，对其发动微博与舆论上的攻势、并且宣布“我才将真正返利于用户”时，小米没法坐得住了。如果对周的叫阵感充耳不闻，舆论的主动权被周把持，小米忌惮会失用户心；如果顺着周喊出的价格往下走——这也是小米正在选择的，那它正中了周鸿祎的道儿了。因为首先，小米粉丝会觉得之前受到了“小米不靠硬件赚钱”的蒙骗；其次，小米的降价，暗示用户放弃品牌与情感而用价格去衡量小米与其他手机，这时小米的销售驱动核心已向“价格”偏移，小米过去一年精心打造的品牌与粉丝文化，折损可观。

2、产品体验从软硬合一走到纯粹比拼硬件？

从上文的梳理看出，小米曾经是一家打磨App与系统的公司，而现在，它显然脱软入硬，彻底变成一家硬件公司，说得更准确一些，一家自营单一硬件、追求销量铺货率的电商公司。最近半年来，你天天在雷军在微博上推销小米，是否很少见他念叨过米聊与MIUI的升级？（这一点，正是下文要说的——小米还有什么王牌）

3、最后，资本与现实的错位！

上两个问题，如果小米现在选的是后者选项，那么，何以支撑小米40亿美金估值？因为，中国能在硬件、价格上去PK初创企业小米的公司与能人，太多！从这个角度说，如果周鸿祎早“攻”小米三个月，这笔估值能否谈到40亿美金，是大可打个疑问的。

小米还有什么王牌可打？（小米怎么熬 ）

小米其实是在为整个中国只能手机市场探路，这条路一旦铺平，传统手机商和互联网公司都会蜂拥而至。但和传统手机厂商比较，小米还有一个王牌，那就是借互联网的速度实现操作系统的快速迭代，随时改进自己的用户体验。小米不是没有做到过。这是周鸿祎和传统手机厂商联盟一时无法做到的，也是传统手机厂商该向小米学习却最难学到的。

对此，雷军和其团队或有所认识。雷军6月13日在微博上表示（这是他近期少有的谈到miui）：

小米不仅追求高端硬件和性价比，更在软件和互联网服务上下功夫。miui系统坚持每周更新，不断完善，被称为“活的系统”，这也是小米的独特魅力之所在。这些，就是小米创业之初追求的铁人三项。

互联网时代下企业品牌

真的构成威胁了。因为小米到现在没有一个让人必须用它的理由却还赚钱。赚钱的事情大家都要去做，不能追iPhone但是追小米大家总行吧？荣耀系列 mx4系列，从外形上都已经要好于小米了，在都是安卓系统的前提下，小米的优势已经不大了。至于说miui和所谓智能家居，都是噱头你我心知肚明。别的不说，光从最近的出货量和预订量上看，就知道已经有威胁了。

这是一个本来应该正常上演的普通剧本，讽刺的是，这个本应该如期上映的剧本却被两大手机厂商所取代了，是的，荣耀和小米撕起来了，而且撕得如此难看。本来，这种图如果是小米的KOL整一个，如渠洋之流，大家看看乐呵乐呵也就过去了，但总裁亲自上，总让人有点儿不太舒服，显得格局低了。我们常说：?流氓不可怕，就怕流氓有文化！?而荣耀，不仅流氓，不仅流氓有文化，还他娘的是一个肯努力的有文化的流氓，分分钟反击就来了。对于这个对比，结果比小米6X对比荣耀8X还扯淡，还无趣。连骁45和麒麟710的对比都是结果难说，这明摆着是来的，不是来讲道理的。

这事儿充分说明了一个道理，是为了讲道理？不不，您错了，讲道理是为了。这事儿的真相很简单，小米6X不如荣耀8X，荣耀8X不如小米8。对于第一组对比，小米6X是半年前的机子，再往前半年，荣耀是畅玩7X，而往后，小米8X应该已经在路上了，所以荣耀8X领先也不算啥新闻。对于第二组对比，小米8是旗舰，荣耀8X是千元机，本来就不是对手。

