骏捷汽车悬挂形式_骏捷汽车悬挂形式有哪些

骏捷汽车悬挂形式_骏捷汽车悬挂形式有哪些

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“骏捷汽车悬挂形式”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

1.V3菱悦 & 中华骏捷FSV，该如何选择？

2.独立悬挂的车有哪些

3.双叉臂式独立悬架suv有哪些

4.请问中华骏捷1.3舒适版底盘技术是采用哪个国家的

5.中华汽车俊杰07年怎么用u盘播放音乐

V3菱悦 & 中华骏捷FSV，该如何选择？

       这两款车的发动机都来自三菱技术，但三菱真正好的发动机，只会给东南汽车，毕竟东南三菱跟东南汽车关系更密切些。

       V3菱悦用的是1.5升4A91发动机，中华骏捷FSV用的是1.5升4A91S，虽然从字面上看，两款发动机只少了1个字母，但动力方面，完全不是一个级别的。

       由于V3菱悦的4A91多了可变气门正时技术，最大马力达到了120马力，最大功率达到了88千瓦，最大扭矩也达到了143牛米。

       而中华骏捷FSV的4A91S，最大马力仅105马力，最大功率才77千瓦，最大扭矩141牛米。

       更强的动力，更低的油耗，是V3菱悦的最大优势。

       V3菱悦的另一个优势是，它的底盘来自于三菱菱帅的底盘，后悬挂为多连杆独立悬挂，比起后悬挂为半独立的中华骏捷FSV，操控性和乘坐舒适性要更有优势。

       V3菱悦的自动挡变速箱为6挡CVT（无极变速箱），它的换挡相比中华骏捷FSV上的4AT，有着换挡过程要更平顺，几乎没有换挡顿挫感，动力爬升更线性，油耗更低等优点。

       不过在车内配置方面，中华骏捷FSV要厚道得多，例如电动天窗、后视镜电动调节、6喇叭、前座中央扶手、腰部支撑调节、座椅高低调节、多功能方向盘、真皮方向盘等，这些都是V3菱悦所没有的。

       V3菱悦还有个更让人郁闷的缺点，就是后排座椅竟然不能放倒，这对于一部家用车来说，是非常不应该的！

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       总结下，重配置、实用性、车内空间，选中华骏捷FSV；重操控、动力、油耗，选V3菱悦。

独立悬挂的车有哪些

       常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式、扭力梁车轴、扭力梁式三种。

       半独立悬挂有扭力梁式非独立悬挂，增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳，汽车后悬挂装置类型的一种。

       独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及 麦弗逊式悬挂系统等。

       不同：

       非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式。半独立悬挂增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜。独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统。

       悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。

       典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。

       悬挂系统是汽车中的一个重要组成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。

       比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车"点头"、加速"抬头"以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

双叉臂式独立悬架suv有哪些

       荣威550MG6、比亚迪S6、奇瑞A3、凯越、长城C50、奔腾B50、江淮和悦、瑞麟G5、马自达3、福特福克斯、伊兰特、福美来奇瑞E5、赛拉图、中华骏捷、莲花L5、奇瑞旗云3、比亚迪F6都是独立悬挂的车。独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。

请问中华骏捷1.3舒适版底盘技术是采用哪个国家的

       有哈弗H8、马自达6、马自达睿翼、奔腾B50，奔腾B70，奔腾B90，海马M8。

       国内前悬采用高位双叉臂独立悬架的有哈弗H8、马自达6、马自达睿翼、奔腾B50，奔腾B70，奔腾B90，海马M8。大众豪华SUV途锐前后悬均采用了双叉臂式独立悬挂。尽管双叉臂式独立悬架拥有众多优势——出色的侧向支撑、精确的车轮方向控制等，但由于使用上下控制臂结构，过于稳定的特性却使车轮的响应速度较其他形式悬架要缓慢，上下控制臂的结构也导致这种悬架的横向安装空间增大。因此双叉臂悬架常出现在车身宽大的豪华轿车、全尺寸SUV、皮卡甚至超级跑车上，如我们熟悉的凯迪拉克赛威SLS、雪铁龙C6、奥迪Q7、大众途锐。

