试驾华为汽车_华为+汽车

1.华为“造车”的逆袭之作？赛道首试问界M5

2.深度试驾极狐阿尔法S 全新HI版，“老司机”般智能驾驶！

3.改变出行体验/带给生活更多可能 试驾赛力斯华为智选5

高端智能驾驶现已成为汽车行业智能、科技发展的重要方向，也是众多汽车厂商“真金白银”聚力突破的核心领域；不过，提起智能驾驶，不乏会让你想起特斯拉Model 3、小鹏P7等以智能驾驶作为产品最大卖点的热销车型。

作为全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车，极狐阿尔法S 华为HI版被誉为智能驾驶天花板，其核心技术不仅比特斯拉Model 3、小鹏P7更加超前，而且乘坐体验更加安全可靠，实力雄厚，具有划时代的意义。

这时候，极狐阿尔法S全新HI版的粉丝和用户肯定都有疑问，搭载的华为HI全栈智能汽车解决方案的表现如何，带着这个问题来体验极狐阿尔法S全新HI版。

体验极狐阿尔法S 华为HI版高阶智能驾驶

此次体验极狐阿尔法S全新HI版全程共计23公里，其中涉及的道路包括五环环路及部分城市道路，涉及高速自动跟车、进出匝道、超车变道、红绿灯识别、无保护左转、行人/非机动车识别避让等等，可以说是一次生活用车完整的体验。

聊感受之前，先看硬件，极狐阿尔法S全新HI版拥有由34个高感知硬件组成的超高融合感知系统，其中包括3路激光雷达，6路毫米波雷达、12个超声波传感器、13路摄像头，可以真实还原3D物理世界，对障碍物精准识别；同时，MDC810智能驾驶计算平台，支持400 TOPS超强算力，能够轻松应对复杂路况的考验；智能巡航系统可以掌控城市道路/夜间场景和高速/城市快速路场景，实现了真正意义上的城市道路高阶智能驾驶；能够针对城市道路行驶中的各种场景进行分析，让用户可以拥有从小区车库到公司车库的连续自动驾驶体验，更适用于中国的复杂路况。

极狐阿尔法S全新HI版开启第一要素就是所行驶的道路要覆盖高精地图，以此次试驾线路为例，以凯悦酒店为起点，激活高阶智能驾驶功能（具备脱手警告功能），进入五环主路，后驶入一段城市道路，其中五环和部分城市道路都覆盖了高精地图，向内连续拨动两下档杆即可开启高阶智能驾驶。

此次体验极狐阿尔法S全新HI版高阶智能驾驶，对其表现还是很满意，尤其高速左右变道、超车和匝道行驶，整个变道动作幅度非常自然，而且匝道转弯的速度和舒适度都非常的不错，平稳，顺畅，稳健的和一位老司机一样，非常舒服。

从城市道路汇入五环时，极狐阿尔法S全新HI版高阶智能驾驶会提前检测相邻车道车辆，后方无社会车辆时，会匀速加速汇入车道，并适时监测后方社会车辆，向中间车道并线；当后方有社会车辆行驶时，会提前减速，并提示请确认变道。

环路行驶，极狐阿尔法S全新HI版高阶智能驾驶默认中间车道行驶（三车道，默认中间车道行驶；两车道会默认最左车道行驶），从右车道自动变向左车道时，变道动作更敏捷，而且非常自然、灵活，而且不会让你有任何的不适；从左侧车道自动变向右车道时，更偏保守一些，会预留足够富裕的安全距离。

超车时，极狐阿尔法S全新HI版高阶智能驾驶会提前检测同车道和相邻车道车辆的动态，相邻车道靠近车时会相应减速，确认相邻车道安全会加速通过。

驶离环路时，极狐阿尔法S全新HI版高阶智能驾驶会提前2公里自动向最右侧车道变道，准备汇入匝道。

匝道行驶，极狐阿尔法S全新HI版高阶智能驾驶会自动识别匝道限速标识，并进行减速汇入，等汇入匝道后会匀速通过匝道；比如，匝道限速60km/h，极狐阿尔法S全新HI版高阶智能驾驶会在汇入匝道口时将车速降至60km/h以内，汇入匝道以后会根据路况进行调速，但不会超速来缓解交通压力。

