小米汽车报价多少钱_小米汽车价格图片大全

2024-09-05 00:47:05

1.推荐一款2000元到2500左右的电动车

2.小米儿童手表手机端解锁sim卡方法

3.百度华为小米纷纷抢占风口！互联网大厂造车究竟图个啥

4.比亚迪越来越华为，五菱越来越小米

5.做一台视觉检测设备要多少钱？

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开手机店，比如我要卖OPPO和小米，苹果三星这些…怎么去进货……

首先，你可以找生产商或批发商，这样更便宜一些。

经商做生意，说白了就是买卖商品并从中赚取差价的过程，但里面也关系到很多学问，就拿进货来说，进货的数量、质量、种类该如何确定，进货资金和流动资金的比例该如何确定，什么时候补货及如何确定补货的数量，作为经营者都应该了解。下面，我们就把这些商业中常用的基本知识介绍给大家，希望能对一些刚入门的小本经营者有所启发。

一、批发和零售的利润模式

批发和零售最大的区别是：批发商卖单个商品的利润低，只有通过大量的出货才能赚钱，而零售商卖单个商品的利润高，但出货量要比批发商少。

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开店初期，大多经营者由于不想压太多的商品，因此他们会选择每种商品都只进一小部分作为样品，通过样品去渐渐了解消费者的市场需求。如果发现该商品的需求量很大，再决定去补货，因为这样做相对稳妥，风险要小。但这种方式也有一个缺点，就是当你向批发商提出购买单件产品时，要不就是没有人愿意给你货，即使给你货价格也要比批发价格高出很多。这样一来，你这件商品较高的进货价格加上利润，必然会导致你的价格没有竞争力，很多顾客都会放弃购买，无形中干扰了你对这个产品市场前景的判断。

所以当你做之前需要深入了解客户人群的需求，对自己的选货眼光有绝对的信心(如果对自己选货的信心都没有，那还进什么货呢?)，进货过程中给予批发商足够的诚意和信心，用数量来为自己争取拿到好的批发价格。

二、进货的数量

进货数量包括多个方而，如进货金额，进货商品种类，单个商品种类及数量等。确定进货金额有个比较简单的方法，即把你整个店铺的单月经营成本加起来(包括店租、人工水电，税，管理费用等等)，然后除以利润率，得出的数据就是你每月要进货的金额。比如，你的全部经营成本为5000元，产品卖出的平均利润在200％，那你最起码就需要进2500元的货了，因为5000／200％=2500。这样的话你刚好能够平衡收支。如果你只是进了2000元的货。那你即使把这些货在一个月内卖完，你的利润也只有4000。是不够你的支出的。

进货商品种类第一次应该尽可能的多，因为你需要给顾客各种类产品的选择。当对顾客有了一定了解的时候，你就可以锁定一定种类的产品了，因为资金总是有限的，只有把资金集中投入到有限的种类中，你才可能单个产品进货量大，要求批发商给予更低的批发价格。

当你锁定某些种类的产品时，单个商品种类的数量可以细分为陈列数量、库存数量和周转数量。陈列数量就是你放在货架上的数量，库存数量就是你仓库里面备货的数量，周转数量就是你在两次进货期间实际的出货数量。从有多年经营经验的经营者得出的结论看，起码每个单品要有3个才能够维持一个比较良性的商品周转。当你进了一件商品又出现了热销，你很快就需要为这个商品单独补货，这时无论从所花费的时间和资金上看，都是得不偿失的。而你不补货，又只好眼睁睁看着顾客失望地离开。但如果你进了3件同样的商品的话，在销售完这3个产品的期间其他的产品也很可能需要补货，这样你就可以一次性去补货来提高补货的效率，从而节约补货开支。

三、如何获得批发商的支持

能影响到批发商对你的支持有两个因素：第一个是你的首次进货金额，如果你首次进货金额太少，批发商就会认为你没有实力，或者你对他的产品信心不足；第二是补货的频率，如果你经常到批发商那里去补货，即使数量不多，但批发商还是认为你的货物周转快，能够为他带来长期的效益。批发商对你的支持表现在一旦有新货会尽快通知你，而且可能下次进货的时候他会自动把价格调整下来。还有就是批发商如果认为你是重要客户，一般都会向你透露近期那类商品热销，了解这些行情会让你对市场和客户判断更准确。

