06款海马汽车_2007年海马汽车

2024-08-26 07:32:51

1.景柱的四次创业

2.叱咤车坛的“老三样”和“新三样”指的是啥？现况又如何？

3.海马汽车传统中小汽车企业丧钟已经敲响！| 檀公司

4.海马汽车的品牌

5.自主汽车品牌中, 为什么海马汽车没有那么多是非？

06款海马汽车_2007年海马汽车

编者按|市场最大的变化就是一直在改变，政策环境、经济水平、生活方式、技术变革等，甚至是具体的消费需求与情感偏好。这是对现有汽车品牌的挑战，需要不断改变自己适应新的变化。市场就像有生命的有机体，而企业与品牌类似于其中的细胞，有的在新生、有的在死亡。搜狐汽车研究室以汽车品牌的兴盛/衰落为研究对象，从成功或失败中寻找值得参考的运营经验，特策划此栏目。

此为第二期：情怀景柱能否挽救不务正业的海马汽车？

海马汽车暂时松了口气。

5月15日，海马汽车股份有限公司（*ST海马，000572）发布公告称，其下属子公司近日累计收到各类补助合计1046.77万元，补助形式为现金补助。预计这批补助将会增加2020年二季度利润总额人民币9,180,259.46元（未经审计）。

这笔补助来得及时。虽然金额有限，但也能一解燃眉之急。

由于2017年度、2018年度连续两个会计年度经审计的净利润为负值，2019年4月，深交所对海马汽车股票交易实行“退市风险警示”，海马汽车股票名称由“海马汽车 ”变更为“*ST海马”，如果海马汽车在2019年依然不能实现盈利将面临退市风险。

的是，通过出售闲置房产、转让子公司股权等措施，海马汽车 2019年实现盈利，据其年报显示，2019年归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元，相比上两年分别亏损的16.37亿和9.94亿元，已有极大改善。

不幸的是，2020年开局不利，突如其来的疫情让原本就不富裕的海马汽车雪上加霜。据其4月28日公布的财报显示，2020年一季度，海马汽车营业收入仅4.42亿元，同比下降37.85%，归属于上市公司股东的净利润为-0.99亿元。

卖房求生、出售股权、补助，如今的海马汽车风雨飘摇。生于逆境、成长坎坷，曾经凭借合资跻身主流车企，但与马自达“分手”自主发展接近14年，海马汽车似乎还未完全走出“合资后遗症”，自主研发实力不强、产品带着马自达影子、营销能力薄弱……海马汽车逐渐边缘化，甚至面临退市危机，已退休的董事长景柱去年重新回归“拯救大局”，海马汽车未来将何去何从？

坎坷合资经历：无资质、挂靠一汽、被马自达“抛弃”

海马汽车的最早前身是 “海南汽车制造厂”。1988年，获得支持的海南汽车冲压件厂从当时动荡的菲律宾低价购入美国褔特汽车与菲律宾前总统马科斯个人合资的汽车工厂，整体迁址到海口，更名为海南汽车制造厂，拉开了第一次创业的序幕。

虽然收购了福特工厂，但无车可造，而此时日本经济衰退，马自达积极寻求海外出路，两者一拍即合，于1992年成立了合资公司海南马自达，短短几年时间就组装生产了多款车型，如HMC6470旅行车、HMC6440面包车、HMC6450 MPV等等，1994年推出的以第六代马自达323为原型的海南马自达323（HMC6430）还曾风靡一时。

但当时海南汽车制造厂并未取得国家颁发的汽车生产许可证，其生产的汽车只能在海南省内通行，市场有限，产品成本居高不下，导致海南汽车制造厂只能勉强维持运转，一度濒临破产。

19年，景柱出任海南汽车制造厂厂长，开始了第二次创业。

为了取得生产资质，1998年海南汽车制造厂将国有资产100%划转给一汽集团。虽然成功挂靠到一汽集团名下，有了生产资质，但海南汽车制造厂并没有得到一汽集团车型、技术方面的支持，只能继续生产原先的老旧车型。

然而随着国内汽车市场的快速发展，HMC6470旅行车和马自达323这两款国外淘汰的老旧车型显然跟不上时代了，危机重重的海南汽车再次寻求与马自达合作，这次马自达选择了技术合作的方式。

2001年5月，马自达旗下紧凑型MPV普力马在一汽海南正式下线。当时国内MPV车型相对匮乏，兼顾舒适性与一定操控性的普力马一经推出便迅速占领国内紧凑型MPV市场，截止2001年年底，普力马产销量已达一万多台。

2002年7月，海南马自达将诞生于1998年的第八代马自达323引入国产，命名为福美来。福美来大获成功，被评为当时汽车市场的“新三样”（凯越、伊兰特、福美来）。普力马和福美来的热销，让当时的海南马自达成为国内主流汽车生产厂商。

同时日本马自达看到了中国汽车市场的巨大潜力，逐渐不满足技术合作带来的利润，陆续选择了实力更强的一汽集团和长安汽车。2006年海南汽车制造厂与马自达汽车 “分手”，8月，福美来2代正式上市，不再使用马自达车标，而是以自主品牌“海马”的身份亮相，由此开启了自主发展的征程。

艰难自主发展：设计“拿来主义” 、产品偏低端、营销薄弱

2007年，海马集团收购郑州轻型汽车制造厂，成立了海马（郑州）汽车有限公司，开始布局中原版图，开启了第三次创业。

但对一直依赖马自达技术的海马汽车而言，要自主开发出全新车型并非易事。

其实早在2003年，海马汽车便成立了上海研发中心，注册资金2亿元人民币，总投资额5亿元。2004年8月，拥有八家零部件配套生产厂的海马一期工业园落成；2006年3月，海马汽车发动机工厂投入使用，成为当时国内为数不多的拥有发动机生产线、整车生产线、技术研发中心以及相关零部件配套企业在内汽车制造商。北上之后，形成了海口、郑州两大生产基地和上海研发中心三位一体的产业布局。

准备好了硬件条件，与马自达的合作经历又积累了不少宝贵经验，相对于同期白手起家的自主品牌来说，海马汽车拿了一手好牌，但也许正是牌太好，海马汽车很长时间都忽视了“技术”。

如果说2006年的福美来2代算是合资到自主的过渡性产品，只是在原有海南马自达福美来基础上推出的小改款尚可理解，那么此后多年，海马汽车推出的车型还带着马自达影子，就不免有点“不思进取”了。

2007年3月，海马汽车推出了福美来心动版（后更名为海福星）和新普力马，两车外观与此前悬挂马自达车标的车型并无明显区别，主要是换装了新的发动机。

2007年4月，海马汽车在北京车展上发布了自主研发的紧凑型轿车海马3，其外观由海马汽车上海研发中心与意大利IDEA 汽车设计公司联合设计开发，算得上是海马汽车首款真正意义上的自主研发车型。但无论是从整体外观造型，还是命名方式，海马3都与同时期的马自达3颇为相似，受到很多质疑。

2009年12月，海马丘比特上市，定位于小型车，但其造型与马自达2如出一辙，连搭载的发动机都与马自达2有着相同的排量。

甚至到了2013年推出的海马M6，前脸还与马自达6睿翼十分相似。

当然，海马也并不是完全没有独立设计的产品，比如2010年推出的首款SUV车型海马骑士、2013年推出的紧凑型轿车海马M3、2019年推出的紧凑型SUV海马8S等车型都脱离了其他品牌的影子。

由于时代局限性，不少自主品牌早期都会借鉴海外成熟车型的设计经验，国人宽容度也比较高。在中国汽车市场，尤其是轿车市场高速发展的年代，虽然海马时而山寨时而创新，还是能稳居二线自主品牌之列。