值得一提的是，当手脱离方向盘时间大于2分钟后，极狐阿尔法S全新HI版高阶智能驾驶会通过提示音和仪表盘危险标识（左右轻移方向盘）提醒紧握方向盘驾驶。如果一直不接手方向盘，车辆会识别就近停车，并会处罚驾驶员，重新学习使用。

城市道路，极狐阿尔法S全新HI版高阶智能驾驶能够精准识别当前车道红绿灯，同时可以精准识别人车交汇路口复杂路况，对行人进行保护避让；在无左转交通等情况下，同时面对直线与左转车辆、路况复杂，极狐阿尔法S全新HI版会根据对向车辆直行速度及轨迹，精准做出左转或等待对向车辆操作。

极狐阿尔法S 华为HI版自动代客泊车功能（AVP）非常的便利，车辆在进入车库后，会自动构建一次地库地图，并对该地图进行保存、收藏，下次驶入该地库，车辆会自动调出地库地图，识别车位，进行精准停车。值得一提的是，如果车位被占，极狐阿尔法S 华为HI版会自动识别附近停车位，并进行自动泊车，整个体验非常流畅，而且安全、可靠、舒适。

极狐阿尔法S全新HI版回顾

极狐阿尔法S全新HI版与极狐阿尔法S在整体造型上区别不大，只是在细节处有着自己的特色，作为一款纯电中大型轿车，极狐阿尔法S全新HI版拥有极具攻击力的前脸造型，相比常规版车型，极狐阿尔法S全新HI版中网设计更加夸张，配合上颇具质感的车身颜色，很有性能车的味道。

除了夸张的下部格栅，极狐阿尔法S全新HI版在前包围位置还配备了3颗激光雷达，科技感更强。

车身侧面，极狐阿尔法S全新HI版的设计与传统轿车有着很大不同，你能够明显发现无论是车高还是离地间隙，都要比传统轿车高出不少。再加上溜背的造型，让阿尔法S全新HI版既有跨界SUV的通过性又有着GT轿跑的流线造型。

由于用溜背式设计，车尾被设计的短小精悍，上翘的尾翼更营造出跑车般的既视感，具有星轨光效的贯穿式尾灯，在夜晚点亮后尾灯光效如同星光的延时轨迹效果，非常惊艳。

极狐阿尔法S全新HI版用了12.3英寸+21.7英寸的一体屏，并配备了鸿蒙车机OS系统，通过鸿蒙车机OS软件平台，车辆能够实现多种场景的深度定义，安全、高效、可控，系统还可以持续迭代并不断打造更加广域的“生态圈”。

值得一提的是，鸿蒙系统还可以让车机接棒手机，支持与移动设备间的及语音通话的无缝流转，以及终端间的双向控制。例如，在车机上使用手机内的应用软件，并能实现全场景的语音交互功能，包括通过语音分区控制智能识别位置等等。

当然除了智能化的升级外，新车在空调出风口、座椅级方向盘等位置都加入了红色的线条及装饰点缀，视觉上活泼了不少，更动感更年轻。

极狐阿尔法S全新HI版搭载前后双电机四驱系统，最大功率473kW，峰值扭矩655N·m。配备有74.5kWh三元锂电池组，NEDC续航里程500km，百公里加速时间3.5s。

此外，新车配备有800V快充技术，电功率高达187kW，用了直流充电升压专利技术，车辆可以自动识别并兼容所有公共快充桩。充电10分钟，续航里程可增加1km。

总结：此次体验，极狐阿尔法S全新HI版高阶智能驾驶在各场景的表现都非常优秀，其左右变道、超车、匝道及城市道路行驶都能提供既安全，又舒适驾驶感受；同时，超级便利的自动代客泊车功能（AVP）可以给用户提供便捷的停车服务，让车主停车更佳安全、优雅。最后，极狐阿尔法S全新HI版搭载高阶智能驾驶是为了给用户提供更安全的驾乘环境，降低交通事故，让出行更安全。