互联网时代下企业品牌

　引导语：在互联网时代中，如何利用移动传媒对企业品牌进行建设和推广是很多企业所面临的问题，这也就产生了企业品牌传播是拘泥于传统媒体还是互联网品牌传播。下面是我为你带来的互联网时代下企业品牌，希望对大家有所帮助。

　一、互联网时代品牌营销的特点

　与传统媒体相比，互联网营销传播实际上是一种创新营销方式与渠道的办法，其具有投入低、收益高的特点，相信在不久的将来，互联网将成为最广泛、最便 捷、最先进的品牌、信息传播平台。互联网代表着先进的优秀团队以及 超前的营销观念，其带来的销售额和影响力更甚一筹。

　由于互联网的高速发展，互联网时代的品牌营销与传统媒体营销相比具有传播快、影响范围广、传播途径多样、易操作、广告投入低等特点。传统的品牌营销传播想要创立一个知名品牌必须要经过十几年甚至几十年的积累和努力，但当今时代有了互联网的高速传播，只要宣传到位，便可以在短短的几年间就建立起自己的品牌，赢得自己的消费群体甚至战胜那些基础雄厚的老品牌。比如近几年，小米手机的兴起，成为很多年轻人的宠儿，占领了收集消费的一席之地。就充分的展现了互联网时代品牌营销的的力量。

　二.小米手机品牌传播案例

　1.小米品牌简介及销量

　小米手机是北京小米科技有限责任公司研发的高性能发烧级智能手机。小米手机以其独特的营销模式，迅速在国内取得了巨大的成功。从2011年8月发布的第一款小米1，到现今为止的小米4，无不吸引了大量的媒体、消费者和企业的关注。小米手机的品牌传播，除了产品自身性能突出外，跟其独特的营销传播模式也是分不开的。独特的线上销售模式、每一次的高调发布会、小米董事雷军微博信息的发布，无疑使其品牌传播更加广泛。

　小米手机创造了首日预定超过10万，两天内预订超过30万记录;自2010年底推出手机实名社区米聊以来，半年内注册用户突破300万。对于一家2011

　年8月才推出第一款智能手机的公司来说，这是一个了不起的成绩。

　小米手机能取得这样的成绩，跟它的网络营销策略是分不开的。除了产品方面的优势之外，其品牌传播策略使得成立不久的小米公司能够在竞争激烈的智能手机市场取得辉煌的成绩。

　2.小米手机的成功品牌传播方式

　基于电子商务的小米公司，其品牌传播策略的运用，就是互联网时代的营销策略的运用。小米公司在传播、推广小米手机时运用的品牌传播方式主要有：公共关系传播、广告传播、微博传播、和式营销传播。

　第一、公共关系传播

　在推广品牌的过程中，好的公关活动不但可以使企业的品牌知名度、美誉度得到很大的提升，而且还可以在使企业的文化的得到深化，增加企业的软实力。当今品牌的传播，公共关系的运用已经远远超出了以前。

　小米手机的产品新闻发布会非常好地运用了新闻媒体强大的传播效应，为小米手机带来了巨大品牌传播效果。小米公司每一次推出新产品，小米总裁雷军都会高调地举行新闻发布会。比如2011的8月16日，小米手机1隆重登场，雷军凭借其在发布会上的“乔布斯”般的表现，更加深了人们对其“雷布斯”绰号的认可。一年之后的同一天，小米手机2在北京798艺术区盛布，发布会上人山人海。现场照片、消息及小米手机2的参数指标也快速取代了进行中的电商大战，第一时间成为各大网络媒体的头条。