但时代不同了。竞争对手在正向研发，消费者在成长，海马汽车还在原地踏步本身就是一种退步。近年来海马汽车销量连年下滑，主要原因还是没有拿得出手的产品，设计上屡次“拿来主义”，产品过于中低端，缺乏爆款车型。

从海马目前在售车型看来，除了新能源车型如E3/普力马EV等价格较高，海马大部分车型都在10万元以下。中低端市场历来是自主品牌的主战场，竞争最为激烈，海马汽车的产品没有优势就很难从该市场脱颖而出。

海马汽车车型多，但多而不精，很少有实力出众的车型，缺乏爆款车型。 销量最高的海马8S 2019年销量也仅6301辆，在SUV市场排在170名开外，多数车型年销量甚至不足千辆。

海马董事长景柱在分析海马亏损的原因时，提出有五大原因，其中一条就是产品投资失败：“如果说产品项目经理是团长的责任，经常找个连长担当，平常接受营长的管理,这些产品项目经理多数没有创新意识，也无创新压力，更无创新能力，至少造成十个项目失败。”

产品方面海马汽车没什么优势，在营销方面更为薄弱。或许是受制于体制、资金原因，多年来海马汽车在营销方面存在感很弱，即使有了好的产品也没能很好的传播出去。

发展副业：金融地产两手抓 “利润奶牛”

海马汽车看似一手好牌却打得稀烂，那么这些年海马在干啥？搞副业。

早在2007年入主中原开始，海马集团便着手布局金控、置地产业。在海马集团上，金控、置地是与汽车平起平坐的板块，三个板块的总资产都在100亿元以上，可谓势均力敌。

金融板块，海马集团拥有海田金融控股有限公司，成立于2015年4月，总资产100多亿元。控股、参股的金融机构有海马财务有限公司、海南海田小额有限公司、深圳海马第一基金管理有限公司、海南银行股份有限公司、海保人寿保险股份有限公司。

其中很有分量的公司是，2008年成立的海马财务有限公司，这是海南第一家财务公司；2014年开业的海田小贷开业，这是海南规模最大的小贷公司；2015年成立的海南银行，海马是其第二大股东；2018年开业的海保人寿，这是海南第一家本土法人寿险公司。

与动辄上百亿营收的汽车业务相比，金融业务虽然营收不高，但毛利率十分可观。从海马汽车 2011-2015年财报可以看出，其金融业毛利率每年都在50%以上，而汽车制造毛利率仅在10%左右。

2016年之后，海马汽车财报不再单独公布其金融业的财务状况，但在“主要控股参股公司分析”一项里，提到了子公司海马财务的营收状况，2019年，海马财务营业收入为1.57亿元，净利润为8982.9万元，比起净利润1850.2万元的海马汽车（即郑州海马）、亏损6023万元的一汽海马（海口）确实“争气”不少。海马财务2016-2018年的净利润也分别达到了1.38亿元、1.52亿元、1.27亿元。仅一个金融子公司的净利润，就远超汽车板块利润了。

地产板块，海马集团拥有青风置业，总资产100多亿元，产业分布于郑州、武汉、海口、开封等地，下设郑州地产、开封地产、武汉地产、海南地产等多家子公司。

虽然海马汽车财报里不涉及地产业务，但近年来房价的飙升、房地产的暴利大家应该都有所感受。从国家统计局公布的数据来看，全国住宅商品房平均销售价格从2007年的3645.18元/平方米，上涨到了2018年的8544.11元/平方米。这仅仅只是全国平均情况。

2014年8月，海马与建业联合，以14.4亿元的总价地王拿下郑州龙湖CBD里的95.5亩住宅用地，其所建楼盘刷新了该区域的销售记录，2016年度全年销售428套，总销售金额达29.4亿。2017年，青风置业又以20.85亿元拍下了郑州北龙湖黄金地段的15号地。据海马集团介绍，30年来，海马已累计生产汽车 200多万辆，累计发放500多亿元，累计建房200多万平方米。

除了拿地建房，海马汽车还拥有不少投资性房地产，据其财报显示，2019年末海马汽车拥有投资性房地产金额8439万元，这一指标在2017、2018年都在2.5亿元以上。

乘联会秘书长崔东树老师认为，前些年地方为了发展当地汽车产业而给予了车企一些土地优惠政策，海马发展房地产作为汽车主业的补充，也是无可厚非的。

海马汽车这些年的跨界经营，一方面增加了集团管理运营难度，一定程度上分散了对汽车板块的研发投入和营销精力，另一方面又起到了“输血”作用。 2007年北上郑州之后，景柱对海马集团多元化发展的布局规划，无疑踩对了市场发展的节点。近十年金融业和地产业的发展速度、利润水平远超制造业，海马集团能发展壮大，金融与地产功不可没，可谓“利润奶牛”。 在汽车销量大幅下滑、连亏两年的情况下，海马汽车面临退市危机，副业优势更加得以显现。

积极自救：卖房求生、聚焦主业、发展新能源

2019年4月，海马汽车股票名称由“海马汽车 ”变更为“*ST海马”后，海马汽车不久便宣布将出售旗下401套房，外加研发中心。2019年度最终共处置闲置房产342套，取得不含增值税处置收入1.61亿元，扣除处置成本费用共取得闲置房产处置收入1.35亿元。而其持有的上海海马汽车研发有限公司100%股权转让给睿之尚实业，最终交易确认资本公积1100万元、投资收益5.43亿元。

此外，其持有的河南海马物业服务有限公司全部股权转让给青风置业有限公司(控股股东全资子公司)，最终交易确认资本为公积202万元、投资收益1.23亿元。

通过处置闲置资产、出售子公司股权等方式，海马汽车 2019年终于扭亏为盈。虽然还没有成功“摘帽”，但海马汽车是有决心要聚焦主业、重振汽车板块的。

2019年本已退休的景柱重新回到海马主持大局，在未来发展上提出以“聚焦”“瘦身”“减负”为目标，推行多种改革措施：建立扁平体制、效率机制；将产销基地聚焦、产品条线高度聚焦，出清无竞争力产品；开展新营销，通过“电商为魂，线上线下”改变汽车销售模式，从B2B转型为B2C，塑造“互联网直卖第一汽车品牌”。事实上，海马汽车的“互联网直卖”已初见成效，2019年“双十一”取得了京东平台汽车商家交易榜单第一名、京东平台汽车商品交易榜单第一名等成绩。

除了“保命”之外，海马汽车将未来的出路部分寄托在新能源上。作为海南省唯一具有新能源汽车生产资质的汽车企业，海南省打造“国际新能源岛”的规划无疑让海马汽车具备了天时地利的优势。按照规划，海南省将于2030年之前在全岛使用新能源汽车。不仅如此，海南省被赋予四大战略定位，国际旅游消费中心位列其中。如此一来，私家车和公共出行两个市场都为海马汽车提供了广阔的市场空间。

目前，海马汽车在新能源方面研发投资超过百亿，在纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车三大领域取得了较大突破。

在2019年两会上，景柱提出四项建议，其中一条便是：支持海南全岛推行纯电动汽车特别是氢燃料汽车并全面放开海南低空飞行。另外两条，“支持民营企业在海南设立国际贸易总部”和“全面放开外资在海南办大学”也将有助于增加海南的汽车消费人口存量。

结语：

从最初与马自达组装生产汽车，再到技术合作，合资经历对海马汽车可谓影响深远，与马自达分道扬镳后多年，海马汽车依然没有完全走出“合资后遗症”。从辉煌到落寞，从积极发展副业到聚焦主业，重拾初心的海马汽车，未来仍面临重重困难。老将归来能否带领海马汽车重现荣光？时间会告诉我们答案。