四、批发市场的规则

1、不要在批发商店慢慢检查你的产品。

当你提到货后，只要把数量点清就可以了，一般回去发现产品有问题后再要求更换（当然离进货时间不要太远了）。若你提货后就蹲在批发店里面点货，会让批发商觉得你是个很麻烦的顾客，从而不愿与你打长期的交道。

2、不要指望通过批发商换货来降低风险。

进货时，千万不要对批发商提出如果产品不好卖能不能换成好卖的商品这类问题，如果你这样问，会被批发商认定你以前没有做过生意的，是生意场上的新手（如果做生意风险可以控制到这种地步，可能谁都发财了），接下来不用说你都猜到批发商会给你什么样的报价了。批发商没有义务为你承担进货的风险，他能够为你更换次品已经是很好的支持了。

3、批发市场里面价格的调整很小。

前面提到，批发商单件商品的利润很低，商品价格的下调不可能像零售商一样，一般调整都在2%~3%，能够降个5%就已经很厉害了。如果你死缠着批发商要求在批发价上再打个8折，又会让批发商知道你很少到批发市场混了。另一方面，在批发市场里，一般货物的运输都是通过汽车或者铁路（因为运输成本比快递低得多），而且都是买家自己负责，碰上个好的批发商的话，他最多愿意帮你去托运，但是搬运到货场的费用和运费肯定都是买家自己付的。

望纳。

苹果手机店怎么开？进货？

你是想开然则我估计你是开不起来因为你的问题根本就是个新人问的问题新人开店只是幻想罢了不过我可以答复你的问题进货可以找本地的卖场铺货人员沟通让他给你免费铺货如许你投入的资金就少了很多如果你开门店的话也可以这么干不过你的发卖事迹很好的话你就可以找我进货当然你的发卖量小也可以找我咱们交易经由过程付出宝我的货包管价格低质量好因为我是华强北了望的。。。。你应当懂的吧。希望对你有帮助哈！

开手机店去那进货

您好！手机进货可以到深圳华强北电子市场，被誉为手机市场的“晴雨表”；另外，一般中等以上城市都有手机批发市场，估计也是华强北进的货；还有一个渠道是阿里巴巴网站，搜索手机频道，也能找到进货渠道...个人信息有限，仅供参考。希望纳，非常感谢！

想开个手机店！去哪里进货？比如华为，oppo,vivo手机

OPPO和vivo一直是厂家直接到一级代理商，这也是他们所注重的线下渠道，可以去跟厂商直接联系申请加盟代理商

手机店苹果,三星,华为,小米促销标语

1.五一节提前放价！买手机送好礼！有小米有华为，有oppo有vivo，有三星有苹果！

2.名牌手机哪家全？赶快到我店里来！

3.无论听戏还是听歌，跳广场舞还能伴奏，方便老年朋友们使用的手机来啦！

开个卖苹果三星小米华为的手机店大概要多少钱

技术支持最重要。卖机子简单。但售后这一块是个难题。如果你能搞好售后才是硬道理。至于你说的要投多少钱。那么看你的进货渠道了

开手机店去哪里进货

便宜的手机很多，那里都有手机批发市场，自称能提供手机一手货源的更多关键看你一次能提多少货，如果你只是拿五台，十台想要最低出厂价是不可能因为手机厂家是不做小额批发的，现在手机厂家利润很低，手机厂家最低起批量是60台或100台以上，像那些五台十几台给你发货的可以告诉你绝对不是厂家，大部分都是小的市场批发商价格一般比厂家价高个几十块，如果你能跑的起量可以去中国手机制造网都是手机厂家来的

但前提是你有量能跑的起量小额人家厂家是不会发货的

开个动漫店吧，我个人认为挺不错的，时尚、个性、新颖，很适合大学生这一消费群体，再说大学生是追求时尚的忠实代表，开个这样的店挺符合他们口味的。动漫店不仅有各式各样的动漫周边产品，动漫玩具、手机挂链等，动漫制作，实现在自己的店内与顾客互动的创造，像拼图、T恤、杯子等等都可以想做什么样就做什么样。还有动漫服装，动漫摄影等，带给漫迷们无尽的乐趣。像我朋友开的动漫店用的国内互动式经营模式，从开业到经营，总部都给与保姆式支持，统一管理，统一形象。很不错的。