华为“造车”的逆袭之作？赛道首试问界M5

在今年你可能会听说，华为也出了合作的智能汽车，智能汽车主要的依靠的是芯片和系统，所以华为也足够有能力出一款属于自己的汽车品牌，华为旗舰店试驾了一下华为新出的增程式混动汽车。

但选择这款车的时候你要注意了，华为不直接生产汽车，所以这款车只能叫华为智选赛力斯汽车，从这款车的试驾体验来说，感觉这车优势就是：动力是真的猛，弹射模式分分钟感觉要二边上等红绿灯的其他小油车只能望我项背。车续航也不错，而且这车比纯电就好在这个地车续航也不错，而且这车比纯电就好在这个地方，没有里程焦虑，听说满电满油，续航可以到1000公里，而且油箱56L，还挺大的，车里还有HUD抬头显示，开车的时候，车玻璃上直接有导航和车速，这个感觉很不知道晚上开车会不会不太安全总体而言：动力、底盘、续航、音响、科技感,这些都是优势。

这款车也有一些缺点的就是这款车的内饰科技感一般般，中控显示屏不太友好，但价格来说还是比较合适的。再说一说这一款车的系统，HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统加持，可电可油双保险，HUAWEIHiCar / HUAWEI Sound三大buff助力智慧出行，见华为在这款智慧型新能源汽车上的用心！始于颜值，忠于实力，华为的这款新车在视觉上做减法，在性能上做加法。除了超长续航实力，突破续航里程问题，电驱增程也大大提升了车的性能，智能适应各种极端温度和海拔，安全问题也更有保障！

值得一提的是，这款车还支持反向充电，就像一个移动的“发电站”外出野营也能充当户外移动电源，给电烤炉、投影仪台灯等设备充电，实现各种有趣新体验。车载主控联动家居场景，在途中就可以远程控制家中的华为智选家居，回到家就是一个温馨舒适的氛围，虽然内饰不太行，但凭借价格和车子系统这款车还是比较吸引人的，四驱款落地价也就在23万左右，高配版大概在26万左右，就冲价格来说也是可以来选择的。

深度试驾极狐阿尔法S 全新HI版，“老司机”般智能驾驶！

车东西（公众号：chedongxi）

作者| James

编辑| 晓寒

华为深度参与研发的智能电动汽车——AITO问界M5开起来到底怎么样？

答案是性能强、开着很舒适、很有科技感。

日前，车东西在北京凯择赛道上抢先试驾了这款带着华为光环、热度很高的增程电动车，涉及场地试驾、赛道试乘以及刹车、颠簸路面等多个科目，对这辆车终于有了一个从静态到动态的全面认知。

AITO问界M5

问界M5在2021年末由华为发布。因为华为深度参与了这款车型的研发（甚至参与了外形设计），并且该车还搭载了华为鸿蒙座舱全家桶，所以一经发布就受到了外界的密切关注。

华为方面认为这台车在驾驶感受、智能化体验上非常优秀，对其寄予了厚望。按照华为华为常务董事、终端BG和智能汽车解决方案BU CEO余承东的说法，增程版的M5加上2022年还要发布的纯电版M5，以及另外一款中大型SUV，AITO品牌2022年的销量目标是30万台，相当于每台车月均销量要达到近万台。

再考虑到增程版的M5是第一个交付的AITO车型，因此几乎可以认为华为对其的销量预期肯定是月销过万。

对于一个新品牌的新车来说，这一目标可谓非常激进。

在问界M5发布后，车东西第一时间体验其鸿蒙座舱，当时的感觉是车载系统用起来非常流畅，与华为的平板电脑无异，并且手机与车机之间的无缝流传也进一步提升了智能化水平。

那么它的驾驶感受与增程电动车的领军者理想ONE，还有新能源SUV的头牌特斯拉Model Y相比到底有何异同？其品质能否撑得起28万元的预售价格呢？在北京的这次雪地试驾中，车东西找到了答案。