       市面上真正双叉臂前悬挂的轿车:

       奥迪A8、A6、A4、（宣传上称为五连杆前悬挂，实际是用二根连杆代替了一根摇臂的双叉臂）

       奔驰S 、奔驰新C级（宣传上称为多连杆前悬挂，实际就是双叉臂）

       宝马新7系、新5系

       雷克萨斯LS 、GS 、IS 、皇冠、锐志

       日产英菲尼迪

       马自达6一代、马自达6二代睿翼(国内品牌仿制车为奔腾)

       吉利博瑞

       保时捷卡宴、大众途锐、奥迪Q7、Q5、雷克萨斯LX、陆地巡洋舰、普拉多

       市面上麦弗逊前悬挂及其变型的轿车:

       奔驰现款E级（E是C的放大平台，下一代E级将改为双叉臂）、奔驰上一代C级（奔驰的E和老款C级宣传上称为三连杆前悬挂，实际就是麦弗逊的变型）

       宝马上一代7系、上一代5系、现款3系

       雅阁九代现款、思铂睿现款

       凯美瑞、

       天籁

       马自达6三代阿特兹

       沃尔沃S80、S60、S40

       蒙迪欧

       别克君威、君越

       凯迪拉克CTS 、XTS?

       雪佛兰迈瑞宝

中华汽车俊杰07年怎么用u盘播放音乐

       宾尼法利纳是德国 PORSCHE （保时捷）公司的御用设计师，而骏捷的工程设计底盘调校恰恰是由德国 PORSCHE （保时捷）负责完成的。PORSCHE （保时捷）作为世界项级工程设计公司，拥有 PORSCHE 品牌跑车，同时与世界各大汽车公司有着广泛深入的合作，是目前全球汽车业盈利最好的公司。借鉴保时捷世界超一流的跑车经验，骏捷开发了全新的底盘，提高了可靠性和稳定性，能够完全适应高速、坏路和冰雪等不同路面，以及行驶应对各种复杂情况的要求。 车身也沿袭了以“厚实、 硬朗”著称的欧派作风。 1、发动机液压悬置技术

        骏捷的发动机采用液压悬置技术，彻底解决了老中华怠速时方向盘抖动的问题。该技术具备良好的液压阻尼效果，远远高于其它SUV发动机橡胶软垫的简单避振原理，有效降低了发动机振动对汽车舒适性带来的影响。

        2、多连杆独立悬挂系统。

       汽车的悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统，目的在于支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。 一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种。随着现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等。麦佛逊式悬挂多用于前轮，是独立悬挂的一种，结构非常简单，布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，大部分的轿车前悬均采用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。 麦弗逊式悬架的缺点就是行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，减震器易造成弯曲，因而影响转向性能，所以很多不吝惜空间和成本的豪华轿车上面并没有采用此种悬挂形式。拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，象标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统。拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身，缺点是无法提供精准的几何控制，不过如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果，所以现在的小车很多采用这种形式的后悬挂。多连杆悬挂系统，分为5连杆和4连杆。多连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。很多豪华轿车的前悬也使用了4连杆前悬 它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。骏捷的前悬挂采用4连杆独立悬挂，后悬挂采用5连杆独立悬挂。多连杆悬架系统的优点就是具有良好的操纵稳定性和乘坐舒适性，精心调校的多连杆机构及减振系统可以将地面传来的振动减到人体感觉舒适的程度，同时保证精确的对驾驶者操作的反应。重心很低，可以保证整车良好的高速行驶稳定性。车辆高速转弯时，后悬架会发生“随动转向”，所产生的辅助转向作用相当于减小了前轮的转向角，减小了整车过度转向的趋势。因为后轮具备了优良的随动能力，所以最小程度地避免了危险行驶状况的出现。 前后多连杆独立悬挂系统一般是在中大型的C级、D级车上才配备的悬挂方式，譬如F1/BMW/BENZ/AUDI等，日本车如REIZ/CROWN/MAZDA6也有采用。以操控性著称的B级车中都很少有前后悬挂都配备多连杆独立悬挂系统的，譬如马自达3的悬挂系统为前麦弗逊式独立悬挂、多连杆式独立后悬挂；福克斯则采用了前麦佛逊独立悬挂、后双摇臂独立悬挂，骏捷作为10万元级车却配备了先进的前后多连杆独立悬挂系统，超值的同时也体现了国产车的扎实和厚道。