景柱的四次创业

经查证，海马汽车，2008年以来是没有分红；只是2007年之前有过分红：

007-12-31 ｜进展说明:实施｜ 0.58｜

｜｜10派0.5元(含税) (税后派)0.45元｜｜

｜｜股权登记日:2008-06-12 ｜｜

｜｜预案公布日:2008-04-03 ｜｜

｜｜除权除息日:2008-06-13 ｜｜

｜｜红利发放日:2008-06-13 ｜｜

├──────┼────────────────────┼───────┤

｜ 2007-06-30 ｜进展说明:实施｜ 0.5811｜

｜｜10转6股｜｜

｜｜股权登记日:2007-08-31 ｜｜

｜｜预案公布日:2007-07-21 ｜｜

｜｜除权除息日:2007-09-03 ｜｜

｜｜送转股上市日:2007-09-03 ｜｜

├──────┼────────────────────┼───────┤

｜ 2006-12-31 ｜进展说明:实施｜ 0.5102｜

｜｜10派0.5元(含税) (税后派)0.45元｜｜

｜｜股权登记日:2007-04-25

叱咤车坛的“老三样”和“新三样”指的是啥？现况又如何？

8月23日，海马7X正式上市。站在这一造型独特的车型身旁，踌躇满志的海马汽车董事长景柱表示，海马汽车的第四次创业要全面转向智能化、网联化、电动化和共享化。

此时，距离首次创业已经过去了32个年头。

第一次创业：草创海汽

1988年，国家设立海南省和海南经济特区，十万青年闯海南，景柱就是其中一员。也是在那一年，海南汽车制造厂正式成立。

海南汽车制造厂的成立，既填补了海南汽车工业的空白，也为青年景柱提供了舞台。

在海南汽车制造厂，景柱从技术员干起，历任车间主任、厂长助理、代理厂长等职务，后来还曾兼任海南省汽车办主任。

也是在这段时间，海南汽车制造厂和日本马自达汽车公司合资，先后生产出海马HMC6470等产品。然而受制于国家汽车产业政策，产品没有“准生证”不能出岛，只能在岛内销售。

1995年，海南马自达合资公司被终止营业。1996年，谈判多年的中国南方汽车有限公司项目被无限期搁浅。几百人的企业负债6亿多元，严重亏损且资不抵债，成立7年的海南汽车制造厂濒临破产。

那一年，在距离海南2500公里外的河北保定，32岁的魏建军以一个出人意料的角度杀入了汽车产业。当时市场上群雄并起，竞争极为惨烈，大家都想在轿车市场分一杯羹。

然而长城并没有凑这个热闹，魏建军选择了皮卡这个蓝海市场。“长城皮卡一年一大变，3个月一小变，老是保持着新鲜感，使这个车变得时尚、很洋气。一定程度长，长城汽车引导了中国市场对皮卡的需求。”日后回忆起这段经历，魏建军颇为得意。凭借着皮卡车型，长城在国内市场站稳了脚跟，从众多整车企业中脱颖而出，成为了那一轮新造车企业的焦点。

第二次创业：股权之争

31岁的景柱临危受命，出任海南汽车制造厂厂长，开启了海马汽车的第二次创业。

1998年，国家财政部以资产划转方式，将海南汽车制造厂国有资产100%划转给一汽集团，并更名为一汽海南汽车有限公司。

景柱不愿调入一汽集团，海南省委增补他为海南省总商会(工商联)副会长，并由省委组织部管理他的档案，储备待用。

此时的景柱已经事实上从一汽海南出局，然而他却并未就此罢休。其后，他一边备考湖南大学全日制博士研究生，一边四处筹措资金，组织几百名老员工组成持股会，建成了民营海马集团。

民营海马集团成立后，先是重启了与日本马自达的合作，而后收购了濒临退市的?“*ST琼金盘”，并将民营海马汽车公司的资产注入上市公司，从而完成了与资本市场的对接。

2004年，在海南省和一汽集团的要求下，民营海马汽车公司与一汽海南汽车有限公司完成合并，成立一汽海马汽车有限公司，一汽集团、海马集团和海南省各自持股49%、49%和2%。

尽管一汽与海马重新携手，但裂痕既已产生就很难弥合，再加上马自达从中做梗，双方关系迅速恶化。

一汽海马成立后，马自达要求合资公司将一汽海马与一汽轿车的销售权合并到一汽马自达汽车销售公司，而一汽海马只占其中少部分股权。与此同时，马自达还要求一汽海马放弃购权和国产化权。?

这意味着一汽集团和马自达只想把一汽海马当作生产车间，这是景柱断然不能接受的。就这样，一汽海马与马自达的缘分走到了尽头。

2006年底，双方合作到期后，一汽海马不再拥有马自达品牌的使用权。

第三次创业：北上中原

2007年，心灰意冷的景柱出走海南，带领团队北上河南，来到距自己家乡河南兰考以西130公里的郑州，从收购郑州轻汽到郑州基地建成投产，景柱用了3年时间，在家乡河南站稳了脚跟。

与此同时，他师从经济学家厉以宁，攻读北京大学经济学博士。对于自己的这位弟子，厉以宁十分满意。他曾表示，景柱打通了企业界与学术界的壁垒，是我最优秀的学生之一。

2007年以后，海马汽车的发展迈入全新的阶段。2012年销量达到3万辆，2013年超过6万辆，2014年突破9万辆，2015年创下了10.8万辆的新高，郑州基地营收超过百亿。

与此同时，野心勃勃的景柱开始变得见异思迁，海马集团开启了激进的多元化战略。

2008年，海马财务有限公司正式成立；2015年，海南银行正式成立，海马集团成为第二大股东。截至2018年，海马集团业务覆盖汽车、金控、置业三大板块，拥有海马汽车、海田金控、青风置业三家子公司，总资产400多亿元，集团员工4万多人。

其中，海田金控总资产100多亿元，控股、参股了海马财务有限公司、海南海田小额有限公司、等多家金融机构。青风置业总资产100多亿元，产业分布于郑州、武汉、海口、开封等地，下设郑州地产、开封地产、武汉地产、红燕堂酒店等多家子公司。金融和地产板块的总资产一度超越汽车板块，人们开始质疑海马集团的企业属性。

在金控和置业板块突飞猛进的同时，海马集团的汽车板块却陷入了经营性危机。2017年，海马汽车营收100.79亿元，净亏损9.94亿元；2018年营收52.98亿元，净亏损16.37亿元。2年时间内，海马汽车净亏损超过26亿元，这一金额超过海马此前16年的利润总和。

令人唏嘘的是，早在危机爆发以前，景柱就已嗅到了危险的气息。2016年5月，景柱所著的新书《问道》正式出版。

在书中，这位学者型商人指出了长城汽车成功的三个关键因素。一是总经理王凤英是营销专家，近二十年吃住在一线；二是董事长魏建军作为质量专家，一直以厂为家，严抓质量；三是好的战略布局，品类聚焦在皮卡风骏、SUV哈弗、轿车腾翼三个系列。

与此同时，景柱还在书中敏锐地指出，海马汽车与长城汽车的最大差距在于部分高级干部缺乏主人翁意识，长期不作为，自身带头与示范作用太差。

第四次创业：再造海马

尽管做到了未雨绸缪，但景柱却没能阻止危机的发生。

2019年1月，景柱发表文章《六度万行》，他在文章中表示，海马汽车目前处于亏损状态，责任不如责己，深感自己对不起股东、对不起员工。我决心重返一线，再造海马，带领员工第四次创业。