试驾当天，北京下起了2022年的第一场雪，皑皑白雪覆盖了赛道和测试场地。这无疑对问界M5来说是个不小的挑战：湿滑路面的驾驶性能到底如何？

进入赛道之后，问界M5在运动模式下的加速表现比较出色。试驾当天，由于连续下雪路面较为湿滑，但问界M5的加速性能没有明显衰减，推背感强烈。

问界M5

在加速过程中，能够感受到电机的力并非一次性给足，而是逐渐释放到车轮。因此，即便在急加速状态下也相对舒适，给驾乘者会带来实际加速表现“没那么快”的一丝错觉。

AITO问界M5直线加速

问界M5四驱性能版车型的驱动单元共有两台电机，其中前电机为交流异步电机，最大165kW（224马力）功率，420N·m扭矩，后桥用永磁同步电机，拥有最大150kW（204马力）功率，300N·m扭矩。电驱系统最大功率为315kW（428马力）功率，最大扭矩为720N·m。

AITO问界M5赛道行驶

相对于同级别的理想ONE和特斯拉Model Y长续航版，问界M5的加速表现和Model Y比较接近，但性能释放的逻辑更像是理想ONE。

在制动表现上，问界M5能够在湿滑路面上快速刹停，重踩刹车没有出现意外打滑，更没有出现方向偏移，能够稳稳刹停。

问界M5尾部

从公布的参数上看，问界M5的100km/h刹停距离小于36米，这一表现相比理想ONE、特斯拉Model Y都要更好。

转向手感方面，问界M5的方向控制非常精准，没有迟滞感。在蛇形绕桩路段，问界M5能够保持70km/h以上的速度通过，同时车身非常稳定。在专业的麋鹿测试中，问界M5的成绩为75km/h，接近保时捷Macan，超越了特斯拉Model Y、宝马iX3等纯电SUV。

AITO问界M5绕桩测试（车顶视角）

在紧急避让路段，考验的是车身稳定系统的能力，问界M5同样能够以超过70km/h的速度通过，并且方向十分可控。

经过场地的这两个科目测试之后，可以明显感知到问界M5的转向手感偏向舒适，与理想ONE的手感接近，比特斯拉</

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改变出行体验/带给生活更多可能 试驾赛力斯华为智选5

2021年上海车展前夕，一段关于极狐汽车旗下车型阿尔法S智能驾驶的在网上疯传，且引起了行业人士的注意。不得不说，也正是因为这段，缸哥在上海车展上参观的第一个展台便是极狐汽车。

可惜的是，极狐阿尔法S当时才刚刚亮相，我们能够获得信息非常有限。不过，经历了近一年半时间之后，缸哥于不久前真正试驾了极狐阿尔法S 全新HI版，并且对新车的智能驾驶进行详细了解。

设计运动化，用料更实在！

作为极狐汽车旗下的第二款车型，阿尔法S 全新HI版可以说是品牌的一次跨越，运动、科技属性更加明显。

从外观设计来看，新车依旧用极狐品牌的“先锋美学”的设计理念，在“X”射线式的前脸与矩阵式LED大灯的配合下，整车极具冲击力。在溜背式车身设计的加持下，新车不仅极具时尚感，而且还大大降低了车辆的风阻系数（0.24cd）。

当然，极狐阿尔法S 全新HI版与普通版在细节上还是存在不同，比如说全新HI版的品牌LOGO下方、大灯两侧下方各配备了一颗激光雷达。与此同时，新车在全车多处加入了红色正方“HI”小标进行点缀，让普通消费者更好区别普通版和Hi版之间的不同。

内饰方面，极狐阿尔法S 全新HI版虽然整体设计与普通版保持一致，但是在用料上却更加奢华，大面积用了翻毛皮、真皮进行包裹，触感细腻。新车的空调出风口、车门版等处也加入了红色元素进行装饰，有助于区分车型版本。总的来说，极狐阿尔法S 全新HI版整体与普通版的差异其实并不是特别明显。

礼貌的“老司机”

由于极狐阿尔法S 全新HI版?高阶版车型与普通低配版车型之间存在明显的价格差距，高达20万元左右，导致不少消费者会感到好奇，仅仅是因为支持城市道路高阶智能驾驶就能获得这么高的产品溢价吗？

答案显然不是！高阶智能驾驶系统仅仅是极狐阿尔法S 全新HI版三个“全球首款”头衔之一，新车除了是全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车以外，还是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款搭载华为智能座舱－鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车。

