13款君越黑色_09款别克君越黑色

2024-08-31 04:16:51

1.别克09款君越3.0L旗舰版这款车在30W左右的车子里是不是算好的？

13款君越黑色_09款别克君越黑色

楼主你好很高兴能回答你的问题我先说君越吧！君越的外观很大气内饰也很精致都是真皮座椅新君越的双VVT发动机我们并不陌生，因为老君越上就有配备。这套动力整体来说不错，功率和扭矩中规中矩，高速表现可圈可点，日常驾驶也不会觉得不够用。不过由于新君越的车体庞大，自重过重(比对手重出两-三个人的质量)，大大影响了其实际动力的发挥。它比对手优胜的6AT变速器在这个时候也帮不了太多忙，而且由于两个对手在自动变速器的技术方面有优势，它的6AT在舒适和经济方面的优势也不明显。最终，新君越在动力环节只能垫底。雅阁呢外形有点怪异内饰也很好发动机的性能是非常的高　VCM工作原理　为了提高配装5速自动变速箱的V6发动机的燃油效率，用了新一代的本田VCM。这是VCM首次应用在非混合动力的雅阁车型上。以前的VCM系统是在3缸与4缸工作模式间切换的，与此不同的是，雅阁VCM系统能够在3缸、4缸和全6缸工作模式间切换。　　在车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下，该发动机将会把全部6个气缸投入工作。在中速巡航和低发动机负荷工况下，系统仅将运转一个气缸组，即三个气缸。在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转。　借助三种工作模式，VCM系统能够细致地确定发动机的工作排量，使其随时与行车要求保持一致。由于系统会自动关闭非工作缸的进气门和排气门，所以可避免与进、排气相关的吸排损失，并进一步提高了燃油经济性。VCM系统综合实现了最高的性能和最高的燃油经济性-这两种特性在常规发动机上通常无法共存。　　VCM通过VTEC系统关闭进、排气门，以中止特定气缸的工作，与此同时，由动力传动系控制模块切断这些气缸的燃油供给。在3缸工作模式下，后排气缸组被停止工作。在四缸工作模式下，前排气缸组的左侧和中间气缸正常工作，后排气缸组的右侧和中间气缸正常工作。　　非工作缸的火花塞会继续点火，以尽量降低火花塞的温度损失，防止气缸重新投入工作时因不完全燃烧造成火花塞油污。　　系统用电子控制，并用专用的一体式滑阀，该这些滑阀与缸盖内的摇臂轴支架一样起着双重作用。根据系统电子控制装置发出的指令，滑阀会有选择地将油压导向特定气缸的摇臂。然后，该油压会推动同步活塞，实现摇臂的连接和断开。　　VCM系统对节气门开度、车速、发动机转速、自动变速箱档位选择及其它因素进行监测，以针对各种工作状态确定适宜的气缸启用方案。此外，该系统还会确定发动机机油压力是否适合VCM进行工作模式的切换，以及催化转化器的温度是否仍会保持在适当范围内。为了使气缸启用或停用时的过渡能够平稳进行，系统会调整点火正时、线控节气门的开度，并相应地启用或解除变矩器锁定。最终，3缸、4缸和6缸工作模式间的过渡，会在驾驶员觉察不到的状态下完成。还有君越的油耗肯定比雅阁高很多不知道从发动机的性能上不知道能不能帮到楼主的忙！最后还有一点从车的价格方面也许能帮到楼主雅阁比君越便宜

别克09款君越3.0L旗舰版这款车在30W左右的车子里是不是算好的？

有以下区别：

1、外形设计

那时候或者更早几年的别克，我一度以为他们对标的牌子不是大众，而是比大众更高一级的奥迪。因为在我眼里，别克的车都特别大，比大众大多了。像君越，包括老早之前的君威都是近5米的车

甚至还有超5米的林荫大道、荣御等，它们给我造成的冲击都是很强的——单纯从体积上对比，他们都是对应A6，A8的存在（没想到那时候别克就玩起错位竞争了）

2、内饰设计

君越的内饰几乎就是真皮与桃木的结合。一进到车内就感受到一股上了年纪的皮革的味道，除了仪表台上用的是搪塑材料，包括座椅、扶手箱、车门板等，都使用了皮革来包覆。而桃木的使用也随处可见，仪表台、手套箱、挡把周围、门板等等，与皮革相辅相成，交相辉映。

3、配置硬件

再者配置非常丰富，有些配置在如今看来也是高配车甚至豪华车上才有的配置，诸如倒车后视镜下翻、定速巡航、胎压监测等等，而在如今彰显车辆豪华性的“表”也并没有缺席——牢牢地占据着整个中控中央的位置。

不错，相当值，新君威2.0T的还说说看，动力是非常不错的，哈曼的音响系统，11扬声器，效果就不说了。再推荐一款马自达的，不是睿翼，是马自达6

2.3的轿跑，动力和操控不用说，音响是原装进口的BOSE，7扬声器，效果极佳，非常适合年轻人的一款车.，我喜欢3.0的还哈曼的音响系统，11扬声器声道，GPS导航仪

天窗，确实2.0T的没有装备11扬声器的哈曼，显得有些小气