开手机店要去哪里进货啊？

你可以打电话给厂家，然后看看能不能直接进货，不行就问他们要你们市的经销商电话号码，再问问看咯。

苹果三星和小米手机哪种好用

买啥都别买三星。。。用久了会好卡，有事必须关机才行，你说你用它烦不烦。

推荐一款2000元到2500左右的电动车

比亚迪秦现在只有插混和纯电两种选择了，记得以前还有燃油版的，现在应该已经没有了。报价的话，这个车目前终端应该没有优惠，而且如果要买EV450的版本，应该还要等，不过不建议买了，要买买个插混算了。其实这个车性价比不怎么好，以前还有燃油版的时候，1.5T的发动机匹配6速双离合，卖到8万9万，还有人买，现在这个车即使做成插混或者纯电都没什么人买了，因为设计已经过时，整个平台系统和动力总成也有点落后了。

特别是秦pro出来以后，这个车更加没有什么让人买的欲望了，同样是DM车型，秦pro也就是20万出头，而且是中介车，dragon face的设计理念，比这个车好看多了。而且秦pro的三电以及平台都是新的，整个车的素质和做工跟秦都不是一个级别的，而且比亚迪的车要买不就是买DM或者纯电的吗，建议如果真的想买比亚迪轿车，还是看下秦pro。不过既然你问到了秦，那还是说说这个车的性价比怎么样。

秦的配置也就是及格水平，好在有个独立后悬，不然秦已经好久没更新了，这个底盘系统改动不大，所以舒适度应该比不上现在出来的新车。秦插混版本13万多到16万多，4个气囊加上ESP，胎压监测最低配没有，前后倒车雷达加影像，电动座椅加上个12英寸的大屏，基本就这样了，要多的也没有，天窗是有的，常规操作。另外，看了一些，十多万的车都没有LED灯也是醉了。定速巡航还可以，电子驻车也可以，这些都是用得比较多的配置。

忘了说了，刚才上面说的价格是补贴前的，补贴目前来看大概3-4万吧，所以其实还是10万起的车子，就目前的新能源车来说，配置算是及格，放在燃油车里，10万买这个配置简直有点低了，所以这个车的亮点其实还是比亚迪的新能源车技术，以及省油省钱，其他方面看来，这个车没有什么值得买的。

小米儿童手表手机端解锁sim卡方法

2000元到2500左右的电动车推荐的有：雅迪小王子尊享版、雅迪F3二代、喜摩C16、雅迪小王子PLUS、雅迪小王子3C版。

1、雅迪小王子尊享版 2699元（截至2020年1月28日?中关村在线参考报价）

这款车用的雅迪自主设计电机，电机功率为350W，制动方式是前后110大鼓刹，减震方式为后置双减震。配备了铅酸电池组（48V12Ah），续航里程为30~40KM。符合新国标3C认证。

2、雅迪F3二代 2699元（截至2020年1月28日?中关村在线参考报价）

这款车用的高性能电机，电机功率为300W，制动方式是前后碟刹，减震方式为前叉减震弹簧，车座立管弹簧减震。配备了锂电池电池组（48V14Ah），续航里程助力100KM，纯电动80KM。

3、喜摩C16 2599元（截至2020年1月28日?中关村在线参考报价）

这款车档位数量有3档，电机功率为300W，保护预警有过压保护，过流保护两种方式。产品颜色有卡其色，白色，灰色三种。? 配备了锂电池电池组（48V12Ah），符合新国标3C认证。

4、雅迪小王子PLUS 2599元（截至2020年1月28日?中关村在线参考报价）

这款车用的雅迪自主设计电机，骑行模式为助力+电动，减震方式为双减震，减震长度220mm。配备了锂电池电池组（48V12Ah），续航里程40KM。防盗功能有AQ报警器，双遥控手柄可设防/撤防/寻车/一键启动。

5、雅迪小王子3C版 2399元（截至2020年1月28日?中关村在线参考报价）

这款车用的雅迪自主设计电机，电机功率为350W，制动方式为前后110大鼓刹，减震方式为后置双减震。配备了锂电池电池组（48V12Ah），续航里程30~40KM。符合新国标3C认证。