为了实现高阶智能驾驶，阿尔法S 全新HI版在硬件上搭载了丰富的硬件配置，包括：

3个激光雷达：126线、最大探测距离200米、水平FOV 120°、垂直FOV 25°；

6个毫米波雷达：最大探测距离250米；

12个超声波传感器

13个摄像头：前向四目*1、侧视*4、环视*4、后视*1、分辨率高达500万。

在34个高感知硬件的加持下，配合400TOPS算力的MDC810智能驾驶计算平台以及华为厘米级高精地图，车辆不仅能够实现城区道路、高速公路的高阶智能驾驶，还具备在停车场场景下进行跨层停车的AVP泊车功能。

说实话，当缸哥看到新车智能驾驶系统的硬件配置后，难免会感到担心，无论是3个激光雷达，还是400TOPS算力，似乎在当前的汽车市场都不算出色。作为参考，智己L7、蔚来ET7的芯片算力已经超过1000TOPS；沙龙汽车配备了4个激光雷达。

经过与工作人员沟通交流之后，缸哥得知，智能驾驶系统的优劣并不是完全由“堆料”进行评定，因为智能驾驶系统的算法可以不断优化，在技术持续发展、算法不断优化的共同作用下，400TOPS算力的芯片已经足够了。

从实际体验来看，阿尔法S 全新HI版在开启智能驾驶系统后，整体驾驶表现与“老司机”非常接近。当车辆行驶在高速路段时，车辆能够根据高精地图开启智能驾驶，实现自动跟车等功能，并且可以根据前车车速自动调整自身车速。

有意思的是，车辆还能实现智能变道，当检测到前车车速低于限速20%时，车辆便会根据超车道前后空隙判断是否具备超车条件，一旦空隙大于16米，那么阿尔法S 全新HI版将会进行超车。整个超车过程给缸哥的感觉是“果断”，没有一丝的迟滞或犹豫。

另外，车辆还可以根据导航自动进出匝道，它会提前一公里主动发起变道，并且在大曲率匝道内，极狐阿尔法S 全新HI版还能逐步降低车速，然后匀速通过，驶出匝道后也能提速。

如果说阿尔法S 全新HI版在高速公路上的表现只是“热身”，那么车辆在城区内行驶的表现几乎可以用“惊艳”来形容。

众所周知，我国路况远比国外复杂，按照难度等级划分的话，基本上已经达到了“地狱级”，比如说我们在道路上正常驾驶时，除了需要应对前方的车辆以外，还对穿行的电动车、行人进行判断。

在这样的背景下，阿尔法S 全新HI版在道路上行驶时，几乎可以看作是工程师与国内复杂道路交通环境之间的博弈。不过，车辆在复杂的城区行驶过程中，并没有表现出任何“吃力”，更像是一位遵守交通规则、礼让行人的“老司机”。

举个例子，在车辆进行左转过程中，如果仍有行人想要通过斑马线，车辆将会完全自主地完成一次行人预测与礼让，整个过程没有任何突兀，减速平缓自然。即使是遇到逆行电动车，车也能轻松完成避让动作。

除了遵守交通法规以外，极狐极狐阿尔法S 全新HI版智能驾驶系统最鲜明的“性格标签”是安全。

加塞是导致交通事故的常见因素，不仅会加剧道路拥堵情况，同时也威胁着座舱内驾乘者的安全。阿尔法S 全新HI版在遇到加塞时，会进行提前减速礼让，最大程度规避交通事故发生。

毫无疑问，单从车辆的表现来看，阿尔法S 全新HI版在智能驾驶方面的优势非常突出，但是从车主的角度的出发，新车还是有不少地方需要改进。

首先，极狐阿尔法S 全新HI版智能驾驶系统能够提供的出行道路并不多，此次缸哥试驾的地点是深圳。《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，这或许也是为什么极狐汽车会率先在深圳开启体验。

这也意味着，极狐阿尔法S 全新HI版想要覆盖更多城市仍需要时间，其他城市的用户在短期内还未能体验该功能。

其次，极狐阿尔法S 全新HI版对实线的识别灵敏度较高，所以在一些特殊位置仍然需要人为介入。关于这一个问题，同行的华为BU部门的工作人员也向缸哥表示，后续可以通过对算法优化等方式进行升级，从而提高智能驾驶系统的实用性。