4个月后，已过天命之年的景柱重出江湖，再次担任海马汽车董事长。面对海马的窘境，这位逻辑清晰的经济学博士做出了深入的分析。

在他看来，造成海马亏损的原因主要有五点。一是体制制约；二是产品投资失败；三是库存损失；四是重资产五是体制僵化。

针对这五条顽疾，景柱开出了四副良药。一是扁平体制、效率机制；二是收缩聚焦断舍离、细分心智争第一；?三是产品将坚持品类战略；四是开展新营销。

与此同时，这位久经沙场的汽车老将表现出凌厉的杀伐决断。2019年4月，海马汽车宣布出售位于上海和海口的117套闲置房产；5月，宣布出售位于海口金盘工业开发区的269套住宅和15套商铺。

凭借这一波“瘦身”，海马汽车在账面上“扭亏为盈”。2019年，海马汽车实现营业收入46.9亿元，净亏损7.31亿元，算上8.16亿元的非经常性损益，海马录得净利润8519万元，而这笔巨额非经常性损益几乎全为卖楼所得。

然而困扰海马的现金流危机却未就此解决。2019财年，海马汽车现金流净流出5800万元。截至2019年底，公司账上的现金仅剩14.08亿元，相比2015年，跌去了43%。

2018年，景柱入选改革开放40年百名杰出民营企业家名单。与他一同入选的，还有长城汽车的魏建军。上世纪90年代，景柱与魏建军几乎同时起步，他们出身草莽，不无野蛮，性情漂移，坚忍而勇于博取。

他们处理任何商业问题都能够用最简洁的办法直指核心，他们能够拨去一切道德的含情脉脉而回到利益关系的基本面，他们也能百无禁忌地去冲破一切的规则与准绳。

然而三十年过去了，摆在魏建军面前的是一个市值破千亿的全球车企，而景柱面对的则是一个摇摇欲坠的地方企业。尽管魏建军还在担心长城能否挺过明年，但谁都知道那是一个职业企业家经过多年的商战训练而出的危机意识，而摆在海马面前的则是货真价实的命悬一线。

景柱喜欢跑马拉松，他在五十岁时给自己立下flag：一不再染发，二开始跑马拉松。现在，他每天都会5点起床，要么跑步十公里，要么200个俯卧撑，然后洗一个凉水澡。

“做企业就是一场马拉松。”这位陪伴了海马32年的创业老兵宣称，他会这样一直跑下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海马汽车传统中小汽车企业丧钟已经敲响！| 檀公司

时代更替，大浪淘沙，留下的总是精华，十几年前，汽车界有三大国民神车，分别是桑塔纳，捷达，富康，他们并称为“老三样”，质量可靠开十年都难坏，所以那个年代满大街都是这三款车，经典一直在延续，十多年后的今天，桑塔纳，捷达这两款神车仍旧活跃在市场上，并且销量依旧名列前茅，其中捷达还发展成一个全新的品牌，将捷达二字升华了一大层次，唯独富康这款车没落了。而“老三样”之后，又迎来了“新三样”，分别是别克凯越，现代伊兰特，海马福美来，与“老三样”相比，这三款国民神车的发展相当不如意，下面就一起来看看“新三样”的变化。

第一款：别克凯越

与桑坦纳，捷达这一类车不同，别克凯越03年上市时，定位的是一款全球性中级轿车，根据国际化标准研发打造，发动机变速箱全来自于国际顶级厂商，入华后由上汽通用根据国内行情，进行调校改进，无论是地域广袤的边疆，还是低温50度以上的沙漠地带，甚至是海拔四五千米，零下二三十度的高原地区，别克凯越都能轻松应对，也正因出色的表现，凯越才得以被纳入“新三样”行列。

凯越定位全球，但入华却特意本土化，多方面迎合国人口味，所以凯越在国内也火了将近10年，2009年到2014年，这五年是凯越在国内最火热的时期，月均销量在2万辆左右，最高峰时达到3万多辆，但到了2016年，别克凯越开始走下坡路，销量出现断崖式缩水，以至于中途被停产了，那时候停产的主因和产能不足有关，和市场战略价值较弱有关等等，总之别克的新一轮车型上市，凯越就被叫停了。

到了2018年，凯越又被别克复活了，不过全新凯越的定位比老凯越定位低，起步价不到10万是一款紧凑轿车，妄想通过低价和当年的口碑积累打动消费者，但实际证明别克这一想法大错特错，凯越停产的这两年时间内，市场上诞生了许多出色车型，消费者可选择的车型众多，相比较而言，8万多起步的凯越已无性价比可言，何况现款凯越全系都是三缸机，最大功率只有107马力，与当初的好口碑凯越动力相差太大，以至于价格降低被人吐槽为减配，那么凯越也就沦为没人买的地步。

第二款：现代伊兰特

伊兰特作为韩系车中销量最好的海外车型，当初韩系车在国内大红大紫的时候，满大街都是伊兰特，热度不减当年的桑坦纳，质量可靠外形秀气，一度被视为网红车型，男女老少通吃的国民家轿，和老凯越一样，伊兰特入华后也根据国内气候和路况量身设计。那时候伊兰特的售价比很多合资车都亲民，起步价8万多底盘悬架却是前麦佛逊后多连杆，调教舒适操控较优，空间在同级车中还处于一流水平，所以才有伊兰特的月销近2万的成绩。

同样也是2016年，现代伊兰特力力不从心而被迫停产，一代神车离消费者而去，但伊兰特的停产只是表面，现代只不过是将伊兰特换一种方式存在罢了，比如悦动是第四代伊兰特演变而来的，朗动是第五代伊朗特演变而来的，而当下韩系家轿的销量担当领动则是第六代伊兰特演变的，这三款车俗称伊兰特的换壳车，技术成熟可靠但比较老旧，倘若领动再不推新款，恐怕领动将会成为下一个朗动。

第三款：海马福美来

福美来，英文名：Family，中文意思即家庭，所以海马福美来这款车无疑是一款家用车，这款车出自于马自达的Familia车型，有可靠的技术支持，发动机，变速箱都来源于马自达，弗逊式前独立悬架和TTL双天梯多连杆式后独立悬架保证了福美来的操控，定位于中级档轿车，相较于同级车，福美来的优势在于动力可靠，省油经济，质量过得去，加上外观时尚新颖，让福美来也成为新时代的国民神车。

2007年，国产家轿还是一片空白，海马福美来就能做到月销一万台，可见其产品力之出色，也正是那时候的积累，海马汽车才得以短时间内发光发热，但后来马自达离开海马后，海马汽车处境一落千丈，没有外界技术支持，最终沦为小众车型，即便当年的神车福美来也无法带动海马汽车的销量。

综上所述，别克凯越，现代伊兰特，海马福美来这三款国民神车，虽然曾经很优秀，但终究还是没能抗住市场考验，无法做到像“老三样”中的桑塔纳和捷达那般经典，在市场发光发热一段时间后消失在人们视线中，尤其是凯越，停产复活后也无法再续经典。

虽然目前只有伊兰特处于停产状态，但其实它是以另一种形式存在，相比较复活后的凯越，伊兰特其实活得更好，而海马福美来的辉煌到衰退这一事，也证明了任何时候都需要拥有属于自己的核心技术，长期依靠他人成长终究无法成就参天大树，创新实力是当代所需。