　小米手机的高调发布会使小米手机取得了众多媒体和粉丝的关注，使小米的品牌得到了很大的传播。而小米公司也是中国第一个这样高调发布产品的手机企业。正是利用这种独特、高调的产品发布会，小米让更多的消费者了解，让更多的人们开始关注小米，甚至购买小米。小米手机通过一系列的公关活动把小米手机的品牌特点、品牌内涵、品牌文化及品牌承诺告诉消费者。它提供了一个让消费者了解小米手机的机会，甚至可以打造小米的发布会这一种潮流;它可以让消费者主动去了解，甚至是去享受小米的文化。而这，也正是互联网时代下品牌传播营销所注重的。

　第二、广告传播

　互联网时代的广告投放更加注重的网络广告。因为小米取的是线上销售模式，它没有基本投入传统的广告，而是投入了大量的网络广告。每当小米手机要发售的时候，我们可以在QQ等网络媒体看到大量关于小米手机的广告。由于使用QQ的主要是年轻人，也正好是小米手机的目标消费者。小米公司聪明地运用网络媒体的特点，使品牌信息很好的传达到消费者那里。而在传统媒介中很难找到某一特定受众数量如此大的一个媒介。互联网时代，更应该注意对网络媒体的应用。

　互联网时代的广告传播不但可以很准确的信息传达给消费者，还可以把更多的信息带给消费者。因为在互联网时代，不同受众对不同的媒介有着不同的偏好。例如，年轻人就喜欢腾讯QQ、微博、的新一代的社交工具。因此，在此类社交平台投放广告，就可以达到很好的传播效果。除了信息传达较为准确之外，网络的链接性，也使得网络广告所能携带的信息远远大于传统媒介。对于一个有兴趣的`广告受众，一个小广告窗口，只要他点击一下，网络就可以链接到另一个有着详细信息的界面。小米手机应用了网络广告的链接性，让有兴趣的目标受众在看到小米手机广告时，能够点击广告，链接到小米的网站，从而让消费者得到更多信息。无形之中，品牌在目标消费者之间传播。而这，也为小米手机最终的成功打下了基础。

　第三、微博传播

　目前，微博使用人数已经达到一个相当大的规模了，微博也成为互联网时代相当具有影响力的一个媒体。单就新浪微博看， 2012年5月10日新浪微博的注册人数已经超过了3亿，其中60%的活跃用户通过移动终端登录新浪微博。

　随着微博的火热，微博在互联网时代的营销也发挥着很大的作用，是企业不能忽略的一个品牌传播平台。而在微博营销传播上，小米也做得相当出色。小米总裁雷军微博的粉丝高达1200多万，而其中大部分都是小米的粉丝，而且都是主动关注雷军的。这也就意味着，每一次雷军发布微博，他的1200多万粉丝都可以看到。这在品牌传播方面非常快速有效。

　例如，小米手机在正式发布前，其团队充分发挥了社交媒体——微博的影响力。例如去年开始雷军通过他的朋友们，包括过去雷军投资过的公司高管，如凡客CEO陈年,多玩网CEO李学凌,优视科技CEO俞永福等，纷纷出面在微博里为小

　米手机造势，作为IT界的名人，他们中的每一个人都拥有着众多的粉丝，因此，微博的营销功能被小米团队运用到了极致。 所以在互联网时代，微博传播能给企业、品牌带来很好的传播效果。首先，企业的官方微博能实现品牌的建立和传播，接着，企业的***的微博可以树立行业影响力和号召力，传播企业、品牌的文化和内涵。除此之外，微博可以曝光产品和推广产品，发现目标客户，利用精准互动营销，完成客户转化和订单销售。利用各种“转发有奖”的活动营销活动，传播了小米手机。最后，微博可以对企业的口碑实时监测，确保危机公关。在出现各种小道消息的时候，小米总裁雷军也总会再第一时间发表新浪微博，减少负面消息的影响。