总结

此次极狐阿尔法S 全新HI版给缸哥的最大感受是，我国在智能驾驶方面已经逐步走在了前列。当然，缸哥建议阿尔法S 全新HI版的车主在日常驾驶的过程中还是需要时刻关注道路交通，避免出现不必要的事故。

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近几年来我们国家的新能源汽车市场发展非常快，不过相应的基础设施建设并没有跟上脚步，综合用车环境来看增程式电动车使用起来最合适。今年四月份的用增程式技术赛力斯华为智选5正式上市，如果开着这样一台车出行会是体验？

当开上赛力斯华为智选5这款车时，第一感觉就是不用再纠结续航里程，研究路途中的充电站，虽然是一台电动车，但有了增程器的存在让这台车完全没有了续航里程焦虑。充电只要“随缘”，实在没有加油能解决一切问题，再也没有眼看着续航里程不断减少的那种压迫感。

除了解决续航里程焦虑之外，增程器+电池的组合还让这台车有了一般车型难以企及的续航里程，在满油满电的情况下，它有着1000km的NEDC续航里程，开着这台车长途出行可以大幅度地降低进站补充能源的频率，在节日的高速上，避免了服务区排队加油、充电的烦恼。

此外赛力斯华为智选5有着180km的纯电续航，完全能够覆盖绝大多数人日常上下班和短途出行，使用成本低，只要不是长途出行基本可以做到零油耗。

赛力斯华为智选5虽然有传统的内燃机作为增程器，但内燃机并不参与驱动，所以它开起来还是纯电动车型的感觉，本次试驾的四驱版车型用前后双电机四驱，综合最大功率达到了405kW,0-100km/h加速时间为4.68s。 这样的成绩与很多性能车相比依然不落下风，只要24.68万元就能体验百万级的动力，这也是电动化时代赋予消费者的一个“”，从日常驾驶的角度来看，强大的动力储备可以让驾驶者在超车变道时更从容，尤其是在狭窄的山路，更强的动力意味着超车的时间更短，进而也就更安全。

电动机除了带来更好的动力体验之外，相比内燃机运行噪音更低，为这台车带来了良好的行驶静谧性，行驶品质大幅度提升。这台车配有五种驾驶模式，只有在弹射模式或者是电池组电量过低时，大脚地板油才会感觉到增程器的运转，正常驾驶它只是会“默默”工作，存在感很低。

赛力斯华为智选5作为一款增程式电动车，平衡了续航焦虑、用车成本和行驶品质三个问题，相比纯电动车型没有续航焦虑，相比燃油车型使用成本更低，这些优势让这台车不再局限于气候、地域环境和充电桩的限制，无论是一线城市还是偏远地区，都可以发挥它的实力。

不再有续航里程焦虑意味着出行不再受限制，近几年来非常流行穿越露营，如果开着赛力斯华为智选5露营，它的反向供电将让户外生活更加丰富多彩。

这台车的电池组容量为35kWh，储电量是任何户外电源都无法比拟的，反向供电的输出功率为3.3kW,像电磁炉、烧烤炉、投影仪、冰箱、灯具等用电器都可以使用，有了这台车在露营时就相当于没有了用电限制，可以最大化在野外还原城市中的便利用电生活。在电池组满电的情况下，可以在户外支撑很多天。

如果是自带发电机体积过大，购买汽柴油这些必要燃料还会受限制，而便携式户外电源的容量又很有限，无法肆无忌惮地用电。即使到达目的地电池组电量过低，车辆还有增程器随时待命发电，有了这台车在户外就相当于一个超级移动电源和发电机，这是很多燃油车型和纯电车型没有的优势。

赛力斯华为智选5用增程式电动的形式赋予了这台车纯电动车型一样动力强劲、轻快静谧的行驶感受，同时没有续航里程焦虑，日常出行还可以降低使用成本，反向供电的技术解决了户外用电的问题，让出行生活更加丰富多彩。总的来说，这款车型顺应了节能环保的大趋势，同时又提升了用车体验，有着更广泛的地域、气候适应能力。