选购注意事项：

1、续航

每个车型的续航里程不一样，可以根据自己的实际需要选择电池种类。一般情况下，锂电池的续航里程要优于铅酸电池的，带有助力功能的电动车的续航更能提升很多空间。

2、车型

一般电动自行车分为简易型与一般型，简易型通常可以折叠，方便放在车里的后备箱易携带。而普通的相对属于新国标的标准尺寸，不易搬运与携带。

中关村在线-雅迪小王子尊享版

中关村在线- 雅迪F3二代

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中关村在线-雅迪小王子PLUS

中关村在线- 雅迪小王子3C版

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电话手表SIM卡解锁方法：

1、用PUK码解锁

SIM卡被锁主要是PIN密码输入来次数超过三次而不正确，SIM卡会自动锁了。这时如果知道PUK密码就可以输入，正确后就能解开SIM卡了。

2、用软件解除密码

如果不知道或者忘了PUK密码，自可以用手机解除SIM卡密码的软件强制解除密码，但该软件需要在专业网站上下载，操作难度比较高。

3、找手机客服

如果以上方法解决不了，或者忘记了PUK密码，可以去SIM卡的客服中心去解锁。一般要去大型的营业厅才可以。把SIM卡交给客服人员后，客服人员会刷一下SIM卡，电脑上会显示SIM卡的初始PUK密码，拿到该密码后在手机里输入后，即可解开SIM卡了。

回答于 2021-11-24

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电话手表SIM卡锁住怎么解锁

电话手表SIM卡解锁方法：1、用PUK码解锁SIM卡被锁主要是PIN密码输入来次数超过三次而不正确，SIM卡会自动锁了。这时如果知道PUK密码就可以输入，正确后就能解开SIM卡了。2、用软件解除密码如果不知道或者忘了PUK密码，自可以用手机解除SIM卡密码的软件强制解除密码，但该软件需要在专业网站上下载，操作难度比较高。3、找手机客服如果以上方法解决不了，或者忘记了PUK密码，可以去SIM卡的客服中心去解锁。一般要去大型的营业厅才可以。把SIM卡交给客服人员后，客服人员会刷一下SIM卡，电脑上会显示SIM卡的初始PUK密码，拿到该密码后在手机里输入后，即可解开SIM卡了。

扩展资料：

电话手表装SIM卡的注意事项：1、不要在开机状态下插拔卡。2、取出卡槽方法为使用卡针垂直捅卡托孔即可。3、不要安装不符合规范的TF卡或SD卡安装进来损坏卡槽。百度百科-电话手表

123456CXK1

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电话手表卡锁住了怎么解

本人，拿去营业厅。

陈晓云23

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电话手表里的卡锁卡怎么解？

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比亚迪越来越华为，五菱越来越小米

东方网记者柏可林、王佳妮4月20日报道：上海车展第一天，资本市场就沸腾了，A股三大指数放量上涨，汽车板块近30只个股涨停，无人驾驶、汽车电子、锂电池、智能交通等产业链相关个股普涨，让春节后郁闷至今的广大股民们扬眉吐气。

有人把这功劳扣在华为的头上：在上海车展前夕，华为、北汽联合发布首款纯电轿车，标志着曾经誓言永不造车的华为，开始帮助车企造车了。车展开幕首日还有消息传出：华为旗舰店要卖车了。有网友不禁凡尔赛了起来：“本来只想买部手机，结果一冲动订了台车回家。”

造车是典型的重资产行业，互联网大厂纷纷入局新赛道，今天就让我们扒一扒各家大厂的家底，猜猜他们究竟图个啥？

本届上海车展，车载智能系统成为除了车辆“颜值”之外的另一大看点

百度调整公司定位，欲重回第一梯队

移动互联网时代，“BAT”中首当其冲的百度逐渐失去优势，被京东、拼多多、美团等后浪碾压。但在中国互联网企业中，百度却是最早布局智能驾驶领域的公司之一。

基于百度的人工智能技术，百度一直在小度智能助手以及自动驾驶上延伸扩张。2020年第四季度，百度智能云业务实现同比增长67%，年化收入约130亿元，成为拉动整体业绩的动力。不过，真正值得品味的还属百度在财报中发布的公司新定位“AI生态型公司”，取代之前“以搜索引擎、知识、信息为中心的互联网平台”定位。仔细品品，新定位意味着AI将成为百度的核心业务。

随后，李彦宏在2020年财报信中表态，新的一年里，百度作为AI生态型公司，将抓住云服务、智能交通、智能驾驶及其他人工智能领域的巨大市场机遇。“在过去几年里，百度已经先后研发出了大量先进的自动驾驶技术，因此百度希望可以帮助汽车制造客户加速在智能软件上的整合以及升级。”

不过，百度似乎对汽车智能软件供应商这一身份并不满足，它还要进军整车制造业。20201年1月11日，实锤落地，百度与吉利组件智能电动汽车公司，新公司将面向乘用车市场。利好立竿见影，当天收盘，百度（BIDU.NASDAQ）报价301.93美元（约合人民币1951.4元），涨幅2.15%；3月3日港股收盘，吉利汽车（00175.HK）报价26.15港元（约合人民币21.79元），涨幅0.77%。