        3、防倾杆 防倾杆俗称“虾须”，是一条呈U字形的金属杆，两端各连接着左右摇臂，着重操控性的车型通常前后轮都会装上。目的是将车辆过弯时一边摇臂向上缩的同时，借着防倾杆把另一边悬挂也随着压缩，令车身不会单向一边下跪，保持车身平衡，增加道弯极限。防倾杆通常是固定在左右悬吊的下臂，车子在过弯时离心力会作用在车的滚动中心造成车身的侧倾，导致弯内轮和弯外轮的悬吊拉伸和压缩，造成防倾杆的杆身扭转，利用杆身被扭转产生的反弹力来抑制车身侧倾。防倾杆在早年一般是车友自己DIY改装汽车时才加装的配置。现在一般的量产车都会装上防倾杆但大多只限于前轮，目的是用来达成操控与舒适的妥协。骏捷的后悬挂也增加了防倾杆，进一步抑制了高速过弯时候的车身侧倾。事实表明，骏捷以60码不减速过弯，没有明显的车身侧倾现象，这是同价位车辆所无法实现的，当然这里面前后多连杆独立悬挂系统也是功不可没。 4、底盘封塑

        附着在汽车底盘上的油泥会逐渐渗透底盘上的保护膜，使底盘生锈、变形，产生噪音。特别是在冬季雪后，道路上的沙石、冰块的撞击，道路上的融雪剂都会加剧底盘上镀锌层的脱落，腐蚀底盘。 底盘封塑不同于一般的防锈处理，是将一种高附着性的柔性橡胶树脂喷涂在底盘上，使底盘与外界隔绝，达到防腐、防锈、隔音的功能，延长车身寿命。底盘封塑前要使用专用的去污剂去除底盘上附着的沥青、油污，并进行烘干，任何污渍都会影响到封塑的牢固程度。封塑前，还要对传动系统、排气系统的散热部分进行遮挡，以免封塑后影响这些部件的正常运转。二次封塑可以提高隔音和防撞效果，但两次喷塑间要注意间隔20分钟，待第一层封塑层彻底干燥后再行施工。 使用这种由橡胶、石蜡、矿物油为基础的复合涂剂，喷涂在底盘上能有效缓冲碎石的冲击，控制金属表面锈斑生成。基于安全的考虑，隔热护罩、排气管、油管、刹车系统、球笼等部位不得喷涂。