海马汽车的品牌

文/BONO

海南的上市公司，总体业绩不好。

上一篇我们说了海南海药，这次我们来看一家汽车公司，海马汽车。

这家公司在行业内耕耘30年，不料，2017年行业见顶，两年时间就亏了20多亿，几乎亏掉了公司前30年的累计利润。

辛辛苦苦几十年，一夜回到解放前。这亏钱的能力，赶得上那些烧钱的互联网公司了。

到底是像海药一样，是内鬼作祟？还是别的原因呢？

先天不足出生的时候就没有准生证

1988年4月13日，院撤销广东省海南行政区，设立海南省和海南经济特区，刚成立的海南希望发展自己的汽车制造工业。

当时菲律宾政局动荡，海南汽车冲压件厂从菲律宾前总统手里购买了前总统马科斯个人的汽车工厂，以复原建设方式整体搬迁到海口金盘工业区，冲压件厂更名海南汽车制造厂。

恰好，1990年，马自达处于危机之中，急于寻找新的利润空间。当时，马自达社长在海南参加活动，被安排去海南汽车冲压件厂参观。

从1969年开始，马自达就和福特开展合作，马自达社长认出海汽用的是福特的生产线。亲人相见分外亲，因为机缘巧合，因为互补，双方很快达成共识，1992年共同组建海南马自达汽车公司，其中马自达拿出HMC6470旅行车的全套模具、夹具作为出资，日方占股25%。

1993年，海汽开始组装生产源自马自达第一代mpv的HMC6440，1994年，开始生产老款 323。

生产倒是生产了，短短几年投产了多款车型。

可惜，先天不足，亲妈不待见。海汽没有“准生证”——没有取得国家颁发的轿车生产许可证，生产的汽车只能在海南省省内通行。

合资公司运行没多久，被勒令暂停，因为当时的是在南方成立一家以商用车为主的合资公司，希望合资对象先是克莱斯勒，后变为奔驰。

不过奔驰先是提出了，马自达不能与海南汽车冲压件厂合资的条件，后来又多次计算，认为商用车市场有限，而合资投入或要多达上百亿元，所以最终还是选择放弃。马自达被同行算计，被政策卡住了脖子。

当时，海南全省人口还赶不上一个广州市，汽车需求不足，无法提高产量，成本居高不下。19年，海汽濒临破产。

一切，为了得到一张准生证。

为了取得生产轿车的资格和必要的资金，海南省同意工厂挂靠在一家国有大型汽车企业名下。19年11月，共和国长子一汽来了。双方以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组，成立一汽集团100%控股的一汽海南汽车有限公司，公司作为一汽集团在华南地区重要的生产基地，正式纳入一汽集团，被纳入到统一的盘子里。

黑户，终于有了户口。

双方有各自的利益，长春和海南有各自的利益。2001年，一汽海南上市小型MPV马自达普力马，一汽希望把这款产品带到长春生产，海南没有答应。

2002年7月，海汽集团开始投产以马自达323为基础的福美来，一汽同样希望一车双用，依旧落空。

为了安慰一汽，马自达给予一汽马自达6的国产权。2003年4月，马6正式在国内上市，这是中国首款与国际市场同步推出的B级车，后来，有了与马自达6同平台的一汽奔腾轿车。

马自达对一汽也有企图，那就是庞大的销售网络。

一汽海南和一汽轿车，虽然都挂着“一汽”的前缀，本质上是两家公司，一个是长子，销售渠道、网络庞大，生产能力强，马自达希望并网，使用一汽轿车的网络实现生产和销售的最大化。

2004年，一汽、海汽和海南重组架构，组建“一汽海马汽车有限公司”，一汽、海汽和海南省所持股别为49％、49％、2％。约定在一汽海马成立两年内，一汽和海汽将分别回购海南省持有的2％。

很快，马自达要求将一汽海马与一汽轿车的销售权，统一合并到一汽马自达汽车销售公司，一汽海马只占其中少部分股权，要求一汽海马放弃购权、国产化权。

海汽怒了，双方一拍两散。2006年底，双方合作到期，一汽海马不再拥有马自达品牌的使用权。

两款车型的热销让马自达有了更大了野心，马自达把橄榄枝抛向了实力更强大的一汽和长安，高级别的车型马自达6放在一汽轿车生产，福美来的换代车型放到了重庆与同平台的福克斯共线生产。

海马，再次遇到了没有新车的瓶颈。

可以说，这是一家先天不足、充满波折的企业。

自身太弱被抛弃后无法独立成长

2006年，没有了马自达这个大腿，公司开启自主之路。

这才发现，要什么没什么。因为从88年成立以来，公司一直用拿来主义的做法，工厂和车型都是别人的，只有制造能力，没有研发能力，海南当地缺乏技术人才支撑，工业基础不足。

这一弊端在公司的今后发展上显露无疑，好的时候，主力车型月销量可以过万，但外观始终和马自达高度相似，饱受指责。而公司自主设计的车型，没有一款得到市场认可。

独立发展之后，公司并没有摆脱对马自达的心理依赖，一直在吃老本儿，说海马汽车是山寨低配马自达，一点儿也不过分。

公司决策层不坚决，在汽车行业展时期，错失黄金三年。

2007年2月，海马投资集团股份有限公司通过资产重组，全资收购位于河南中牟县的郑州轻型汽车制造厂。

偏居一隅的海马汽车，决定在中原腹地建立一个更大的生产基地，设计产能30万辆，远高于海口工厂。

胃口很大，消化能力不强，公司的动作太慢了，新基地三年后才投产。2019年的今天，特斯拉从上海拿地到新车下线，只用了一年。

要知道，2007年之后，中国的汽车行业进入爆发期，在这黄金三年内，每一年对手都在快速成长。

长城汽车招股书中披露，2008年至2010年，公司SUV销量分别约为4.4万辆、5.8万辆、13.7万辆，复合增长率76.5%。2010年，公司SUV市场占有率11.3%，重新成为全国SUV销量第一。

2008年、2009年、2010年，长城汽车销量分别约为12万辆、21万辆、36万辆，复合增长率约74%，基本在市场站稳了脚跟。

36万量，意义重大！这差不多是一个二线合资品牌的全年销量。这个体量足以支撑起全国性的销售网络。长城汽车只要稳扎稳打，出局的概率很小。

汽车行业有自己的特殊性，重技术，重资产，研发沉没成本高。

首先是研发费用。汽车行业的研发费用非常高，以海马3为例，花了42个月，投入4.95亿，2013年上市至今累计卖出18万台，车均研发费用2777元。

长城哈佛H6，2013年上市至今销售200多万台，设研发费用相同，H6单车分摊的研发费用大概只有200元。

海马汽车近些年单车利润一直在1000元左右，长城汽车是5000元。相差4000元。而合资品牌单车利润能达到8000元。

设，同级别产品，长城汽车选择降价1000元，海马汽车跟进降价1000元，这样，长城单车利润变为4000，海马利润为零。

在重资本面前，小=弱=灭亡。

从2007年到2017年，汽车行业展，很少看到亏损的车企。但2017年行业见顶之后，一年之内，小型车企一夜之间全部死亡，无一幸免。1000元的单车利润，意味着销售净利率不足2%。

当行业销量放缓之际，合资车企推出低价车型下沉式争夺市场，吉利、长城这样的自主龙头两面出击，8万以下车型要抢，中高端也要抢，领克和魏相继推出。

销量，不止关系到成本，还关系到经销商网络。

我国汽车行业几乎全部取4S店的方式，一般单店只能经营一个品牌。车型要多，销量要达到一定规模，经销商才愿意投钱为你建店。建设一个4S店，期初投资至少要几百万，几款小车型，不可能有经销商愿意接盘。