如果百度的造车公司运行顺利，预计在三年后，消费者就可以开上“百度汽车 ”了。

百度的Apollo智能汽车解决方案

华为自己不造车，要帮车企造好车

其他大厂都造车了，华为呢？每当传言满天飞，华为总是笑而不语，终于，4月17日晚，华为一鸣惊人，与北汽新能源一起官宣了首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽极狐阿尔法S。

华为进行和车相关的研究，最早可以追溯到2012年成立的车联网实验室。去年10月，华为又发布了hi商业模式，代表Huawei Inside。华为将为合作车企提供包括1个全新的计算与通信架构、5大智能系统(智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云)以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。

华为有着有深厚的ICT技术积累，2020全年，华为营收达到8914亿元人民币，同比增长3.8%；净利润646亿元，同比增长3.2%。营收净利双双增长，但业绩增速放缓。整体增长之下，各业务条线、各大区域情况冷热不均。过去一年，华为中国区业务保持了快速增长，但欧洲、中东、非洲、亚太和美洲业务均出现不同程度的下降。而在剥离荣耀后，华为元气大伤，国内出货量被小米、OV赶超，仅仅位列第四。

华为轮值董事长胡厚昆说，华为的布局在智能汽车的关键领域，比如车联网、车云、智能座舱、电源管理等。“华为做智能汽车部件供应商的定位没有改变。”他一再强调。

极狐αS通过华为技术可以在城市道路无人驾驶

小米再创业，雷军自称“亏得起”

“在风口上，猪都能飞起来！”这是雷军的经典语录。3月30日，雷军宣布他人生中最后一次重大的创业项目：小米要造车了。

众所周知，小米的主营业务是手机。2020年全年，小米集团营收2459亿元，同比增长19.4%，经调整净利润达到人民币130亿元，同比增长12.8%。虽然营收利润实现双增，但毛利却不高，小米智能手机的毛利润低于10%。与此同时，IoT与生活消费产品两大业务的营收增速也有所放缓。

另外不可忽视的一点是，智能手机已进入存量市场。据中国通信院数据显示，中国手机出货量在2016年达到5.6亿部高点后逐年下降，到2020年，叠加疫情影响，全年出货量为3.08亿，比4年前减少近一半。对小米而言，寻求新的业务增量已迫在眉睫。

其实，小米入局汽车业并不是一时兴起。早在2013年，雷军就两次拜访特斯拉CEO马斯克，下单了两台特斯拉Model S，开一台，拆一台。2014年，小米投资了地图厂商凯立德。2015年，雷军创立的顺为资本投资了近十家电动汽车企业，包括蔚来和小鹏。

智能电动汽车作为继手机之后的又一大移动终端，符合小米延展AIoT生态链的战略。雷军在4月6日的米粉“Open Day”上表示，智能生态是个整体，包括智能手环、智能手机、智能家电和智能汽车在内是一个闭环。

但终究，造车是重资产，小米全资在智能电动汽车领域首期投资100亿，未来10年将总共投资100亿美元，定价在10万到30万之间，估计三年后上市。而在小米的账面上，截至2020年底，现金储备有1080亿。雷军说：“小米亏得起。”

“在过去75天里团队，我们进行了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流、4次管理层内部讨论会、2次正式的董事会，才终于迎来了小米史上最重大的造车决定。”雷军这么说，是坚定投资者信心，也是为自己壮胆。

智己L7是阿里巴巴与上汽合作的成果

阿里牵手上汽，用户也能分股权

本届上海车展，智己汽车首度登场，发布了售价40.88万元的豪华纯电智能轿车。智己汽车来头不小，是上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团在2020年12月联合成立的，创始轮融资达到了100亿元。新公司中上汽股权占比54%，浦东投资占18%，阿里占18%。

有人要问，还有10%的股权归谁呢？答案是“用户”。智己汽车的股权架构十分特殊，即“ESOP（核心员工持股平台）+CSOP（用户权益平台）”。车主作为用户使用服务并输出数据，由智己汽车获得大数据并以此不断改善智能化服务体验，最终以数字权益的形式确认用户贡献的数据价值。有网友说，这一套规则像极了比特币“挖矿”，四舍五入，买智己汽车等于买了辆矿车呗。