　由于微博的实效性、精准性和互动性，使得微博在互联网时代的品牌传播中也发挥着很大的作用。

　第四、式营销传播

　①“式营销”是一种很常见的网络传播方法。常用于进行网站推广、品牌推广等。式营销利用用户的口碑传播的原理，使得传播可以像一样迅速蔓延。

　小米手机品牌传播最主要得益于其“式营销”的网络传播模式。通过小米的粉丝和用户自发性的口碑宣传，把品牌信息传达给数以千计、数以百万计的受众。例如在用户预约、抢购小米手机成功后，网站都会提醒用户是否把信息分享到他的微博、平台上，而这样也通过一个小米用户，把小米品牌信息传达给更多的消费者。

　正是这种传播广泛的“式营销传播”，让小米的手机的每一次发售都会吸引数百万的用户注册抢购，这不仅直接销售了几十万台小米手机，也使得更多的人知道了小米手机这个品牌。

　“饥饿营销”使得小米手机“式营销”更为成功。小米手机在发售小米手机时，每一次的是限量发售。例如，有一次，抢购的人数超过两百万，而实际发售小米手机的数量只有25万台。这也就意味着只有大约八分之一的用户能抢购到小米手机。由于小米的货源不足，会促使更多的人想要去了解小米这个品牌，去购买数量有限的小米手机。“式的营销”也是小米公司能够在市场上迅速取得辉煌的成功，创造了一个又一个的奇迹的一个原因之一。

　所以，在互联网时代，利用“式营销传播”，可以给企业的品牌信息传播给数以百万、千万的受众。而且，由于这种传播是用户之间自发进行的，因此几乎是不需要费用的网络营销传播手段。

　3.互联网时代品牌营销传播战略建议

　(一) 建立消费者对品牌的信任

　1、提高产品质量

　对于任何企业来说，产品质量是决定企业发展的最重根本的保障。只有提高了产品质量才能让更多的人愿意传播产品的优势，愿意将商品推荐给身边的人，让越来越多的人去购买商品，树立良好的品牌信誉。同样的，对于质量不好的商品，在网络信息发展迅速的今天也是掩盖不住的，只要有消费者揭露、传播了负面新闻，经过网络的快速辐射，也必然造成企业的经济损失和信誉危机。只有严把质量关，做消费者满意的产品才能得到更多人的认同。

　2、诚信经营

　对网购来说，仅凭网上的和经营者的文字描述对陈品的了解毕竟有限，同时网络监管不严也导致了网购更容易产生商业欺诈行为。要建立品牌营销，对经营者来说就必须规范自己的行为，实事求是，不发布虚广告和信息，提供更好的商品和服务，不以虚的承诺欺骗消费者。

　3、完善物流运输

　现如今，网络营销配送尚未达到物流企业规模化运作的最低要求，加之网络营销客户分散在各个区域，实际运作中存在很多不确定性因素，物流配送严重影响到网络营销企业的快速持续发展。物流运输作为连接消费者与商家的重要环节，影响消费者购物的心情和质量。完善物流运输，就要求企业能够全面跟踪商品的物流情况，确保消费者及时收到完好无损的商品。电商可以开发自己的物流系统，即便于管理也节约了一定的运输费用。

　(二)提供消费者需要的产品

　企业要加强与消费者之间的交流与沟通，了解消费者的实际需要，为其推荐最合适的产品;革新传统思想观念与行为模式，提高消费者对企业服务的满意度，让更多的消费者对企业产生信赖。

　(三)提高网站吸引力

　加强建设企业文化，了解企业现阶段实际发展情况，结合企业特点制作专业网站，从而吸引更多的消费者。定期更新网站内容，与此同时还要重视网页设计，最好是添加一些精美画面，如此一来便能够给用户留下良好印象，让用户产生购买企业产品的欲望。企业还可考虑利用独立网站与客户进行交流，例如论坛、电子邮件、在线帮助、网上订单等，尽快了解各类群体的实际需求，为其提供最优质的产品与服务;

　结束语

　总之，生活在经济高速发展，互联网全面覆盖我们生活的二十一世纪时代，与传统媒体相比，互联网品牌传播营销已经成为时代的主流和必要手段。互联网时代下企业品牌传播还是应当选择互联网传播，我相信，互联网终有一天取代传统媒体。

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