为什么国内汽车企业要推出高端品牌呢？这关系到生存。

我们也看到了，车均利润和合资品牌利润相差近半，如果行业没有从冬天回暖，到时候单车利润没有提升的话，下一批死掉的就是长城和吉利。

来看一下汽车行业近几年的库存数据。

图中两个最高的尖峰都是汽车行业优惠政策退出的时点。

2017年，购置税优惠彻底退出，自主品牌跟合资品牌的库存系数比值接近1.8，随后快速下降到0.8，这是一个自主品牌库存积压和降价甩卖的过程，在这段时间，小车企在这段时间全部倒下。

2017年，海马汽车首次巨亏，这一年，全国汽车销量同比只是小幅下滑。说明，海汽在国内品牌中，也没有竞争力。

企业对于自身的经营情况是最清楚的，我相信，在2016年行业还没见顶之时，公司已经预见到了购置税优惠退出后，企业面临的压力有多大。这一年，有经销商出现亏损，海马承诺的返利迟迟没有兑现，到了2017年，大批经销商扛不住先撤了。

至此，海马汽车危局彻底无解。

两年巨亏之后，到了2019年，海马汽车沦落到卖房保壳的程度，卖的房子多数是员工宿舍。近日，公司已经成立转型办公室，市场传言公司已经准备退出汽车行业。

为什么两年能亏完30年的利润？活着也是苟延残喘

2017年，公司收缩。

当年年报指出，2017年，公司以“收缩聚焦断舍离、细分市场前三甲” 为宗旨，以品类战略为核心，实现转型升级。传统燃油汽车聚焦8万级强动力SUV和7座多功能家轿，新能源汽车聚焦长续航和智能网联。报告期内，虽然公司经营业绩出现了大幅度的亏损，但在其他方面仍取得了较大进展。

说完这番话后，2018年公司营收再次腰斩，亏损进一步扩大。

到这个节骨眼，还在说漂亮话，所以，别指望上市公司会告诉你什么时候逃跑，一定要自己研究。

2016年，公司账面未分配利润19亿，到了2019年三季度，已经是-8.8亿，亏完三十年利润，还要倒贴9亿。

汽车行业亏损起来格外惨烈。

主要原因是车型停产会带来巨额减值。公司三次发公告计提减值，分别计提了1亿、5.4亿，13.7亿减值。

减值公告翻译成人话就是，车卖不动了，只能停产，相关无形资产、模具、夹具、零件现在只能当废品卖。

让人痛心的是，第一次计提减值时候股价还有五六块，

发布公告后的第二个交易日，公司股价微跌0.49%，报收6.07元。

随后最多涨到6.8元，但业绩雪崩之后，最低跌到一块多。

即使是第二次计提减值时，股价还在4块多，很多投资者持有不动，一直等跌到1快多。

可见，多数投资者根本不知道，汽车行业计提减值背后意味着什么？

第一次减值公告后公司股价仅仅微跌

从主力车型销量不佳，决定了海马汽车的覆没。汽车企业没有爆款车的车企，注定失败。

车企的研发费用中，沉没成本的比例很大。测试费用、模具成本，统统沉没。如果一款车停产了，这些东西的价值都会变为零。如果连续几款车销量不好，收不回研发成本，企业立刻陷入困境。

汽车的研发周期很长，投产后能不能畅销，不确定性很大。小的车企没有那么多研发太多车型，如果押宝一款主力车，一旦销量不好，风险将无法控制。大型车企靠车海战术，分散风险。

近几年，汽车企业两极分化甚于房企，头部企业快速成长，技术加速进步，新车周期从五六年缩短到两三年，行业壁垒越来越高，海马这类小车企，其实已经失去了竞争的资本。

更为致命的是，新能源双积分政策实施后，车企必须在兼顾燃油车战线的同时，研发电动车。这一切都加速了行业洗牌的进程。

新能源汽车的大潮还没来，国内汽车行业的第一次洗牌已经在一年内完成了。

到2030年，传统燃油车在海南就没戏了。按照规划，到2030年，海南全省累计建设充电桩94万个，推广应用电动汽车 100万辆，实现全域汽车清洁能源化。

如果要投资一家公司，一定要搞清楚公司所处行业的格局和竞争规律。每个行业都有规模优势，但汽车行业太惨烈了，做不到每年30万以上的销量，支撑不起经销商网络，只有死路一条。

行业留给车企的时间并不多，从2007到2017是十年黄金期，如果没有在2012年左右站稳脚跟，就会出局。到2030年以前，没有实现转型，也会出局。

海马汽车半死不活，从销量跟不上行业的时候开始，就已经注定出局。第一次减值公告，就是逃命的信号。

很多企业“活着”，但其实已经死去。

自主汽车品牌中, 为什么海马汽车没有那么多是非？

福美来原型为日本马自达的FAMILIA，福美来是基本上和日本马自达同步生产的一款车。作为一款深受消费者喜爱的家用轿车，福美来在过去的几年中取得了相当不错的销售业绩，而此次新福美来车型的上市则更能兼顾个性化、年轻化的消费需求。

2001年，马自达的紧凑型mpv普利马（premacy）在一汽海南下线。

2002年，海马投产马自达的中级轿车福美来

2006年福美来由马自达商标变成自主的海马商标。

2006年9月，福美来2代上市。

海马自主品牌的强力升级－福美来3代

此次上市的福美来三代完全由海马上海研发中心自主设计开发，产品开发历时24个月。福美来三代主要的设计思路以及理念就是“HOMEY宜居”；作为垂直换代产品新一代的福美来在外观内饰以及动力系统方面都有了全新的设计。福美来三代车型外观经过重新的设计，外观不算前卫，但是融入了当下的设计理念并且符合中国人的审美观，流畅的线条不激进，整体感觉比较中性平和。在主动安全方面，福美来三代用了前后双碟式刹车、ABS +EBD、高亮度前大灯、高穿透力前雾灯、速度感应落锁以及儿童安全锁，全方面的保证成员的安全；在被动安全方面，福美来三代车身用了高强度钢材的3H高刚性车身，并配置四安全气囊设计，在突发状况下最大限度的保证车内乘员的人身安全。福美来三代的车身尺寸为4535mm/1740mm/1480mm，轴距为2615mm，车身比现款车型要大，轴距增加了5mm。动力方面，海马的1.6L发动机，最大功率为88.2kW(120马力)，最大扭矩为158Nm，除了匹配了5速手动变速器外还有CVT自动变速器可选。在配置方面，福美来三代全系标配了双安全气囊、前后盘式制动系统、速度感应自动落锁功能、可调式超速报警系统以及发动机防盗系统等。另外新车全系标配了带有伴我回家功能的灯光系统（大灯延迟）、驾驶位6向手动调节功能、带USB/AUX接口的单碟CD音响系统等舒适性装备。 2009年11月23日，在第七届广州国际车展上，海马汽车以“高·品·值，爱相随”为主题，携旗下M2、S3、新一代普力马、福美来、欢动、海马3等六款主力车型以及纯电动概念车Me共计7款车型参展。在广州车展发布会上，海马汽车宣布，旗下两厢家轿M2正式命名为“丘比特”，并于12月全面上市。

车展现场，海马汽车还与刚刚获得CCTV舞蹈大赛街舞组冠军的国内知名舞蹈团体“SPEED丘比特”正式签约，后者成为海马丘比特的签约舞队，双方将携手合作，将丘比特所倡导的“高·品·值，爱相随”品牌理念传递给广大消费者。

海马丘比特拥有高敞空间和高效动力。2500毫米超长轴距、高顶设计，和精心布局的C柱及立面倾角设计，不仅让前排视野宽广，更使后排乘员获得了从头部、肩部再到膝部的高敞空间；4/6可折叠后排座椅设计、后排整体可翻转的空间组合，以及诸多细腻人性的储物空间设计，让丘比特在同级车中拥有领先的空间优势。