在智己汽车中，上汽集团提供技术、供应量帮助，阿里巴巴提供大数据、智能生态、资金方面支持，张江高科技则负责提供AI智能领域。事实上，在智能网联领域，阿里巴巴和上汽集团早在2014年就签订战略合作协议，开展“智联网汽车 ”项目合作。2015年，阿里巴巴与上汽集团投资10亿元成立斑马网络。2016年，荣威RX5上市，这是首款搭载基于AliOS的斑马智行系统的智联网汽车。

从目前的情况来看，电商以及背后的金融仍然是阿里巴巴最主要的商业模式，进入汽车行业只是角色。从汽车智能操作系统入手，一是因为阿里有较强的服务整合能力，二是阿里具有独立开放的操作系统。反之，前途无量的智联网汽车市场，也将反哺给阿里更有黏性的用户和更丰富的消费场景。

参观者在上海车展体验智能汽车的操作功能和智能架构

行业风向：软件成为现代车辆差异化竞争的核心

车企和互联网、通信巨头联手合作已成汽车行业新常态，汽车正逐渐“电子商品”化。从上海车展参观归来，范先生有所感慨：“大大的屏幕实在是不敢恭维，有些功能要一屏一屏地去翻找。眼睛离开前方道路也不安全。如果操作出错的话，纠错的步骤也不如机械按键来得方便。满眼都是屏幕，还能不能好好？”

有“吃瓜群众”表示，对于互联网造车其实就是看个热闹，“可能是在为将来的无人驾驶开发铺路吧，但落地太难了，法律通过可以上路再说吧。”也有科技粉丝对智慧出行充满期待，”如果有心仪的车款落地，我很愿意买单。”

观众正在通过VR系统感受大疆车载系统

一份普华永道发布的《2020年数字化汽车报告》显示，软件已成为现代车辆差异化竞争的核心：“到2030年，软件在消费者感知价值中的占比将达60%。另一方面，受到互联汽车、无人驾驶、智能出行和电气化趋势的影响，汽车软件数量增长将超过300%。未来10年，随着用户期望提升和新功能涌现，软件开发成本将增长83%。”

普华永道中国汽车行业主管合伙人金军在接受东方网记者访时表示，未来，只有打造软件驱动的车企才能在复杂多变的市场中持续捕获价值，“短时间内，智能网联汽车由于成本的因素，价格有一定压力，但开发成本随着产销量的提高，能够进一步摊销。”

（摄影：刘晓晶、柏可林）

做一台视觉检测设备要多少钱？

文?|?野生小陈

你会觉得法国车好开吗？今年雪铁龙4S店销售的业绩也就比跨国旅游团和留学中介公司强点，但不妨碍巴黎街头遍地粘满色彩斑斓圆咕噜的Citro?n。

在中华地区不管曝光任何问题都“当然选择原谅他啊”的封神德系车，放到美利坚一样站不住脚，美国人也不理解，为什么放着福特不买要买大众啊？

日韩人民有多爱local车型不用赘述了，纵观国际形势，只有我们的民族品牌显得十分卑微，在自己的BGM里从来没有赢过。

毋庸置疑，如今长城和吉利的体量之大，确实已经超越了不少老贵族了，也是极具代表性的两个汽车商业案例，如果拿我们更熟悉的轻电子品牌来做比喻，长城和吉利更像是OPPO和vivo，在国内闷声发大财的选手。但今天讨论的比亚迪和五菱显然在意识形态上更具备可研读性，我说像华为和小米吧，很多人要拍案而起，但细细思索，可能还真有点意思了。

还记得两年前，唐DM在北京上市的时候，铺天盖地的新闻都会用这样的标题来形容这款起步价格超过23万的国产车型——“比亚迪疯了”，国内媒体真的好爱这么讲王传福相关周边噢，这个词简直成了比亚迪限定。今天再来看看，比亚迪确实疯了，股票涨疯了。

王传福后援会的日常除了品牌邪教粉给举举粉红色灯牌，现在还靠涨飘的股市俘获了一波韭菜军团的芳心。资本市场没有心，但比亚迪有，如今的比亚迪完全可以在公屏上打出这样的应援口号：房子给大家盖好了，没塌。

传销老窝这种段子已经消匿了，今天谁再敢说隔壁老王一句不是，我韭人第一个不服。

90年代初期，有这么两个人抓住了时代趋势的双马尾，马云闻到了互联网的先机，而还在国企办公室研究电池的王传福被“大哥大”、“BP机”的兴起所吸引住了，连乔布斯都还没开始琢磨起移动设备，王传福就笃定，这块不起眼的充电电池必然能够掀起一个全新的世界格局，在我都还没出生那年，王传福就开始了“它”的电池工业革命。