        中华系列包括骏捷在内，出厂前都作有底盘封塑！ 5、最小离地间距

        当轿车车身设计师拿到产品设计任务时，细节表中的外型尺寸（长宽高）固然少不了，但还有几个重要参数，其中最重要的就是“离地间隙”。汽车参数表中的“最小离地间隙”，就是指地面与车辆底部刚性物体最低点之间的距离，反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。它的定值是否合理，直接影响到车辆的通过性和外观的协调性。 最小离地间隙要考虑到运输时装卸平台的通过性，要考虑到轿车在靠近一般人行道边沿时不会发生碰擦的可能性。如果限定向某个国家或地区销售，还要考虑到当地道路质量的情况。同时，最小离地间隙的数值是有一定限制的，它与车型功能、空气动力学有关系，例如跑车的最小离地间隙就会比较小，而SUV的最小离地间隙就会比较大。如果不顾车型的类别而任意加大或减小最小离地间隙，汽车的性能就会受到影响，而且整车的外观就会显得不协调，看起来别扭。 汽车的离地间隙既然是地面与车辆底盘刚性物体之间的距离，也就是包含着车身下部的轮廓线，因此它与车身的接近角、离去角、纵向通过角、底板高度等参数也有关联。有些汽车的技术性能介绍上比较强调这些参数，例如SUV之类具有越野性能的汽车，要求有较高的通过能力，就要注明接近角、离去角等；作为轿车，接近角和离去角更多的是体现在外观欣赏性上。接近角是指车辆静载时，水平面（地面）与切于前轮轮胎外缘的平面之间最大夹角，且前轴前面任何固定在车辆上的零部件不得在此平面的下方；离去角是指车辆静载时，水平面（地面）与切于后轮轮胎外缘的平面之间最大夹角，且后轴后面任何固定在车辆上的零部件不得在此平面的下方；纵向通过角是指车辆静载时，水平面（地面）与切于前、后轮轮胎外缘的两平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角；底板高度是指车辆静载时，轿车车身底板至地面的垂直距离。确定离地间隙还包含有油箱高度、发动机最低轮廓线等，可以说它涉及到车身设计的许多方面，是“牵一动百”的关键。 汽车的离地间隙各个高度值不是静止不变的，它取决于负载状况，要依据负载变化的最大值去考虑离地间隙。轿车的负载状况分为两种情况，一种是空载重量，它包括车上设备及随车标准工具。另一种是设计重量，它是指空载重量加上座位上负载之和，也就是指汽车承载时重量。设计是根据有关标准设定的，例如骏捷1.8手动型轿车，满载5人，它的技术参数整备重量（净重）1415公斤，满载重量1805公斤；骏捷1.6手动型轿车整备重量（净重）1390公斤，满载重量1780公斤。 离地间隙、前后轴质量（重量）、轴距等参数，基本构成了汽车上的总布置，评价两辆汽车，只要对照这些数值，就可以判断出该车的大致类型品种。骏捷底盘的最小离地间距是12.5公分，这与骏捷追求操控的稳定性和运动风格设计是密不可分的。

        车辆在行驶中的重心叫运动重心，运动重心越接近自然重心，车辆在弯道的表现就越稳定。F1赛车的底盘都非常底，同时车身也很矮，其自然重心与运动重心几乎重叠在一个点上，因此能提供弯道时最大的稳定性。有不少车友甚至通过改装，降低底盘最小离地间距来提高车辆过弯的稳定性。

        底盘底的不利表现在于恶劣路面的通过性不良，因此中华系列包括骏捷出厂时都提供发动机下护板和底盘封塑。尽管如此，如果你把骏捷当作越野车来开的话，还是要作好底盘受损的心理准备。

       首先u盘拷贝好mp3歌曲然后在中华骏捷frv车里找到usb口插进去就可以播放了。车身采用长车头，短车尾的设计前悬挂采用双叉臂独立悬挂后悬挂采用多连杆独立悬挂2795mm的轴距也是标准B级车的水准，4660mm的车身长度不算长。

俊杰07特点

       而这么长的轴距配合这个长度的车身注定了4个车轮比较靠车子的四个角，再配合上前后独立悬挂奠定了车身高速行驶的稳定性。我试过180的时速在高速上疾驰，不会发飘骏捷给我整体最是目前国内技术最为先进的发动机之一。

       这款优秀的引擎在燃油经济性和动力输出上获得完美平衡，在1.8排量的燃油消耗水平上，拥有普通2.4L电喷发动机车的动力燃油经济性和动力指标上不仅刷新了国内的标准，甚至超越了国际品牌的同类型涡轮增压发动机代表了中国汽车业界最高的燃油效率标准。

       好了，今天关于“骏捷汽车悬挂形式”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“骏捷汽车悬挂形式”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。