它用成熟可靠的4A90S/4A91S发动机，排量分别为1.3L和1.5L，动力性能高于同级别发动机，既有小排量车型特有的节油性，又能享受超出同级的动力性。前麦弗逊式独立悬架带横向稳定杆及后H形扭力梁式悬架的组合，辅以速度感应式助力转向系统，在保证良好操控性能的同时也确保了乘座的舒适性。

丘比特延续了海马产品一贯时尚、动感的设计风格，灵动中充满前进的力量与速度感，凸显时尚品味。在品质保障方面，丘比特经过60万公里高温、高寒、高海拔“三高”极限测试，并特别针对中国的复杂路况，动用180台样车在全国100多个城市进行多路段、全路况测试，以最全面的品质验证手段确保产品的稳定可靠。双安全气囊、3H高强性车身、四门防撞钢梁以及ECU发动机芯片防盗等一系列主、被动安全配备，亦让丘比特的品质坚定可靠。

丘比特拥有2500毫米超长轴距，同时，设计师通过对车身结构和座椅的科学布局，为驾乘人员腾出了最大化的头部、肩部和膝部空间。在主副驾驶席上，1米8高个的乘客并不会感到任何局促，而后排乘客可以很舒服地跷起二郎腿。它用4/6可折叠式后排座椅，座椅可整体翻转，实现多种空间组合变化。将后排座椅全部折叠翻转放置后，整个载物空间毫不逊色于一款小型MPV。而且，丘比特的后舱门用掀背式的大角度开启设计，可以轻松装入大体积物品。

海马汽车销售公司总经理吴刚指出，丘比特的命名、上市，是继新一代普力马之后，海马汽车平台战略的又一个重要成果。新一代普力马的上市，意味着海马新、老平台切换基本结束；而丘比特的上市，标志着海马开启了一个全新的AO级平台。海马汽车历经三年发展，通过对产品结构的调整，重新积蓄了发展的能量。 2010年4月23日北京国际车展，迎来多款新车的上市，其中海马S3骑士也在其列，S3骑士上市的新车有3款车型：2.0舒适型、2.0豪华型和2.0领航型。价格上据店内人员称，厂家定价在12.00-14.00万之间，但实际价格是偏低抑或偏高没有定数。目前杭州海通销售服务店已经接受预订，订金2000元，4月25日左右展车到店，是手动挡带天窗版（约13.00万元），预订的用户估计要到30-40个工作日后才能提车。

外形方面，海马S3骑士借鉴了欧系SUV的造型设计，整体线条设计比较流畅。搭载的是自主研发的全新HA-VVT-2.0发动机，该机型配备双VVT技术（可变气门正时技术)，当转速达到6000转时可以输出最大功率149马力，而转速只需要达到4000转就可以输出最大扭矩195N·m。动力算不上强劲，应付日常生活的需要倒也不难。

海马S3骑士是海马首款城市SUV，具备了SUV应有的大气外观，价位在12-14万元之间，在同级别车型中，竞争对手倒是不少。至于它是否能在城市SUV市场占领一席之地，我们姑且拭目以待，各地的海马销售服务店已有展车到店，感兴趣的朋友可以进店赏车。

在操控与安全方面，海马骑士基于高端和专业的SUV技术平台，并在此之上融合了历经多年潜心研发的多项技术成果，性能品质值得信赖;结合SSPS随速转向系统、博世8.1版本的ABS+EBD+BAS系统以及3H结构高钢性硼钢车身设计等先进技术的应用，也使为海马骑士提供了更优的驾驶感受和更佳的安全保障。 2010年4月23日，“第十一届北京国际车展” 车展现场，海马王子瞩目上市。此次海马王子上市五款车型，售价分别为经济型2.98万元、实力型3.38万元、标准型3.58万元、进取型3.88万元和精英型4.28万元。

用户群锁定于在20-35岁之间，时尚、充满活力同时又追求生活品质和消费品位的年轻一族，海马王子目标直指QQ3、FO、奔奔等微轿市场主流产品。海马郑州销售公司总经理欧永富表示：海马王子是海马郑州秉持“以制造A级车的手段打造A00级车”的理念而精心打造，将自己定位在了“回归微轿价值本原”，致力于为用户打造全新的微轿价值体验，力求在微轿市场中以高性价比取胜。作为海马集团第一款A00级产品、海马郑州“两微”战略下的中坚车型，海马王子融合了海马集团多年的中级轿车制造经验，是其倾力打造的一款以“魅力好品质、致力新空间、实力新安全”为个性标签的精品微轿。

外观上，海马王子的整车造型时尚。仿生动感双圆晶亮前大灯，配上极富热情的大嘴造型进气格栅，形成了海马王子颇具亲和力的微笑前脸造型；而运动风格的行李架、魅惑的锋锐腰线和焰炬式造型后视镜的组合，形成了其不一样的动感；圆润饱满的尾部设计、无盲区的全景式后风窗、25道油漆标准工艺……整个车身流光溢彩。

动力方面，海马王子用同级车里鲜有搭载的四缸发动机。此款发动机具有工作平稳、惜油如金、欧Ⅳ排放等优点，是A00级车中的高效节油发动机。另外，海马王子还拥有卓越而扎实的底盘功底，精心调校的前后悬架及转向系统，使海马王子具备了卓越的操纵稳定性，确保最高车速状态下平稳驾驶，带来更多的驾驶乐趣。

与此同时，海马王子内部空间宽敞且设计合理。黄金比例的梯形尾部、优化承载区、4/6分离式后排座椅……不仅能满足驾驶者的驾乘舒适性，也满足了后排乘坐的舒适性和载物的便利性。车内的设置更为人性化，首屈一指的NVH隔音工程和加厚座椅为消费者带来惬意、宁静、舒适的驾乘感受。

更为值得一提的是，在安全性上，海马王子拥有高刚性车身、前后强化防撞梁、外凸造型的整体式车门、加厚钣金件等“硬件”装备；在微轿常常忽略的“侧撞安全保障”方面，海马王子增加了侧面ABS吸能导力块，拥有高于同级车型的侧撞系数；同时配以安全气囊和预紧式安全带，为消费者搭建了一个随心所驭的安全驾驶空间。

海马王子以极具竞争力的价格上市，凭借其整体的均衡配置，必将对目前的微轿市场带来冲击，将以它卓尔不凡的性能带动整个微轿市场产品品质的提升。随着海马王子的上市，海马郑州已经初步完成微车布局，凭借微客和微轿的两翼齐飞，海马郑州的发展将迈入快车道。作为海马进军微车市场的先锋，福仕达用实力诠释出一款“商乘兼备、经济实用、轿车品质”的全新产品。定位于“轿车级精品微客”的福仕达，由海马郑州基地历时27个月自主开发而成。这款以“商乘兼备、经济实用、轿车品质”为理念，面向城乡一体化市场开发的轿车化微客，节能环保、舒适可靠、经济实用，精如家轿，是城市交通代步车，农村小康起步车的理想选择。对于消费者，福仕达不仅是一款生产工具，更是工作、生活的得力伙伴。

福仕达造型时尚，稳重大气，轿车化的设计理念、生产工艺和质量控制体系，造就其轿车般的品质。第二代LJ465Q发动机以其45KW的强劲输出功率领先同级发动机，国IV排放标准，更节能、更环保，多功能商乘空间，提供更强劲承载力和灵活空间组合；优异的碰撞试验成绩和纵横中国万里行的多方验证确保其行车安全和使用可靠，福仕达正通过不断努力，赢得客户的惊喜。