比亚迪电池之家的身份想必众所周知，很多人不知道的是，比亚迪还是全球第二大手机代工厂，仅次于富士康。我们熟悉的华为、苹果、三星、OPPO、vivo、魅族等手机品牌，比亚迪都有进行过代工组装。而且比亚迪还是全球唯一能够同时生产塑料、玻璃、金属、陶瓷材质的手机代工厂。

比亚迪就很像是学生时代穿着老土戴着厚片眼镜的学霸，在美国校园**里，这种Nerd偶尔舞会上出现的时候，只会被当成透明的摆设，如果不拿本书在手上看，实在难以掩盖格格不入的尴尬。

但是在先进领域上，真·知识改变力量，他们开始从学生时代的弱势上升成为了以科技驱动的经济市场中的赢家，例如马克·扎克伯格、埃隆·马斯克，例如还不肯脱下格子衬衫的比亚迪（没有说Logo不好看的意思）。

很多人拿比亚迪与华为相提并论，其实是有依据的。大概在2018年英国首相特蕾莎·梅访华期间，中国商务部和英国国际贸易部共同牵头成立了中英企业家委员会。出席的企业，有建行、工行、中石油、中石化......这其中，代表中方民营企业出席的，只有两家。一是华为，二是比亚迪。

在这场会议上我们才发现，不那么爱发新闻稿的营销黑洞比亚迪已经占据英国纯电动大巴市场50%以上的市场份额，排名第一。在伦敦，这一数值更是超过90%。

公交大巴之于英国，尤其是伦敦，是最鲜明的象征。伦敦人口约880万，但公交大巴每天的运载量却超过600万人次。也因此，英国对公交大巴制造商的要求相当之高，但尽管如此，大家还是固执地认为，在乘用车制造领域里，比亚迪拿不上台面。

2019年6月7日，丰田汽车执行副社长寺师茂树，不情不愿地对全球媒体坦言，丰田犯下了一个巨大的错误——因为坚信混动理念才是正道的光，错过了纯电动研发的黄金时期，与此同时，丰田宣布，比亚迪将成为丰田电动车战略规划中动力电池的提供商。

作为超严谨星球里的处女座终极形态，纠结症晚期患者丰田一向只信得过自己亲手培养出来的技术，这次居然深度拥抱友商，还是汽车制造业里最没有存在感的中国品牌，把占BOM成本40%左右的动力电池部分交给了比亚迪。

由于产品布局上基本放弃了对燃油细分市场的争夺，所以比亚迪销量比不上长城和吉利，这并不奇怪，两边不在一个竞争维度。但从另一个角度可以说，是比亚迪启动了中国新能源市场化的进程。所以比亚迪算是主动放弃了现在，选择了未来。

2007年左右，市场上大部分人还在讨论第六代凯美瑞又如何如何，比亚迪推出了未来公司技术上的绝对中流砥柱，磷酸铁锂电池。随后斥资过亿研发半导体元件，在人均年收入1.8万的2008年那会儿，那是连特斯拉钢铁侠马斯克都称之为“我们恐怕要被fucked?up”的一年，光是这个半导体项目，比亚迪就亏损超过10亿。

2020年，比亚迪市值突破4000亿元，超越上汽集团成为A股市值最高的车企，此后，比亚迪市值持续攀升，目前已高出上汽集团约1856亿元人民币。财报显示净利润超过11倍的夸张涨幅，净利润率也从0.38%提升至3.93%。相较三月最低点时，比亚迪港股、A股的股价分别翻了三倍、四倍——这一涨幅堪比特斯拉。

可能大部分人还是觉得比亚迪何德何能与特斯拉相提并论，但王传福并不太在乎外界的声音，大家走的路不一样，看的风景自然不同，数字可以说明一切，就像在至暗时刻也敢豪掷十亿那会儿一样，这么多年看来，比亚迪是真的对任何事情都I?don’t?give?a?****啊

截至现在，比亚迪目前市值已突破4702亿元人民币，同期上汽集团市值为3098亿元，广汽集团市值为1308亿元，这意味着比亚迪的总市值已超过上汽集团和广汽集团两大汽车巨头之和。继市值突破4000亿大关后，在11月6日比亚迪股价再创新高，盘中一度到达198.85元，最终报收190.44元，涨幅3.04%，年内以来，比亚迪累计涨幅已达263.83%，最新市值4702亿元。值得一提的是，巴菲特自2008年买入比亚迪以来，从未减持过。2008年9月比亚迪当时以8港元买入2.25亿股，耗资18亿港元，目前这部分持股市值高达415亿港元，12年赚了约3亿港元。