自2009年4月正式上市以来，福仕达取得了不俗的市场表现，短时间内迅速赢得了普通消费者和、企业购的青睐，获得包括“2009青岛国际车展‘最佳性价比微客’”、河南省购“公务用车”，以及《中国汽车报》2009消费车型“年度最佳微客”在内的诸多奖项和荣誉。同时，在河南、山东等一些微客重点销售区域，福仕达销量已经超过昌河、哈飞等品牌，与五菱、长安共列当地微客销售前三甲，证明了自己是实至名归的“轿车级精品微客”！

海马福仕达腾达系列微客荣获2010年度精品微车车型桂冠

2010年11月9日，由中国汽车报社主办的“2010年度消费车型”评选结果在北京规划展览馆揭晓，在竞争尤为激烈的微车组大奖评选中，海马郑州旗下高端微客福仕达腾达凭借出众的产品性能以及先进的设计理念，一举摘得微车组年度精品车型桂冠。

作为汽车行业的一年来的总结，年度消费车型评选受到汽车厂商及消费者广泛关注。本次评选奖项包括“年度精品车型”、“年度经济车型”、“年度操控车型”等，评选方式包括试乘试驾、针对性评测、专家打分等，体现出专业性、公正性和权威性。

在微车组入围车型中，海马福仕达系列高端车型，福仕达腾达凭借在空间、承载、舒适、安全等方面的全新设计、全面提升，实现了微客商用和家用功能的完美统一，以“超值大微客”填补高端微客市场空白，在满足消费者多重需求的同时，也获得了评委的一致青睐，在众多车型中脱颖而出，荣获微车组年度精品车型大奖。这也是福仕达系列产品继2009年斩获“年度最佳微客”大奖之后，再次折桂年度消费车型评选。

近几年微客市场的快速增长，与众多微客厂家的努力密不可分，以海马、开瑞为代表的新进微客厂家坚持出新品、出精品，以轿车化和精品化为产品卖点，颠覆了传统微客质次价廉的印象，引导微客市场进入新的发展阶段，从这个意义上说，福仕达腾达荣获年度精品车型实至名归。

据了解，海马福仕达自去年上市以来，凭借出众的产品性能和良好的口碑效应，销量不断突破，销量增幅在微客行业突出，并多次在行业和区域的评选中获奖，快速跻身到主流微客品牌。业内人士指出，此次福仕达腾达获年度精品车型桂冠，将进一步推动福仕达品牌影响力的提升，同时也会对微客行业的轿车化、精品化趋势产生积极影响。海马汽车海南基地位于中国海南省海口市金盘工业开发区内，占地200万平方米，年产乘用车能力15万辆，员工2800人，紧密关联企业员工16000余人（含全国销售服务店和专业配套厂商）。经过十余年建设，已拥有优良的资产结构和先进的管理体制，建成处于国内领先水平的汽车冲压、焊装、涂装、总装工艺生产线，并与战略合作伙伴建立了共享型的开发配套平台和营销网络，是国家定点的乘用车大型生产企业。排名中国企业500强，机械工业企业100强。

海南基地拥有第一、第二两个整车生产工厂，第三工厂在建，涂装车间已投入使用。主要生产海马3（已停产）、欢动（已停产）、福美来、海福星（已停产）、普力马、丘比特、SUV骑士和首款B级车M8，是海马的轿车生产基地，设计年产能25万辆。在工艺装备方面，海马先后从日本、德国、英国、法国、意大利、美国、瑞典等国家引进当今世界上较为先进的技术和设备，冲压线自动开卷、校平、落料线，自动拆垛机械手，自动传输冲压线；焊装线引进瑞典ABB公司点焊、弧焊机器人，全部实现了机器人操作，工位之间转运完全自动化；在车身检测方面，引进瑞典ABB公司的在线检测系统和意大利科德三公司的三坐标测量机；总装：柔性化、准时制流水作业线；涂装：英国BINKS自动喷涂机和ABB机器人喷涂机，自动化程度在国内处在领先水平，大大保证了产品质量的稳定。

在质量保证体系方面，早在1994年9月，海马率先在汽车整车行业开导入ISO9000标准的认证，并成为中国第一家通过ISO9000标准的整车生产企业。10多年来，海马始终注重体系运行的有效性、充分性和适宜性，通过多种方法保持质量体系的持续改进。在产品研发阶段通过APQP的先期质量策划，在源头对产品质量实施控制；在零部件制造环节，要求供应商必须通过ISO/16949认证，并通过PPAP对零部件质量进行约束；在整车控制环节，通过提高员工操作技能和质量意识以及完善的过程及整车检验设备进行严格的过程控制，并通过先进的AFQ（All-For-Quality）全员全过程质量控制体系，对产品进行评价，保证了产品的高品质。 2007年，海马布局中原，设立海马郑州汽车有限公司。自此，海马以上海为研发基地，海口和郑州为生产基地的汽车产业格局基本形成。郑州基地前期以“两微”汽车为主，现已经规划为微车、轿车和SUV等综合性汽车生产基地，规划30万辆整车、30万台发动机、30家零部件厂（三个三）。郑州基地现有员工3000余人，总资产逾20亿。旗下有研发本部（上海研发）、海马商务汽车（第一工厂）、第二工厂、销售公司等子公司，目前已建立起比较完善的配套体系、销售体系和物流体系。

郑州基地的双微战略就是，立足城乡一体化市场，做精、做强、做大“两微”，努力成为国内微车市场的主流品牌。为实现这一战略目标，我们将整合海马的技术优势、整合海马的轿车经验以及成熟的配套体系、质量管控体系，整合地处中原的地缘优势、优势，实现产品规模化、产业化和品牌化经营。

目前，郑州基地建设已取得阶段性的突破。完成了位于郑州中牟的海马商务汽车有限公司6万辆微车生产技术改造；15万辆轿车工厂已进入设备安装调试阶段，预计在年底与郑州基地第一款微轿产品双双投产；发动机项目也进入建设阶段；开封零部件工业园已竣工投产，园内11家供应商已开始正常配套供应；经销网络的建设已初具规模；首批微客产品已上市销售，顺利开局。

海马汽车没有是非？光是从“海马”这个名字，背后就能牵扯出一连串的是非。

我们都知道，海马汽车就是之前海南汽车与马自达合作期间、大家对海南汽车生产的马自达品牌车型的简称，2005年以后，马自达逐渐抛弃海南汽车，抱了当时一汽和长安的大腿，把马自达6和马自达3分别交给了这两家车企，而海南汽车在被抛弃之后，就没有车子可以生产了。

也就是说，海南汽车自上世纪八十年代末起步，到2005年的时候，脱离了马自达的帮助，自己连研发一款车的能力都没有。于是，它只能拿马自达之前交给它生产的两款车——福美来和普力马进行修改，并冠之于二代福美来的名称。其实当时大家都知道，所谓的二代福美来，就是在之前第一代马自达福美来的基础上改了改样子、换了个标。

值得吐槽的是，海南汽车被旧情人抛弃，还不得不依靠旧情人的脸来生活，它成立的自主品牌，不叫海南汽车，而是叫海马汽车。而海马汽车，只不过是之前“海南汽车生产的马自达汽车”的简称而已。这种感觉，就像是谈恋爱被男朋友劈腿，手机上还要留着和前男友的合影。这算是非吗？

就连海马汽车的logo，都是照着马自达的logo改造来的。

2007年，海马推出了第一款真正意义的自主车型——海马3，并号称是和意大利IDEA汽车设计公司合作设计的，结果一看外观，和当时的马自达3除了挂的标不一样，其它几乎一模一样！

之后其它的是非，暂时就不深挖了，毕竟海马现在也是勉力支撑，希望它以后能够越来越好吧。