在11月2日，国家发布相关文件，钦点纯电动汽车主流化，比起在离财富自由一步之遥却被粉碎梦想的蚂蚁金融人，重仓比亚迪，王总带你发家致富，Let’s?build?your?dream哈。

讲完“华为”，聊聊“小米”。说五菱作风像小米，我想五菱不服，小米更不服，但是口嫌体正直，大家迈的步子好像还有点像，五菱搞下沉，小米也是爱搞下沉，国内弄不过vivo、OPPO，那在国际舞台上我们也搞下沉，印度小王子非我小米莫属（虽然宝座刚失守）。但下沉久了也不是办法，小米另辟蹊径，凭借生态圈理念杀出一条血路，馋哭了隔壁五菱，所以2020五菱不服输，我们不整面包车了，我们做环保老头乐。

最高时速105km、续航120-170km、没有安全气囊、无法快充，这样一款电动汽车会有人买吗？

答案乘联会给到我们了。是的，我们会，因为——“市面上没有比宏光MINI?EV更便宜的电动汽车了。”

进入下半年以来，全球新能源乘用车的销量已实现连续3个月的增长。在两个单月的榜单中，有匹黑马出现，五菱宏光MINI?EV。

7月24日，五菱宏光MINI?EV上市之后，就像刮起了一阵飓风，成为中国市场上唯一能与特斯拉Model?3博弈的新能源车，首个完整销售8月与后者仅相差不到3,000辆（分别为9,150辆和11,811辆），9月更以超过3,000辆的优势直接逆袭2020年稳居新能源榜首的特斯拉Model?3（销量为11,329辆），成为当月中国新能源市场的冠军。

在配置方面，宏光MINI?EV与Model?3相比，可谓非常简陋，不仅不具备当前新能源汽车行业所推崇的各种前沿科技，甚至普通汽车N年前都已经必备的功能，它也未能配全，比如行车记录仪、倒车影像、前雾灯等，有的车型甚至没有空调。在精简成本的情况下，宏光MINI?EV的设施除了车载收音机外，其余基本为零。没有关系！我们打工人不需要。

一线的嗅觉有时候是迟钝的，所以很多身处北上广深的人还不知道这股如快手般席卷三四五六七八线城市的潮流，但没有关系，这几座灯火通明的不夜城并不是五菱的目标，你很高贵，我就不去高攀了。

比起说明书上动辄三五百续航的张口就来，宏光MINI?EV的续航一如既往的实诚，几乎和官方宣传的一致，这对于小城市短途通勤的上班族来说，慢悠悠的开车和慢悠悠的充电完全不是一种困扰，相反，每周只需续命一次、“几乎跟不要钱一样”的电费才是他们真的需要的。

就像给甲方做方案一样，大部分差钱的用户（我并不是说客户差钱哈，不是的）根本不在乎前面天花乱坠特效惊人飞檐走壁的39页PPT，反正他们都会拉到最底下那一版报价，看看价格是否适合结个缘。

五菱有句话很出圈：人民需要什么，五菱就造什么。

人民需要性价比，性可以不算特高，但价一定要够低。

“老头乐”（我知道这话五菱不爱听，人家做得五彩斑斓的就是为了哄哄年轻人的）虽然不是今年才出现的，但以往那种低速代步车目前实际上游走在法律灰色真空地带，交警管不了，纵观世界各国，从来没有一款机动车可以获得和“中国老头乐”一样的绝对特权。

但需要上牌的宏光MINI?EV却不是，驾驶者必须要考驾照、买保险才能上路，安全系数一下上来了，再回顾一下公安部的新规，是不是你也比较放心给家里的老头来一辆乐一乐，铁包人咋的都比人包铁强吧。

2010年，五菱之光登上《福布斯》杂志，被誉为“地球上最重要的一款车”，2020年，宏光MINI?EV一击即中，冲出来就撂翻了人Model?3。别人嫌这样的小车不挣钱，难回本，五菱不担心——因为这条路，我熟啦。

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视觉检测设备价格因型号、品牌、性能和配置等不同而有所差异。一般而言，视觉检测设备可以从几千元到数十万甚至百万元不等，以下是一些常见类别的大致价格范围参考：

工业相机：1,000元-30,000元不等，进口品牌价格较高。

显示器：1,000元-10,000元不等，LED背光、IPS面板等高端功能会增加价格。